混凝土病害及主要原因

1、小組成員：蔣雄，張明，陳勝前， 孫冬，王旭東，朱磊 一，引言一，引言 1,.1,.現(xiàn)狀現(xiàn)狀 水泥混凝土水泥混凝土作為建筑材料使用于鋪筑路面最早出作為建筑材料使用于鋪筑路面最早出 現(xiàn)在英國(guó)，隨著水泥混凝土路面修筑技術(shù)的日臻完善，現(xiàn)在英國(guó)，隨著水泥混凝土路面修筑技術(shù)的日臻完善， 水泥混凝土路面發(fā)展的速度較快，在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)上也水泥混凝土路面發(fā)展的速度較快，在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)上也 將顯示出明顯的優(yōu)勢(shì)。我國(guó)水泥混凝土路面的發(fā)展起將顯示出明顯的優(yōu)勢(shì)。我國(guó)水泥混凝土路面的發(fā)展起 步雖然較晚，但是近年來(lái)由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，步雖然較晚，但是近年來(lái)由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展， 我國(guó)水泥混凝土路面增長(zhǎng)速度加快。而且已經(jīng)成

2、為目我國(guó)水泥混凝土路面增長(zhǎng)速度加快。而且已經(jīng)成為目 前世界上擁有水泥混凝土路面里程最多的國(guó)家之一。前世界上擁有水泥混凝土路面里程最多的國(guó)家之一。 2.優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)缺點(diǎn) 水泥混凝土路面水泥混凝土路面快速發(fā)展與其自身所具有的優(yōu)點(diǎn)是快速發(fā)展與其自身所具有的優(yōu)點(diǎn)是 密不可分的，比如在城市道路及高等級(jí)公路建設(shè)中水密不可分的，比如在城市道路及高等級(jí)公路建設(shè)中水 泥混凝土路面泥混凝土路面具有具有 表面表面平整、行車舒適、強(qiáng)度較高、穩(wěn)定性好、耐久平整、行車舒適、強(qiáng)度較高、穩(wěn)定性好、耐久 性好、抗滑性好、施工周期短等優(yōu)點(diǎn)。但是它也有性好、抗滑性好、施工周期短等優(yōu)點(diǎn)。但是它也有 缺點(diǎn)，主要表現(xiàn)在對(duì)水泥需求量大，路面有

3、接縫毀缺點(diǎn)，主要表現(xiàn)在對(duì)水泥需求量大，路面有接縫毀 損后修復(fù)困難，行車時(shí)噪聲大且抗折強(qiáng)度低，對(duì)地?fù)p后修復(fù)困難，行車時(shí)噪聲大且抗折強(qiáng)度低，對(duì)地 基穩(wěn)定性要求高基穩(wěn)定性要求高。 然而然而水泥混凝土路面的迅速增長(zhǎng)，水泥路面的水泥混凝土路面的迅速增長(zhǎng)，水泥路面的 許多病害也逐漸體現(xiàn)出來(lái)。引起各種病害的原因是許多病害也逐漸體現(xiàn)出來(lái)。引起各種病害的原因是 不相同的，有外界因素，設(shè)計(jì)缺陷、不相同的，有外界因素，設(shè)計(jì)缺陷、 施工問(wèn)題及養(yǎng)施工問(wèn)題及養(yǎng) 護(hù)等原因，針對(duì)水泥路面不同的病害，采取相應(yīng)的護(hù)等原因，針對(duì)水泥路面不同的病害，采取相應(yīng)的 防治措施防治措施。 水泥混凝土路面常見(jiàn)的破壞有：裂縫，板邊緣和角隅水泥混

