畢業(yè)設(shè)計（論文）汽車排放污染檢測機(jī)控制系統(tǒng)

1、目錄第一章 排放控制系統(tǒng)的組成及其工作原理3第一節(jié) 排放控制系統(tǒng)的組成3第二節(jié) 排放控制系統(tǒng)的基本檢查5第二章 汽車排放污染物的成因9第一節(jié) 汽油排放污染的成因9第二節(jié) 柴油車排放污染物的成因10第三章 汽車排放污染物檢測與限值方法11第一節(jié) 油排放污染物的檢測方法及限值11第二節(jié) 柴油排放污染物的檢測方法及限值12第三節(jié) 排放污染物超標(biāo)的診斷流程和治理方法14第四章 汽車排放污染控制系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)16第一節(jié) 軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（pvc）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)16第二節(jié) 油蒸發(fā)排放控制（evap）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)16第三節(jié) 廢氣在循環(huán)（egr）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)17第四節(jié) 油車三效

2、催化轉(zhuǎn)化器的檢測、診斷及維護(hù)19第五章 排放控制其他部件的檢測、診斷、及維護(hù)21（一）itc型進(jìn)氣自動加熱裝置的檢測、診斷及維護(hù)21（二）進(jìn)氣電加熱系統(tǒng)和冷卻液預(yù)熱進(jìn)氣裝置的檢測、診斷及維護(hù)21第一章 排放控制系統(tǒng)的組成及其工作原理第一節(jié) 排放控制系統(tǒng)的組成概 述排放控制系統(tǒng)用于減少廢氣中有害氣體(co、hc和nox)排入大氣。排放控制系統(tǒng)包括曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(pcv)系統(tǒng)、蒸發(fā)排放(evap)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換(twc)系統(tǒng)以及廢氣再循環(huán)(egr)系統(tǒng)四個系統(tǒng)(后面兩個系統(tǒng)可統(tǒng)稱為廢氣排放控制系統(tǒng))。1.曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)：該系統(tǒng)用于防止曲軸箱內(nèi)的竄氣進(jìn)入大氣中，使漏入曲軸箱內(nèi)的竄缸混合氣經(jīng)專

3、門通道，流回進(jìn)氣歧管進(jìn)行燃燒。2.燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)：該系統(tǒng)用于收集油箱和燃油系統(tǒng)中逸出的燃油蒸氣并將之導(dǎo)人進(jìn)氣歧管，引入燃燒室，從而防止燃油蒸氣對大氣的污染。3.廢氣排放控制系統(tǒng)：該系統(tǒng)由三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)和廢氣再循環(huán)系統(tǒng)組成(系統(tǒng)構(gòu)成根據(jù)車型和發(fā)動機(jī)型號的不同而不同)，它用于減少廢氣排放。收集汽油箱和浮子室內(nèi)蒸氣的汽油蒸氣，并將汽油蒸氣導(dǎo)入氣缸參加燃燒，從而防止汽油蒸氣直接排出大氣而防止造成污染。同時，根據(jù)發(fā)動機(jī)工況，控制導(dǎo)入氣缸參加燃燒的汽油蒸氣量。排放控制裝置元件和縮略語如下：ecm-發(fā)動機(jī)電腦控制；mil-故障警示燈；efi-電子控制燃油噴射；egr-廢氣再循環(huán)；evap-蒸發(fā)排放控

4、制；fr-加油管限制器；h02s-熱氧傳感器；pcv-曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)；spk-火花控制；twc-三元催化轉(zhuǎn)換器；wu-twc-預(yù)熱三元催化轉(zhuǎn)換器。注意：排放控制系統(tǒng)標(biāo)牌貼在發(fā)動機(jī)罩下，上面標(biāo)有維修信息。第二節(jié) 排放控制系統(tǒng)的基本檢查在對可能出現(xiàn)故障的元件進(jìn)行檢修前，一定要先檢查下面這些與排放控制系統(tǒng)有關(guān)的常見故障。1.空氣濾清器的濾芯臟污、阻塞或脫落：對于因空氣濾清器的阻塞而造成空氣流量的減少，排放控制系統(tǒng)將對它進(jìn)行補償，不會因此而影響發(fā)動機(jī)的正常運轉(zhuǎn)。但因濾芯脫落而造成空氣流量過多或濾芯臟污造成空氣流量過少，則超出了控制系統(tǒng)的補償范圍，將影響到發(fā)動機(jī)的正常運轉(zhuǎn)。2.真空泄漏：在進(jìn)氣歧管內(nèi)任何

