混合動(dòng)力汽車發(fā)展

1、廣東石油化工學(xué)院成人教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文作業(yè)）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文作業(yè)） 題目： 我國(guó)混合動(dòng)力汽車發(fā)展現(xiàn)狀研究 學(xué)生姓名： 層次： 高升專 所學(xué)專業(yè)：汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷 班級(jí)： 函汽修大 14-9 班 指導(dǎo)老師： 職稱： 2016 年 4 月 18 日廣東石油化工學(xué)院成人教育?？飘厴I(yè)論文廣東石油化工學(xué)院成人教育專科畢業(yè)論文( (設(shè)計(jì)、作業(yè)設(shè)計(jì)、作業(yè)) )成績(jī)?cè)u(píng)定表成績(jī)?cè)u(píng)定表指 導(dǎo) 教 師 評(píng) 語(yǔ) 評(píng)定成績(jī)：_ _分 簽 名：_ 年 月 日評(píng) 閱教師 評(píng) 語(yǔ) 評(píng)定成績(jī)：_ _分 簽 名：_ 年 月 日總 評(píng)評(píng)定等級(jí)：_ _ 簽 名：_ 年 月 日注：此表請(qǐng)不要改變文檔格式，用時(shí)請(qǐng)復(fù)制廣東石油化工學(xué)院成人

2、教育畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）原 創(chuàng) 承 諾 書我承諾所呈交的畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）我國(guó)混合動(dòng)力汽車發(fā)展現(xiàn)狀研究 是本人在老師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我查證，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的研究成果。若本論文（設(shè)計(jì)）及資料與以上承諾內(nèi)容不符，本人愿意承擔(dān)一切責(zé)任。 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）作者簽名： 日期： 2016 年 4 月 28 日廣東石油化工學(xué)院成人教育畢業(yè)論文廣東石油化工學(xué)院成人教育畢業(yè)論文( (設(shè)計(jì)、作業(yè)設(shè)計(jì)、作業(yè)) )任務(wù)書任務(wù)書 專業(yè)： 汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷 層次 高升專 班 級(jí)： 函物流大 14-9 班 學(xué)員： 學(xué)號(hào)： 1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文、作業(yè)）

3、題目： 我國(guó)混合動(dòng)力汽車發(fā)展現(xiàn)狀研究 2、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文、作業(yè)）課題要求：通過(guò)畢業(yè)論文，復(fù)習(xí)和鞏固所學(xué)的各科專業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)理論知識(shí)和專業(yè)技能的能力。掌握從市場(chǎng)營(yíng)銷各方面的能力；具有分析、解決本專業(yè)一般的問(wèn)題、從物流管理的知識(shí)能力儲(chǔ)備，也是有很強(qiáng)的實(shí)用性的，有比較好的社會(huì)實(shí)用性，也有很好的借鑒性。 3、實(shí)驗(yàn)（上機(jī)、調(diào)研）部分要求內(nèi)容： （1）資料要充分，結(jié)構(gòu)要完整，論述要清晰；（2）重要數(shù)據(jù)及引用他人成果要表明出處；（3）符合我校畢業(yè)論文書寫規(guī)范；（4）字?jǐn)?shù)不少于 5,000 字；（5）按時(shí)完成畢業(yè)論文各階段工作，不突擊、不抄襲；（6）每周主動(dòng)向指導(dǎo)教師匯報(bào)工作進(jìn)度，探討研究?jī)?nèi)容

4、；（7）形成書面論文周記、論文初稿、論文終稿。 4、文獻(xiàn)查閱要求：1 瑪麗喬比特納.服務(wù)營(yíng)銷M.張金成譯.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004：78.2 張國(guó)方.汽車營(yíng)銷M.北京：人民交通出版社，2005：141.3 克里斯蒂.格魯諾斯.服務(wù)市場(chǎng)營(yíng)銷管理M.上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2005：233.4 菲利普科特勒.營(yíng)銷管理M.北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社，2004：221.5、發(fā)出日期：年 月 日6、學(xué)員完成日期：年月日系（教研室）意見(jiàn)： 簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 學(xué) 生 簽 名： 我國(guó)混合動(dòng)力汽車發(fā)展現(xiàn)狀研究 摘要 汽車品牌專賣店(即汽車4S店)開展服務(wù)，是品牌長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的需要，也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到一定階段

