物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)試卷及答案Word版

1、 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)試卷及答案學(xué)號(hào)： 姓名： 專業(yè)層次: 分?jǐn)?shù)： 一、單項(xiàng)選擇題(在每小題的四個(gè)備選答案中，選出一個(gè)正確答案，并將正確答案的序號(hào)填在題干的括號(hào)內(nèi)。每小題2分，共20分)1.物流技術(shù)的革新、物流人才需求等信息屬于( D )。A.計(jì)劃信息B.控制及作業(yè)信息C.統(tǒng)計(jì)信息D.支持信息2.下列對(duì)物流與信息流的描述錯(cuò)誤的是( C )。A.信息流的傳遞速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于物流的傳遞速度B.信息流的傳遞載體所占空間小，而物流的傳遞載體所占空間大C.物流僅僅是實(shí)現(xiàn)物體的空間位移，不伴隨運(yùn)輸載體的空間位移D.信息流是一種非實(shí)物化的傳遞方式3.下列開發(fā)方法中哪一種是迄今為止應(yīng)用最普遍、最成熟的一種開發(fā)方法?

2、( A )A.生命周期法B.面向?qū)ο蠓椒–.原型法D.CASE方法4.在舊系統(tǒng)停止運(yùn)行的那一個(gè)時(shí)刻就立即啟用新系統(tǒng)，老系統(tǒng)完全被新系統(tǒng)取代的切換方法是( A )。A.直接切換法B.并行切換法C.分階段切換法D.分階段并行切換法5.MRP是( A )的英文縮寫。A.物料需求計(jì)劃B.制造資源計(jì)劃C.管理信息系統(tǒng)D.企業(yè)資源計(jì)劃6.下列文件不屬于系統(tǒng)分析成果的是( B )。A.系統(tǒng)規(guī)劃報(bào)告B.可行性研究報(bào)告C.系統(tǒng)模塊層次圖（H圖）D.數(shù)據(jù)字典7.生命周期法的特點(diǎn)之一是( C )。A.整個(gè)系統(tǒng)的開發(fā)工作是非勞動(dòng)密集型的 B.系統(tǒng)開發(fā)時(shí)間短C.對(duì)用戶需求的變更能做出迅速響應(yīng)D.適合大型復(fù)雜系統(tǒng)8.數(shù)據(jù)

3、流圖的基本成分有( C )。A.數(shù)據(jù)流、數(shù)據(jù)加工、決策樹、決策表B.數(shù)據(jù)流、功能模塊、數(shù)據(jù)加工、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)C.數(shù)據(jù)流、數(shù)據(jù)加工、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、外部項(xiàng)D.數(shù)據(jù)流、數(shù)據(jù)加工、功能模塊、外部項(xiàng)9.系統(tǒng)規(guī)劃的主要任務(wù)包括( A )。A.明確組織的信息需求、制定系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)方案B.對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和使用方面的可行性研究C.選擇計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的方案D.確定軟件系統(tǒng)的模塊結(jié)構(gòu)10.系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段的主要成果是( C )。A.用戶的決策方針B.用戶的分析方案C.系統(tǒng)設(shè)計(jì)說明書D.系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案二、填空題(每空1分，共20分)11.信息是經(jīng)過加工后的數(shù)據(jù)，它對(duì)接收者的行為能產(chǎn)生影響，它對(duì)接收者的決策 具有價(jià)值。1

4、2.按照軟件工程的思想，控制復(fù)雜性的基本方法是 代碼行度量法和McCabe度量法。13.結(jié)構(gòu)化分析采用了結(jié)構(gòu)化分析方法/SA方法的層次分解和抽象，找出各個(gè)部分之間的數(shù)據(jù)接口，以剖析一個(gè)大型復(fù)雜系統(tǒng)。這種方法實(shí)際上也就是傳統(tǒng)的 的思想。14.數(shù)據(jù)流程分析的目的就是要發(fā)現(xiàn)和解決數(shù)據(jù)流通中的問題，即數(shù)據(jù)流通不暢、前后數(shù)據(jù)不匹配、數(shù)據(jù)處理過程不合理等。15.可行性分析包括的內(nèi)容是開發(fā)的必要性、技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)可行性和運(yùn)行可行性。16.數(shù)據(jù)流程圖的特點(diǎn)是 概括性、抽象性 和 。17.代碼是一組或者一個(gè)有序的易于計(jì)算機(jī)和人識(shí)別與處理的符號(hào)，代碼設(shè)計(jì)是指將系統(tǒng)中具有某些共同屬性或者特征信息歸并在一起，并利用

