汽輪機原理題庫熱動專業(yè)

1、電廠汽輪機題庫名詞解釋：級- 將熱能轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)機械能的最基本的工作單元。極限壓力蒸汽在減縮噴管的斜切部分達到完全膨脹時出口截面上最低的壓力。最佳速比輪周效率最高時對應(yīng)的速比。重熱現(xiàn)象在多級汽輪機中，前面級的損失可以部分的被以后各級利用，使得各級的理想焓降之和大于汽輪機的理想焓降，這種現(xiàn)象稱為重熱現(xiàn)象。極限功率- 指在一定的 蒸汽初，終參數(shù)和轉(zhuǎn)速下，單排氣口凝氣式汽輪機所能獲得的最大功率。汽輪機的相對內(nèi)效率-蒸汽在汽輪機內(nèi)的有效焓降與其理想焓降的比值。汽輪機的變工況：汽輪機在偏離設(shè)計參數(shù)條件下運行的工況。節(jié)流調(diào)節(jié)：通過改變一個或幾個同時啟閉的調(diào)節(jié)閥開度，從而改變汽輪機進氣量及焓降的調(diào)節(jié)方法。噴嘴

2、調(diào)節(jié)：蒸汽通過依次幾個啟，閉調(diào)節(jié)閥進入汽輪機的調(diào)節(jié)方法。調(diào)節(jié)級：通流面積隨負荷改變而改變的級?；瑝赫{(diào)節(jié)：汽輪機的調(diào)節(jié)汽閥開度不變，通過調(diào)整新汽壓力來改變機組功率調(diào)節(jié)方式。葉片的靜頻率：葉片在靜止時的自振頻率。葉片的動頻率：葉片在旋轉(zhuǎn)情況下的自振頻率。轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速：在汽輪機發(fā)電機組的啟動和停機過程中，當轉(zhuǎn)速達到某些數(shù)值時，機組發(fā)生強烈振動，而越過這些轉(zhuǎn)速后，振動便迅速減弱。這些機組發(fā)生強烈振動時的轉(zhuǎn)速稱為轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速。油膜振蕩：機組轉(zhuǎn)速達到轉(zhuǎn)子的第一臨界轉(zhuǎn)速兩倍時，軸頸中心發(fā)生的頻率等于轉(zhuǎn)子第一臨界轉(zhuǎn)速的大振動。凝汽器傳熱端差：汽輪機排氣溫度與凝汽器循環(huán)冷卻水出口溫度的差值。凝結(jié)水過冷度：凝

3、結(jié)水的溫度比凝汽器喉部壓力下的飽和溫度低的數(shù)值。凝汽器的最佳真空：提高真空后所增加的汽輪機功率與為提高真空使循環(huán)水泵多消耗的廠用電之差達到最大值時的真空。液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)：主要依靠液體作工作介質(zhì)來傳遞信息的汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)，主要由機械部件和液壓部件組成。調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特征：在穩(wěn)定工況下，調(diào)節(jié)系統(tǒng)輸入轉(zhuǎn)速和輸出負荷之間的關(guān)系。過渡過程時間：調(diào)節(jié)系統(tǒng)受到擾動后，從原來的穩(wěn)定狀態(tài)過渡到新的穩(wěn)定狀態(tài)所需要的最少時間。一次調(diào)頻：電負荷改變引起電網(wǎng)頻率變化時，電網(wǎng)中并列運行的 各臺機組均自動的根據(jù)自身的靜態(tài)特征線承擔一定的負荷變化以減少電網(wǎng)頻率改變的調(diào)節(jié)過程。二次調(diào)頻：通過同步器或改變功率給定值，實現(xiàn)電網(wǎng)負荷的

4、重新分配，將電網(wǎng)頻率調(diào)回到預定的質(zhì)量范圍內(nèi)的調(diào)頻過程。低周疲勞：材料失效應(yīng)力循環(huán)次數(shù)小于104-105的疲勞。脹差： 轉(zhuǎn)子與汽缸沿軸向的膨脹差值。 滑參數(shù)啟動： 在啟動的過程中，電動主氣門前的蒸汽參數(shù)（壓力和溫度）隨機組轉(zhuǎn)數(shù)或負荷的變化而滑升。 中壓缸啟動：沖轉(zhuǎn)時高壓缸不進汽，中壓缸先進汽，待轉(zhuǎn)速升到一定轉(zhuǎn)數(shù)或并網(wǎng)并帶一定負荷后，高壓缸才進汽。填空題：1. 汽輪機中完成（熱）能轉(zhuǎn)換為（機械）能的最基本的工作單元稱做（級），它由（靜）葉柵和（動）葉柵組成。2. 汽輪機級的工作原理主要有（沖動）作用原理和（反動）作用原理。3. 級的反動度用于衡量蒸汽在（動葉）中的膨脹程度，即蒸汽在動葉柵中膨脹時的