4、凝土路面常見(jiàn)的破壞有：裂縫，板邊緣和角隅 的破壞，接縫的損壞，板面磨損和錯(cuò)臺(tái)等。的破壞，接縫的損壞，板面磨損和錯(cuò)臺(tái)等。 按破壞形式可分為以下四類按破壞形式可分為以下四類： l 裂縫類裂縫類 l 變形類變形類 l 接縫損壞類接縫損壞類 l 表面損壞及修補(bǔ)損壞類表面損壞及修補(bǔ)損壞類 裂縫裂縫類類 裂縫裂縫類包括類包括橫向裂縫橫向裂縫，縱向裂縫縱向裂縫，斜向裂縫斜向裂縫，交叉裂交叉裂 縫縫，板角斷裂板角斷裂和和網(wǎng)裂網(wǎng)裂 斷裂：水泥混凝土路面由于路面板內(nèi)應(yīng)力超過(guò)了混凝斷裂：水泥混凝土路面由于路面板內(nèi)應(yīng)力超過(guò)了混凝 土強(qiáng)度而出現(xiàn)的橫向和縱向斷裂裂縫，或者角隅處的土強(qiáng)度而出現(xiàn)的橫向和縱向斷裂裂縫，或者角隅

5、處的 折斷裂縫都屬于斷裂。面板折斷裂縫都屬于斷裂。面板越越薄，荷載越重，板產(chǎn)生薄，荷載越重，板產(chǎn)生 的彎拉應(yīng)力就越大，當(dāng)彎拉應(yīng)力超過(guò)混凝土的極限強(qiáng)的彎拉應(yīng)力就越大，當(dāng)彎拉應(yīng)力超過(guò)混凝土的極限強(qiáng) 度時(shí)，混凝土板便產(chǎn)生斷裂裂縫。在荷載的反復(fù)作用度時(shí)，混凝土板便產(chǎn)生斷裂裂縫。在荷載的反復(fù)作用 下，路面板會(huì)產(chǎn)生疲勞破壞?；炷疗诳赡茉趦蓷l下，路面板會(huì)產(chǎn)生疲勞破壞。混凝土疲勞可能在兩條 橫縫之間的路面邊緣中間處引起橫向開(kāi)裂，也可能在橫縫之間的路面邊緣中間處引起橫向開(kāi)裂，也可能在 橫縫輪跡處，一般是在靠近板中心線的輪跡處，引起橫縫輪跡處，一般是在靠近板中心線的輪跡處，引起 縱向開(kāi)裂。板的平面尺寸太大，引

6、起較大的溫度翹曲縱向開(kāi)裂。板的平面尺寸太大，引起較大的溫度翹曲 應(yīng)力應(yīng)力 路面板在溫度梯度（沿板厚方向溫度線性分布）路面板在溫度梯度（沿板厚方向溫度線性分布） 作用下的翹曲變形受到地基和自重約束而導(dǎo)致的板結(jié)作用下的翹曲變形受到地基和自重約束而導(dǎo)致的板結(jié) 構(gòu)應(yīng)力構(gòu)應(yīng)力 地基地基過(guò)量塑性變形使板底脫空失去支承，養(yǎng)生過(guò)量塑性變形使板底脫空失去支承，養(yǎng)生 期間收縮應(yīng)力過(guò)大，材料或施工質(zhì)量不佳使混凝土未期間收縮應(yīng)力過(guò)大，材料或施工質(zhì)量不佳使混凝土未 能達(dá)到設(shè)計(jì)要求等，都可能導(dǎo)致路面板斷裂的出現(xiàn)。能達(dá)到設(shè)計(jì)要求等，都可能導(dǎo)致路面板斷裂的出現(xiàn)。 斷裂的出現(xiàn)，破壞了面板的結(jié)構(gòu)整體性，使板喪失了斷裂的出現(xiàn)，破壞

