交通工程學(xué)考研精彩試題

1、歷年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試題試題編號(hào)：51試題名稱：交通工程學(xué)基礎(chǔ)1992 年：一在一條長(zhǎng)度為 24公里的干道起點(diǎn)斷面上，于6分鐘內(nèi)觀測(cè)到汽車100輛通過(guò)，設(shè)車流是均勻連續(xù)的且車速 V=20公里/小時(shí)，試求流量（q）、時(shí)距（ht）、空距（hd）、密度（K）以有 第一輛汽車通過(guò)此干道所需時(shí)間（t）以分鐘或小時(shí)計(jì)均可。（15分）二. 某路段10年的統(tǒng)計(jì)，平均每年有 2起交通事故，問(wèn)此路段明年發(fā)生事故5起的概率是多少？又某交叉口騎自行車的人，有1/4不遵守紅燈停車的規(guī)定，問(wèn)5人中有2人不遵守交通規(guī)定的概率是多少？（15分）三. 某交叉口信號(hào)周期為40秒，每一個(gè)周期可通過(guò)左轉(zhuǎn)車2輛，如左轉(zhuǎn)車流量

2、為220輛/小時(shí)，是否會(huì)出現(xiàn)延誤（受阻），如有延誤，試計(jì)算占周期長(zhǎng)的百分率，無(wú)延誤則說(shuō)明原因（設(shè)車流到達(dá)符合泊松分布）。（20分）四試說(shuō)明區(qū)間平均車速、時(shí)間平均車速，行駛車速、設(shè)計(jì)車速的定義及區(qū)間平均車速與時(shí)間平均車速的關(guān)系。（15分）五簡(jiǎn)述交通事故的定義與主要指標(biāo)并就其是否合理予以簡(jiǎn)評(píng)。（15分）六簡(jiǎn)述城市交通規(guī)劃的類型、內(nèi)容、程序與主要作用。（20分）1993 年：一. 何謂行車延誤、固定延誤、停車延誤、行駛延誤、排隊(duì)延誤、弓I道延誤？影響延誤的因 素是什么？二簡(jiǎn)述起訖點(diǎn)調(diào)查的目的、基本內(nèi)容和步驟。三我國(guó)的自行車交通存在的主要問(wèn)題是什么？可采用哪些方法解決這些問(wèn)題？所采用的方法各有何特點(diǎn)？

3、四某高速公路擬建立收費(fèi)站。已知車輛是隨機(jī)到達(dá)收費(fèi)站的，其到達(dá)率為2000輛/小時(shí)，每輛車交費(fèi)所需時(shí)間符合平均時(shí)間為6秒的指數(shù)分布。在采用多路排隊(duì)多通道服務(wù)情況下，請(qǐng)用具體計(jì)算指標(biāo)比較說(shuō)明在應(yīng)該收費(fèi)站設(shè)2個(gè)、4個(gè)及6個(gè)收費(fèi)口的效果。五已知某十字交叉口，其東西干道一個(gè)方向有 3條車道分別供左轉(zhuǎn)專用、 直行和直右混行； 南北干道一個(gè)方向有2條車道，分別供直左混行和直右混行。車種比例，大車：小車=2 : 8，車頭時(shí)距為2.65秒。信號(hào)燈周期為 125秒；綠燈時(shí)間，東西向?yàn)?70秒，南北 向?yàn)?0秒。路口折減系數(shù)取 0.9。東西方向的左轉(zhuǎn)車與右轉(zhuǎn)車分別占該進(jìn)口交通量的 15%和10%;南北方向的左轉(zhuǎn)車與

4、右轉(zhuǎn)車各占該進(jìn)口交通量的15%。設(shè)該交叉口不影響對(duì)向直行車的左轉(zhuǎn)交通量為134輛/小時(shí)；直右車道上允許的右轉(zhuǎn)交通量為185輛/小時(shí)。請(qǐng)按停車線法計(jì)算應(yīng)該交叉口的設(shè)計(jì)通行能力。1994 年：一. 簡(jiǎn)述交通工程學(xué)研究的主要內(nèi)容。二何謂“交通量“、”年平均日交通量“、”平均日交通量“、”高峰小時(shí)交通量“、”第 30小時(shí)交通量“？請(qǐng)扼要闡明交通量的分布特性。三. 某停車場(chǎng)，到達(dá)車輛數(shù)是50輛/小時(shí)，停車場(chǎng)的服務(wù)能力為80輛/小時(shí)，其單一的出入道能容納5輛車，問(wèn)此出入道是否合適？四. 若在5公里長(zhǎng)的公路上隨機(jī) 40分布輛汽車，求任意 500米路段上有5輛以上的概率。五. 何謂高速公路合流部分、分流部分的

