道岔及交叉渡線施工方案

1、word合肥城市軌道交通1號線一、二期工程正線鋪軌I標(biāo)單開道岔及交叉渡線施工方案編制:審核:審批:中鐵十一局集團(tuán)有限公司合肥城市軌道交通 1號線一、二期工程正線軌道鋪設(shè)I標(biāo)項目經(jīng)理部二。一五年一月目錄一、編制依據(jù)1二、工程概況1三、工期計劃1四、施工機(jī)具配置1五、施工工藝及方案 25.1 施工工藝25.2 單開道岔整體道床施工方案 35.3 交叉渡線整體道床施工方案 4六、道岔鋪設(shè)質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) 5七、施工質(zhì)量和進(jìn)度保證措施 7八、施工安全保證措施 723word單開道岔及交叉渡線施工方案一、編制依據(jù)(1)合肥市軌道交通1號線一、二期工程正線軌道設(shè)計總說明；(2)城市軌道交通技術(shù)規(guī)范(GB500

2、49-2009);(3)地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程(CJJ49-92);(4)地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范(GB50299-1999 (2003年版);(5)混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范 (GB50204-2002(2011版)；(6)城市軌道交通工程測量規(guī)范(GB 50308-2008);(7)鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)(TB10413)；(8)合肥市軌道交通1號線一、二期工程道岔和交叉渡線設(shè)計圖紙(9)我單位參與其它城市軌道交通工程建設(shè)積累的施工經(jīng)驗。二、工程概況合肥市軌道交通1號線一、二期工程，是合肥市軌道交通網(wǎng)中南北向骨干線路， 快速聯(lián)系老城區(qū)與濱湖新區(qū)，途徑新站區(qū)、老城區(qū)、青年路

3、片區(qū)、葛大店片區(qū)、高鐵 站片區(qū)、濱湖新區(qū)等城市重要發(fā)展區(qū)域。本工程從合肥站至徽州大道站，線路長約 24.54km (鋪軌起點里程K4+346.324,鋪軌終點里程K28+889.032),全部為地下線， 一期工程共設(shè)車站23座。新建一座車輛段(濱湖車輛段)和一座停車場(大連路停 車場)。1號線一、二期正線軌道鋪設(shè)范圍為：正線K4+346.324K28+889.032、配線、大連路停車場及出入場線、濱湖車輛段出入線及U型槽部分的車輛走行軌道系統(tǒng)。以上軌道鋪設(shè)工程劃分為兩個施工標(biāo)段，其中鋪軌I標(biāo)為合肥站大連路站(不含大連路站)(K4+346.324K16+712.102)區(qū)段正線及配線 。鋪軌總長

4、度單線 24.274km,其中地下線一般段15.745單線公里，地下減振段 5.529單線公里，橡膠 隔振墊道床0.6km,鋼彈簧浮置板道床2.4km,還包含15單開道岔(其中一組為浮置 板道岔)及一組交叉渡線的鋪設(shè)及標(biāo)段內(nèi)的線路附屬工程施工。 三、工期計劃我標(biāo)段計劃在2015年3月8日開始進(jìn)行道岔施工，按照合肥站、太湖路站、明 光路站、望湖城站的先后順序進(jìn)行施工，計劃 2015年4月30日完成道岔及交叉渡線 的混凝土澆筑工作。道岔施工計劃如表 1:表1.道岔施工計劃序 號站名道岔鋪設(shè)時 問鋪設(shè)完成時 問道岔數(shù)量1合肥站2015.3.82015.4.121組交渡，6組單 開2明光路站2015.

5、4.152015.4.292組單開3太湖路站2015.3.102015.4.95組單開4望湖城站2015.4.102015.4.302組單開四、施工機(jī)具配置表2.道岔施工機(jī)具配置表廳P施工機(jī)具單位數(shù)量備注1道岔支撐架組61word2支距拉桿組63頂撐套1204軌距拉桿個605直角道尺個26萬能道尺個27支距尺把2為保證工期安排，本標(biāo)段特設(shè)一個道岔專業(yè)施工隊在龍門吊鋪軌作業(yè)到達(dá)前完成 道岔整體道床澆筑，以保證鋪軌作業(yè)順利進(jìn)行。五、施工工藝及方案5.1 施工工藝word道岔施工工藝流程圖5.2單開道岔整體道床施工方案(1)施工準(zhǔn)備施工前，先進(jìn)行線路軌道平面控制網(wǎng)測設(shè)，然后進(jìn)行輔助基標(biāo)測設(shè)，并預(yù)先在

