一級(jí)建造師-民航機(jī)場專業(yè)知識(shí)點(diǎn)積累-0819

1、1.1D411030旅客航站區(qū)的等級(jí)按影響機(jī)場旅客航站區(qū)規(guī)模的機(jī) 場建設(shè)目標(biāo)年的年旅客吞 吐量劃分為衣個(gè)等級(jí)。5.1D436000民航機(jī)場工程施工過程中，若業(yè) 主提出不使用民航機(jī)場工程一 級(jí)注冊建造師執(zhí)業(yè)簽章文件，而 使用其他的簽章文件目錄系統(tǒng) 時(shí)，應(yīng)在尊重 業(yè)主意見的基礎(chǔ) 上，充分協(xié)商統(tǒng)一后執(zhí)行。2.1D411020快速出口滑行道與跑道交叉角a必須是 45 A % A25 。6.1D432020混凝土混合料應(yīng)按質(zhì)量比計(jì)算配合比，其外加劑的允許偏差為1%3.1D411020影響跑道長度的主要因素有：機(jī)場的基準(zhǔn)溫度； 飛機(jī)起降時(shí)的質(zhì)量；機(jī)場 的海拔高度。預(yù)定使用該 跑道的飛機(jī)性能。跑道條 件。7

2、.1D432020在瀝青混凝土混合料拌制 過程中，拌料場應(yīng)具有足夠 容量的瀝青混合料儲(chǔ)料倉。4.1D436000民航機(jī)場工程施工過程中， 在使用簽章文件系統(tǒng)時(shí)，建 造師應(yīng)與機(jī)場建設(shè)單位加 面確定。8.1D432010墊層應(yīng)具有一定的強(qiáng)度和 水穩(wěn)定件，在冰凍區(qū)應(yīng)具有 較好的抗凍性。1日期：2016/7/311.1D432010在鋪筑道面面層時(shí)，混合料 鋪筑前應(yīng)對(duì)基層的高程、模 板的支設(shè)、防雨設(shè)施等項(xiàng)講 行檢查。2.1D432010基層必須具有足夠的剛度、壓實(shí)度和穩(wěn)定性，厚度不得小于15cm3.1D432010用透水性不良的土填筑土 基時(shí)，應(yīng)控制其含水量在最 佳壓實(shí)含水量的2%以內(nèi)。4.1D431

3、000依中華人民共和國民用航空 法，民用機(jī)場的新建、擴(kuò)建應(yīng) 當(dāng)符合依法制定的民用機(jī)場布 局和建設(shè)規(guī)劃，符合民用機(jī)場標(biāo) 準(zhǔn)，并按照國家有關(guān)規(guī)定報(bào)經(jīng)有 關(guān)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)并實(shí)施。#5.1D431000依中華人民共和國民用航 空法，新建、擴(kuò)建民用機(jī) 場應(yīng)當(dāng)由民用機(jī)場所在地 的縣級(jí)以上地方人民政府 發(fā)布公告。6.1D432030開梢過程中，要經(jīng)常檢查溝 梢邊坡是否穩(wěn)定，特別是在 雨期或地下水位較高時(shí)，一 經(jīng)發(fā)現(xiàn)變形、裂縫、支撐走 動(dòng).，必須立即停止施工，進(jìn) 行處理。7.1D432030石專砌溝墻時(shí)，應(yīng)水平分層、 內(nèi)外搭接、上下錯(cuò)縫，墻面 應(yīng)平整、垂直、不得有豎向8.1D433010無方向信標(biāo)臺(tái)場地及其周

4、圍宜為腐殖土或黏土。通縫。日期：2016/7/3131.2.3.4.多普勒全向信標(biāo)場地及其 環(huán)境要求：徑向進(jìn)入全向信 標(biāo)臺(tái)內(nèi)的電源線和電話線 應(yīng)從100m外埋入地下。5.滑行道邊燈必須是發(fā)改色光的全向恒定發(fā)光燈。.航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng) 主要由攝像、傳輸、控制和 顯示四部分組成。6.航站樓登機(jī)提示顯示終端 應(yīng)顯示包括航班號(hào)、到達(dá) 港、起飛時(shí)間在內(nèi)的航班信 息。沒有登機(jī)口。對(duì)于采用集中控制模式的 航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)， 其前端設(shè)備的控制優(yōu)先級(jí) 分配方式有：按使用單位、 使用區(qū)域及以攝像機(jī)為主 的優(yōu)先權(quán)分配方式等。7.滑行道中線燈的直線段燈 發(fā)綠色光。在電源回路中，為消除電源 紋波電壓對(duì)信號(hào)的干

5、擾，可 廣泛采用的方法是濾波。8.進(jìn)近燈 具有易折性。日期：2016/8/131.通常位于跑道中線延長線 上的是航向信標(biāo)臺(tái)和指點(diǎn) 標(biāo)臺(tái)。2.航站樓弱電系統(tǒng)設(shè)備間的 位置應(yīng)盡可能靠近建筑物 電纜引入?yún)^(qū)、盡可能靠近網(wǎng) 絡(luò)接口、便于接地、處于干 線子系統(tǒng)的中間位置。3.助航燈光燈箱和燈盤安裝 的質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)包括保證 項(xiàng)目、基本項(xiàng)目、允許偏差 項(xiàng)3。4.出入口控制系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn) 出入人 員出人權(quán)限控制、出人人員 出入信息控制、出人人員出 入信息記錄。5.不停航施工應(yīng)由機(jī)場管理機(jī)構(gòu) 向民航地區(qū)管理機(jī)構(gòu)申請報(bào)批， 如是4D及以上機(jī)場，民航地區(qū) 管理機(jī)構(gòu)應(yīng)將批準(zhǔn)文件和申報(bào) 資料報(bào)民航總局機(jī)場管理職能 部門備案

