奧迪汽油機技術(shù)培訓(xùn)PPT學(xué)習(xí)教案

1、會計學(xué)1奧迪汽油機技術(shù)培訓(xùn)奧迪汽油機技術(shù)培訓(xùn)第1頁/共49頁發(fā)動機代碼:CABB 配置點火式發(fā)動機 排量（ cm3）: 1798 功率 kW (PS): 118 (160) /5000 - 6200 rpm 扭矩 Nm: 250 /1500 - 4200 rpm 缸徑（mm）:82.5 沖程（mm）:84.2 壓縮比: 9.6 : 1 缸心矩（mm）: 88 點火順序: 1-3-4-2 發(fā)動機重量（ kg）:144 發(fā)動機管理系統(tǒng): Bosch MED 17.5 燃油（ROZ）: 95 / 91 排氣處理: 三元催化反應(yīng)器尾氣排放 : EU IV / LEV II 功率kW 扭矩 Nm Eng

2、ine speed in rpm 第2頁/共49頁閉式結(jié)構(gòu) GJL 250鑄鐵 5-軸承曲軸 鏈傳動的集成殼體 3-階段液體噴射珩磨 活塞冷卻用的噴嘴在曲軸箱上 Contents 第3頁/共49頁油底殼上部件油底殼上部件 鋁合金 (AlSi12Cu) 輔助實現(xiàn)曲軸箱的強化 安裝油底殼 液態(tài)膠密封 蜂窩結(jié)構(gòu)蜂窩結(jié)構(gòu) 尼龍材料 防止車輛行駛中機油飛濺在回油路線設(shè)置了單向閥 油底殼上部件油底殼上部件 鋼板 機油放油孔 液態(tài)膠密封 EX 322 New features in spark-ignition engines 1.8l TFSI Contents 第4頁/共49頁5-軸承曲軸 鋼制，感應(yīng)硬

3、化 8 平衡質(zhì)量確保最佳內(nèi)部平衡 2-材料主軸承 (中間軸承做為軸向定位） 連桿軸承上部為2材料，下部為3材料裂斷梯形連桿 活塞銷采用青銅襯套 鑄造活塞頭道環(huán)鑲?cè)蛶у儗拥幕钊N Contents 第5頁/共49頁中間三個主軸承所用的螺栓 EX 322 New features in spark-ignition engines 1.8l TFSI 第6頁/共49頁平面齒輪平面齒輪 Positive connection 中央螺栓中央螺栓 Non-positive connection 優(yōu)點: 小的元件實現(xiàn)大的扭矩傳遞 小的元件實現(xiàn)好的軸向密封 第7頁/共49頁通過缸體進(jìn)行曲軸箱通風(fēng) 工作原理

4、類似 2.0l TFSI 新: 細(xì)的分離器們一起裝飾蓋內(nèi)，使用旋風(fēng)原理粗的分離 發(fā)動機裝飾蓋第8頁/共49頁Extraction point valveation valve Vane with spring Locking pin Rotor Camshaft Coil body Contents第9頁/共49頁空氣流量計 采集點 通風(fēng)閥 PCV (主動通風(fēng)) 提供新鮮空氣使水和燃油從機油中加以分離 第10頁/共49頁帶孔硅閥盤 殼體 O-形環(huán)密封盤 托架O-形環(huán) 壓力彈簧蓋 打開壓力打開壓力 流動方向流動方向 AB 流動方向流動方向 BA 100 15 hPa 流動方向流動方向 p/ =

5、7 hPa 第11頁/共49頁橫流缸蓋 三層金屬汽缸墊 進(jìn)氣道帶有分隔片 氣缸蓋罩 = 梯形架 鍍鉻實心進(jìn)氣門，硬合金閥座 鍍鉻空心排氣門，硬合金閥座 一個氣門彈簧 搖臂采用滾針軸承 G40 裝于氣缸蓋罩上 Contents 第12頁/共49頁做為凸輪軸軸承同時供給凸輪軸所需的機油提供凸輪軸調(diào)整所需的機油 N205（凸輪軸調(diào)節(jié)器）的支架第13頁/共49頁* INA Schaeffler KG 定子葉片 鎖止銷 轉(zhuǎn)子 凸輪軸 線圈體 線圈 N205 銜鐵閥桿 調(diào)節(jié)閥 Contents 第14頁/共49頁2. 正時驅(qū)動 1. 平衡軸驅(qū)動 3. 機油泵驅(qū)動 發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向 正時張緊器 擰入張緊器 油

6、泵張緊 第15頁/共49頁擰入式張緊器 張緊軌 齒輪 沒軌 齒鏈 齒輪傳動 平衡軸 導(dǎo)軌 第16頁/共49頁機油回油 保護管 (側(cè)視) Contents 第17頁/共49頁熟悉機油循環(huán)系統(tǒng)的部件并能解釋自調(diào)節(jié)泵是如何工作的熟悉機油循環(huán)系統(tǒng)的部件并能解釋自調(diào)節(jié)泵是如何工作的第18頁/共49頁第19頁/共49頁1 低壓低壓2 高壓高壓機油壓力機油壓力 1.8l TMPI機油壓力機油壓力 1.8l TFSI （非自調(diào)泵）（非自調(diào)泵）機油壓力機油壓力 1.8l TFSI (自調(diào)泵）自調(diào)泵）)需要機油壓力需要機油壓力 1.8l TFSI油壓油壓第20頁/共49頁第21頁/共49頁第22頁/共49頁第23