6、基地進(jìn)行道岔的試裝，經(jīng)檢查確認(rèn)零件齊全、位置正確后，方可運至施工地點卸車。運 裝時將尖軌與基本軌捆牢避免尖軌損壞。(2)道岔組裝運輸先對各部件分組編號(見“單開道岔平面組合示意圖”)。按“1, 4”、“2, 3”、“5, 6”、“7”、“8”、”9, 10, 11”、“12, 13”的組合方式分為七部分(依次編號為 )，并在每根鋼軌軌頂用白油漆標(biāo)出岔枕中心位置，然后用汽車運至 材料吊裝點，由吊車吊至下料口下方，人工用自制“炮車”倒運至工作面進(jìn)行組裝。 岔枕吊至下料口下方后用人工配合叉車散布，組裝時先按岔枕間距進(jìn)行布枕，安裝扣 配件，再在岔位上安裝鋼軌支撐架和軌距拉桿，并將各鋼軌件連接。各岔枕及

7、扣件必 須“對號入座”。(3)道岔調(diào)整1)道岔調(diào)整根據(jù)基標(biāo)用直角道尺和萬能道尺調(diào)整水平。首先把直角道尺架在基本軌上，通過支撐架調(diào)整使直角道尺水準(zhǔn)氣泡居中。 鋼軌位置根據(jù)道岔基標(biāo)調(diào)整，并根據(jù)中線校核, 然后用萬能道尺將另一股鋼軌位置定出并調(diào)整水平。用支距控制曲線基本軌位置，調(diào) 整就位后用道尺控制水平及中線，定出側(cè)股的準(zhǔn)確位置。每組鋼軌架設(shè)調(diào)整后，設(shè)鋼 管支架加固，以防止調(diào)整后的鋼軌因連動或意外碰撞發(fā)生變形。道岔調(diào)整順序為：先 調(diào)整直基本軌、，使軌道水平和平面位置達(dá)到設(shè)計要求，然后根據(jù)直線基本軌確 定直線、的位置。直股調(diào)整完畢，再根據(jù)支距將曲線基本軌調(diào)整就位，最 后將調(diào)整就位。道岔部件多，部件間的

8、聯(lián)接薄弱，澆筑道床混凝土前難以固定。施工中我們將采 用專用的軌距拉桿和上承式鋼軌支撐架，將道岔各部件進(jìn)行牢固聯(lián)接。道岔調(diào)整完成 后，應(yīng)利用Cm控制網(wǎng)配合軌檢小車進(jìn)行軌道最后一次精調(diào)，精調(diào)完成后請監(jiān)理單位報驗，在征詢監(jiān)理同意后，方可進(jìn)行混凝土澆筑。混凝土澆筑采用泵送混凝土方式。2）道岔調(diào)整精度道岔按設(shè)計位置進(jìn)行精度調(diào)整，其精度符合下列規(guī)定：道岔里程位置允許誤差為± 15mm導(dǎo)曲線圓順，支距正確，其允許偏差為 1mm岔后附帶曲線用10m弦量，連續(xù)正 矢允許誤差為1mr高程：道岔全長范圍內(nèi)高低差不超過 2mm高程允許偏差為土 1mm不得有反超高；軌距：尖軌尖端處軌距允許誤差為±

9、1mm需要加寬部位軌距以不大于1%變化率 漸變；轉(zhuǎn)轍器部分，尖軌連接牢固，搬動靈活，尖軌與基本軌密貼，其間隙不大于1mm曲尖軌在第一連接桿處的動程不小于 152mm護(hù)軌頭外側(cè)至轍岔心作用邊的距離為 1391mm允許偏差0+2mm至翼軌作用邊 的距離為1348mm允許偏差為0-1mm軌面平順，滑床板在同一平面內(nèi)，軌撐與基本軌密貼，其間隙不大于0.5mm道岔范圍內(nèi)各接頭以及與軌道連接處軌面無錯臺，軌頭內(nèi)側(cè)直順無錯牙，其允許 誤差為0.5mm軌縫：允許偏差為0+1mm（4）道岔道床混凝土的澆筑1）模板安裝鋼筋綁扎完成后可進(jìn)行模板安裝，安裝前將道床的幾何尺寸用墨線在基底彈出， 并對模板表面打磨、涂上脫