6、。6.與正常瀝青道面面層攤鋪相比： 加鋪瀝青道面（蓋被子）工程具有 施工進(jìn)度要求快、非連續(xù)性，夜 間施工、每班作業(yè)時(shí)間被限定等 特點(diǎn)。該工程需要多做一些工 作，主要有：1）成立有建設(shè)單位、 施工單位、機(jī)場飛行單位、工程 監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位等組成的指 揮部；2）每日施工設(shè)備要進(jìn)場、 離場；3）每日要清掃施工作業(yè)面； 4）每 日加鋪面層耍做臨時(shí)接坡： 5）每日放飛前要進(jìn)行安全檢查。7.在編制短期施工進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，與 新建機(jī)場施工相比，應(yīng)考慮的特 殊因素主要有：1）在確定每日加 鋪量時(shí)，應(yīng)充分考慮夜間施工和 多工序平行作業(yè)對(duì)施工的不利 影響；2）考慮處理臨時(shí)接坡所占 用的時(shí)間；3）在施工工藝及工序 等

7、方面的差異，屬非連續(xù)間斷性 作業(yè)；4）夜間施工，每班作業(yè)時(shí) 間被限定。8.瀝青混凝土運(yùn)料車備有篷布覆蓋設(shè)施，是為了保溫、 防雨、防風(fēng)及防止污染環(huán) 境。7日期：2016/8/131.2.3.4.半剛性基層結(jié)合料包括空泥、粉煤灰、石灰等。8.民用機(jī)場飛行區(qū)指標(biāo)l是按其隹飛行場地長度確定的。瀝青混合料運(yùn)料車的數(shù)量應(yīng)與拌合能力、攤鋪速度相 匹配，以保證連續(xù)施工。無 施工進(jìn)度。5.使用水泥穩(wěn)定中粒土和粗粒土?xí)r，水泥劑量不宜超過6%綜合布線系統(tǒng)通信線路的 地下管道引入房屋建筑的 路由和位置，應(yīng)與房屋建筑 設(shè)計(jì)單位協(xié)商決定。6.挖土 （石）作業(yè)應(yīng)根據(jù)挖土層 厚度、土的堅(jiān)硬程度和運(yùn)距 等條件確定。常用的挖土機(jī)

8、 械有推土機(jī)、單斗裝載機(jī)、 單斗挖掘機(jī)。引入、引出廣播系統(tǒng)中央控制室的電源線纜和信息線纜，均應(yīng)做等電位連接，屏蔽線纜至少應(yīng)在電纜兩端、 中間連接器處,做等電位連接。7.航站區(qū)空側(cè)應(yīng)根據(jù) 飛機(jī)運(yùn)行架 次、機(jī)型組合和地面保障服 務(wù)設(shè)施等因素進(jìn)行合理規(guī)劃。日期：2016/8/141.雷達(dá)天線的饋線進(jìn)入機(jī)房處應(yīng)設(shè)置避雷器,以防感應(yīng)雷侵入。2.跑道方位為南北向，飛機(jī)由 南向北著陸，該飛機(jī)所使用 的航向信標(biāo)臺(tái)距跑道北端的距離一般為250400m3.對(duì)于采用集中控制模式的 航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)， 其前端設(shè)備的控制優(yōu)先級(jí) 分配方式有：按使用單位、 使用區(qū)域及以攝像機(jī)為主 的優(yōu)先權(quán)分配方式等。4.在選擇滑行道

9、橋灌注樁基礎(chǔ)施工的清孔方法時(shí)，應(yīng)考慮設(shè)計(jì)要求、鉆孔方法、機(jī)具設(shè)備等因素。#5.6.7.8.機(jī)場建設(shè)工程總概算中工飛機(jī)在進(jìn)近著陸過程中，需航站樓安全防范系統(tǒng)包括航站樓各類信息系統(tǒng)工程程建設(shè)其他費(fèi)用包括丕臣要從儀表著陸系統(tǒng)（ILS）出入口控制系統(tǒng)、閉路電視中，網(wǎng)絡(luò)部分硬件檢測驗(yàn)收航施工措施費(fèi)、轉(zhuǎn)場費(fèi)、建中獲取航1可道、距離、下滑監(jiān)控系統(tǒng)等。的主要內(nèi)容有設(shè)備供電是設(shè)監(jiān)理費(fèi)。道信息。否正常、報(bào)警才旨不工作是否正常、硬件通電有無故障。日期：2016/8/1691.在航站樓廣播系統(tǒng)安裝工序中，需在線梢安裝工序之 前完成的工序有揚(yáng)聲器定 位;預(yù)埋管線、.箱盒定位2.目視助航燈光安裝工程質(zhì) 量的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)包括標(biāo)

10、記牌 安裝、隔離變壓器安裝、燈 光電纜線路施工工程質(zhì)量 評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)等。3.助航燈光計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng) 對(duì)坡度燈、跑道中線燈、接 地帶燈、跑道邊燈、光強(qiáng)等 級(jí)進(jìn)行監(jiān)控。4.機(jī)場工程各專業(yè)一級(jí)資質(zhì) 及二級(jí)資質(zhì)的各項(xiàng)要求匯 總比較。5.投標(biāo)報(bào)價(jià)的步驟應(yīng)為7個(gè): 研究招標(biāo)文件、現(xiàn)場考察、 復(fù)核工程量、制定施工規(guī) 劃、計(jì)算工料機(jī)單價(jià)、計(jì)算 各項(xiàng)費(fèi)用和分部分項(xiàng)工程 單價(jià)、匯總標(biāo)價(jià)。6.按計(jì)價(jià)方式不同，合同可以 分為總價(jià)合同、單價(jià)合同及 成本加酬金合同，其中總價(jià) 合同又可以分為固定總價(jià) 合同和調(diào)值總價(jià)合同。7.采用固定總價(jià)合同承包，施工公 司主要承擔(dān)兩方面的風(fēng)險(xiǎn)：即工 程量計(jì)算失誤的風(fēng)險(xiǎn)和單價(jià)計(jì) 算失誤的風(fēng)險(xiǎn)。盡

11、管工程結(jié)構(gòu)簡 單，必定僅處于初步設(shè)計(jì)階段， 施工公司必須認(rèn)真地進(jìn)行現(xiàn)場 考察以準(zhǔn)確計(jì)算工程量。另外， 固定總價(jià)合同材料設(shè)備漲價(jià)風(fēng) 險(xiǎn)由施工公司承擔(dān)，施工公司認(rèn) 為工期短于一年不會(huì)有太大的 價(jià)格變動(dòng)是盲目的。8.風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)最為合理的合同應(yīng)為 單價(jià)合同。無論工程設(shè)計(jì)深度如 何、工程復(fù)雜性如何，無論工程 量是否可以準(zhǔn)確地計(jì)算出來，單 價(jià)合同都可以適用而且可以使 承包商避免由于現(xiàn)場勘察不充 分、工程量計(jì)算或校核時(shí)間緊迫 而導(dǎo)致的工程量計(jì)算失誤。單價(jià) 計(jì)算的準(zhǔn)確性，可以分析出承包 商成本利潤構(gòu)成，也是衡量承包 商技術(shù)能力和管理能力的標(biāo)志。日期：2016/8/181.施工工地上常見的固體廢物有：1）建筑渣土