5、通行能力？應(yīng)如何計(jì)算？1995 年：一. 試述交通量的空間分布和時(shí)間分布特性。二何謂“地點(diǎn)車速”、“區(qū)間車速”、“行駛車速”、“設(shè)計(jì)車速”？ “時(shí)間平均車速”與“區(qū) 間平均車速”有何關(guān)系？三. 某信號(hào)燈交叉口的周期t=95s，有效綠燈時(shí)間 g=45s。在有效綠燈時(shí)間內(nèi)排隊(duì)的車流以800輛/小時(shí)的流量到達(dá)交叉口， 在有效綠燈時(shí)間外到達(dá)的車輛要停車排隊(duì)。設(shè)信號(hào)燈交叉口上游車輛到達(dá)率=360輛/小時(shí)，服從泊松分布。求使到達(dá)車輛不致兩次排隊(duì)的周期所占的最大百分率。四. 某無(wú)信號(hào)燈控制的交叉口，主要道路的雙向交通量為N=1500輛/小時(shí)，車輛到達(dá)符合泊松分布，車流允許次要道路車輛穿越的車頭時(shí)距t=5秒，

6、次要道路車流的平均車頭時(shí)距t=3秒。求次要道路車流能穿越主要道路車流的交通量。五. 試述影響交通事故的主要因素。1996 年：一. 道路路段通行能力按性質(zhì)可分為三種，試述其定義和確定方法。二. 何謂“服務(wù)水平” ？劃分服務(wù)水平等級(jí)的依據(jù)是什么？試對(duì)美國(guó)所劃定的六個(gè)服務(wù)水平 等級(jí)進(jìn)行扼要的描述，并分析其合理與否？三. 道路交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響有哪幾方面？道路交通噪聲源是什么？噪聲強(qiáng)度與何有 關(guān)？控制噪聲的主要措施有哪些？四. 在某高速公路的入口匝道口，因意外情況關(guān)閉了tr=0.15h。已知車輛以均一的到達(dá)率=800輛/h到達(dá)匝道，而入口開(kāi)啟后排隊(duì)的車隊(duì)以均一離去率=1200輛/h離開(kāi)匝道。試計(jì)算

7、由于匝道口關(guān)閉而引起的：(1) 單個(gè)車輛的最長(zhǎng)延誤時(shí)間 tm；(2) 最大排隊(duì)車輛數(shù)Q;(3) 排隊(duì)疏散時(shí)間to；(4) 排隊(duì)持續(xù)時(shí)間tj;(5) 受阻車輛總數(shù)n； _(6) 平均排隊(duì)車輛數(shù)Q;_(7) 單個(gè)車輛的平均延誤時(shí)間 d;(8) 車時(shí)總延誤D。五. 已知某交叉口的定時(shí)信號(hào)燈周期長(zhǎng)80s, 一個(gè)方向的車流量為540輛/h,車輛到達(dá)符合泊松分布。求：(1) 計(jì)算具有95%置信度的每個(gè)周期內(nèi)的來(lái)車數(shù)；(2) 在1s, 2s, 3s時(shí)間內(nèi)有車的概率。(注：請(qǐng)攜帶計(jì)算器。解答時(shí)應(yīng)注明題號(hào)，不必抄題，試題隨答卷一起交回)1997 年：一何謂行車延誤？試述各種延誤的定義及調(diào)查延誤有何用？二. 何謂

8、0D調(diào)查？簡(jiǎn)述 0D調(diào)查的目的、內(nèi)容與步驟。三. 1.試述交通密度的定義。2如何度量高速公路的交通密度？3.已知某高速公路的允許最大車速為120km/h，若其密度為10輛/km，阻塞密度為100輛/km，速度-密度呈直線關(guān)系，此時(shí)平均車速為多少？四. 某交叉口，東西干道一個(gè)方向有2條車道，南北干道一個(gè)方|向有3條車道，各車道的車流方向如圖所示。車種比例為大|Hq |車：小車=1:1，車頭時(shí)距為3.26秒。信號(hào)燈周期為120秒；綠燈時(shí)間，東西向 50秒，南北向?yàn)?65秒。第一輛車起動(dòng)，,通過(guò)停車線時(shí)間為2.3秒。路口折減系數(shù)為0.9。東西方向的”左轉(zhuǎn)車與右轉(zhuǎn)車各占該進(jìn)口交通量的15%，南北方向的

9、左轉(zhuǎn)卅車和右轉(zhuǎn)車分別占該進(jìn)口交通量的20%和10%，左轉(zhuǎn)車影響丨系數(shù)為0.925。設(shè)該交叉口不影響對(duì)向直行車的左轉(zhuǎn)交通量為109輛/h,直右車道上允許右轉(zhuǎn)交通量為150輛/h。請(qǐng)按停車線法計(jì)算該交叉口的設(shè)計(jì)通行能力。五. 車流在一條單向雙車道公路上暢通行駛，速度為100km/h，由于突發(fā)交通事故，交通管制為單向單車道通行， 其通行能力為1200輛/h,此時(shí)正值交通高峰，單向車流量為2500 輛/h。在發(fā)生交通事故的瓶頸段的車速降至5km/h，經(jīng)過(guò)1.0h后交通事故排除，此時(shí)單向車流量為1500輛/h。試用車流波動(dòng)理論計(jì)算瓶頸段前車輛排隊(duì)長(zhǎng)度和阻塞時(shí)間。1998 年：一. 交叉口延誤一般分為哪幾