5、（hb）和整個級的（ht*）之比。反動度的定義式為（hb/ht*）。4. 動葉不同高度處的反動度（不）同，級的平均反動度是指動葉（平均直徑）截面上的反動度。5. 對于帶反動度的沖動級，m=（0.05-0.20），其特點是蒸汽膨脹大部分在（噴嘴）葉柵中進行，只有一小部分在（動）葉柵中進行，在一定條件下其做功能力比反動級（大），效率比純沖動級（高）。6. 反動級的m=（0.5），其特點是蒸汽在噴嘴和動葉中的膨脹程度（相）同，效率比純沖動級高，在一定的條件下其做工能力比純沖動級（?。?。反動級的噴嘴和動葉采用的葉型（相）同。7. （通流面積）能隨負荷改變的級稱作是調(diào)節(jié)級，中小型汽輪機調(diào)節(jié)級為（復速級）

6、；大型汽輪機的調(diào)節(jié)級為（單列沖動級），調(diào)節(jié)級總是部分進汽的。8. 噴嘴流量系數(shù)n是指通過噴嘴的(實際)流量與（理想）流量之比。在過熱蒸汽區(qū)（n1 ）在濕蒸汽區(qū)（n1 ）。9. （亞臨界）狀態(tài)下噴嘴的彭臺門系數(shù)1；（臨界）狀態(tài)下=1；（超臨界）狀態(tài)下1。10. 余速利用系數(shù)0表示（上）級余速動能在（本）級的被利用程度，1表示（本）級余速動能被（下）級利用程度。11. 級的速比表示（圓周速度）與（噴嘴出口氣流速度）之比，輪軸效率最高時的速比稱為（最佳速比）,此時動葉的絕對排氣角2=90. 12. 當在相同的，1 條件下，沖動級，反動級，復數(shù)級中（復數(shù)）級的焓降最大，反動級的效率最高。 13. 葉型

7、是指葉片的（橫截面形狀）。按照葉型的不同，可把葉片分為（等截面）葉片和（變截面）葉片。14. 部分進汽損失由鼓風損失和斥汽損失兩部分組成，其中鼓風損失發(fā)生在（不裝噴嘴的）弧段上，斥汽損失發(fā)生在（裝有噴嘴的）進汽弧段內(nèi)。15. 減少葉頂漏氣損失的 方法是：在動葉頂部加裝（汽封），減少扭葉片頂部的（反動度）。16. 多級汽輪機的損失分為兩大類，即（外部）損失，（內(nèi)部）損失。17. 汽輪機的外部損失包括：（機械）損失，（外部漏氣）損失。18. 汽輪機的內(nèi)部損失包括：（進氣機構(gòu)節(jié)流）損失，（級內(nèi)）損失，（中間再熱管道壓力）損失（排氣管壓力）損失。19. 提高單機功率的途徑有：（采用低密度高強度材料，增

8、加末級葉片的通流面積）（提高汽輪機的初溫初壓）（增加排氣口）（采用低轉(zhuǎn)數(shù)）20. 主蒸汽和凝汽器真空度不變時，主蒸汽溫度升高，蒸汽在汽輪機內(nèi)做功能力（增強）循環(huán)熱效率（增高）。21. 凝汽式汽輪機中間級，流量變化時級的理想焓降（不變），反動度（不變）背壓式汽輪機非調(diào)節(jié)級，流量增大時，級的理想焓降（增大），反動度降低。22. 汽輪機定壓運行時，低負荷下，噴嘴配汽與節(jié)流配汽相比，節(jié)流損失（?。?，效率（高）。23. 采用噴嘴調(diào)節(jié)的多級汽輪機，其第一級進汽面積隨（負荷）的變化而變化，稱為（調(diào)節(jié)級）24. 節(jié)流配汽式汽輪機，全面軸向推力與流量成（正比）。25. 負荷變化時，采用滑壓調(diào)節(jié)與采用定壓調(diào)節(jié)方式