12、 2）廢棄的散裝建 筑材料3）生活垃圾4）設(shè)備、材料等的廢棄包裝材料5）糞便。2.固體廢物的主要處理方法有：1）回收利用；2）減量化處理；3）焚燒技術(shù)；4）穩(wěn)定 和固化技術(shù)；5）填埋。3.總包單位的項(xiàng)目經(jīng)理部中技術(shù)部主要應(yīng)負(fù) 責(zé)哪些工作：組織圖紙會(huì)審和負(fù)責(zé)工程洽 商工作，編制施工組織設(shè)計(jì)與施工技術(shù)方 案，呈報(bào)公司總工程師審批，編制施工工 藝標(biāo)準(zhǔn)及工序設(shè)計(jì)，特殊工程或復(fù)雜工程 在公司設(shè)計(jì)所的領(lǐng)導(dǎo)下，做好施工詳圖和 安裝綜合布線圖；編寫項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃及質(zhì) 量教育實(shí)施計(jì)劃，負(fù)責(zé)組織項(xiàng)目技術(shù)交底 工作，負(fù)責(zé)引進(jìn)與推廣指導(dǎo)有實(shí)用價(jià)值的 新技術(shù)、新工藝、新材料，負(fù)責(zé)對(duì)工程材 料、設(shè)備的選型，報(bào)批工作及材質(zhì)的

13、控制， 負(fù)責(zé)做好項(xiàng)目的技術(shù)總結(jié)工作，參與項(xiàng)目 結(jié)構(gòu)驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收工作。4.總包與分包單位如何協(xié)調(diào)關(guān) 系？由于項(xiàng)目經(jīng)理部與勞務(wù)作 業(yè)層之間實(shí)行兩層分離，實(shí)質(zhì)二 者已經(jīng)構(gòu)成了甲乙雙方平等的 經(jīng)濟(jì)合同關(guān)系。所以，在組織施 工過程中，難免發(fā)生一些矛盾。 在處理這方面矛盾時(shí)必須做到 三個(gè)堅(jiān)持：堅(jiān)持履行合同；堅(jiān)持 相互尊重、支持，協(xié)商解決問題； 堅(jiān)持服務(wù)為本，不把自己放在高 級(jí)地位，而是盡量為作業(yè)層創(chuàng)造 條件，特別是不損害勞務(wù)作業(yè)層 的利益。115.首先，圖紙會(huì)審應(yīng)由建設(shè)單位（機(jī) 場）主持，邀請施工、設(shè)計(jì)、質(zhì)量 監(jiān)理等部門人員參加，而/、是施 工項(xiàng)目經(jīng)理部一家會(huì)審。另外， 項(xiàng)目經(jīng)理部不能獨(dú)自修改施工 設(shè)計(jì)

14、，如確實(shí)需要修改設(shè)計(jì)，須 經(jīng)施工、建設(shè)、監(jiān)理及設(shè)計(jì)等單 位充分協(xié)商達(dá)成T后，由設(shè)計(jì) 單位下發(fā)設(shè)計(jì)變更通知書。6.對(duì)于主要材料，除了三審之 外，還應(yīng)組織見證取樣試 驗(yàn)。經(jīng)監(jiān)理認(rèn)可的見證取樣 試驗(yàn)室試驗(yàn)合格后，方可進(jìn) 貨。7.如果道面基層密實(shí)度達(dá)不 到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)如何處 理？繼續(xù)碾壓，局部含水量 大或材料離析地點(diǎn)，挖除、 換填混合料。8.塔臺(tái)空管設(shè)備配置中必需配置的設(shè)備是甚高頻通信設(shè)備。日期：2016/8/181.除三個(gè)功能分區(qū)外，民用機(jī)場區(qū)域內(nèi)還有一些重要設(shè)施：機(jī)場保安設(shè)施、機(jī)場安全檢查設(shè)施、應(yīng)急消防救援2.在實(shí)際設(shè)計(jì)機(jī)場時(shí)，考慮到道面 結(jié)構(gòu)、豎向結(jié)構(gòu)、排水系統(tǒng)、地3.跑道端安全地區(qū)寬度至少應(yīng)為

15、跑道寬度的兩倍。4.航站區(qū)包括：旅客航站樓、 站坪和停車等地面交通組 織設(shè)施。面標(biāo)志等設(shè)計(jì)工作時(shí),停機(jī)坪和 跑道、滑行道密切相連，因此， 也把停機(jī)坪（包括站坪）設(shè)計(jì)歸在 飛行區(qū)設(shè)計(jì)中。設(shè)施。5. 1D430000卜列設(shè)施中，全向信標(biāo)、指 點(diǎn)信標(biāo)、單獨(dú)設(shè)臺(tái)的測距儀 目的保護(hù)場地是以天線為 中心的圓形。6. 1D430000航站樓計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng):機(jī)房應(yīng)限制電磁干擾源、機(jī)房應(yīng)滿足照度要求、機(jī)房環(huán)境溫度范圍是187. 1D430000機(jī)場跑道助航燈光系統(tǒng)的組成部分：跑道入口燈、跑道人口翼排燈、跑道末端8. 1D430000可設(shè)置于跑道中線延長線上的設(shè)施：機(jī)場無方亍信標(biāo)臺(tái)、.航向信標(biāo)臺(tái)、指點(diǎn)信燈、跑