7、了面板的結(jié)構(gòu)整體性，使板喪失了 大部分以至全部承載能力。因此，通常將斷裂看作是大部分以至全部承載能力。因此，通常將斷裂看作是 水泥混凝土面層結(jié)構(gòu)破壞的臨界狀態(tài)。水泥混凝土面層結(jié)構(gòu)破壞的臨界狀態(tài)。 橫向裂縫橫向裂縫具體原因：具體原因： 1 1混凝土路面切縫不及時(shí)，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂。混凝土路面切縫不及時(shí)，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂。 混凝土連續(xù)澆筑長(zhǎng)度越長(zhǎng)，澆筑時(shí)氣溫越高，基層表混凝土連續(xù)澆筑長(zhǎng)度越長(zhǎng)，澆筑時(shí)氣溫越高，基層表 面越粗糙越易斷裂。面越粗糙越易斷裂。 2 2切縫深度過(guò)淺，由于橫斷面沒(méi)有明顯削弱，應(yīng)力沒(méi)切縫深度過(guò)淺，由于橫斷面沒(méi)有明顯削弱，應(yīng)力沒(méi) 有釋放，因而在鄰近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫

8、。有釋放，因而在鄰近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫。 3 3混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷（如穿越河道混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷（如穿越河道、溝、溝 槽槽，拓寬路段處），導(dǎo)致板底脫空而斷裂。，拓寬路段處），導(dǎo)致板底脫空而斷裂。 4 4混凝土路面板厚度與強(qiáng)度不足，在行車荷載和溫度混凝土路面板厚度與強(qiáng)度不足，在行車荷載和溫度 作用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫。作用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫。 5 5水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水灰比大； 材料計(jì)量不準(zhǔn)確；養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。材料計(jì)量不準(zhǔn)確；養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。 6 6混凝土施工時(shí)，振搗不均勻混凝土施工時(shí)，振搗不均勻 縱向裂縫的具體原因 1路基發(fā)生不均

9、勻沉陷，如由于縱向溝槽下沉、路基路基發(fā)生不均勻沉陷，如由于縱向溝槽下沉、路基 拓寬部分沉陷、路堤一側(cè)積水、排灌等導(dǎo)致路基基礎(chǔ)拓寬部分沉陷、路堤一側(cè)積水、排灌等導(dǎo)致路基基礎(chǔ) 下沉，板塊脫空而產(chǎn)生裂縫。下沉，板塊脫空而產(chǎn)生裂縫。 2由于基礎(chǔ)不穩(wěn)定，在行車荷載和水、溫度的作用下，由于基礎(chǔ)不穩(wěn)定，在行車荷載和水、溫度的作用下， 產(chǎn)生塑性變形或者由于基層材料水穩(wěn)性不良，產(chǎn)生濕產(chǎn)生塑性變形或者由于基層材料水穩(wěn)性不良，產(chǎn)生濕 軟膨脹變形，導(dǎo)致各種形式的開(kāi)裂，縱縫也是其中一軟膨脹變形，導(dǎo)致各種形式的開(kāi)裂，縱縫也是其中一 種破壞形式。種破壞形式。 3混凝土板厚度與基礎(chǔ)強(qiáng)度不足產(chǎn)生的荷載型裂縫混凝土板厚度與基礎(chǔ)強(qiáng)

10、度不足產(chǎn)生的荷載型裂縫 網(wǎng)裂網(wǎng)裂的具體原因：的具體原因： 1 1混凝土澆筑后，表面沒(méi)有及時(shí)覆蓋，在炎熱或大風(fēng)混凝土澆筑后，表面沒(méi)有及時(shí)覆蓋，在炎熱或大風(fēng) 天氣，表面游離水分蒸發(fā)過(guò)快，體積急劇收縮，導(dǎo)致天氣，表面游離水分蒸發(fā)過(guò)快，體積急劇收縮，導(dǎo)致 開(kāi)裂。開(kāi)裂。 2 2混凝土拌制時(shí)水灰比過(guò)大；模板與墊層過(guò)于干燥，混凝土拌制時(shí)水灰比過(guò)大；模板與墊層過(guò)于干燥， 吸水大。吸水大。 3 3混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率過(guò)大。混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率過(guò)大。 4 4混凝土表面過(guò)度振搗或抹平，使水泥和細(xì)骨料過(guò)多混凝土表面過(guò)度振搗或抹平，使水泥和細(xì)骨料過(guò)多 上浮至表面，導(dǎo)致縮裂。上浮至表面，導(dǎo)致縮