9、相比，調(diào)節(jié)級后各級溫度變化（?。┮蚨鵁釕?yīng)力（?。?。26. 從結(jié)構(gòu)上分，汽輪機調(diào)節(jié)方式主要有（節(jié)流調(diào)節(jié)）和（噴嘴調(diào)節(jié)）。27. 從運行方式上，汽輪機調(diào)節(jié)方式分為（定壓調(diào)節(jié)）和（滑壓調(diào)節(jié)）。28. 汽輪機軸承分為（推力軸承）和（支撐軸承）。29. 汽輪機縱銷的中心線和橫銷中心線的交點為（汽缸的死點）。30. 汽缸法蘭螺栓加熱裝置是用來加熱（汽缸法蘭）和（螺栓）。31. 汽輪機軸封的作用是防止高壓蒸汽（漏出），防止真空區(qū)漏入（空氣）。32. 當汽輪機發(fā)電機組達到某種轉(zhuǎn)速時，機組發(fā)生強烈震動，當轉(zhuǎn)速離開這些值時振動迅速減弱以致恢復正常，這些使汽輪機發(fā)電機組產(chǎn)生強烈振動的轉(zhuǎn)速，稱為汽輪機發(fā)電機組的（臨界

10、轉(zhuǎn)速）。33. 當汽輪發(fā)電機組轉(zhuǎn)速達到兩倍轉(zhuǎn)子的第一臨界轉(zhuǎn)速時發(fā)生的油膜自激振動，通常稱為（油膜震蕩）。34. 影響臨界轉(zhuǎn)速的因素有（質(zhì)量）（剛度）和（跨度）等。35. 汽輪機本體轉(zhuǎn)動部分有（主軸）（葉輪）（動葉片）和（聯(lián)軸器）等部件組成，靜止部分由（汽缸）（隔板）和（汽封）等部件組成。36. 凝汽設(shè)備由（凝汽器）（凝結(jié)水泵）（抽氣器）（循環(huán)水泵）以及他們之間的連接管道和附件組成。37. 凝氣設(shè)備的主要作用有（在汽輪機內(nèi)建立并維持高度真空）二是（保證蒸汽轉(zhuǎn)變成潔凈的凝結(jié)水供給鍋爐）。38. 根據(jù)冷卻介質(zhì)不同，表面式凝汽器分為（空冷）和（水冷）兩種。39. 影響凝汽器壓力的主要因素有（進水口溫度

11、）（冷卻水升溫）（傳熱端差）。40. 評價調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特征曲線的指標有兩個即（速度變動率）（遲緩率）。41. 速度變動率的大小反映了機組一次調(diào)頻的能力的強弱，速度變動率（?。┑模瑱C組的一次調(diào)頻能力強，速度變動率（大）的一次調(diào)頻能力弱。42. 評價汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)品質(zhì)的指標有（穩(wěn)定性），（超量性）（過度過程時間）。43. 在電網(wǎng)負荷變動時，轉(zhuǎn)速變動率（大）的機組功率相對變話量小，而轉(zhuǎn)速變動率（?。┑臋C組功率變動率大。44. DEH控制器，是DEH系統(tǒng)的核心?？傮w而言，它具有（主汽閥控制模式）（調(diào)節(jié)汽閥控制模式）。45. 電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要由四部分組成，即（電子調(diào)節(jié)裝置）（閥位控制裝置）（配汽機構(gòu)）

12、（調(diào)節(jié)對象）。46. 供油系統(tǒng)的主要作用是：（軸承潤滑油）（調(diào)節(jié)系統(tǒng)和危急遮斷保護系統(tǒng)）。47. 汽輪機冷態(tài)啟動時，溫度高的蒸汽與冷金屬部件接觸，這時主要以（凝結(jié)）換熱方式將蒸汽熱量傳給金屬璧面。48. 當汽缸內(nèi)壁和轉(zhuǎn)子表面溫度高于蒸汽壓力下的飽和溫度后，蒸汽主要以（對流）方式向金屬傳熱49. 啟動過程中可以通過改變（蒸汽的壓力，溫度，流量，流速）等方法控制蒸汽對接觸金屬的表面的對流放熱量，從而把金屬升溫率控制在允許范圍內(nèi)。50. 汽輪機在啟動過程中汽缸內(nèi)壁受到（壓應(yīng)力），外璧受到（拉）應(yīng)力。51. 汽輪機的壽命損耗主要有（高溫蠕變）和（低周疲勞）對汽輪機壽命的損耗。52. 汽輪機停機以后的快