16、道邊燈、跑道中線燈、停止道燈。標(biāo)臺(tái)。28 c。13日期：2016/8/181. 1D4300002. 1D430000空管二次監(jiān)視雷達(dá)探測范標(biāo)志線的平面尺寸應(yīng)符合圍受視距、發(fā)射功率和地形規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，母種標(biāo)忐地物等因素限制。線抽測25處。3. 1D430000為避免出現(xiàn)勞務(wù)糾紛，施工單位 和勞務(wù)公司簽訂合同應(yīng)注意哪 些方面？簽訂勞務(wù)合同應(yīng)商定單 價(jià)、數(shù)量、總價(jià)，并對(duì)工日單價(jià)4. 1D430000基層必須具有足夠的剛度、 壓實(shí)度、穩(wěn)定性。注明，變更條款中，對(duì)變更項(xiàng)目的單位組價(jià)方式明確。#5. 1D430000無方向信標(biāo)臺(tái)天線中心與鐵路、110kV以下架空高壓 輸電線之間允許的最小間 隔距離為1

17、50m。6. 1D430000塔臺(tái)管制室必須隨時(shí)掌握 與飛機(jī)起飛降落關(guān)系密切 的信息，如：風(fēng)向、風(fēng)速、 能見度、場面氣壓等。7. 1D430000依照民用機(jī)場管理?xiàng)l例的規(guī) 定,在民用航空無線電臺(tái)（站）電 磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域內(nèi)從事影響民 用機(jī)場電磁環(huán)境保護(hù)活動(dòng)的，由 民用機(jī)場所在地縣級(jí)以上地方 人民政府責(zé)令改正;情節(jié)嚴(yán)重 的，處2萬元以上10萬元以下 的罰款。8. 1D430000水泥混凝土配合比應(yīng)按設(shè) 計(jì)要求保證混凝土的設(shè)計(jì) 強(qiáng)度、耐磨性、耐久性、和 易性要求，在冰凍地區(qū)還應(yīng) 滿足抗凍性的要求。17日期：2016/8/181. 1D430000航站樓計(jì)算機(jī)地面信息管 理系統(tǒng)主機(jī)房吊頂下凈高 不小于

18、2.3m。2. 1D430000在機(jī)場飛行區(qū)標(biāo)志線設(shè)計(jì)中，為 了增強(qiáng)黃色標(biāo)志線與水泥混凝 土表面的反差，常在黃色標(biāo)志線 的兩邊各加上5cm的黑邊。遇到 施工這樣的標(biāo)志線，先畫黃線還 是先畫兩邊的黑線?先畫黃線， 后畫黑線。3. 1D430000用什么辦法保證黑線不吃掉黃線的寬度？畫黑線時(shí)利 用雙噴頭，兩邊的黑線一次 畫成。4. 1D430000指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)場地環(huán)境要求保護(hù)場地是圓形、不應(yīng)有超 過天線陣的障礙物、場地應(yīng) 平坦、開闊。5. 1D430000設(shè)備設(shè)施中需要機(jī)載設(shè)備配合工作的包括空管二次 雷達(dá)、廣播自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視。6. 1D430000塔臺(tái)席位一般不設(shè)進(jìn)近管制席。7. 1D430000弱電

19、系統(tǒng)的信息電纜與電源線不能同管敷設(shè)；若在同 一電纜橋架內(nèi)敷設(shè)，應(yīng)采用 金屬隔板隔開。8. 1D430000航站樓計(jì)算機(jī)地面信息管理系統(tǒng)配線間凈高不小于2.3m。日期：2016/8/181. 1D430000全向信標(biāo)與機(jī)載導(dǎo)航接收？ 機(jī)配合工作，能全方向、不 間斷地向航空器提供方位 信息，用于引導(dǎo)航空器沿互 預(yù)定航路飛行、歸航和進(jìn)場 著陸。2. 1D430000管制員可以利用精密進(jìn)近 雷達(dá)引導(dǎo)航空器進(jìn)入進(jìn)場 航道和卜滑著陸。3. 1D430000離港系統(tǒng)設(shè)備的選擇應(yīng)符 合我國民航業(yè)的有關(guān)規(guī)定， 符合IATA中后關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。4. 1D430000空中交通管制的頻吐 分為兩種形式：程序管制和 雷達(dá)管制。

20、#5. 1D430000雷達(dá)的作用是測量目標(biāo)的 距離、方位、速度，并從目 標(biāo)回波中取得有關(guān)目標(biāo)的 信息。6. 1D430000雷達(dá)系統(tǒng)由發(fā)射機(jī)、接收機(jī)、天線和顯示器 四個(gè)主要 部分組成。7. 1D430000我國民航常用雷達(dá)包括：空管一次監(jiān)視雷達(dá)、空管二次 雷達(dá)、精密進(jìn)近雷達(dá)、著陸8. 1D430000航向信標(biāo)臺(tái)的臨界區(qū)是一 個(gè)扇形的區(qū)域。雷達(dá)、測風(fēng)雷達(dá)、測雨雷達(dá)、場面監(jiān)視雷達(dá)。日期：2016/8/181. 1D430000航站樓航班動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)（FIDS） 機(jī)房內(nèi)的電纜宜敷設(shè)在防靜電 活動(dòng)地板下的電纜線槽內(nèi)。對(duì)改 建工程或不宜設(shè)防靜電活動(dòng)地 板的機(jī)房，也可采用 電纜橋架、 電纜溝敷設(shè)。2.

21、1D430000施工進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)從哪些方面進(jìn)行檢驗(yàn)？（1）應(yīng)從以下三 個(gè)方面檢驗(yàn)：1）平行搭接和 技術(shù)間歇是否合理；2）是否 滿足規(guī)定的工期；3）資源的 利用是否均衡、合理。3. 1D430000質(zhì)量通病的特點(diǎn)有哪些？質(zhì) 量通病的特點(diǎn)是量大面廣。雖不影響使用功能，但有礙 觀感質(zhì)量，影響工程質(zhì)量。4. 1D430000質(zhì)量通病應(yīng)如何采取防治措施 ？1）針對(duì)分析原因，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，采取相應(yīng)的防治對(duì)策；2）對(duì)所采取的措施進(jìn)行鞏固；3）應(yīng) “防”、“治”結(jié)合，標(biāo)本兼治，重在預(yù)防；4）加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)教育，牢固樹立“質(zhì)量第一”的觀念；5）加強(qiáng)組織管理和協(xié)調(diào)工作，認(rèn)真貫徹執(zhí)行質(zhì)量技術(shù)責(zé)任制；6）堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