10、種，主要有哪些調(diào)查方法，交通口延誤有何作用？二. OD調(diào)查在交通規(guī)劃中有何作用，主要有哪些調(diào)查方法？各種方法有什么特點(diǎn)，適用于 什么條件？三. 何為車頭時(shí)距，其在通行能力研究中有哪些主要作用？交叉口的服務(wù)水平一般根據(jù)哪些 指標(biāo)進(jìn)行劃分，你認(rèn)為交叉口的服務(wù)水平應(yīng)根據(jù)什么指標(biāo)進(jìn)行劃分，為什么？四. 根據(jù)對(duì)某實(shí)際觀測(cè)數(shù)據(jù)的擬合，得到了如下速度(S)-密度(D)關(guān)系：S=54.9e(-D/163.9)D 50S=26.8L n(162.5/D)D 50當(dāng)D=50時(shí)，流量應(yīng)有兩個(gè)，分別為多少？這種關(guān)系有什么特點(diǎn)，反映了何種交通現(xiàn)象？五. 根據(jù)流動(dòng)車法的原理推導(dǎo)出相應(yīng)的計(jì)算交通量、平均行車時(shí)間、平均行駛速

11、度公式， 說(shuō)明流動(dòng)車法有何優(yōu)點(diǎn)和不足？1999 年：一. 何為交通密度，如何得出，有何用途？二. 何為時(shí)間平均車速和空間平均車速，兩者有何區(qū)別與聯(lián)系，各有什么用途？三. 雙車道公路車輛運(yùn)行有何特點(diǎn)，其服務(wù)水平一般根據(jù)什么指標(biāo)進(jìn)行劃分？你認(rèn)為應(yīng)根據(jù) 什么指標(biāo)進(jìn)行劃分，為什么？四. 交通分配主要有哪些方法，各種方法有何特點(diǎn)，適用于什么條件？五. 何為綠波設(shè)計(jì)，綠波設(shè)計(jì)有哪些要素，適用于什么條件？六. 車流在一條單向雙車道公路上暢通行駛，速度為90km/h ,其通行能力為每車道 1000輛/h,單向車流量為 1500輛/h。由于施工，交通管制為單向單車道通行，在交通管制段 車速降至10km/h，經(jīng)過(guò)

12、1.0h后施工完成，公路恢復(fù)單向雙車道通行。試用車流波動(dòng)理 論計(jì)算施工段前車輛排隊(duì)長(zhǎng)度和阻塞時(shí)間。2000 年一. 何為車頭時(shí)距和車頭間距，如何根據(jù)其得出交通量、密度、速度，它們?cè)诮煌üこ萄芯?中有何作用？二. 交叉口延誤分為幾種，有哪些觀測(cè)方法，有何作用？三高速公路交叉段主要包括哪些形式，有何運(yùn)行特征，其通行能力主要手哪些因素影響？四. OD調(diào)查主要有哪些方法，有何特點(diǎn)，OD調(diào)查資料有何作用？五. 何為交通信號(hào)面控制系統(tǒng)，按其功能劃分主要有幾種類別？其基本原理是什么？六在速度（v） 密度（k）關(guān)系中，包括如下線形模型和指數(shù)模型V = Vf （1 -K / Kj ）V = Vf*e（k / K

13、J）設(shè)暢行速度，阻塞密度，試分別求出兩種關(guān)系式對(duì)應(yīng)的極大流量，臨界速度，最佳密度。并 對(duì)兩種模型進(jìn)行比較分析。2001 年試題編號(hào)：519試題名稱：交通工程學(xué)基礎(chǔ)一. 何為交通密度，與車頭間距間有何關(guān)系，有何作用？二. 何為連續(xù)流，何為間斷流，連續(xù)流和間斷流各有什么特征？三. 雙車道一般公路路段車流有何運(yùn)行特征，其服務(wù)水平主要根據(jù)哪些指標(biāo)進(jìn)行劃分，為什么？四出行分布預(yù)測(cè)主要有哪些模型，各種模型有何特點(diǎn)，運(yùn)用于什么條件？五.單向交通管理有哪些模型，有何特點(diǎn)，運(yùn)用于什么條件？六何為綠波交通，其主要控制參數(shù)是哪些，其效果主要受哪些因素影響？2003年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試交通工程學(xué)考試題一、何為