13、速強制冷卻根據(jù)冷卻介質(zhì)不同分為（蒸汽）冷卻和（空氣強制）冷卻。判斷題1. 大功率汽輪機都是由若干個最基本的工作單元級組成的。（）2. 汽輪機的所有級都是由一列噴嘴和一列動葉柵組成。（X）3. 沖動式汽輪機就是利用沖動作用原理做功的汽輪機，所以蒸汽在動葉中不膨脹，動葉只受到?jīng)_動力的作用。（X）4. 級的反動度表明了蒸汽在動葉中的膨脹程度。（）5. 雙列速度級由于有兩列動葉柵，所以它是由兩個級組成。（X）6. 當噴嘴的高度小于12mm或15mm時，葉端的損失增大，使得噴嘴的損失急劇增加。（）7. 通過噴嘴的實際流量與理想流量的比值稱為噴嘴的流量系數(shù)，該流量系數(shù)始終小于1. （X）8. 多級汽輪機的

14、有效焓降等于各級有效焓降之和。（）9. 多級汽輪機的理想焓降等于各級理想焓降之和。（X）10. 多級汽輪機的內(nèi)功率等于各級內(nèi)功率之和。（）11. 多級汽輪機中，前級的余速能量都能被下一級利用。（X）12. 汽輪機的級越多，重熱所回收的熱量越大，汽輪機相對內(nèi)效率越高。（X）13. 超高壓缸以及以上汽輪機的高中壓缸采用雙層缸結(jié)構(gòu)，在夾層中通入蒸汽，可以減小每層汽缸的壓差和溫差。（）14. 油膜振蕩是指汽輪機工作轉(zhuǎn)速接近一階臨界轉(zhuǎn)速一半時，轉(zhuǎn)子振幅猛增，產(chǎn)生劇烈的振動現(xiàn)象。（X）15. 當轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速0.5倍的工作轉(zhuǎn)速時，才有可能發(fā)生油膜震蕩（）16. 汽輪機正常運行中轉(zhuǎn)子以推力盤為死點，沿軸向膨

15、脹或收縮。（）17. 潤滑油溫度過高或過低都會引起油膜的不穩(wěn)定。（）18. 在濕蒸汽區(qū)工作的動葉片發(fā)生沖蝕現(xiàn)象的部位是進汽邊的背狐上，且葉頂部最為嚴重。（）19. 汽輪機滑銷系統(tǒng)作用在于防止汽缸受熱膨脹而保持汽缸與轉(zhuǎn)子中心一致。（）20. 在運行中的汽輪機組發(fā)生振動時，較為常見的原因是轉(zhuǎn)子平衡惡化或油膜振蕩。（）21. 調(diào)速系統(tǒng)速度變動率越小越好（X）。22. 孤立運行機組的轉(zhuǎn)速隨負荷變化而變化。負荷增加，轉(zhuǎn)速下降，負荷減小轉(zhuǎn)速升高。（）。23. 汽輪機調(diào)速系統(tǒng)的速度變動率太大，甩負荷時容易超速。（）24. 電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括電器部件和液壓部件兩大部分。（）25. 危急遮斷器的動作轉(zhuǎn)速，應(yīng)在額定

16、轉(zhuǎn)速110%-112%倍的范圍內(nèi)。（）26. 調(diào)速系統(tǒng)遲緩率越大，則并網(wǎng)運行時的負荷漂移量越大。（）27. 冷油器運行中需要保持水側(cè)壓力小于油側(cè)壓力，以保證當銅管泄漏時水不會漏入油內(nèi)。（）28. 在抗燃油系統(tǒng)安裝，調(diào)試，維修時可使用含氯溶劑去清洗系統(tǒng)部件。（X）29. 盡管采取了各種措施，調(diào)速系統(tǒng)還是不可避免的存在遲緩率。（）30. 汽輪機油的循環(huán)倍率越大越好。（X）31. 汽輪機的相對脹差為零說明汽缸和轉(zhuǎn)子膨脹為零。（X）32. 汽輪機從冷態(tài)啟動，并網(wǎng)，穩(wěn)定工況運行到減負荷停機，轉(zhuǎn)子表面，轉(zhuǎn)子中心孔，氣缸內(nèi)壁，氣缸外壁等剛好完成一個交變熱應(yīng)力循環(huán)。（）33. 單元汽輪機機組冷態(tài)啟動時，一般采