22、，嚴(yán)格檢查，處理好接口關(guān)系。5. 1D430000物資采購合同一般有兩種TTX 1）公開招標(biāo)方式（適用于大批量或者大金額的6. 1D430000畫線人員是怎么保證兩條雙黃線始終保持等距離？采用雙噴頭，使雙黃線一次畫7. 1D430000某機(jī)場水泥混凝土道面施工結(jié) 束后不久，就開始了標(biāo)志線的施 工，發(fā)現(xiàn)標(biāo)志線的表面肩起泡現(xiàn) 象。水泥混凝土道面在施工結(jié)束 后不久，雖然表面已無水分，但8. 1D430000標(biāo)志線有虛邊現(xiàn)象。油漆是通過跳線機(jī)的高壓與加壓后噴到道面上的，當(dāng)壓力調(diào)在微觀升隙里邊有大量的水分 仔在，當(dāng)標(biāo)志漆附著在表面后， 阻礙了微觀孔隙中水分的蒸發(fā). 所以在氣溫升高時(shí)、水分蒸發(fā)便采購）；

23、2）詢價(jià)一報(bào)價(jià)方 式（適用于批量不大、金額 不大的采購）。成。整到較大位置時(shí)、便會(huì)出現(xiàn)虛邊現(xiàn)象。另外、側(cè)風(fēng)過大形成標(biāo)志線表面起泡。為防起也會(huì)出現(xiàn)虛邊現(xiàn)象。泡、最好安排在道面完全干燥時(shí)施工。19日期：2016/8/181. 1D430000個(gè)別線條出現(xiàn)起皮。如果在畫線前，表面有難于清除的2. 1D430000經(jīng)測定干膜厚度達(dá)不到0. 15mm的最低要求。干膜 厚度達(dá)/、到要求侶兩個(gè)原因：一是稀釋劑摻量:過大；3. 1D430000飛行區(qū)指標(biāo)II為D E、F的 機(jī)場的瀝青混凝土道面應(yīng) 采用機(jī)場道面石油瀝青。4. 1D430000下滑信標(biāo)天線距跑道中心線橫向距離通常為120m粘合物、灰漿等附著在表

24、面，當(dāng)這些粘合物脫落后， 就出現(xiàn)起皮。二是畫線時(shí)、彳亍走速度過快。215. 1D430000測距臺(tái)和儀表著陸系統(tǒng)相配合時(shí)，可以設(shè)置在下滑信 標(biāo)臺(tái)和航向信標(biāo)臺(tái)。6. 1D430000目視助航標(biāo)志的質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 中：目視助航標(biāo)志的質(zhì)量評(píng)定分 為“合格”、“不合格”兩個(gè)等級(jí)； 允許偏差實(shí)測數(shù)據(jù)的符合率不 小于90勵(lì)合格、實(shí)測或抽測內(nèi) 容應(yīng)全部滿足為合格。7. 1D430000目視助航標(biāo)志施工應(yīng)滿足的條 件有：施工前要清掃道面，除凈 能降低涂料與道面粘結(jié)力的異 物，保證涂料對(duì)道面的附著；新 畫或復(fù)畫各種標(biāo)志線時(shí)，都必須 按設(shè)計(jì)要求或原有的線型放樣； 常溫型涂料施工前應(yīng)將涂料充 分橫勻：老道而上不適用的

25、標(biāo)志 應(yīng)予清除，并將表面清理干凈后 方可重漆。8. 1D430000目視助航燈光工程施工中 燈具的隔離變壓器箱如何 安裝？目視助航燈光工程施工中 需更換的立式燈具如何安 裝？日期：2016/8/18231. 1D430000在民用機(jī)場圍界外5m范圍 內(nèi)，國家明令禁止搭建建筑 物、堆積物體、從事挖掘工 作焚燒農(nóng)作物秸稈2. 1D430000航向信標(biāo)臺(tái)場地及環(huán)境要求：在臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)有樹木；在保護(hù)區(qū)內(nèi)不應(yīng)停放車 輛或飛機(jī)；保護(hù)區(qū)內(nèi)地表應(yīng) 平坦。3. 1D430000選擇空管近程一次監(jiān)視雷 達(dá)的設(shè)置地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)使雷達(dá) 的頂空盲區(qū)避開進(jìn)場著陸 航線。4. 1D430000航站樓廣播系統(tǒng)安裝與線路敷設(shè)時(shí)，廣

26、播支線宜萱宣 敷設(shè)。5. 1D430000標(biāo)志線的位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差為士 20mm6. 1D430000下滑信標(biāo)臺(tái)的場地保護(hù)區(qū)中，B區(qū)和C區(qū)組成敏感區(qū)7. 1D430000下列設(shè)備設(shè)施中不需要機(jī)載設(shè)備配合工作的包括空 管一次雷達(dá)、機(jī)場場面監(jiān)視 雷達(dá)。8. 1D430000標(biāo)志線厚度應(yīng)符合規(guī)范中的規(guī)定，抽檢檢測記錄510處。日期：2016/8/181. 1D430000當(dāng)運(yùn)送水泥穩(wěn)定土?xí)r,運(yùn)輸 道路路況應(yīng)保持良好，避免 使混合料產(chǎn)生離析現(xiàn)象。2. 1D430000在鋪筑水泥混凝土道面時(shí)， 應(yīng)優(yōu)先選用 河砂用做細(xì)集 料。3. 1D430000旅客離港控制系統(tǒng)應(yīng)包括以下幾個(gè)功能：配載平衡、

27、 登機(jī)控制、航班控制、旅客 信息顯示功能、飛機(jī)描述及 座位處理、航班關(guān)閉、系統(tǒng) 備份。4. 1D430000建筑物內(nèi)的廣播配線在穿 管和線梢敷設(shè)時(shí)，必須使用 阻燃、多芯線纜。#255. 1D430000依中華人民共和國民用航空 法，民用機(jī)場的新建、改建、 擴(kuò)建應(yīng)當(dāng)符合依法制定的民用 機(jī)場布局和建設(shè)規(guī)劃，符合民用 機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)，并按照國家有關(guān)規(guī)定 報(bào)經(jīng)有關(guān)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)并實(shí)施。6. 1D430000航向信標(biāo)臺(tái)距跑道末端的距離一般為180600m7. 1D430000塔臺(tái)席位的功能劃分不等同于運(yùn)行中的人員崗位。根 據(jù)工作量的大小，一個(gè)崗位 可負(fù)責(zé)一個(gè)以上席位的工 作。8. 1D430000在工作區(qū)地面上