14、時(shí)間平均車速和空間平均車速，各有什么用途？?jī)烧哂泻侮P(guān)系？12二、何為交通密度，有何用途？主要調(diào)查方法有哪些？12三、何謂交通需求管理？何謂交通系統(tǒng)管理？各有哪些主要策略？16四、非平衡交通分配方法有哪些？各自的適用條件是什么？10五、何謂OD調(diào)查？簡(jiǎn)述主要調(diào)查類別及各自的調(diào)查方法？16六、高速公路單向車行道的設(shè)計(jì)通行能力公式為：CD CB L ）i N fw f HV fPc試說(shuō)明各個(gè)符號(hào)的含義。14七、在交通連續(xù)流模型中， 假定流速V與密度K之間的關(guān)系式為V a（1 bK）2，試依據(jù)兩個(gè)邊界條件，確定系數(shù)a、b值，并導(dǎo)出速度與流量， 以及流量與密度的關(guān)系式。10八、寫出流動(dòng)觀測(cè)車法計(jì)算交通量

15、、平均行程時(shí)間、平均車速的公式，并說(shuō)明表達(dá)式中各自參數(shù)的含義。102004一、選擇題（每題5分，共30分）1. 在交通調(diào)查區(qū)域中預(yù)估到其中幾個(gè)交通區(qū)的交通發(fā)生和吸引量將有大 量的變化，此外，若干現(xiàn)狀還未任何出行的交通區(qū)也將有發(fā)展，在這 種情況下，交通需求預(yù)測(cè)采用何種交通分布方法較為合適？a重力模型法b弗雷特法c平均增長(zhǎng)率法d均衡增長(zhǎng)率法2. 某雙向兩車道公路，2003年5月13日星期二測(cè)得日交通量為14770輛/日五月份月變系數(shù)為 0.98，星期二的日變系數(shù)為 0.9 7,設(shè)計(jì)小時(shí) 系數(shù)為0.125,方向不均勻系數(shù)為 0.6,單車道通行能力取 800輛/小時(shí)， 則該公路雙向需修成。a二車道b

16、四車道c 六車道d 八車道3. 道路交通流中車頭時(shí)距統(tǒng)計(jì)分析可用來(lái)描述。a二項(xiàng)分布b負(fù)指數(shù)分布c泊松分布d負(fù)二項(xiàng)分布4. 一批駕駛員按一試車方案各以同一速度沿道路駕車行駛，分別用雷達(dá) 測(cè)速計(jì)和在道路上行駛的行程時(shí)間記錄，兩種方法計(jì)算各自的車速及 平均車速。如對(duì)所有車輛行駛的速度由車上經(jīng)校正的示速表表明并不 一樣，則下列答案正確的是。兩種方法所得的平均車速相同b.前者大于后者c. 前者小于后者d. 前者小于或等于后者5. 交通標(biāo)志設(shè)計(jì)的三要素是。a. 顏色、形狀、圖案b.相位、周期、綠信比c.流量、速度、密度d.顏色、形狀、圖符6. 實(shí)際停放車?yán)鄯e次數(shù)與車位容量之比稱為。a. 停車密度b.停放車

17、指數(shù)c.停放周轉(zhuǎn)率d.停放飽和度二、簡(jiǎn)答題：（每題10分，共60分）1. 何謂OD調(diào)查？簡(jiǎn)述主要調(diào)查類別與方法。2. 簡(jiǎn)述智能運(yùn)輸系統(tǒng)研究的主要內(nèi)容。3. 何謂車輛換算系數(shù)？你認(rèn)為對(duì)于路段、信號(hào)交叉口、環(huán)形交叉口，該 系數(shù)如何求算較為合理？4. 影響交織區(qū)交織運(yùn)行的參數(shù)有哪些？5. 何謂服務(wù)水平，其分級(jí)是按什么指標(biāo)劃分的？你認(rèn)為高速公路、一級(jí) 公路、雙車道二級(jí)公路、信號(hào)交叉口服務(wù)水平評(píng)價(jià)分析用什么指標(biāo)合 理？設(shè)計(jì)時(shí)各應(yīng)采用何種服務(wù)水平等級(jí)？6. SCOOT、SCAT、TRANSYT系統(tǒng)的優(yōu)化參數(shù)及其各自優(yōu)化原理？三、計(jì)算題（每題 20分，共60分）1 在一條車流中有 30%的車輛以60公里/小

18、時(shí)的穩(wěn)定速度行駛，有30%的車輛以80公里/小時(shí)行駛，其余 40%則以100公里/小時(shí)行駛，一觀 測(cè)車以70公里/小時(shí)的穩(wěn)定車速隨車流行駛5公里時(shí)，有17輛車超越觀測(cè)車（指超越觀測(cè)車數(shù)減去被測(cè)試車超越數(shù)），在觀測(cè)車以同樣速度逆車流行駛5公里時(shí)，迎面相遇的有 303輛車，試問(wèn)：a. 車流的平均車速和流量是多少？ （12分）b. 試求有多少輛車以100km/h行駛的車超越觀測(cè)車？（ 6分）c. 用上述觀測(cè)法得到的是時(shí)間平均車速還是空間平均車速？（2分）2 通過(guò)高速公路特定路段數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計(jì)，并分析得出速度（V）與密度（K）的兩個(gè)修正公式：V=57.5（1-0.008K）（1）V=61.2e 一0.

