固廢監(jiān)測與治理課程設計說明書住宅區(qū)垃圾收集線路的設計

1、固廢監(jiān)測與治理 課程設計說明書 設計題目： 住宅區(qū)垃圾收集線路的設計 姓 名 何志標 周健斌 學 號 20123403009；20120129047 專 業(yè) 環(huán)境監(jiān)測與治理技術 年 級 2012級 指導教師 劉瓊霞 完成時間 2013.11.20. 目 錄前言- 3 -某生活區(qū)垃圾收集線路的設計任務書- 4 -第一節(jié) 移動容器收集操作法的路線設計- 6-第二節(jié) 固定容器收集操作法的路線設計- 10 -一、每日垃圾收集安排- 10 -二、收集路線- 11 -第三節(jié) 每天的收集路線走向圖- 13 -第四節(jié) 結論和建議- 21 -第五節(jié) 關于本次設計的一些想法- 22 -參考文獻- 23 -前 言隨

2、著城市化進程的加快和城市人口的增加，城市生活垃圾的產生量增長迅速，城市生活垃圾已經成為中國城市環(huán)境的主要污染源之一。因此，依靠科技進步，使城市生活垃圾收集、運輸及處置系統(tǒng)科學化、系統(tǒng)化、規(guī)范化，實現中國城市生活垃圾處置“減量化、資源化、無害化”的目標，這是一項重要的社會發(fā)展戰(zhàn)略任務。城市生活垃圾收集運輸路線設計的理想目標是垃圾運輸成本最低，即荷載運輸路線最短和運輸過程中對周圍環(huán)境影響最小，但在實際運行中兩者不可能同時滿足。因此綜合考慮荷載運輸路線距離及各路段的居民環(huán)境要求，對荷載運輸路線距離和運輸過程中對周圍環(huán)境影響分別賦予權重，并考慮區(qū)域環(huán)境目標要求不同，給垃圾運輸對各區(qū)域的環(huán)境影響賦予權重

3、，建立目標函數，通過比較各路線的目標函數值，獲得垃圾收集最佳路線。 本設計采用固定容器收集操作法設計清運路線。垃圾車到各容器集裝點裝載垃圾，容器倒空后固定在原地不動，車裝滿后運往轉運站或處理處置場。固定容器收集法的一次行程中，裝車時間是關鍵因素。裝車又分為機械操作和人工操作之分，本設計采用人工操 某住宅區(qū)垃圾收集線路的設計任務書一、課程設計的題目某生活區(qū)垃圾收集線路的設計二、設計原始資料下圖是為某生活區(qū)設計的移動容器收運系統(tǒng)和固定容器收運系統(tǒng)。總共有48個收集點。已知條件如下：1、兩種收集操作方法均在每日8小時中完成收集任務；2、一周兩次收集頻率的容器必須在周三和周五收集；3、一周三次收集頻率

4、的容器必須在周一、周三和周五收集；4、容器可以在它們放置的十字路口的任意一邊裝載；5、每天都要在車庫開始和結束任務；6、對移動容器收運系統(tǒng)來說，收集應該在周一到周五；7、移動容器收集操作法按交換模式進行；8、對固定容器收運系統(tǒng)來說，收集應該是每周四天（周一、周二、周三和周五），每天一趟；9、容器的平均填充系數為0.8，固定容器收集操作的收集車采用壓縮比為2，容量40m3后裝式壓縮車；10、移動容器收集操作作業(yè)數據：容器集裝和放回時間為0.025h/次；卸車時間為0.04h/次；11、固定容器收集操作作業(yè)數據：容器卸空時間為0.04h/個；卸車時間為0.10h/次；12、容器間估算行駛時間常數為

5、a=0.05h/次，b=0.05h/km；13、確定兩種收集操作的運輸時間、使用運輸時間常數為a=0.06h/次，b=0.025h/km；14、兩種收集操作的非收集時間系數均為0.15。三、設計要求1、編寫設計說明書（包括封面、前言、正文、結論和建議、參考文獻等部分）；2、確定處置場距b點的最遠距離；3、計算固定容器收集操作收集車的容積；4、確定最佳的收集路線，并將其畫在主圖上。（平面圖見附圖1）sw 單位容器垃圾量，m31000 500 0 1000n 容器數量 f 收集頻率，次/周 容器編號 單位：m容器編號容器編號容器編號 第一節(jié) 移動容器收集操作法的路線設計根據設計任務書提供的資料進行