28、的信息點(diǎn)應(yīng)采用防水、抗壓的信息盒。日期：2016/8/181. 1D430000卜列簽章文件屬于應(yīng)負(fù)行政責(zé)任的文件是 質(zhì)量回訪 才艮告、費(fèi)用索賠申請表、不 停航施工安全措施。2. 1D430000安裝的儀表著陸系統(tǒng)航向天線、 下滑天線應(yīng)如何布置？航向天線 布置在跑道的南端，跑道中線延 長線上，距跑道南端 250400m3. 1D430000瀝青混凝土攤鋪時(shí)，每班攤 鋪工段長度，應(yīng)根據(jù)攤鋪厚 度、幅寬、拌合機(jī)生產(chǎn)能力、 運(yùn)輸車輛等因素確定。4. 1D430000攝像機(jī)安裝時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行遺 電試看、細(xì)調(diào)；檢查各項(xiàng)功的位置。下滑天線布置在跑道側(cè) 方，距跑道中線75200m距跑 道北端入口 200400

29、m的范圍 區(qū)。能；觀察監(jiān)視區(qū)域的覆蓋范 圍；觀察圖像質(zhì)量，符合要 求后方可固定。5. 1D430000在航站樓內(nèi)，卜列工程屬于 航站樓弱電工程的有綜包 布線系統(tǒng)工程；廣播系統(tǒng)工 程、時(shí)鐘系統(tǒng)工程。6. 1D430000混凝土攪拌機(jī)出料口的卸 料高度以及鋪筑時(shí)自卸機(jī) 動(dòng)車卸料高度均不應(yīng)超過 1.5m。7. 1D430000航向信標(biāo)天線陣距跑道入 口的最小距離為2200m8. 1D430000目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì) 量情況實(shí)測檢查內(nèi)容包括 接地電阻測試。日期：2016/8/181. 1D430000卜列簽章文件屬于應(yīng)負(fù)法律責(zé)任的文件是現(xiàn)場環(huán)保、文明施工檢查、監(jiān)督報(bào)告。2.1D43000無方向信標(biāo)臺(tái)

30、場地及其附近的反射、再反射和吸收電 磁波的地形地物，會(huì)引起定 向誤差、導(dǎo)航覆蓋縮小。3.1D43000在航向信標(biāo)臺(tái)場地保護(hù)區(qū) （包括臨界區(qū)）內(nèi)不應(yīng)由車 輛、樹木、道路、金屬柵欄。4.1D43000可用于計(jì)算機(jī)地面信息管 理系統(tǒng)的信息傳輸主干纜 線有單模光纜、多模光纜、 雙絞線。275.1D43000機(jī)場旅客離港控制系統(tǒng)應(yīng)遵循的設(shè)計(jì)原則是安全可 靠、開放性強(qiáng)、穩(wěn)定性強(qiáng)、 易于擴(kuò)充。6.1D43000燈具和設(shè)備安裝項(xiàng)目內(nèi)容 包括風(fēng)向標(biāo)安裝，燈箱安 裝，標(biāo)記牌安裝和隔離變壓 器安裝。泊位系統(tǒng)安裝屬于 弱電工程。7.1D43000目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì) 量情況實(shí)測檢查內(nèi)容包括 監(jiān)控系統(tǒng)功能檢測、燈光回

31、 路絕緣電阻測試、電源系統(tǒng) 切換試驗(yàn)。8.1D43000目視助航標(biāo)志線的敘述，正確的 有：各種標(biāo)志線涂刷時(shí)應(yīng)及時(shí)糾 正偏差，允許偏差為 20mm 標(biāo) 志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直， 允許偏差為土 2mm 標(biāo)志線線寬 允許偏差為0+5%每線段縱向 允許偏差為+ 50mm各種道面標(biāo) 志線復(fù)畫時(shí)必須與原線重合， 橫 向允許偏差為 0+10mm日期：2016/8/18291. 1D43000以下屬于大型工程的是：飛行區(qū) 指標(biāo)4E、單項(xiàng)工程合同額為3500 萬元的機(jī)場場道土方工程、石 區(qū)指標(biāo)4D單項(xiàng)工程合同額為 5100萬元的機(jī)場場道基礎(chǔ)工程、 飛行區(qū)指標(biāo)4D、單項(xiàng)工程合而 為2050萬元的機(jī)場目視助航工

32、5. 1D41000從對(duì)飛機(jī)的導(dǎo)航作用角度 上看，PAP提供的信息與工 滑信標(biāo)相同。2. 1D43000水泥混凝土拌合、沖洗骨料及養(yǎng) 護(hù)用水宜采用飲用水，使用其他 水源時(shí)其水質(zhì)應(yīng)符合相關(guān)要求： 水中不得含有影響水泥正常凝 結(jié)和硬化的有害雜質(zhì)；硫酸鹽含 量應(yīng)小于2. 7mg/cm3; pH值應(yīng)3.1D41000短波通信主要應(yīng)用于遠(yuǎn)程航線飛行通信。4. 1D41000機(jī)場道面在其使用年限內(nèi)，受輪 載和氣候等因素長期、反復(fù)的作 用，道面結(jié)構(gòu)的整體或某一組成 部分會(huì)逐漸出現(xiàn)疲勞損壞和塑 性父形累積，這是由于耐久性不 足造成的道面損壞。大于4;含鹽事應(yīng)小于5mg/cm3;施工用水與細(xì)菌含量無關(guān)。6.1D

33、41000在交通稀少的機(jī)場一般不設(shè)進(jìn)近管制室，進(jìn)近管制服務(wù)可以由區(qū)域管制中心來 提供。7.1D41000航班動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)的出港 航班動(dòng)態(tài)顯示終端，在高峰 出港時(shí)間內(nèi)，必須能同時(shí)顯 示國內(nèi)航班1.5h內(nèi)預(yù)計(jì)起 飛的飛機(jī)出港航班動(dòng)態(tài)信 息。8. 1D41000張力圍欄用于機(jī)場圍界入侵探測時(shí)，可采用的安裝形式是沿圍界直接埋入土中。日期：2016/8/181. 1D41000在我國民航機(jī)場，主要通過 安全門來檢查旅客身體是 否攜帶有違禁物品。2. 1D41000A型簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng)由 發(fā)紅色光的全向發(fā)光燈組 成。3. 1D41000屬于機(jī)坪供電對(duì)象的是 n位引導(dǎo)裝置。4. 1D41000目視助航燈光監(jiān)