7、頁/共49頁第24頁/共49頁目的熟悉油泵的拆卸和安裝.分組分成兩組 練習(xí)所有組1. 從發(fā)動機上拆卸油泵并重新裝回2 在車上檢查機油壓力、機油壓力開關(guān)和機油壓力調(diào)節(jié)閥3 了解自調(diào)油泵的工作原理時間15 min. 拆裝油泵30 min 檢查油壓、機油壓力開關(guān)和機油壓力調(diào)節(jié)閥10 min 討論 輔助設(shè)備和工具工作單、發(fā)動機、 ELSA, SSP 436第25頁/共49頁26 12345678910 11 11 11 11 12 12 12 12 13 14 15 16 17 18 20 19 27 21 22 23 25 24 28 AAAAABBBBBBBBBBBBBBBBAAAACDCDDCD

8、EEEEECCCAALow-pressure circuit High-pressure circuit Sump Crankcase Cylinder head Oil galleries Bearing bracket Auxiliaries mounting Oil separator A Camshaft bearings B Support element C Balancing shaft bearings D Connecting rod E Main bearings 第26頁/共49頁機油冷卻器 輔助支架 機油濾清器 皮帶及張緊輪 冷卻液入口 冷卻液出口 機油出口 機油入口

9、機油壓力傳感器 機油返回 (濾清器拆下) 帶彈簧的鎖止閥 Contents 第27頁/共49頁散熱器 冷卻水泵 V51 機油冷卻器 冷卻液泵模塊 渦輪增壓器 膨脹罐 熱交換器 冷卻液管接頭 第28頁/共49頁帶有水泵的節(jié)溫器殼體 Entry Exit 油泵驅(qū)動第29頁/共49頁G62 出口入口回水管 節(jié)溫器 水泵齒形帶罩風(fēng)扇葉片 平衡軸 i= 0.59 第30頁/共49頁中冷器r 進(jìn)氣管 空氣濾清器曲軸箱通風(fēng)廢氣渦輪增壓器Contents 第31頁/共49頁進(jìn)氣道模塊 第32頁/共49頁中冷器 活性碳罐 增壓狀態(tài)下的路線N80 油箱 單向閥非增壓狀態(tài)下的路線) Contents 第33頁/共4

10、9頁真空泵 進(jìn)氣道翻板電磁閥 N316 單向閥 真空單元制動助力器 Contents 第34頁/共49頁高壓油泵 真空泵 制動助力器Contents 第35頁/共49頁轉(zhuǎn)子 空氣出口 (巽動閥片) 進(jìn)入側(cè) 壓力側(cè) 閥片 機油通道 第36頁/共49頁高壓油泵高壓控制閥 N276燃油壓力傳感器 G247燃油濾清器PWM 信號來自發(fā)動機控制單元3031低壓 3.5 6 bar高壓 50 -150 bar油軌EX 322 New features in spark-ignition engines 1.8l TFSI Contents第37頁/共49頁高壓泵 高壓控制閥 N276 燃油壓力傳感器 G2

11、47 噴嘴 65 Volt 從油箱來的低壓 排氣凸輪軸 Rail 四凸輪 第38頁/共49頁連接油軌 壓力限制閥 連接低壓輸入室壓力緩沖第39頁/共49頁Intake strokeDelivery strokePiston travelI N276Flow reduction timeDelivery chamberDelivery chamberDelivery chamberDelivery chamberFEIVFEIVFEIVFEIVFFlow force EKPFSpringFSpringFSpringFSpringFFlow force EKPFFlow force EKPFFlo

12、w force EKPFDelivery pressureFDelivery pressureFDelivery pressureFDelivery pressureEiVAuVContents第40頁/共49頁六孔噴嘴 噴射角度 50 改善排氣質(zhì)量 減少爆震趨熱 電磁閥 激磁電壓 65V 第41頁/共49頁Contents 第42頁/共49頁Contents 第43頁/共49頁新一代發(fā)動機管理系統(tǒng) Bosch MED 17.5 硬件及軟件均為新開發(fā) 使用了新的處理器 除燃燒過程的控制外，還保留著原來的功能如，讀取油門踏板的位置、激活風(fēng)扇等 程序控制替代信號: Low-pressure sen

13、sor in the fuel system 連續(xù)的氧傳感器評價第44頁/共49頁在所有工作模式下Lambda = 1, 例外: 起動階段有輕微的加濃 高壓 分層: 發(fā)動機起動時 HOSP (均質(zhì) 分層): 起動后幾秒鐘 程序控制暖機階段的兩次噴射從水溫80C起與進(jìn)氣同步噴射 進(jìn)氣道翻板從 3000 rpm 打開第45頁/共49頁目的能夠解釋Audi valvelift system 是如何工作的知道AVS和以前V6發(fā)動機類似系統(tǒng)的區(qū)別.了解維修工作和專用工具分組分成三組，每組獨立工作練習(xí)一組解釋V6FSI和4缸FSI兩種發(fā)動機AVS的區(qū)別二組解釋在什么條件下大小凸輪發(fā)生轉(zhuǎn)換? 三組解釋系統(tǒng)出現(xiàn)故障后的反映是什么，如何檢查？所有組使用診斷儀對系統(tǒng)進(jìn)行檢查時間20 min.