5、地方出現(xiàn)少量的真空泄漏都會引起可燃混合氣變稀。所有真空軟管的連接一定要正確，同時檢查歧管、節(jié)氣門室、導(dǎo)管和噴油器處無真空泄漏；檢查進(jìn)氣歧管和氣缸蓋之間有無泄漏。除了檢查真空泄漏外，還應(yīng)檢查空氣流量計和節(jié)流閥片之間的導(dǎo)管。未經(jīng)計量的空氣由于泄漏而進(jìn)入該區(qū)域也會同真空泄漏一樣引起混合氣變稀。3.排氣系統(tǒng)阻塞：排氣系統(tǒng)部分阻塞會影響發(fā)動機(jī)的正常運轉(zhuǎn)；廢氣泄漏表明泄漏部位的后部可能發(fā)生了阻塞。4.碳罐浸油：碳罐浸油會引起可燃混合氣過濃，影響發(fā)動機(jī)的正常運轉(zhuǎn)。5.燃油摻入機(jī)油中：如果混合氣過濃，則發(fā)動機(jī)機(jī)油中很可能被摻入了燃油。如果機(jī)油中有一股燃油味或油位過高，便可能出現(xiàn)了這種情況，這會影響到發(fā)動機(jī)的正

6、常運轉(zhuǎn)。6.端子接線松脫：接觸不良會影響噴油器的正常噴油，造成發(fā)動機(jī)點火不良(怠速時尤其如此)，同時也會引起hc排放過量。如果排放控制裝置或傳感器上的端子松脫還會造成系統(tǒng)工作不穩(wěn)定或傳給ecm的信號不正確。目測時，應(yīng)檢查接線端子或接頭有無松脫、腐蝕或損壞；接線有無彎折或磨損。根據(jù)癥狀進(jìn)行診斷說明：如果汽車存在下列癥狀因而懷疑是由于排放元件引起的話，那么在進(jìn)行測試前，應(yīng)進(jìn)行以下項目的目測：(1)真空軟管有無泄漏、破裂、纏繞及連接錯誤。(2)分電器和火花塞處的點火線有無破裂、硬化以及連接錯誤。(3)線束線路及連接是否正確。注意：如果ecm中貯存有故障碼，則應(yīng)先排除與故障碼相關(guān)的故障。（一）與排放系

7、統(tǒng)有關(guān)的發(fā)動機(jī)癥狀1.怠速不平穩(wěn)。檢查：(1)egr系統(tǒng)(廢氣再循環(huán)系統(tǒng))。(2)pcv系統(tǒng)(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng))。(3)軟管及其連接。(4)怠速控制閥。2.發(fā)動機(jī)暖機(jī)時頻繁失速。檢查：(1)egr系統(tǒng)。(2)燃油壓力調(diào)節(jié)器。(3)噴油器。(4)怠速控制閥。3.發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或失火。檢查：(1)egr系統(tǒng)。(2)pcv系統(tǒng)。(3)噴油器。(4)燃油壓力調(diào)節(jié)器。(5)tdc/ckp傳感器。(6)歧管絕對壓力傳感器。4.廢氣排放超標(biāo)。檢查：(1)催化轉(zhuǎn)換器。(2)蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)。(3)egr系統(tǒng)。(4)歧管絕對壓力傳感器。(5)熱氧傳感器。5.動力不足。檢查：(1)催化轉(zhuǎn)換器。(2)egr系統(tǒng)