34、視系統(tǒng)應(yīng)在2s內(nèi)顯示停止排燈的狀態(tài)改艾。315. 1D41000與其他道路施工相比，機(jī)場穩(wěn)定 土（碎石）基區(qū)、土面區(qū)、升降帶 和跑道端安全地區(qū)等要求后較 高的密實(shí)度和良好的平整度。即 便是有強(qiáng)度要求的土面區(qū)，壓實(shí) 度也要求達(dá)09_以上。6.1D41000地空數(shù)據(jù)鏈的技術(shù)采用地空數(shù)據(jù)鏈方式將機(jī)載設(shè)備 與地面處理系統(tǒng)結(jié)合起來， 實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)實(shí)時(shí)跟蹤和在 線監(jiān)控。7. 1D41000我國航空固定通信設(shè)施的主要通信方式是 高速自動(dòng)8. 1D41000通常在一個(gè)或幾個(gè)機(jī)場附近的航路匯合處設(shè)置的管制空域進(jìn)行進(jìn)近管制、以便于進(jìn)場和離場的航空器飛行。日期：2016/8/181. 1D41000機(jī)場管制服務(wù)由塔臺(tái)

35、管制 室來完成。2. 1D41000氣象系統(tǒng)觀測的常規(guī)氣象要素包括：溫度、濕度、風(fēng) 包等。3. 1D41000上類雙絞線是屏敝雙絞線。4. 1D41000在綜合布線系統(tǒng)中，從建筑 群配線架到各航站樓的布 線屬于建筑群主干布線子 系統(tǒng)。5. 1D41000機(jī)場中風(fēng)斗的標(biāo)志采用色帶形式，色帶由橙色與白色相間的顏色組成。6.1D41000滑行道中線燈發(fā)綠色光，但在轉(zhuǎn) 彎處和脫離跑道處為黃綠交替 發(fā)光。跑道中線燈發(fā)白色光，但 接近跑道端為紅色光。跑道邊燈 發(fā)白色光，但接近跑道端為黃色 光。只有滑行道邊燈是同一顏色 即藍(lán)色。7. 1D41000機(jī)場助航燈光中具有易折性要求的燈具是跑道邊燈。8. 1D41

36、000航空器在航線上的飛行由區(qū)域管制中心提供空中交通管制服務(wù)。33日期：2016/8/181. 1D41000風(fēng)廓線儀工作原埋與測鼠 位相同。2. 1D41000跑道道面溫度傳感器安裝在接地地帶 且距跑道中線一側(cè)不超過20m,但不小于90m,距跑道人口端向內(nèi)約300m。3. 1D41000空中交通管制的最重要任 務(wù)是控制飛機(jī)的間隔。4. 1D41000影響土石方壓實(shí)度效果的主要因素：土的含水量、碾 壓設(shè)備、碾壓厚度、土中雜原。#5. 1D41000在大體積混凝土施工過程中，為 了減少水化熱，防止混凝土開 裂，一般加入減水劑、早強(qiáng)劑作 為外加劑。加入緩凝劑，減緩混 凝土的凝結(jié)時(shí)間，防止水泥水化

37、速度過快，水化熱放熱集中，加 人早強(qiáng)劑提高混凝土早期強(qiáng)度， 防止受到內(nèi)力破壞。6.1D41000模板安裝完畢后，應(yīng)對(duì)其壬 面結(jié)構(gòu)、頂面高程、節(jié)點(diǎn)連 系及其縱橫向穩(wěn)定性 進(jìn)行 檢查，簽認(rèn)后方可澆筑混凝 土。7. 1D41000民航機(jī)場航路工程包括航路導(dǎo) 航臺(tái)、雷達(dá)站、甚高頻遙控臺(tái)、？ 管制區(qū)自動(dòng)化系統(tǒng)。航路工程主 要為航路上的航空器飛行提供 有效的空中交通管制服務(wù)，儀表 著陸系統(tǒng)是保證飛機(jī)安全進(jìn)近 和著陸的系統(tǒng)，不屬于航路工 程。8. 1D41000民航氣象技術(shù)裝備包括衛(wèi) 星云圖接收設(shè)備、衛(wèi)星傳真 廣播及接收設(shè)備、對(duì)空廣播 設(shè)備、雷達(dá)探測設(shè)備。自動(dòng) 情報(bào)廣播設(shè)備是語音合成 與甚高頻通信設(shè)備。日期

38、：2016/8/18351. 1D41000登機(jī)提示顯示終端，應(yīng)顯示旅客登機(jī)的航班號(hào)、備注、起飛時(shí)間、到達(dá)港 等信息。2. 1D41000航班動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)顯示的信息主要包括值機(jī)辦票信 息、登機(jī)信息、行李提取信 息、候機(jī)信息和其他相關(guān)信3. 1D41000相對(duì)于多模光纖，單模光纖具有傳輸頻帶寬、傳輸距離 遠(yuǎn)特點(diǎn)。4. 1D41000機(jī)場助航燈光中，含有紅色 光的有跑道末端燈、跑道中 線燈、進(jìn)近燈、停止排燈。5. 1D41000具有易折性要求的助航燈具燈光顏色包括紅色、白 色、綠色。機(jī)場助航燈光中, 不存在紫色和橙色。6.1D41000指令標(biāo)記牌包括跑道號(hào)碼、跑道等待位置、禁止講入標(biāo) 記牌。指令標(biāo)

39、記牌是用來傳 達(dá)一個(gè)必須照辦的指令。7. 1D41000通常，機(jī)場道面有以下分類 方法：按道面構(gòu)成材料分 類；按道面使用品質(zhì)分類、 按道面力學(xué)特性分類、按道 面施工方式分類。8. 1D41000瀝青混凝土道面屬于高級(jí)、柔性、現(xiàn)場鋪筑道面。日期：2016/8/181. 1D41000水平角的觀測方法有測國法、全面觀測法。2. 1D41000儀表著陸系統(tǒng)的功能，即向 正在進(jìn)行著陸過程中的飛機(jī)提供著陸引導(dǎo)信息，包括 下滑道信息、距離信息、航3. 1D41000通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施防雷用的明 敷引下線的施工，要求明敷引下 線沿最短路徑接地，布設(shè)平順止4. 1D41000卜列自動(dòng)氣象觀測設(shè)備的各傳感器中，安