17、用低壓微過熱蒸汽沖轉(zhuǎn)汽輪機轉(zhuǎn)子（）34. 汽輪機冷態(tài)啟動過程中，從沖轉(zhuǎn)到定速，一般相對脹差出現(xiàn)正值。（）35. 汽輪機熱態(tài)啟動的關(guān)鍵是恰當選擇沖轉(zhuǎn)時的蒸汽參數(shù)。（）36. 汽輪機正常停機，當轉(zhuǎn)子靜止即應(yīng)當啟動盤車，連續(xù)運行。（）選擇題1. 汽輪機的級是由（ C）的A.隔板+噴嘴 B.汽缸+轉(zhuǎn)子C.噴嘴+動葉 D.主軸+葉輪2. 蒸汽在汽輪機級內(nèi)流動過程中，能夠推動旋轉(zhuǎn)對外做功的有效力是（C）A.軸向力 B.徑向力C.周向力 D.蒸汽壓力3. 工作在濕蒸汽區(qū)的汽輪機的級，受水沖刷最嚴重的部位是（A）A.動葉頂部的進汽邊背狐處 B. 動葉頂部的進汽邊內(nèi)狐處C. 動葉根部的進汽邊背狐處 D.噴嘴進汽

18、邊背狐處4. 在純沖式汽輪機級中，如果不考慮損失，蒸汽在動葉通道中（C）A.相對速度增加； B. 相對速度降低. C. 相對速度只改變方向，而大小不變；D. 相對速度和大小都不變5. 汽輪機反動度為0.5的級被稱為（D）A.純沖動級 B. 帶反動度的沖動級C. 復數(shù)級； D. 反動級6.在反動式汽輪機中如果不考慮損失，則（B）A.蒸汽在動葉通道中的絕對速度增大 B. 蒸汽在動葉通道中的絕對速度降低C. 蒸汽在動葉通道中的相對速度只改變方向，而大小不變。D. 以上說法都不對7在，及圓周速度相同的情況下，做功能力最大的級為（C）A.純沖動級 B. 帶反動度的沖動級C. 復數(shù)級 D. 反動級8.在汽

19、輪機工作過程中那些部件是不動的？（C）A.葉輪 B. 葉片C. 隔板 D. 軸9.下列哪種措施能夠減小級的扇形損失？（C）A.采用部分進汽 B. 采用去濕槽C. 采用扭葉片 D. 采用復數(shù)級10.當噴嘴的壓力比n大于 臨界壓力比cr時，則噴嘴的出口蒸汽流速c1(A)A. c1 Ccr B. c1= CcrC. c1Ccr D. c1Ccr，11.能減小汽輪機排氣濕度，減少濕氣損失的措施是（B）A.采用回熱加熱 B. 采用中間再熱C. 提高新蒸汽壓力 D. 降低排氣壓力12. 汽輪機的軸向位置是依靠（D）確定的。A.靠背輪 B. 軸承C. 支撐軸承 D. 推力軸承13. 為減小排汽壓力損失提高機

20、組經(jīng)濟性，汽輪機的排汽室通常設(shè)計成（D）。A.等截面 B. 減縮型C. 縮放性 D. 漸擴形14. 在多級汽輪機中重熱系數(shù)越大，說明（A）。A.各級損失越大 B. 機械損失越大C. 軸封漏氣損失越大 D. 排汽阻力損失越大15. 關(guān)于多級汽輪機的重熱現(xiàn)象下列說法不正確的是？（A）。A.設(shè)法增大重熱系數(shù)，可以提高汽輪機的相對內(nèi)效率 。B. 重熱現(xiàn)象是從前面各級損失中回收的一小部分熱能。C. 重熱現(xiàn)象使得多級汽輪機的理想焓降有所增加。 D. 重熱現(xiàn)象使機組的相對內(nèi)效率大于各級的平均內(nèi)效率。16. 軸封的作用是（C）。A.回收部分蒸汽質(zhì)量 。 B.回收部分蒸汽熱量。C. 減小軸端漏氣損失。 D. 減

21、少隔板的漏氣損失率。17. 下列各項損失中屬于汽輪機外部損失的是（B）。A.排氣阻力損失。 B.機械損失C. 進汽節(jié)流損失 D. 隔板漏氣損失。18. 下列各項損失中屬于汽輪機內(nèi)部損失的是（C）。A.廠用電。 B.軸封漏氣損失C. 排氣阻力損失 D. 機械損失。19. 采用噴嘴調(diào)節(jié)的汽輪機在額定工況下運行，在新蒸汽壓力不變的情況下，蒸汽流量再增加時調(diào)節(jié)級的焓降（B）。A.增加。 B.減小C. 不變 D. 不確定20. 噴嘴調(diào)節(jié)凝汽式汽輪機調(diào)節(jié)級危險工況發(fā)生在（B）。A.開始沖轉(zhuǎn)時。 B.第一調(diào)節(jié)氣閥全開而第二調(diào)節(jié)閥未開啟時C. 最大負荷時 D. 設(shè)計工況下21.凝汽式汽輪機正常運行時當主蒸汽流