11、裂。 板角斷裂：混凝土板角斷裂：混凝土路面板角斷裂是指發(fā)生在脹縫處與路面板角斷裂是指發(fā)生在脹縫處與 脹縫斜交的、貫穿面層混凝土的裂縫，通常是在縱、脹縫斜交的、貫穿面層混凝土的裂縫，通常是在縱、 橫脹縫相交部位，形成三角形的塊，多半由于該處路橫脹縫相交部位，形成三角形的塊，多半由于該處路 基侵水軟化下沉以致路面角部折斷基侵水軟化下沉以致路面角部折斷。 交叉交叉裂縫：板面上有兩條或者兩條以上的相互交錯(cuò)的裂縫：板面上有兩條或者兩條以上的相互交錯(cuò)的 裂縫裂縫 斜向斜向裂縫裂縫：是：是指不平行于順路方向及不垂直于行車方指不平行于順路方向及不垂直于行車方 向的裂縫。向的裂縫。 變形類變形類 變形變形類包括

12、類包括沉陷沉陷，脹起，拱起脹起，拱起等等 路面受力發(fā)生豎向位移路面受力發(fā)生豎向位移 路面路面沉陷沉陷的原因：的原因： 路基路基不均勻沉降引起不均勻沉降引起路面沉陷路面沉陷 路基路基是道路工程的主要組成部分，是路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。是道路工程的主要組成部分，是路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。 許多水泥混凝土路面病害都是由于路基病害引起的，許多水泥混凝土路面病害都是由于路基病害引起的， 結(jié)構(gòu)地基土質(zhì)不勻、松軟，或回填土不實(shí)、浸水，而結(jié)構(gòu)地基土質(zhì)不勻、松軟，或回填土不實(shí)、浸水，而 造成不均勻沉降導(dǎo)致路面出現(xiàn)沉陷造成不均勻沉降導(dǎo)致路面出現(xiàn)沉陷 1. 1.路基填料控制路基填料控制不好不好 使用使用了不適宜材料（如：沼澤土，泥

13、炭，含有樹根、了不適宜材料（如：沼澤土，泥炭，含有樹根、 雜草和易腐朽物質(zhì)的材料；液限指數(shù)大于，塑雜草和易腐朽物質(zhì)的材料；液限指數(shù)大于，塑 限指數(shù)大于的材料；有機(jī)質(zhì)含量大于的材限指數(shù)大于的材料；有機(jī)質(zhì)含量大于的材 料；壓實(shí)含水量和最佳含水量之差大于的材料料；壓實(shí)含水量和最佳含水量之差大于的材料等等 等）從而等）從而造成路基不均勻造成路基不均勻沉降沉降。 2. 2.濕濕軟地基處理軟地基處理不當(dāng)不當(dāng) 3. 3.路基路基土石方填土不土石方填土不實(shí)實(shí) 路面路面脹起脹起的原因：的原因： 由于水泥砼路面施工時(shí)氣溫低，水泥砼處于收縮狀態(tài)，由于水泥砼路面施工時(shí)氣溫低，水泥砼處于收縮狀態(tài)， 體積較小。在夏季高溫

14、時(shí)路面溫度升高，水泥砼體積體積較小。在夏季高溫時(shí)路面溫度升高，水泥砼體積 膨脹，路面兩側(cè)可以自由伸縮，順路中線方向卻由于膨脹，路面兩側(cè)可以自由伸縮，順路中線方向卻由于 路面的相互阻礙而不能自由伸縮，路面砼板只有向上路面的相互阻礙而不能自由伸縮，路面砼板只有向上 拱起用以容納體積的增加量，如此便形成了水泥砼路拱起用以容納體積的增加量，如此便形成了水泥砼路 面的拱起面的拱起。 拱拱起起：混凝土路面板在熱：混凝土路面板在熱 膨脹受阻時(shí)，接縫兩側(cè)的板膨脹受阻時(shí)，接縫兩側(cè)的板 突然向上拱起。這主要是板收縮時(shí)接縫縫隙張開(kāi)，填突然向上拱起。這主要是板收縮時(shí)接縫縫隙張開(kāi)，填 縫料失效，硬物嵌入縫內(nèi)，致使板受熱