40、裝在跑道附 近的啟大氣透射儀、氣溫、直，固定點(diǎn)支持件間距均勻，固定可靠，引下線與接閃器及接地 體的焊接應(yīng)采用搭接焊。風(fēng)速儀、降水。向道信息。37395. 1D41000航班動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)常用的顯示 終端的類型有 CD ED PDP CCTV: close circuit television 的 簡寫，即閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)， FIDS:fight informationdisplay system的簡寫，即航班 信息顯示上統(tǒng)。6.1D41000機(jī)場安全檢查信息管理系統(tǒng)的硬件主要由服務(wù)器、存儲(chǔ)設(shè)備、攝像機(jī)、拾音器、前端工作站以及系統(tǒng)外圍設(shè)備組成7. 1D41000屬于航站樓廣播系統(tǒng)聲源 的有廣播電臺(tái)

41、聲源、特種報(bào) 警聲源、現(xiàn)場廣播聲源、內(nèi) 通廣播聲源。8. 1D41000圍界配套攝像系統(tǒng)主要是由室外攝像機(jī)系統(tǒng)、視頻處 理系統(tǒng)、視頻錄像系統(tǒng)、視 頻顯示設(shè)備組成。日期：2016/8/181. 1D41000機(jī)場助航燈具安裝位置可以是跑道中線延長線地區(qū)、2. 1D41000n類精密進(jìn)近跑道上必須設(shè)置跑道入口燈、跑道邊3. 1D41000飛機(jī)機(jī)位操作引導(dǎo)燈可能為恒定發(fā)黃色、紅色光的4. 1D41000機(jī)場工程中通常采用專項(xiàng)治理措施、土基進(jìn)行充跑道道面上、滑行道道面燈、跑道接地帶燈、跑道中燈。分壓實(shí)、設(shè)置隔離層、抬高上。線燈。道梢設(shè)計(jì)標(biāo)高的處理方法保證機(jī)場道面卜土基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。5. 1D4100

42、0壓路機(jī)的種類很多，按工作原理PJ分為靜作片式、振動(dòng)6.1D41000機(jī)場道面承受著上機(jī)的機(jī) 輪荷載、高溫高速噴氣流作 用外，還受冷熱、干濕、凍 融等自然因素的作用，這就 要求機(jī)場道面必須具有良 好的使用性能。7. 1D41000滑行道橋的混凝土澆筑包括拌制、運(yùn)輸、灌注、振搗、8. 1D41000民用航空甚高頻地空通信地面 設(shè)備用于空中交通管制、航務(wù)管理、對(duì)空廣播通信、航空氣象信 息的廣播通信。高頻(HF)通信主 要應(yīng)用在越洋、邊遠(yuǎn)陸地和遠(yuǎn)程 航線飛行通信上。式等。養(yǎng)護(hù)及拆模等工序。日期：2016/8/181. 1D41000陸基導(dǎo)航系統(tǒng)包括VORDME IS、NDB2. 1D41000空管自

43、動(dòng)化系統(tǒng)的核心是多雷達(dá)航跡融合、飛行計(jì)劃處理。3. 1D41000導(dǎo)航臺(tái)的選址應(yīng)應(yīng)符合工 行程序、機(jī)場運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的要 求。4. 1D41000空中交通管制中程序管制的基本依據(jù)是 飛行規(guī)則、通信頻率、語言規(guī)定、間隔林#5. 1D410006. 1D410007. 1D410008. 1D41000航空情報(bào)質(zhì)量管理制度應(yīng)氣象信息綜合處理系統(tǒng)實(shí)圍界輔助照明系統(tǒng)由照理跑道末端燈、滑行道邊燈和當(dāng)包括航空情報(bào)工作各階現(xiàn)氣象情報(bào)傳遞自動(dòng)化、資燈具、照度感應(yīng)器、聯(lián)動(dòng)模跑道入口燈是飛行區(qū)中的段實(shí)施質(zhì)量管理所需的資料分析智能化、產(chǎn)品制作和塊組成。立式燈具，具有易折性。源、程序和方法等，確保航氣象服務(wù)自動(dòng)化、業(yè)務(wù)運(yùn)行

44、空情報(bào)的可追溯性、精確程序和工作內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)化。性、清晰性、完整性。日期：2016/8/181. 1D41000機(jī)場助航燈具發(fā)光方向可以是單向、雙向、全向、全2. 1D41000設(shè)有儀表著陸系統(tǒng)的跑道，當(dāng)下滑航道角為30時(shí)，燈 具光束仰角是2 25、2 45 ;3 15、 3 35 ；3. 1D41000在實(shí)際設(shè)計(jì)機(jī)場時(shí)，考慮到道面 結(jié)構(gòu)、豎向結(jié)構(gòu)、排水系統(tǒng)、地4. 1D41000鋪筑道面混凝土板的作業(yè)， 是一項(xiàng)多工種的流水作業(yè)， 它的主要施工工序是：施工 前的準(zhǔn)備、攤鋪混合料、.振 實(shí)、做面、接縫施工。面標(biāo)志等設(shè)計(jì)工作時(shí),停機(jī)坪和 跑道、滑行道密切相連，因此， 也把停機(jī)坪（包括站坪）設(shè)計(jì)歸在 飛行區(qū)設(shè)計(jì)中。向定向發(fā)光。5. 1D41000改善新拌混凝土流變性的外加劑主要包含塑化劑、減 水劑、流化劑等類型。6.1D41000為防止直擊雷侵入，在建筑 物天面設(shè)置避雷帶、狂雷 針、屏蔽籠,利用建筑物主 鋼筋作為引下線，并利用建 筑物基礎(chǔ)鋼筋作為接地裝 置。7. 1D41000區(qū)域管制員依靠 空地通信、 地面通信、遠(yuǎn)程雷達(dá)設(shè)備來 確定飛機(jī)的位置，按照規(guī)