5、一些便于計(jì)算機(jī)或者人進(jìn)行識(shí)別的符號(hào)來表示各種信息。三、名詞解釋(每小題5分，共20分)18.物流節(jié)點(diǎn)：所謂物流節(jié)點(diǎn)，又稱物流據(jù)點(diǎn)，是指物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的節(jié)點(diǎn)處，是 具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。19.物流中心：是從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織。應(yīng)基本符合以下要求：主要面向社會(huì)服務(wù)；物流功能齊全；信息網(wǎng)絡(luò)完善；輻射范圍大；品種少，批量大；儲(chǔ)存、吞吐能力強(qiáng)；物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、管理。20.物流系統(tǒng)仿真分析21.物流組織:物流組織是指專門從事物流經(jīng)營(yíng)和管理活動(dòng)的組織機(jī)構(gòu)，既包括企業(yè)內(nèi)部的物流管理和運(yùn)作部門、企業(yè)間的物流聯(lián)盟組織，也包括從事物流及其中介服務(wù)的部門、企業(yè)以及政府物流管理機(jī)構(gòu)四、簡(jiǎn)

6、答題(每小題5分，共25分)22.試述物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則 （）按經(jīng)濟(jì)區(qū)域建立網(wǎng)絡(luò)； （）以城市為中心布局網(wǎng)絡(luò)； （）要在商、物分離的基礎(chǔ)上形成網(wǎng)絡(luò)； （）建設(shè)信息化的物流網(wǎng)絡(luò)。 23.物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容及影響因素有哪些？ 物流中心是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)節(jié)，并能實(shí)現(xiàn)物流集散和控制一體化運(yùn)作的物流據(jù)點(diǎn)，也是物流節(jié)點(diǎn)的重要代表。規(guī)劃設(shè)計(jì)物流中心時(shí)，應(yīng)著重物流中心的布局與選址、規(guī)模設(shè)計(jì)、節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)、軟硬件設(shè)備系統(tǒng)的規(guī)劃、結(jié)構(gòu)規(guī)劃、組織節(jié)點(diǎn)、信息系統(tǒng)規(guī)劃以及政策環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)。 影響物流中心合理規(guī)劃的因素很多，在進(jìn)行規(guī)劃時(shí)需要考慮的主要因素為：區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r；交通運(yùn)輸網(wǎng)

7、及物流節(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀；城市規(guī)劃；環(huán)境保護(hù)與社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。24.請(qǐng)簡(jiǎn)述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本構(gòu)成要件。 (1)必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同； (2)必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證； (3)必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸； (4)必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸； (5)必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。25.試述物流系統(tǒng)分析的要點(diǎn)包括哪些方面? 物流系統(tǒng)分析就是針對(duì)各種物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)而進(jìn)行的不可或缺的調(diào)查、分析、研究過程，可以說物流系統(tǒng)分析是物流系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的最重要組成部分，任何物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的最終選擇都依賴于物流系統(tǒng)分析這一過程的可靠和準(zhǔn)確。包括以下幾個(gè)重點(diǎn)方面： （1）目的和目標(biāo)

8、。物流系統(tǒng)分析的首要任務(wù)實(shí)充分了解建立物流系統(tǒng)的目的和要求，確定物流系統(tǒng)的構(gòu)成和范圍。(2分) （2）方案選擇。通過大量的調(diào)查研究，收集各種相關(guān)信息、數(shù)據(jù)和資料，根據(jù)目的和目標(biāo)，制定各種可行的備選方案，從中做出比較和選擇。(2分) （3）建立模型。模型時(shí)對(duì)實(shí)際系統(tǒng)描述的抽象，可以使復(fù)雜問題變得易于處理，特別是在一個(gè)新的系統(tǒng)的分析中，可以借助模型求得該物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)所需要的各種參數(shù)和各種制約條件，預(yù)測(cè)不同方案的利弊，以利于分析比較。(2分) （4）費(fèi)用和效益比較。費(fèi)用可以理解為某方案實(shí)施的實(shí)際經(jīng)濟(jì)支出，效益是達(dá)到目的所得到的經(jīng)濟(jì)效果。一般而言，某方案效益 費(fèi)用，是可行方案；費(fèi)用 效益，是不可取方案