6、分析、列表。收集區(qū)域共有集裝點36個，容器53個。其中收集次數3次的有6個點，7個容器，所以每周共收集3*7=21次行程，時間要求在星期一、三、五這三天；收集次數每周2次的有12個點，18個容器，所以每周共收集2*18=36次行程，時間要求在星期三、五兩天；其余18個點收集次數為1次，28個容器，所以行程為28次，時間在星期一至星期五每天。三種收集次數的集裝點，每周共需21+36+28=85次，因此，平均每天安排收集11次，周四、周五17次（次/周）集裝點數（/次）行程數（/周）每天倒空的容器數星期一星期二星期三星期四星期五1182841201202123618183621777共計36851

7、112251225注：1、黑色為每周一次，藍色為每周兩次，紅色為每周三次2、 紙上1cm等于實際1km星期一星期二星期三集裝點收集路線距離/km集裝點收集路線距離/km集裝點收集路線距離/km5a至57.2a至115.2a至215.25至b17.111至b26.122至b26.1b至5至b17.19b至9至b13.14b至4至b23.8b至5至b17.113b至13至b15.78b至8至b13.116b至16至b12.815b至15至b15.710b至10至bb至10至b9.79.711b至11至b1020b至20至b5.712b至12至bb至12至bb至12至b20.320.320.318b

8、至18至b6.221b至21至b5.717b至17至b9.2317b至31至bb至7至b2.417.12224b至22至bb至24至b12.212.219b至19至bb至19至bb至19至b5.85.85.81423 b至14至bb至14至bb至23至b15.715.712.22728b至27至bb至27至bb至28至bb至28至b8.28.25.35.330252632331118 b至30至bb至25至bb至25至bb至25至bb至32至bb至32至bb至11至bb至18至b211.111.18.26.26.2106.23171423b至31至bb至7至bb至14至bb至14至bb至23至

9、b2.417.115.715.712.2共計150.6148.6309.2集裝點收集路線距離/km集裝點收集路線距離/km 星期四星期五a至115.2a至215.2 11至b26.1 22至b26.1 3b至3至b23.8 4b至4至b23.8 6b至6至b17.1 8b至8至b13.1 15b至15至b15.710b至10至bb至10至b9.79.7 16b至16至b12.812b至12至bb至12至bb至12至b20.320.320.3 21b至21至b5.7 17b至17至b9.22224b至22至bb至24至b 12.2 12.219b至19至bb至19至bb至19至b5.85.85.

10、829b至29至b230b至30至b2343536b至34至bb至38至bb至36至b3.4002526323311183171423b至25至bb至25至bb至26至bb至32至bb至33至bb至11至bb至18至bb至31至bb至7至bb至14至bb至14至bb至23至b11.111.18.26.26.2106.22.417.115.715.712.2共計156.2309.2 使用移動容器收集操作法每日行駛路線：每周周一周二周三周四周五距離/km150.6148.6309.2156.2309.2 第二節(jié) 固定容器系統(tǒng)的路線設計一、每日垃圾收集安排 用相同的方法求得每天需要收集的垃圾量，概要

11、制成表2-4。 表2-4 每日垃圾收集量安排收集次數垃圾量每日收集的垃圾量星期一星期二星期三星期四星期五112137713600022169001690169335858058058共計7251351362270227二、收集路線根據收集的垃圾量，經反復試算制定均衡的收集路線，每日收集路線列于表2-5，a點和b點間的每日的行駛距離列于表2-6表2-5 固定容器收集操作法收集路線的集裝次序星期一星期二星期三星期五集裝次序垃圾量/m3集裝次序垃圾量/m3 集裝次序垃圾量/m3集裝次序垃圾量/m31110651110111018852710221022993885851612128712712712

12、1351416141614162716484815123452626221428141221122123620102362362414356251425142943612261026102112171217123163263263393391881881945194530113011316316總計135總計136總計227總計227注：白色框為每周收集一次，藍色框為每周收集兩次，黃色框為每周收集三次；由任務書中的標尺量得1cm代表1000m的距離，根據一周四天的行程路線分別計算可以得出：周一：第一次的實際長為21.3cm，那么對應的路線長為21.3km； 第二次的實際長為25.7cm，那么對