10、模劑，使表面平整、無異物，方可進(jìn)行安裝，安裝時注意 模板的垂直度，模板拼接處無水平錯牙，縫隙可用膠帶填實，防止漏漿。道岔整體道 床混凝土側(cè)模采用組合鋼模。2）道岔道床混凝土澆筑道床澆筑過程中應(yīng)分層、水平、分臺階灌注，采用插入式振搗棒振搗密實。混凝 土振搗時采用快插慢拔方式，各部位振搗時間不得小于2530s,直至混凝土表面不再下降為止。澆注完成后初凝之前進(jìn)彳T收光抹面，收光次數(shù)不得小于3次，每次抹面的間隔不宜過長，直至表面平整光滑，達(dá)到設(shè)計規(guī)范要求。道床混凝土澆筑采用泵送 混凝土方法。（5）轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑的預(yù)留道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑的預(yù)留位置的精度直接影響后續(xù)轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝精度，轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑設(shè)置在線路外側(cè)，轉(zhuǎn)轍機(jī)

11、基坑與水溝不能有任何的交叉。轉(zhuǎn)轍機(jī)坑及其坑槽必須一次性 澆筑成型，轉(zhuǎn)轍機(jī)坑及其坑槽的標(biāo)高和平面尺寸由設(shè)計圖紙確定。5.3交叉渡線整體道床施工方案本標(biāo)段15m間距交叉渡線由六組60kg/m-9號單開道岔，一組菱形交叉和連接渡 線組成（圖2.交叉渡線平面組合示意圖）。菱形交叉部分由兩組鈍角轍叉及兩組銳角 轍叉組成。圖2.交叉渡線平面組合示意圖施工時，先根據(jù)交叉渡線上長、短軸上的基標(biāo)，定出長短、軸的軸線，然后根據(jù) 弦線方向及道岔中心位置鋪設(shè)銳角轍叉、鈍角轍叉及連接短軌，裝上接頭螺栓，組成 菱形，再用道岔基標(biāo)控制、調(diào)整 6組單開道岔。交叉渡線施工工藝及操作要點如下：(1)轍叉部分的鋪設(shè)用支撐架將交叉渡

12、線中部的10組轍叉及其連接鋼軌調(diào)至設(shè)計高程(插入 2組單 開道岔處先拉線確定鋼軌位置，第二步做單開道岔時鋪設(shè))，使其叉心理論交點與相應(yīng)的控制點的拉線重合。聯(lián)結(jié)轍叉與鋼軌的夾板，找正轍叉前后方向后裝上軌距拉桿。(2)交叉渡線中單開道岔的鋪設(shè)交叉渡線中包含六組單開道岔，其轍叉已隨菱形交叉鋪設(shè)完畢，因此只需鋪設(shè)轉(zhuǎn) 轍及其連接部分。施工程序和要求如下：a.當(dāng)轉(zhuǎn)轍器部分曲直兩基本軌的高程、方向、水平及軌距設(shè)定后，安裝上拉桿及 加長拉桿，連接部分除設(shè)拉桿保持軌距外，導(dǎo)曲線外股鋼軌應(yīng)在適當(dāng)位置設(shè)置短拉桿 以保持支距。b.將尖軌與基本軌進(jìn)行分解，把一側(cè)尖軌撥至軌道中部支撐架上，并用鐵絲等 捆勞，使尖軌密貼?；?/p>

13、床臺面上設(shè)置水平尺并保持水平尺水平，調(diào)整滑床臺面，確保 滑床臺水平。c.用弦線檢查同側(cè)15塊滑床臺，臺面在同一水平面上后方可打入彈片上的銷 釘；將尖軌撥回滑床臺上，進(jìn)行靜態(tài)檢查，首先使尖軌靠攏基本軌，若工廠生產(chǎn)的尖 軌質(zhì)量符合制造標(biāo)準(zhǔn)，則尖軌軌頭刨切部分應(yīng)與基本軌軌頭密貼，尖軌軌底與滑床臺 間不應(yīng)有較大空隙，若尖軌符合以上要求后，即可安裝轍跟扣件及夾板，進(jìn)行另一側(cè) 尖軌部分滑床臺調(diào)整。d.當(dāng)兩側(cè)尖軌均調(diào)整完畢后，應(yīng)用塞尺檢查尖軌與滑床臺的密貼情況，尖軌與 滑床臺縫隙不得大于1mme.交叉渡線的安裝調(diào)整工作基本完成后，應(yīng)利用Cm控制網(wǎng)配合軌檢小車進(jìn)行軌道最后一次精調(diào)，精調(diào)完成后請監(jiān)理單位報驗，在