9、。(2分) （5）物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是物流系統(tǒng)分析的一個(gè)很重要內(nèi)容，也是做出方案優(yōu)先順序選擇的重要依據(jù)。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)物流系統(tǒng)的具體情況而定的，但對(duì)于費(fèi)用與效益的比較是基本評(píng)價(jià)手段。(2分) 26.設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)組織應(yīng)考慮的因素有哪些？ 物流服務(wù)項(xiàng)目：要體現(xiàn)進(jìn)行物流系統(tǒng)化組織設(shè)計(jì)的基本宗旨，設(shè)立了解、預(yù)測(cè)并充分滿足用戶需求的物流及物流鏈管理項(xiàng)目。 物流基礎(chǔ)設(shè)施：將貨物集散中心、物流信息中心和物流控制中心的職能與物流基礎(chǔ)設(shè)施緊密地融為一體，是建立和完善物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的關(guān)鍵所在。 不同層次物流系統(tǒng)化涉及的物流范圍、對(duì)象、特點(diǎn)等均不同，但第三方物流網(wǎng)絡(luò)卻往往具有一般性特點(diǎn)五、綜合應(yīng)用題（第一

10、題7份，第二題8分 共15分）27.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)模型應(yīng)遵循的一般準(zhǔn)則 參考答案：用數(shù)學(xué)方法建模的同時(shí)求解算法來開發(fā)綜合物流系統(tǒng)規(guī)劃不一定能完全成功，在實(shí)際設(shè)計(jì)中還需要考慮三個(gè)基本準(zhǔn)則（Napolitano，1997）。 第一個(gè)準(zhǔn)則是在進(jìn)行方案分析前保證模型有效。常采用的方法是根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和資料使方案結(jié)果有效；另一種方法是通過直覺和簡(jiǎn)單的常識(shí)使結(jié)果合法。對(duì)輸入數(shù)據(jù)進(jìn)行改變的靈敏度分析對(duì)檢測(cè)模型的有效性非常必要，同時(shí)任何主要結(jié)論和決策必須在模型合法后才能給出。 第二個(gè)準(zhǔn)則是必須注意物流系統(tǒng)模型得出的解不是最后的答案。必須用專門的知識(shí)判斷，用常識(shí)來修改最后結(jié)果。其中的原因是由于所選模型的最優(yōu)解并不一

11、定完全符合現(xiàn)實(shí)，加上整個(gè)系統(tǒng)很復(fù)雜且可能用的是啟發(fā)式方法，容易導(dǎo)致次優(yōu)解。通常用現(xiàn)有模型的軟件包是比較省時(shí)和省力的。節(jié)省的時(shí)間和費(fèi)用足以彌補(bǔ)其不準(zhǔn)確性。 最后一個(gè)準(zhǔn)則是建立物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)模型可能并不是解決系統(tǒng)設(shè)計(jì)問題的最好方法。有些情況下，建模所需費(fèi)用可能超過相關(guān)的利潤(rùn)。還有一些情況下，通過簡(jiǎn)單的經(jīng)驗(yàn)方法就可以解決倉(cāng)庫(kù)選址、規(guī)模確定及分配等問題。這主要是因?yàn)楹蜻x地址的數(shù)量有限或從合同或其他合法原因得出的系統(tǒng)約束限制了運(yùn)輸?shù)目傻眯约氨９芊绞?，也就限制了解的范圍，因此，可能不必建模就可以得到答案?8. 什么是系統(tǒng)評(píng)價(jià)？為什么要組織對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)？ 系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)就是根據(jù)系統(tǒng)確定的目的，在系統(tǒng)調(diào)查和系統(tǒng)可行 性研究的基礎(chǔ)上，主要從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)等方面，就各種系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè) 計(jì)方案能夠滿足的程度與為之消耗和占用的各種資源，進(jìn)行評(píng)審，并選擇出技術(shù) 上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理，事實(shí)上可行的最優(yōu)或最滿意的最優(yōu)方案。 系統(tǒng)評(píng)價(jià)是系統(tǒng)決策的重要依據(jù)，沒有正確的評(píng)價(jià)也就不可能有正確的決 策。系統(tǒng)評(píng)價(jià)即是物流系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的重要組成部分，也是物流系統(tǒng)決策十分 重要的組成部分，甚至評(píng)價(jià)本身也是一種決策形式。有的時(shí)候，物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)和 物流系統(tǒng)決策被當(dāng)作同義詞使用。 2物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系包括哪些方面？ 參考答案：構(gòu)建物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)中的主要內(nèi)容