8、。(3)節(jié)氣門體。(4)燃油供給系統(tǒng)。(5)可變氣門正時電磁閥和壓力開關(guān)。(6)歧管絕對壓力傳感器。第二章 汽車排放污染物的成因第一節(jié) 汽油排放污染的成因1.一氧化碳（co）氣體的成因 co氣體的產(chǎn)生是因為輸送至燃燒室的氧氣不足，以致燃油不能充分燃燒造成的（即混合氣太濃）。 2.碳?xì)浠衔铮╤c）氣體的成因 不完全燃燒的汽油或未燃燒的汽油從燃燒室排出，以未凈化hc氣體形式進(jìn)入大氣。3.氮氧化物（nox)氣體的成因 在高溫（1800）和高濃度氧氣的條件下氮和氧才能發(fā)生反應(yīng)，生成no。 所以nox是在混合氣完全燃燒的條件下，而不是像co和hc是在不完全燃燒中生成的。對燃燒中產(chǎn)生nox的濃度影響最大

9、的因素是燃燒室所能達(dá)到的最高溫度和空燃比。 因此，減少廢氣中的 nox含量的最好方法是阻止燃燒室內(nèi)溫度達(dá)到1800 ，或者是縮短這個高溫持續(xù)的時間。另一個可能方法則是降低氧的濃度。4、行車工況與廢氣的產(chǎn)生（圖1） （1）暖機(jī)工況（產(chǎn)生co、hc） （2）怠速運行工況（產(chǎn)生co、hc） （3）勻速行駛 中、低速度（產(chǎn)生nox） 高速（產(chǎn)生co、hc和nox ） （4）加速（產(chǎn)生co、hc和nox ） （5）減速（產(chǎn)生co、hc ） （6）大負(fù)荷（產(chǎn)生co、hc和nox ）第二節(jié) 柴油車排放污染物的成因1、一氧化碳co和碳?xì)浠衔飄c的成因 1）co的成因 柴油機(jī)co主要源于噴注中過濃部分的不完全

10、燃燒。2）hc的成因 在柴油機(jī)穩(wěn)定運行條件下，hc主要由下述兩個原因引起:滯燃期中，處于噴注前的極稀混合氣，其濃度遠(yuǎn)低于燃燒極限而無法著火。其中的一部分混合氣，在后續(xù)過程中，避開了缸內(nèi)燃燒而被排出。 噴油過程中，混合氣由于混合不良導(dǎo)致hc增多。2、氮氧化物nox的成因 nox生成的條件是高溫、富氧和較長作用時間。 在燃燒過程中產(chǎn)生nox的區(qū)段有滯燃期的稀燃火焰區(qū)和緩燃期的擴(kuò)散燃燒區(qū)。 3、微粒和碳煙的成因 柴油車的微粒和碳煙的生成機(jī)理還未研究清楚。 目前，一般都承認(rèn)，燃燒時的一段高溫范圍和局部存在特別濃的混合氣是微粒碳煙產(chǎn)生的必要條件。4、行車工況與排氣污染物的形成 1）調(diào)速器的特性曲線 全程

11、調(diào)速器加速迅猛，過大的油量往往造成過高的碳煙和hc、co排放量。特別是瞬間加速到新工況，缸內(nèi)溫度及冷卻液溫度、機(jī)油溫度等狀態(tài)均未達(dá)到穩(wěn)定值，有害排放量更多，有時會比同類穩(wěn)定工況高6倍以上。 2）冷卻啟動過程對排放的影響 冷啟動時，氣缸內(nèi)壓縮溫度很低，初期會以未燃hc“白煙”的形式排出機(jī)外。第三章 汽車排放污染物檢測與限值方法第一節(jié) 油排放污染物的檢測方法及限值（一）怠速檢測法 1檢測方法 1）發(fā)動機(jī)處于怠速運裝狀態(tài)，離合器處于結(jié)合位置，加速踏板與阻風(fēng)門位于松開位置，變速桿位于空擋位置，阻風(fēng)門（化油器式發(fā)動機(jī)）全開。 2）進(jìn)氣系統(tǒng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)裝有排氣消音器，并不得有泄漏，汽油符合gb