15、膨脹時(shí)產(chǎn)生較縫料失效，硬物嵌入縫內(nèi)，致使板受熱膨脹時(shí)產(chǎn)生較 大的熱壓應(yīng)力，從而出現(xiàn)這種縱向屈曲失穩(wěn)現(xiàn)象。采大的熱壓應(yīng)力，從而出現(xiàn)這種縱向屈曲失穩(wěn)現(xiàn)象。采 用膨脹性較大的石料作粗集料，容易引起板塊拱起，用膨脹性較大的石料作粗集料，容易引起板塊拱起， 選擇合適的集料是防止拱起的首要方法選擇合適的集料是防止拱起的首要方法 1. 1.原材料的原因原材料的原因 各種材料由于密度和結(jié)構(gòu)的不同，它們的線形膨脹系各種材料由于密度和結(jié)構(gòu)的不同，它們的線形膨脹系 數(shù)是不同的數(shù)是不同的 2. 2.路面脹縫設(shè)置原因路面脹縫設(shè)置原因 按照水泥砼路面設(shè)計(jì)規(guī)范，路面設(shè)計(jì)時(shí)在臨近橋梁或按照水泥砼路面設(shè)計(jì)規(guī)范，路面設(shè)計(jì)時(shí)在臨近

16、橋梁或 其他固定構(gòu)造物處或與其他道路相交處應(yīng)設(shè)置橫向脹其他固定構(gòu)造物處或與其他道路相交處應(yīng)設(shè)置橫向脹 縫，當(dāng)出現(xiàn)以下情況將導(dǎo)致混凝土脹縫，當(dāng)出現(xiàn)以下情況將導(dǎo)致混凝土脹起起a. a.脹縫設(shè)置數(shù)量脹縫設(shè)置數(shù)量 不當(dāng)不當(dāng) b. b.脹縫設(shè)置的位置不對(duì)（兩側(cè)的脹縫未對(duì)齊，一側(cè)有，脹縫設(shè)置的位置不對(duì)（兩側(cè)的脹縫未對(duì)齊，一側(cè)有， 一側(cè)無(wú)，由于路面縱縫處一般均設(shè)有拉桿且有相互摩一側(cè)無(wú)，由于路面縱縫處一般均設(shè)有拉桿且有相互摩 擦力阻礙，形成路面膨脹伸縮不均，引起路面拱起）擦力阻礙，形成路面膨脹伸縮不均，引起路面拱起） c. c.脹縫不深切缺乏養(yǎng)護(hù)脹縫不深切缺乏養(yǎng)護(hù) 3. 3.夏季氣溫偏高夏季氣溫偏高, ,路面

17、膨脹量增大路面膨脹量增大 4. 4.路面厚度偏路面厚度偏小小 根據(jù)根據(jù)壓桿失穩(wěn)原理，薄而長(zhǎng)的路面猶如一壓桿，在高壓桿失穩(wěn)原理，薄而長(zhǎng)的路面猶如一壓桿，在高 溫膨脹不能自由伸縮時(shí)路面產(chǎn)生的壓力很有可能使路溫膨脹不能自由伸縮時(shí)路面產(chǎn)生的壓力很有可能使路 面產(chǎn)生失穩(wěn)而拱起。有明顯的對(duì)比，在水泥砼面板厚面產(chǎn)生失穩(wěn)而拱起。有明顯的對(duì)比，在水泥砼面板厚 度增大后，拱起的現(xiàn)象直線度增大后，拱起的現(xiàn)象直線減少減少 5. 5.路線凸型豎曲線半徑太路線凸型豎曲線半徑太小小 對(duì)路面拱起影響最大的是縱斷面凸型豎曲線對(duì)路面拱起影響最大的是縱斷面凸型豎曲線半徑半徑 凸凸型豎曲線半徑太小，不但使行車不舒適，還是水泥型豎曲線