14、征詢監(jiān)理同意后，方可進(jìn)行混凝 土澆筑?；炷翝仓捎帽盟突炷练绞健.當(dāng)整體道床混凝土終凝后，在尖軌安裝上拉連桿，作動態(tài)檢查。安裝拉連桿時， 因尖軌、拉連桿及其接頭等均可能存在公差，在設(shè)計、制造時準(zhǔn)備調(diào)整片，以便現(xiàn)場 根據(jù)實際情況增減拉連桿兩端的調(diào)整片。 施工時首先計算各拉連桿中心處兩尖軌軌頭 間距，再按此間距設(shè)置調(diào)整片，這樣既省工又能保證道岔良好的技術(shù)狀態(tài)，提高施工 效率。(3)轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑的預(yù)留道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑的預(yù)留位置的精度直接影響后續(xù)轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝精度，轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑設(shè)置在線路外側(cè)，轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑與水溝不能有任何的交叉。轉(zhuǎn)轍機(jī)坑及其坑槽必須一次性 澆筑成型，轉(zhuǎn)轍機(jī)坑及其坑槽的標(biāo)高和平面尺寸由設(shè)計圖紙

15、確定。六、道岔鋪設(shè)質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)(1)里程位置：允許偏差為土 20mm(2)導(dǎo)曲線和附帶曲線：導(dǎo)曲線支距允許偏差2mm附帶曲線用10弦量連續(xù)正失 差允許偏差2mm(3)軌頂水平高程：全長范圍內(nèi)高低差不大于 3mm高程允許偏差± 2mm(4)轉(zhuǎn)轍器必須靈活搬動，曲尖軌動程不小于 152mm尖軌與基本軌密貼，其間 隙不大于1mm尖軌尖端出距允許偏差土 1mm(5)護(hù)軌頭外側(cè)至轍岔心作用邊的距離為 1391mm允許偏差0+3mm至翼軌作用 邊的距離為1348mm允許偏差為0-2mm(6)軌面平順，滑床臺在同一平面內(nèi)，軌撐和基本軌密貼，其間隙不大于1mm(7)道岔混凝土道床技術(shù)要求1)整體道床

16、混凝土的變形縫和水溝模板支立應(yīng)牢固，其允許偏差為：i5mm;垂直度2mm。2)軌枕應(yīng)方正，間距允許偏差為 土0mm,岔枕偏斜允許偏差為i5mm03)水溝直(圓)順，溝底坡度與線路坡度一致，并且不得小于2%0,保證排水暢通，允許偏差為：位置 由0mm,垂直度3mm。4)混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，無蜂窩、麻面和漏振等缺陷。表面平整度允許偏差為3mm ,高程0、-5mm o(8)有縫道岔鋪設(shè)檢驗標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表 4的規(guī)定。表3.有縫道岔鋪設(shè)檢驗標(biāo)準(zhǔn)序 號檢驗項目允許偏差檢驗頻率檢驗方法正線配線范圍點數(shù)1道岔 方向直線(10m弦量)(mm)46每組 道岔3觀察檢 查、用鋼 尺量P導(dǎo)曲線支距(mm)

17、7;22軌距尖軌尖端(mm)±1其它部位(mm)+3, -23軌距 加寬 及遞 減尖軌尖端至基本軌 接頭(先)<6尖軌跟端(直向)向 轍叉方向遞減距離(m)1.5導(dǎo)曲線 問前 向后遞 減距離直尖軌(m)至尖軌跟端3m至轍叉前端4m曲尖軌(m)按設(shè)計圖遞減4尖軌非工作邊最小輪緣槽(mm)-25尖軌跟端非工作邊與基本 軌工作邊開口距離(mm)±16軌緣槽寬度(mm)轍跟+3, -1護(hù)輪軌+1,-0.5翼軌+3, 07動程(尖軌、口動心軌)(mm)+10, 08接頭錯牙、錯臺(mm)<1<2頭尾接頭相帶量(mm)< 15<20軌縫實測平均值與 設(shè)計值差(mm)±29岔枕間距、偏斜(mm)± 20序 號檢驗項目允許偏差檢驗頻率檢驗方法正線配線范圍點數(shù)10尖軌尖端相帶量（mm）< 10七、施工質(zhì)量和進(jìn)度保證措施1、對所有施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和崗前培訓(xùn)，對管理人員和技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè) 強(qiáng)化培訓(xùn)。2、做好原始記錄，加強(qiáng)對文件和資料的管理，分門別類建立臺帳，做到數(shù)據(jù)有 據(jù)可查。3、投入精銳施工隊伍，保證道岔施工隊伍的施工人