12、484的規(guī)定。 3）使發(fā)動機(jī)冷卻液和潤滑油溫度達(dá)到汽車使用說明書所規(guī)定的熱狀態(tài)。 4）必要時要在發(fā)動機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計、點火正時儀、冷卻液和潤滑油測溫計等測試儀器。 5）發(fā)動機(jī)由怠速工況加速至0.7倍的額定轉(zhuǎn)速，維持60秒（以清除燃燒室中的各種殘留氣體）后降至怠速狀態(tài)。 6）將測量儀的讀書轉(zhuǎn)換開關(guān)置于最高量程檔位，在穩(wěn)定怠速狀態(tài)下，將不分光紅外吸收型（ndir）分析儀的取樣探頭直接插入排氣管中，插入深度等于400mm,并固定于排氣管上。 7）在怠速狀態(tài)下維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)co和hc的最高值和最低值，取其平均值為測量結(jié)果。 8）若為多排放管時，取各排放管測量結(jié)果的算術(shù)平均值。（二）雙

13、怠速檢測法和加速模擬（asm）檢測法 1雙怠速檢測法 1）必要時要在發(fā)動機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計、點火正時儀、冷卻液和潤滑油測溫計等測試儀器。 2）發(fā)動機(jī)由怠速工況加速至0.7倍的額定轉(zhuǎn)速，維持60秒后降至高怠速（即0.5倍額定轉(zhuǎn)速）。 3）將發(fā)動機(jī)降至高怠速狀態(tài)后，將取樣探頭直接插入排氣管中，插入深度等于400mm,并固定于排氣管上。4）發(fā)動機(jī)在高怠速狀態(tài)下維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值即為高怠速排氣污染物檢測結(jié)果。 5）發(fā)動機(jī)從高怠速狀態(tài)降至怠速狀態(tài)，在怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值即為怠速排氣污染物檢測結(jié)果。 6）若為多排放管

14、時，分別取各排放管高速排放檢測結(jié)果的平均值和怠速排放檢測結(jié)果的平均值。2加速模擬（asm）檢測法 把汽車置于地盤測功機(jī)上，采用兩階段等速工況檢測，工況分為asm5025工況和asm2540工況。 1）asm5025工況檢測方法 車輛驅(qū)動輪位于測功機(jī)滾筒上，將分析儀取樣探頭插入排氣管中，深度為400mm，并固定于排氣管上，對獨立工作的多排氣管應(yīng)同時取樣。 2）asm2540工況檢測方法 asm5025工況試驗結(jié)束后，車輛立即加速至40公里/小時，按asm2540工況檢測方法進(jìn)行測試。 第二節(jié) 柴油排放污染物的檢測方法及限值 1柴油車自由加速排氣可見污染物檢測方法及限值 （1）檢測方法 1）車輛在

15、發(fā)動機(jī)怠速下，按gb38471999附錄h的要求插入不透光度儀取樣探頭。 2）迅速但不猛烈地踏下加速踏板，使噴油泵供給最大油量。在發(fā)動機(jī)達(dá)到調(diào)速器允許的最大轉(zhuǎn)速前，保持此位置。一旦達(dá)到最大轉(zhuǎn)速，立即松開加速踏板，使發(fā)送機(jī)魂甫至怠速，不透光度儀恢復(fù)到相應(yīng)狀態(tài)。3）重復(fù)上述操作過程至少6次，記錄不透光度儀的最大讀數(shù)。如果讀數(shù)值連續(xù)4次均在0.25m-1的帶寬內(nèi)，并且沒有連續(xù)下降的趨勢，則記錄值有效。 （2）排放限值2柴油車自由加速排氣試驗煙度檢測方法 （1）測量方法 1）將煙度計取樣探頭逆氣流固定于排氣管內(nèi)，深度等于300mm，并使其中心線與排氣管軸線平行。 2）吹除積存物。按gb/t1846 3