19、015K（2）試就上述兩個(gè)公式，分別回答如下問(wèn)題：a. 找出自由流速度（Vf）及最佳密度（Km）（ 8分）b. 推導(dǎo)流量-速度及流量-密度的函數(shù)關(guān)系式（8分）C.確定路段的最大流量值（Qm）（ 4分）東西干 支路一 均勻性 系數(shù)為 期T = 第一輛2.3S。車輛平 東西方15 % ,3. 已知某交叉口（如右圖）， 道一個(gè)方向有三個(gè)車道，南北 個(gè)方向有一條車道。受車流不 及非機(jī)動(dòng)車、行人干擾的折減 0.9。信號(hào)燈管制交通配時(shí)：周 120S,綠燈tg= 52S,綠燈亮后， 車啟動(dòng)，通過(guò)停車線的時(shí)間為 車種比例大車：小車為 2: 8, 均通過(guò)停車線的時(shí)間為 2.65S。 向左轉(zhuǎn)車占該進(jìn)口交通量的 右

20、轉(zhuǎn)車占進(jìn)口交通量的 10% ;南北向左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)各占該進(jìn)口交通量的 15%。求該交叉口的設(shè)計(jì)通行能力。1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.2005交通工程學(xué)基礎(chǔ)試題 選擇題（每題4分，共40分） 車頭時(shí)距分布可以用擬合。a.負(fù)指數(shù)分布c.泊松分布b.二項(xiàng)分布 d.負(fù)二項(xiàng)分布 對(duì)同一道路交通條件而言，基本通行能力 與實(shí)用通行能力（N實(shí)）之間的關(guān)系。a. N可N基N實(shí)b.c. N基N可N實(shí)d.ITS是指。a. 交通需求管理b. 交通管理 時(shí)間平均車速b.d.（C基）、可能通行能力N可N實(shí)N基N基N實(shí)N可交通系統(tǒng)管理智能運(yùn)輸系統(tǒng)（Vt）與空間平均車均（Vs）的關(guān)系為N 可)a.(Vt) (Vs)

21、b.(Vt ) (Vs)高峰小時(shí)交通量高峰小時(shí)流量比（包括停車時(shí)間）之比稱為a.地點(diǎn)車速c.行程車速SCOOT系統(tǒng)是指.a綠波系統(tǒng)c脫機(jī)控制系統(tǒng)a.Q V(1c Q v Vf(1 與kjkd. Q Vf(1 j k高峰小時(shí)交通量與高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段的交通量擴(kuò)大為高峰小時(shí)后的 交通量之比稱為a.高峰小時(shí)系數(shù)b.c.高峰小時(shí)流率d.車輛行駛路程與通過(guò)該路程所需的總時(shí)間b.行駛車速d.臨界車速b交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)d聯(lián)機(jī)選擇式控制系統(tǒng)當(dāng)速度采用Green shields線性模型，以下表達(dá)式正確的是 某雙向道路，兩個(gè)方向的交通量分別為400輛/小時(shí)和600輛/小時(shí)，該道路的方向不均勻系數(shù)Kd應(yīng)為a. 40

22、%b. 60%c. 50%d. 66.7%對(duì)于過(guò)境車輛（起訖點(diǎn)均在調(diào)查區(qū)外），應(yīng)該用方法調(diào)查其出行情況？a.家訪b.發(fā)明信片法 c.路邊詢問(wèn)d.電話詢問(wèn)二、簡(jiǎn)答題（每題8分，共40分）1. 簡(jiǎn)述單向交通種類及優(yōu)缺點(diǎn)。2. 何謂綠波設(shè)計(jì)？主要參數(shù)有哪些？3. 何謂交通密度？有何用途？主要調(diào)查方法有哪些？4. 簡(jiǎn)述交通量、服務(wù)交通量、通行能力的區(qū)別與聯(lián)系。5. 何謂車輛換算系數(shù)？有何用途？對(duì)不同管制交叉口及路段而方 言，這些系數(shù)值是否相同？6. 非平衡交通分配的方法有哪些？各自適用條件？7. 服務(wù)水平等級(jí)劃分的依據(jù)是什么？8. 交通標(biāo)志設(shè)計(jì)的三個(gè)要素是什么？三、計(jì)算題（每題10分，共20分）1.