22、量增大時，軸向推力（B）。A.不變。 B.增加C. 減小 D. 先減小后增加22.其它條件不變，降低初溫，汽輪機的相對內(nèi)效率（B）。A.提高。 B.降低C. 不變 D. 先提高后降低23.機組負荷不變時，凝汽器真空度降低，汽輪機軸向推力（A）。A.增加。 B.減小C. 不變 D. 不確定24.新蒸汽的壓力不變的情況下，蒸汽流量增加，調(diào)節(jié)級的焓降（A）。A.減小。 B.增加C. 不變 D. 不確定25.單缸汽輪機動葉比靜葉結(jié)垢嚴重時，軸向推力（C）。A.減小。 B. 不變C. 增加 D. 不確定26.凝汽器真空度升高，汽輪機排汽壓力（B）。A.升高。 B. 降低C. 不變 D. 不能判斷27.汽

23、輪機汽缸膨脹死點一般在（B）。A.立銷中心線和橫銷中心線的交點 B. 縱銷中心線與橫銷中心線的交點C.立銷中心線和總銷中心線的交點 D. 縱銷中心線與角銷中心線的交點28.連接汽輪機各轉(zhuǎn)子一般采用（A）。A.剛性聯(lián)軸器 B. 半撓性聯(lián)軸器C.撓性聯(lián)軸器 D. 縱銷中心線與角銷中心線的交點29.汽輪機滑銷系統(tǒng)的合理布置應(yīng)能保證（D）的自由膨脹和收縮。A.橫向和縱向 B. 橫向和立向C.立向和縱向 D.各個方向30.當轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速低于工作轉(zhuǎn)速（D）時，才有可能發(fā)生油膜振蕩現(xiàn)象。A.4/5 B. 3/4C.2/3 D.1/231.汽輪機發(fā)電機組振動水平是用（D）來表示。A.基礎(chǔ)的振動值 B. 汽缸

24、的振動值C.地對軸承座的振動值 D.軸承與軸頸的振動值32.低壓缸頂部安裝大氣安全閥的目的是（A）。A.保護汽缸 B. 保護轉(zhuǎn)子C.保護葉片 D.保護凝汽器33.凝汽器內(nèi)的蒸汽凝結(jié)過程可以看做時（D）。A.等容過程 B. 等焓過程C.絕熱過程 D.等壓過程34.凝汽器內(nèi)真空升高，汽輪機排汽壓力（B）。A.升高 B. 降低C.不變 D.不能判斷35抽氣器作用是抽出凝氣其中的（D）。A.空氣 B. 降低C.蒸汽和空氣的混合物 D.空氣和不凝結(jié)氣體36.汽輪機排氣溫度和凝汽器循環(huán)冷卻水出口溫度的差值稱為凝汽器的（B）。A.過冷度 B. 端差C.溫升 D.過熱度37.淋水盤式除氧裝置，設(shè)置多層篩盤的作

25、用是（B）。A.為了摻和各種除氧水的溫度 B. 延長水在塔內(nèi)的停留時間，增大加熱面積和加熱強度C.為了交換加熱蒸汽的流動方向 D.增強流動阻力38.汽輪機凝汽器真空變化將引起凝汽器端差變化，一般情況下，當凝汽器真空度升高時，端差（C）。A.增大 B.不變C.減小 D.先增大后減小39.真空系統(tǒng)的嚴密性下降后凝汽器的傳熱端差（A）。A.增大 B.減小C.不變 D.時大時小39.抽氣器從工作原理上可分為（C）。A.射汽式和射水式 B.液壓泵和射流式C.射流式和容積式真空泵 D.主抽氣器與啟動抽氣器40.汽輪機正常運行中，凝汽器真空（A）凝結(jié)水泵入口的真空。A.大于 B.等于C.小于 D.略小于41

26、.汽輪機工頻電液控制裝置中以計算機為基礎(chǔ)的數(shù)字式電液控制的簡稱為。（D）A.ECH B.MHCC.AEH D.DEH42.功率-頻率電液控制系統(tǒng)是以連續(xù)的電量對機組進行控制的，所以也成為。（B）A.電量控制 B.模擬控制 C.電頻控制 D.數(shù)字控制43.由于汽輪機的功率測取比較困難，在工頻電液控制中一般采用測量（B）方法A.電動機功率 B.發(fā)電機功率 C.鍋爐負荷 D.發(fā)電機負荷44.根據(jù)汽輪機的自調(diào)節(jié)想能，當外界電負荷增大時，如果汽輪機的進氣量不做相應(yīng)的增大，為使汽輪機發(fā)電機的功率和外界的電負荷相適應(yīng)，汽輪機轉(zhuǎn)速將會（B）A.增大 B.減小 C.不變 D.飛升45.并網(wǎng)運行機組可以利用同步器