16、.1條進(jìn)行3次，以清除排氣系統(tǒng)中的積存物。 3）將踏板開關(guān)安裝在加速踏板上端或?qū)⑹謩酉鹌で蛲ㄟ^遠(yuǎn)程軟管引入駕駛室。把抽氣泵壓到最下端并鎖止。 4）按圖2所示的測量規(guī)程進(jìn)行自由加速煙度的測量。5）再將加速踏板與取樣機(jī)構(gòu)的踏板開關(guān)一并迅速踩到底，約4秒后立刻松開。維持怠速運轉(zhuǎn)11秒。此期間內(nèi)完成取樣、抽氣泵復(fù)位、走紙（或更換新濾紙）、清晰和指示（或打印測量結(jié)果）等工作。第三節(jié) 排放污染物超標(biāo)的診斷流程和治理方法新車或已行駛810萬km以內(nèi)的車輛廢氣排放物濃度值在怠速工況下的正常范圍數(shù)值，見表1： co，hc ，co2 ，o2 ，030250131512怠速工況下車輛廢氣排放的正常濃度范圍 一、排放

17、污染物超標(biāo)后的故障診斷流程 （一）一氧化碳含量超標(biāo)的故障診斷流程 不帶三效催化轉(zhuǎn)化器（twc）的汽油發(fā)動機(jī)在熱狀態(tài)時，一氧化碳含量超標(biāo)的診斷流程如圖3。 帶三效催化轉(zhuǎn)化器（twc）的汽油發(fā)動機(jī)在熱機(jī)、怠速狀態(tài)時，一氧化碳含量超標(biāo)的診斷流程如圖4. （二）碳?xì)浠衔锖砍瑯?biāo)的故障診斷流程 有或無三效催化轉(zhuǎn)化器（twc）的汽油發(fā)動機(jī)在熱機(jī)、怠速狀態(tài)時，碳?xì)浠衔锖砍瑯?biāo)的診斷流程如圖5。（三）柴油車排煙故障的原因、診斷和二級維護(hù)附加作業(yè)項目 1、排氣冒黑煙故障及二級維護(hù)附加作業(yè)項目 1）檢查個別缸噴油量。 2）檢查該缸噴油泵柱塞調(diào)節(jié)齒扇固定螺絲是否松脫。 3）檢查噴油器是否良好。 4）檢查調(diào)速器。

18、 2、排氣冒藍(lán)煙故障及二級維護(hù)附加作業(yè)項目的確定 1）檢查油底殼的油面是否超高。 2）檢查氣缸壓力。 3）講出空氣濾清器是否堵塞。3、排氣冒白煙故障及二級維護(hù)附加作業(yè)項目的確定 柴油機(jī)噴油時刻過遲、噴油壓力低、霧化不良，可導(dǎo)致柴油未經(jīng)充分燃燒即化作灰白色煙霧排出。二、汽車放的治理方法 （一）汽油車排放的治理方法 控制混合氣的空燃比 控制火點 正確維護(hù) （二）柴油車排放的治理方法 使用燃料添加劑 機(jī)內(nèi)凈化措施 機(jī)后處理 柴油機(jī)的正確維護(hù)第四章 汽車排放污染控制系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)第一節(jié) 軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（pvc）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù) 1、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（pvc）裝置的檢測、診斷及維護(hù) 2、通風(fēng)管

19、的檢測、診斷及維護(hù) 3、pcv閥的檢測、診斷第二節(jié) 油蒸發(fā)排放控制（evap）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)一、用車的檢查 1、 燃油蒸汽排放控制（evap）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)2、 活性炭罐的檢測、診斷及維護(hù)4、活性炭罐清除閥的檢測、診斷及維護(hù)5、壓力真空釋壓蓋的檢測、診斷及維護(hù)6、evap系統(tǒng)軟管的檢測、診斷及維護(hù)第三節(jié) 廢氣在循環(huán)（egr）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)1、化油器式汽油發(fā)動機(jī)廢氣循環(huán)系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù) 3、活性炭罐的檢測、診斷及維護(hù)1）冷機(jī)狀態(tài)下的檢測2）熱車狀態(tài)下的檢測3）egr閥的檢測、診斷及維護(hù)2、電控燃油噴射式發(fā)動機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)1）進(jìn)行發(fā)動機(jī)電控單元的重