23、在一條30km長(zhǎng)的某路路段的起點(diǎn)斷面上，在5min內(nèi)測(cè)得60輛汽車，車流是均勻連續(xù)的V=30km/h，試求 Q、ht、hs、K以及第一輛車通過(guò)這段路所需時(shí)間t。2. 測(cè)試車在長(zhǎng)5km的路段上往返行駛共 12次，觀測(cè)數(shù)據(jù)列于表中， 求東行、西行車流量、運(yùn)行時(shí)間與車速。用測(cè)試車法測(cè)得的數(shù)據(jù)行駛時(shí)間t與測(cè)試車對(duì)向行駛的 來(lái)車數(shù)x（輛）測(cè)試車被超車次數(shù) 減去測(cè)試車超車數(shù)y東行6次平均4.6min90.52.0西行6次平均4.7min85.0-1.02006填空題（每題6分，共60分）1. 區(qū)間平均速度vs指在某一特定瞬間，行駛于道路某一特定長(zhǎng)度內(nèi)的全部車輛的車速分布的平均值，當(dāng)觀測(cè)長(zhǎng)度為一定時(shí)，其數(shù)值

24、 為地點(diǎn)車速觀測(cè)值的；時(shí)間平均速度v指在單位時(shí)間內(nèi)測(cè)得通過(guò)道路某斷面各車輛的地點(diǎn)車速的 ;由區(qū)間平均速度推算時(shí)間平均速度的關(guān)系式為 。2. 一個(gè)新規(guī)劃的城市中，假定各交通區(qū)間的出行量和起點(diǎn)交通區(qū)所 產(chǎn)生的出行量及吸引到終點(diǎn)交通區(qū)的出行量成正比，并且和交通區(qū)間出行時(shí)間的平方和成反比，交通區(qū)間出行時(shí)間均為10分鐘，三個(gè)交通區(qū)產(chǎn)生量、 吸引量以及Ct A未來(lái)出行分布量如下表， 試 作出行分布計(jì)算，得 x=, y=, z=。交誦量吸引量產(chǎn)生量A24003600B16002000C40005000終點(diǎn)交通區(qū)ABc起點(diǎn)交通區(qū)AX起點(diǎn)交通區(qū)BY起點(diǎn)交通區(qū)C208Z3.干道交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的基本參數(shù)指 與

25、。4. 單向交通是指道路上的車輛只能按一個(gè)方向行駛的交通?？煞譃楣潭ㄊ絾蜗蚪煌?、5. 智能運(yùn)輸系統(tǒng)可分為先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)、 車輛調(diào)度管理系統(tǒng)、先進(jìn)的鄉(xiāng)村運(yùn)輸系統(tǒng)、6. 交通事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查主要有時(shí)間、 7. 道路交通主標(biāo)志按作用可分為警告標(biāo)志、區(qū)標(biāo)志和。、運(yùn)營(yíng)和自動(dòng)公路系統(tǒng)。禾廿調(diào)查。、指路標(biāo)志、旅游& 交通工程中用以衡量聲壓大小的標(biāo)準(zhǔn)有SPL、dB（A）及Lio ,各自含義 為：、和。9. 停車調(diào)查的方法有連續(xù)式調(diào)查、 和詢問(wèn)式調(diào)查；停車需求預(yù)測(cè)可歸納為建立土地利用與停車產(chǎn)生率的關(guān)系模式的基于類型分析法的模型，建立停車需求與城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、土地使用等多因素相關(guān)的基于相關(guān)分析法的 模型及基于停車與

26、車輛出行關(guān)系的出行吸引模型。10 在公路設(shè)計(jì)中，對(duì)高速公路基本路段、匝道一主線連接處、交織區(qū)均采用 級(jí)服務(wù)水平；不控制進(jìn)入的汽車多車道公路路段在平原微丘處采用級(jí)服務(wù)水平；混合交通雙車道公路路段采用 級(jí)服務(wù)水平。簡(jiǎn)述題（50分）1 （15分）.簡(jiǎn)述SCOOT、SCATS、TRANSYT區(qū)域交通控制系統(tǒng)原理及參數(shù)優(yōu)化方法。2 （15分）.交通需求預(yù)測(cè)四階段法，分哪幾個(gè)階段？各階段的功能是什么？分別采用哪些常用的主要模型？各種模型有何特點(diǎn)及適用條件？3 （20分）.簡(jiǎn)述交通工程學(xué)的研究?jī)?nèi)容，你認(rèn)為我國(guó)交通工程近期應(yīng)重點(diǎn)研究哪些問(wèn) 題。三、計(jì)算題（40分）1 （10分）.在一條24km的公路路段起點(diǎn)斷

27、面上，于6分鐘內(nèi)測(cè)得100輛汽車，車流是均勻連續(xù)的，車速v= 20km/h、試求流量（q）、平均車頭時(shí)距（ht）、平均車頭間距（hs）、 密度（k、以及第一輛車通過(guò)該路段所需的時(shí)間。2 （10分）.測(cè)試車在長(zhǎng)1500米的路段上，往返行駛 12次，觀測(cè)數(shù)據(jù)列于下表，試求 道路上的車流向東和向西行駛的流量和車速。L=1500m東t西西t東t（秒）XYZt（秒）XYZ1215.38820210.5100502220.28531220.281233198.17303192.870014193.46612207.477125199.66821196.784406211.78240224.390313 （