27、平移某一臺機組的靜態(tài)特征曲線，以實現(xiàn)電網(wǎng)頻率的調(diào)整，這種調(diào)整頻率的作用稱為（D）A.一次調(diào)頻 B.積分作用C.微分作用 D.二次調(diào)頻46.發(fā)電機的勵磁阻力矩的大小主要取決于（B）A.負載的性質(zhì) B.用戶的耗電量 C.機組的大小 D.蒸汽參數(shù)47.“反調(diào)”現(xiàn)象的產(chǎn)生是由于發(fā)電機的功率信號（A）轉(zhuǎn)速信號而引起的。A.超前 B.滯后C.跟隨 D.取自48.汽輪機超速保護就是轉(zhuǎn)速達到（B）額定轉(zhuǎn)速時，快關(guān)中壓調(diào)節(jié)氣閥。（B）A.100% B.103%C.110% D.115%49.ATC代表了（C）功能A.汽輪機自負荷控制 B.汽輪機自動保護C.汽輪機自啟?？刂?D.機組和DEH系統(tǒng)監(jiān)控50.根據(jù)功率

28、方程式可知，運行中改變功率給定值，其特征曲線將（A）A.平移 B.不變C.為一垂線 D.改變斜率51.ETS中電氣超速保護裝置的動作轉(zhuǎn)速一般為（B）A.1.3n0 B.1.1 n0C.1.03 n0 D.1.23 n052.EH油箱中磁性過濾器的用途是（B）A.去除油中的水分 B.去除油中的鐵粉C.降低油的酸性 D.降低油的粘度53.EH供油系統(tǒng)中再生裝置的作用是（A）A.提高油質(zhì) B.降低油溫C.提高油壓 D.增加油的酸性值54.滑參數(shù)停機的主要目的是（D）A.利用鍋爐余熱發(fā)電 B.平滑降低參數(shù)增加機組壽命C.防止汽輪機超速 D.較快降低汽輪機溫度，有利于提前檢修55.汽輪機熱態(tài)啟動時，一般

29、規(guī)定轉(zhuǎn)子的最大彎曲值不能超過（A）A.0.03-0.04mm B. 0. 3-0. 4mm C.0.05-0.06 mm D. 0.5-0.6mm56.當金屬部件受熱不均勻時，高溫區(qū)產(chǎn)生（A）應(yīng)力A.壓 B.拉 C.彎曲 D.輻射57.汽輪機啟停機過程中，上下汽缸溫差一般要求控制在（A）內(nèi)A.35-50 B.50-100C. 15-50 D. 都不是58.汽輪機壽命主要取決于（B）A.汽缸壽命 B.轉(zhuǎn)子壽命C. 軸承壽命 D. 都不是59.汽輪機停機過程中蒸汽的降溫速度比啟動時升溫速度要（B）A.加快 B.緩慢C. 相同 D. 不確定60.汽輪機變工況運行時，容易產(chǎn)生較大熱應(yīng)力的部位是（B）A

30、.汽輪機轉(zhuǎn)子中間級處 B.高壓轉(zhuǎn)子第一級出口和中壓轉(zhuǎn)子進汽區(qū)C. 轉(zhuǎn)子端部汽封處 D. 中壓缸出口處61.當汽輪機冷態(tài)啟動時，溫度較高的蒸汽與冷的金屬部件接觸，這樣主要以（ ）換熱方式將蒸汽的熱量傳給金屬表面。A.導熱 B凝結(jié)C. 對流 D. 輻射問答題1. 說明N300-16.7/538/538汽輪機型號中參數(shù)的意義。答：N凝汽式汽輪機，300額定功率是300MW，16.7主蒸汽壓力為16.7Mpa，538主蒸汽溫度為538，538再熱溫度為538。2. 簡述汽輪機的組成，并說明蒸汽的熱能在級內(nèi)是如何轉(zhuǎn)化為機械能的。答：級由一列噴管和其后的動葉柵所組成。能量轉(zhuǎn)換過程：蒸汽在噴嘴中進行降壓膨脹