20、新設(shè)置（消除故障代碼）2）將維修檢查專用短路插頭與維修檢查端子相連接3）進(jìn)行試驗3、egr閥的維護(hù)方法（一）二次空氣吸入（as）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù) 1、化油器式汽油發(fā)動機(jī)二次空氣吸入（as）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)（如圖6）2、電控化油器式或電控燃油噴射式汽油機(jī)二次空氣吸入（as）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)（如圖7）冷車檢查（冷卻液溫度低于30度，視不同發(fā)動機(jī)或車型而定）。 熱車檢查：在發(fā)動機(jī)正常工作溫度下。（二）二次空氣噴射（ai）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù) 1、檢查閥和轉(zhuǎn)向閥的檢測、診斷及維護(hù) 2、旁通電磁閥和轉(zhuǎn)向電磁閥的檢測、診斷及維護(hù) 3、吸氣閥的檢測、診斷及維護(hù) 4、主動式空氣噴射裝置噪聲

21、的檢查及二級維護(hù)附加項目的確定第四節(jié) 油車三效催化轉(zhuǎn)化器的檢測、診斷及維護(hù)三效催化轉(zhuǎn)化器主要的故障是它本身的阻塞。在檢測三效轉(zhuǎn)化器性能之前。必須首先檢查汽車尾氣中的co2 、o2和hc的含量，以判斷混合氣濃度是否合適，混合氣濃度合適后，方能檢測三效催化轉(zhuǎn)化器的工作情況。1、汽車尾氣的檢測2、三效催化轉(zhuǎn)化器性能的檢測（1）簡單檢查（2）怠速試驗法（3）穩(wěn)定工況試驗法（4）快怠速試驗法（5）高溫?zé)犭娕紮z測法3、三效催化轉(zhuǎn)化器芯子堵塞的檢查（1）檢測進(jìn)氣歧管真空度法（2）檢測排氣背壓4、三效催化轉(zhuǎn)化器常見的故障及原因 （1）炭灰積聚、污染。 （2）陶瓷芯子破損。 （3）陶瓷芯子熔化。 （4）三效催化

22、轉(zhuǎn)化器上一般還裝有排氣溫度傳感器，當(dāng)溫度過高時，電控單元會切斷二次空氣供給中斷催化反應(yīng)。 5、三效催化轉(zhuǎn)化器的更換第五章 排放控制其他部件的檢測、診斷、及維護(hù)一、化油器反饋裝置的檢測、診斷及維護(hù)（如圖8）1、化油器反饋裝置工作善的檢測診斷 2、tvsv閥的檢測、診斷及維護(hù) 3、ebcv閥的檢測、診斷及維護(hù) 4、真空控制開關(guān)的檢測、診斷及維護(hù) 5、節(jié)氣門位置開關(guān)的檢測、診斷及維護(hù)二、化油器式汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣自動加熱裝置的檢測、診斷及維護(hù)（見下圖）（一）itc型進(jìn)氣自動加熱裝置的檢測、診斷及維護(hù) 1、空氣量控制閥或測控開關(guān)的檢測、診斷及維護(hù) 1）空氣量控制閥的檢測、診斷及維護(hù) 2）溫控開關(guān)的檢測、診斷及維護(hù) 2、軟管和接著的檢查（二）進(jìn)氣電加熱系統(tǒng)和冷卻液預(yù)熱進(jìn)氣裝置的檢測、診斷及維護(hù) 1、進(jìn)氣電回?zé)崞鞯臋z測、診斷及維護(hù) 2、冷卻液預(yù)熱進(jìn)氣裝置的檢測、診斷及維護(hù)三、化油器式汽油發(fā)動機(jī)