28、10分）.某設(shè)左轉(zhuǎn)專用道的信號(hào)燈控制十字交叉口，設(shè)左轉(zhuǎn)專用相位，信號(hào)周期為40s，每周期內(nèi)可通行左轉(zhuǎn)車 3輛，如果左轉(zhuǎn)車流為 220輛/小時(shí)，是否會(huì)出現(xiàn)延誤？假定車輛到達(dá)符合泊松分布，這種延誤在周期中所占的百分比是多少？4 （10分）.設(shè)車流的速度與密度的關(guān)系為V = 88- 1.6K，若要限制車流的實(shí)際流量不大于最大流量的0.8倍，求速度的最低值和密度的最高值。（假定車流的密度 最佳密度Km）交通工程學(xué)期末考試試題（B）一、填空題（每空 0.5分，共5分）1、 道路上當(dāng)車輛的到達(dá)概率服從泊松分布時(shí)，車輛的車頭時(shí)距屬于 分布。2、排隊(duì)系統(tǒng)中“顧客”的到達(dá)規(guī)律有三種，分別是 , 和3、描述交通流

29、基本特征的宏觀指標(biāo)是交通量（Q）車輛速度（V）、交通密度（K）,此三者的數(shù)學(xué)關(guān)系模型是 ;車輛速度和交通密度的直線關(guān)系模型4、 道路的理想通行能力是指道路處于 條件下，標(biāo)準(zhǔn)車輛以的車頭間距連續(xù)行駛通過(guò)的車輛數(shù)。5、 道路上交通量達(dá)到最大時(shí)（也就是飽和流量）的速度叫做，此時(shí)的交通密度叫做。二、判斷題（正確的在后面括號(hào)內(nèi)寫“T”，錯(cuò)誤的在后面括號(hào)內(nèi)寫“ F”，每小題1分，共 10分）1、動(dòng)視力是汽車行駛時(shí)，駕駛員同車體一起按一定的速度前進(jìn)，駕駛員觀察物體運(yùn)動(dòng)的視力。（）2、 85%車速用于確定路段的最大限位車速，特別是高速公路。（）3、 交通量調(diào)查資料可以為道路幾何設(shè)計(jì)和確定交通管理設(shè)施提供依據(jù)。

30、（），不包括服務(wù)系統(tǒng)。4、“排隊(duì)系統(tǒng)”包括正在排隊(duì)的車輛（人）和正在接受服務(wù)的車輛（人）（ ）5、 交通堵塞是引起固定延誤的主要原因。（）6、 道路上來(lái)車比較擁擠，車輛流量很大，這時(shí)的來(lái)車概率符合泊松分布。（）7、駕駛員反應(yīng)時(shí)間的長(zhǎng)短取決于反應(yīng)的復(fù)雜程度、駕駛員訓(xùn)練情況。心理生理狀況、疲勞影響、疾病或酗酒等。（）8、 非自由狀態(tài)行駛車輛有三個(gè)特性：制約性、延遲性、傳遞性。（）9、路網(wǎng)密度是指一個(gè)區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道路總長(zhǎng)與該區(qū)域的總面積之比。每百平方公里國(guó)土面積擁有的公路里程數(shù)。（）10、駕駛員疲勞的主要原因：駕駛員的睡眠、生活環(huán)境、車內(nèi)環(huán)境、車外環(huán)境、行駛條件、 駕駛員自身?xiàng)l件。（）

31、三、不定項(xiàng)選擇題（下面每小題有一個(gè)或一個(gè)以上的正確答案，多選或少選均不得分，每 小題2分，共20分）1、當(dāng)?shù)缆飞宪囕v到達(dá)符合泊松分布時(shí)，車輛的車頭時(shí)距符合哪種分布（）。A、負(fù)指數(shù)分布 B、移位負(fù)指數(shù)分布 C、M3分布 D 、厄蘭分布2、道路處于理想條件下，標(biāo)準(zhǔn)車輛以最小的車頭間距連續(xù)行駛通過(guò)的車輛數(shù)稱為道路的 （） 通行能力。A、實(shí)際通行能力B、設(shè)計(jì)通行能力C、一般通行能力D、理想通行能力3、停車場(chǎng)里車輛的停放方式有哪幾種（）。A、平行式B 、疊方式 C、垂直式 D、斜列式4、駕駛?cè)艘韵履男┬袨闀?huì)導(dǎo)致道路交通事故（）。A、反應(yīng)遲鈍 B、判斷失誤 C、駕駛錯(cuò)誤 D、緊跟前面的車輛5、以下哪些因素