31、將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)化為動能，形成高速汽流；在動葉中將蒸汽的動能和熱能轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)的機械能。3. 常見的去濕裝置有哪些？提高抗沖蝕能力的措施有什么？答：設(shè)置專用的捕水室，采用帶吸水縫的空心噴嘴。 提高動葉抗沖蝕能力的措施有：在動葉頂端的背狐上鑲焊斯泰利合金，鍍鉻或電火花強化處理。4. 什么是重熱現(xiàn)象？它對汽輪機有什么影響。答：在多級汽輪機中，前面級的損失可以部分的被以后各級汽輪機利用，使得各級理想焓降之和大于汽輪機的理想焓降，這種現(xiàn)象叫重熱現(xiàn)象。 重熱現(xiàn)象使得多級汽輪機的相對內(nèi)效率高于各級平均內(nèi)效率。5. 什么是極限功率？提高單機功率的措施有什么？答：在一定的初終參數(shù)和轉(zhuǎn)速下，但排氣口凝氣汽式汽輪機所

32、能發(fā)出的最大功率。措施有：采用低密度高強度的材料，提高汽輪機的初溫初壓，增加汽輪機排氣口，采用半速汽輪機。6. 節(jié)流調(diào)節(jié)有什么特點,為什么背壓式汽輪機不宜采用節(jié)流調(diào)節(jié)？答：進入汽輪機的所有蒸汽都經(jīng)過一個或幾個同時啟閉的調(diào)節(jié)氣閥，再流向汽輪機的第一級噴嘴，第一級為全周進汽，進汽部分的溫度均勻，負荷變化時，各級溫度變化較小，熱應(yīng)力和熱變形較小，部分負荷下，節(jié)流損失較大，機組經(jīng)濟性下降。7. 噴嘴調(diào)節(jié)有什么特點？ 答： 噴嘴調(diào)節(jié)是依靠幾個調(diào)節(jié)氣門控制相應(yīng)的調(diào)節(jié)級噴嘴組來調(diào)節(jié)汽輪機的進氣量，調(diào)節(jié)級噴嘴不是整圈連續(xù)布置，為部分進汽，即各個調(diào)節(jié)閥全開也存在部分進汽損失；部分負荷時，只有部分開啟的調(diào)節(jié)氣門蒸

33、汽的節(jié)流損失較大，而其余全開氣門中蒸汽節(jié)流已減小到最小，故定壓運行時的噴嘴調(diào)節(jié)與節(jié)流調(diào)節(jié)相比，節(jié)流損失小，效率較高；負荷變化時，調(diào)節(jié)級后的溫度變化較大，會引起較大的熱應(yīng)力和熱變形。8. 何種工況為調(diào)節(jié)級最危險工況？ 答：第一節(jié)調(diào)節(jié)汽門全開而其他調(diào)節(jié)汽門尚未開啟的工況。該工況下，調(diào)節(jié)級焓降達到最大值，流過第一組噴嘴的流量也最大，而級的部分進汽度則最小，這段流量集中在第一級噴嘴后的少數(shù)動葉上，使每片動葉分攤的蒸汽流量最大，動葉作用力正比于流量和焓降之積，因此此時的調(diào)節(jié)級受力最大，是最危險工況。9. 影響轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速的因素有哪些？答：影響轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速的因素主要有轉(zhuǎn)子的抗彎剛度，質(zhì)量及跨度。剛度大

34、，質(zhì)量小，跨度小，則臨界在轉(zhuǎn)速高；反之臨界轉(zhuǎn)速低。另外，轉(zhuǎn)子之間的連接，工作溫度及支撐剛度等因素也對臨界轉(zhuǎn)速值有影響。10. 油膜振蕩有什么危害？防止和消除油膜振蕩的措施有哪些？ 答：產(chǎn)生油膜振蕩的危害：產(chǎn)生油膜振蕩時，使軸頸強烈振動，從而：1.引起軸承油膜破壞，軸頸和軸瓦碰撞甚至損毀2.使轉(zhuǎn)子發(fā)生共振，可能導致轉(zhuǎn)子損壞。 防止和消除：提高轉(zhuǎn)子的第一臨界轉(zhuǎn)速和失穩(wěn)轉(zhuǎn)速。提高轉(zhuǎn)子的失穩(wěn)轉(zhuǎn)速也就是提高軸頸工作的穩(wěn)定性，軸頸在軸瓦中平衡位置的偏心距越大，轉(zhuǎn)子工作越穩(wěn)定，失穩(wěn)轉(zhuǎn)速越高。 降低軸心位置以防止和消除油膜振蕩的具體措施為：1. 增加軸承比壓。方法：縮短軸瓦長度和調(diào)整軸瓦中心。2. 降低潤滑油粘度