18、半徑太小，不但使行車不舒適，還是水泥 砼路面拱起的最佳地點(diǎn)。砼路面拱起的最佳地點(diǎn)。 接縫損壞類接縫損壞類： 接縫損壞類包括接縫損壞類包括接縫碎裂接縫碎裂，填縫料損壞填縫料損壞，接縫張開(kāi)接縫張開(kāi)， 錯(cuò)臺(tái)錯(cuò)臺(tái)，唧泥唧泥，拱起，拱起。（拱起在前面講過(guò)，這里不再重 復(fù)） 接縫碎裂：水泥混凝土路面板接縫兩側(cè)斜的剪切擠碎 現(xiàn)象稱為接縫碎裂 混凝土路面常見(jiàn)的接縫形式為縱橫和橫縫，橫縫又分 為脹縫和縮縫兩種。脹縫的寬度隨氣溫而變化，當(dāng)氣 溫上升時(shí)縫中的填料被擠出；但氣溫下降時(shí)性能較差 的填縫料不能恢復(fù)，使縫中形成空隙，因而泥沙，石 屑等雜物侵入，成為板塊腫脹時(shí)的障礙。擠入的硬物 將引起板邊脹裂，雨水便能延遲空

19、隙滲入，損壞基層 和墊層，造成路面接縫處的變形和破損。縮縫的變化 相對(duì)較小，當(dāng)經(jīng)過(guò)若干次凍脹，也會(huì)把假縫折斷成真 縫，再加之填料的老化，同樣會(huì)造成脹縫一樣的后患。 接縫碎裂接縫碎裂 填縫料損壞填縫料損壞： 接縫接縫內(nèi)無(wú)填料，填料破損，縫內(nèi)混雜砂石均稱為填縫內(nèi)無(wú)填料，填料破損，縫內(nèi)混雜砂石均稱為填縫 料損壞。填縫類損壞主要是由于填縫料的脆裂，老化，料損壞。填縫類損壞主要是由于填縫料的脆裂，老化， 擠出及與板邊脫離造成。質(zhì)量較差的填縫料，在短時(shí)擠出及與板邊脫離造成。質(zhì)量較差的填縫料，在短時(shí) 間內(nèi)就會(huì)發(fā)生填縫料損壞的現(xiàn)象。間內(nèi)就會(huì)發(fā)生填縫料損壞的現(xiàn)象。 接縫張開(kāi)接縫張開(kāi)：由于溫差過(guò)大導(dǎo)致混凝土路面面

20、板的膨脹：由于溫差過(guò)大導(dǎo)致混凝土路面面板的膨脹 量小于收縮量，使伸縮縫張開(kāi)。量小于收縮量，使伸縮縫張開(kāi)。 錯(cuò)臺(tái)： 錯(cuò)臺(tái)是接縫兩側(cè)路面板端部出現(xiàn)的豎向相對(duì)位移。當(dāng) 脹縫下部填縫板與上部縫槽未能對(duì)齊，或脹縫兩側(cè)混 凝土壁面不垂直，使縫兩版在伸脹擠壓過(guò)程中，會(huì)上 下錯(cuò)位而形成錯(cuò)臺(tái)。橫縫處傳荷能力不足，車輪經(jīng)過(guò) 時(shí)相鄰板端部份出現(xiàn)饒度差，是沿接縫下滲的水帶著 路面板與基層之間的碎屑擠向后方，使后方板板端抬 起。當(dāng)交通量或地基承載力在橫向各塊板上分布不均 與，各塊板沉陷不一致時(shí)，縱縫處也會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。 錯(cuò)臺(tái)的出現(xiàn)，降低了行車的平順性和舒適性。 唧泥和沖刷唧泥和沖刷 車輛行經(jīng)接縫或裂縫時(shí)，由縫內(nèi)噴濺出稀