13、應的路線長為25.7km；周二：第一次的實際長為18.7cm，那么對應的路線長為18.7km； 第二次的實際長為22.5cm，那么對應的路線長為22.5km；周三 周五：第一次的實際長為17.7cm，那么對應的路線長為17.7km； 第二次的實際長為11.9cm，那么對應的路線長為11.9km；第三次的實際長為5.9cm，那么對應的路線長為5.9km； 表2-6 a點和b點間的每日行駛距離星期一二三五行駛距離/km第一次21.318.717.717.7第二次25.722.511.911.9第三次5.95.9 第三節(jié) 每天的收集路線走向圖 星期一第一次注：周一第一次垃圾收集從點1115，垃圾收集

14、量為79m3；實際路線長為21.3cm，對應路線長為21.3km（收集垃圾車的最大容積為80m3）。 星期一第二次 注：周一第二次垃圾收集從點2231，垃圾收集量為56m3；實際路線長為25.7cm，對應路線長為25.7km（收集垃圾車的最大容積為80m3）。 星期二第一次 注：周二第一次垃圾收集從點613，垃圾收集量為73m3；實際路線長為18.7cm，對應路線長為18.7km（收集垃圾車的最大容積為80m3）。 星期二第二次注：周二第二次垃圾收集從點2736，垃圾收集量為63m3；實際路線長為22.5cm，對應路線長為22.5km（收集垃圾車的最大容積為80m3）。 星期三第一次注：周三第

15、一次垃圾收集從點112，垃圾收集量為79m3；實際路線長為17.7cm，對應路線長為17.7km（收集垃圾車的最大容積為80m3）。 星期三第二次注：周三第二次垃圾收集從點1233，垃圾收集量為78m3；實際路線長為11.9cm，對應路線長為11.9km（收集垃圾車的最大容積為80m3）。 星期三第三次 注：周三第三次垃圾收集從點1831，垃圾收集量為70m3；實際路線長為5.9cm，對應路線長為5.9km（收集垃圾車的最大容積為80m3）。 星期三、五總路線 第四節(jié) 結論和建議考慮生活垃圾運輸過程中對周圍環(huán)境影響，通過建立目標函數設計城市生活垃圾收集路線，對減少城市生活垃圾收集運輸過程中的環(huán)

16、境污染和保障城市環(huán)境管理具有重要意義。 我們在計算生活垃圾最佳收集運輸路線時，因為研究點至垃圾填埋場所經路線僅有兩條，所以計算時用了窮舉法。如果所經路線比較多時，可利用動態(tài)規(guī)劃結合建立的目標函數設計城市生活垃圾最佳收集運輸路線。此外，在收集運輸城市生活垃圾時，可以利用反饋系統(tǒng)實現收集運輸車輛和收集路線的動態(tài)分配，減少車輛資源的浪費，這對于將來城市生活垃圾的收季運輸是非常重要的。 該設計方案是每天按固定路線固定時間收運，這是目前采用最多的收集方案。環(huán)衛(wèi)人員每天按照預設固定路線進行收集。該法具有收集時間固定、路線長短可根據人員和設備進行調整的特點。但也存在一些不足，主要是人力設備使用利用率較低，在

17、人力和設備出現故障時會影響收集工作的正常運行，而且當線路垃圾產生量發(fā)生變化時，不能及時調整收集路線。我覺得還有最后一點需要注意，就是隨著城市的發(fā)展，該生活區(qū)的垃圾有可能會發(fā)生變化（當然每天不會有太大的波動），那么相應的這些垃圾的分布、種類、數量等等也會隨著時間發(fā)生變化，所以，垃圾收運的路線也應當不斷完善，以滿足垃圾收運工作的實際需要和變化。 第五節(jié) 關于本次設計的一些想法在做該設計的過程中，我有種這樣的想法：針對任務書里面已經給出的拖曳式容器計算法的相關數據，如果能再加上這兩種方案的一些成本，然后我們可以通過用兩種方法來設計出一個更合理更經濟更實用的垃圾清運方式。這樣一來，我們可以加深兩種計算方法的印象，而且考慮到一些成本問題，可以把該設計做得更完善，更能清晰的決定采用哪種方案更有利。合理的收運系統(tǒng)應注意與垃圾處理之間的協(xié)調：包括工藝的協(xié)調和結合點的協(xié)調。此外，還要注意對環(huán)境的影響，包括垃圾的二次污染、噪聲污染和視覺污染等。在本次設計過程中，還注意到了這樣一些問題:需要按照該小區(qū)的基本情況和經濟協(xié)調以及系統(tǒng)硬件的特性來定制作業(yè)規(guī)程。在這里我們理應考慮到該小區(qū)的人口密度、街道空間等因素是否利