32、會(huì)影響車輛污染物的排放（）。A、車速 B、車輛運(yùn)行狀態(tài) C、道路縱坡D 、道路的服務(wù)等級(jí)6、車輛跟馳特性主要表現(xiàn)在（）。A、車輛之間的制約性B 、后面車輛反應(yīng)的延遲性C車輛性能的傳遞性D 、車輛狀態(tài)的傳遞性7、以下哪些可以反映交通密度的分布特征（）。A、道路的空間占有率B、觀測(cè)時(shí)間內(nèi)車輛的時(shí)間占有率C道路交通量D、車輛速度8、 一次死亡1 2人，或重傷3人以上、10人以下，財(cái)產(chǎn)損失 36萬(wàn)的道路交通事故屬于（ ）A、輕微事故 B、一般事故 C、重大事故 D、特大事故9、以下哪些因素可以影響車輛的速度（）A、駕駛員的影響 B、車型的影響 C、道路的影響 D、交通條件和道路環(huán)境10、 公共汽車交通

33、的特性有（）A、適應(yīng)性廣 B、線路設(shè)置靈活 C、車站設(shè)置靈活D、行車組織靈活四、簡(jiǎn)答題（每小題 6分，共24分）1、區(qū)間車速的調(diào)查方法有哪些？2、簡(jiǎn)答交通安全設(shè)施有哪些3、簡(jiǎn)述控制汽車污染物排放的措施。4、什么是車頭時(shí)距？什么是車頭間距？五、計(jì)算題（第1題9分，第2題10分，第3題12分，共31分）1、 一無(wú)信號(hào)控制交叉口， 主要道路雙向流量為 1200輛/h，車輛到達(dá)符合泊松分布，車流允許次要道路穿越或左右轉(zhuǎn)彎并線的車頭時(shí)距6s，如次要道路采用讓路控制，車輛跟馳行駛的車頭時(shí)距3s，求（1）次干道上可以通過(guò)的交通量（7分）（2 ）此次交叉口的通行能力（2分）2、 高速公路入口收費(fèi)站，車輛到達(dá)是

34、隨機(jī)的，流入量為400輛/h，如果收費(fèi)工作人員平均能在8s內(nèi)發(fā)放通行卡，符合負(fù)指數(shù)分布，求：排隊(duì)系統(tǒng)是否穩(wěn)定（2分）；收費(fèi)站排隊(duì)系統(tǒng)中的平均車輛數(shù)（2分）;平均排隊(duì)長(zhǎng)度（2分）；排隊(duì)系統(tǒng)中的平均消耗時(shí)間（2分）和排隊(duì)中的平均等待時(shí)間（2分）。3、3107國(guó)道長(zhǎng)沙回龍鋪觀測(cè)站某年的各月交通量如下：月份123456交通量162986131694196144197958200431195409月份789101112交通量193276103563205441190656205951220723求：AADT（4分），2月份的MADT（4分）,12月份的月變系數(shù) K月（4分）六、綜合題（10分）下圖是交通

35、量 Q與密度K的曲線圖，試述從 A經(jīng)B經(jīng)C再經(jīng)D到E的過(guò)程中，交通量Q密度K、速度V的變化情況；（6分）已知C點(diǎn)時(shí)，道路上車輛的平均車頭間距是 15m/輛, 平均車頭時(shí)距是1.5s/輛，求道路上的飽和交通量 Q（ 2分）和此時(shí)對(duì)應(yīng)的車輛密度 K（2分）。B卷答案一、填空題（每空 0.5分，共5分）。1、負(fù)指數(shù)分布2、確定性輸入或定長(zhǎng)輸入 泊松輸入 愛(ài)爾朗輸入或厄蘭輸入K3、 Q=KV V V f （1廠）4、理想最小5、臨界速度臨界密度二、判斷題（正確的在后面括號(hào)內(nèi)寫“T”，錯(cuò)誤的在后面括號(hào)內(nèi)寫“ F”，每小題1分，共10分）1、T2、F 3、T4、F5、F6、F7、T 8、T 9、T 10、T三、不定項(xiàng)選擇題（下面每小題有一個(gè)或一個(gè)以上的正確答案，多選或少選均不得分，每小題2分，共20分,）1、A 2、D 3、ACD 4、ABC 5、ABC 6、ABD 7、AB 8、C 9、ABCD 10 ABCD四、簡(jiǎn)答題（每題 6分，共24分）。1、區(qū)間車速的調(diào)查方法有哪些？答：（1）牌照法（1分）（2）流動(dòng)車法（1分）（3）跟車法（1分）（4）駛?cè)腭偝龇ǎ?分）（5）五輪儀法（1分）（6）光盛測(cè)速法（1分）2、簡(jiǎn)答交通安全設(shè)施有哪些。分隔帶、設(shè)交通島、設(shè)行人橫道、設(shè)防眩設(shè)施；（2分）設(shè)置道路標(biāo)志、路面標(biāo)線、交通信號(hào)；（2分）變向車道、單向交通、建立交通信息系統(tǒng)、視