21、泥漿的現(xiàn)象，車輛行經(jīng)接縫或裂縫時(shí)，由縫內(nèi)噴濺出稀泥漿的現(xiàn)象， 稱為唧泥。稱為唧泥。在輪載的頻繁作用下，基層產(chǎn)生塑性變形在輪載的頻繁作用下，基層產(chǎn)生塑性變形 累積而同混凝土板脫離接觸，水分沿縫隙下滲而積聚累積而同混凝土板脫離接觸，水分沿縫隙下滲而積聚 在脫空的間隙內(nèi)，在輪載作用下積水變成有壓水，并在脫空的間隙內(nèi)，在輪載作用下積水變成有壓水，并 同基層內(nèi)浸濕的細(xì)料混攪成泥漿，再沿縫隙噴濺出來(lái)。同基層內(nèi)浸濕的細(xì)料混攪成泥漿，再沿縫隙噴濺出來(lái)。 唧泥的出現(xiàn)，使路面板邊緣部分失去支承，因而往往唧泥的出現(xiàn)，使路面板邊緣部分失去支承，因而往往 在離接縫在離接縫1.51.8m1.51.8m處容易導(dǎo)致橫向裂縫。

22、水泥混凝土路處容易導(dǎo)致橫向裂縫。水泥混凝土路 面設(shè)計(jì)中，除了考慮疲勞開(kāi)裂以外，需要考慮的另一面設(shè)計(jì)中，除了考慮疲勞開(kāi)裂以外，需要考慮的另一 重要破壞形式就是板下和板側(cè)面的唧泥和沖刷。重要破壞形式就是板下和板側(cè)面的唧泥和沖刷。 沖刷：沖刷：從從面層縫隙、邊緣等部位深入的水，在車輛反面層縫隙、邊緣等部位深入的水，在車輛反 復(fù)作用下，在結(jié)合面處的水會(huì)承受很多的壓力，雖然復(fù)作用下，在結(jié)合面處的水會(huì)承受很多的壓力，雖然 水量很少，可是由于荷載作用時(shí)間很短，會(huì)產(chǎn)生很高水量很少，可是由于荷載作用時(shí)間很短，會(huì)產(chǎn)生很高 的壓強(qiáng)，這種高速的局部水流會(huì)對(duì)結(jié)合料基層形成沖的壓強(qiáng)，這種高速的局部水流會(huì)對(duì)結(jié)合料基層形成沖 刷，效果堪比高壓水槍。刷，效果堪比高壓水槍。 由 于 沖 刷 導(dǎo) 致 路 面 塌 陷 表面損壞類：表面損壞類： 表面損壞表面損壞類包括類包括紋裂紋裂，網(wǎng)裂網(wǎng)裂，起皮起皮，剝落剝落，磨損磨損，露露 骨骨，坑槽坑槽，孔洞孔洞，磨光磨光等。（由于紋裂，網(wǎng)裂，龜裂等。（由于紋裂，網(wǎng)裂，龜裂 等在前面已經(jīng)提到，現(xiàn)不重復(fù)講）等在前面已經(jīng)提到，現(xiàn)不重復(fù)講） 板面起皮，剝落板面起皮，剝落 水泥混凝土路面表層上下脫開(kāi)，這種板面淺層內(nèi)所發(fā)水泥混凝土路面表層上下脫開(kāi)，這種板面淺層內(nèi)所發(fā) 生的病害稱為起皮。距接縫寬度生的病害稱為起皮。距接縫寬度40cm40cm內(nèi)的板邊，板角內(nèi)的板邊，板