5、的必然結(jié)果。在2009年初國(guó)家施行了一系列經(jīng)濟(jì)刺激方案特別是“汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”后，汽車產(chǎn)業(yè)的春天到了，政府出面，把汽車產(chǎn)業(yè)從寒冬引領(lǐng)到了初春。作為全球最大的汽車新興市場(chǎng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展速度可用“驚人”來(lái)形容，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的4S銷售店如同雨后春筍般出現(xiàn)在人們的眼前，經(jīng)歷了金融寒冬的打擊后，面對(duì)國(guó)外先進(jìn)4S店入主國(guó)內(nèi)，我們自主品牌汽車4S店如何站穩(wěn)自己的腳步，迎接國(guó)內(nèi)嚴(yán)峻的汽車售后市場(chǎng)等等一系列的問(wèn)題。本文基于汽車4S店相關(guān)理論，通過(guò)大量的數(shù)據(jù)收集及案例的分析，對(duì)我國(guó)汽車4S店開展品牌服務(wù)的客觀必要性進(jìn)行驗(yàn)證，指出了售后服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)在我過(guò)存在的具體問(wèn)題，著重對(duì)市場(chǎng)秩序、與生產(chǎn)廠商的具體關(guān)系、人員素質(zhì)

6、、售后水平、客戶反映等對(duì)問(wèn)題的存在進(jìn)行了深入的剖析，而且本文以我國(guó)自主品牌比亞迪為例針對(duì)我國(guó)汽車4S店的發(fā)展及存在的問(wèn)題得出了強(qiáng)化服務(wù)產(chǎn)品觀念、服務(wù)多功能化 、加強(qiáng)客戶關(guān)系管理、重視團(tuán)隊(duì)建設(shè)、提高售后服務(wù)質(zhì)量等建議。關(guān)鍵詞：服務(wù)營(yíng)銷；4S店；比亞迪；問(wèn)題；對(duì)策 目目 錄錄一、緒論一、緒論.1二、混合動(dòng)力汽車的類型和特點(diǎn)二、混合動(dòng)力汽車的類型和特點(diǎn) .12.1 串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車 .12.2 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車.12.3 混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車 .2三、我國(guó)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展三、我國(guó)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展.33.1 我國(guó)混合動(dòng)力汽車發(fā)展現(xiàn)狀.33.2 我國(guó)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展前景展望.4四、混合動(dòng)力汽車優(yōu)

7、點(diǎn)分析四、混合動(dòng)力汽車優(yōu)點(diǎn)分析.5五、總結(jié)五、總結(jié).6參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn).6致謝致謝 .71我國(guó)混合動(dòng)力汽車發(fā)展現(xiàn)狀研究一、緒論隨著利比亞的一聲槍響，石油供應(yīng)的日趨緊缺再次引起世界的關(guān)注。當(dāng)前普遍使用的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車存在種種弊病，統(tǒng)計(jì)表明在占 80%以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了動(dòng)力潛能的 40%，在市區(qū)還會(huì)跌至 25%，更為嚴(yán)重的是排放廢氣污染環(huán)境。 混合動(dòng)力汽車（Hybrid Vehicle）是指車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)或共同提供。通常所說(shuō)的混合動(dòng)力汽車，一般是指油電混合動(dòng)力汽車（Hybri

8、d Electric Vehicle, HEV），即采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)（柴油機(jī)或汽油機(jī)）和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，也有的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。隨著世界各國(guó)環(huán)境保護(hù)的措施越來(lái)越嚴(yán)格，混合動(dòng)力車輛由于其節(jié)能、低排放等特點(diǎn)成為汽車研究與開發(fā)的一個(gè)重點(diǎn)，并已經(jīng)開始商業(yè)化?；旌蟿?dòng)力汽車使用的電動(dòng)力系統(tǒng)中包括高效強(qiáng)化的電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和蓄電池。蓄電池使用的有鉛酸電池、鎳錳氫電池和鋰電池，將來(lái)應(yīng)該還能使用氫燃料電池。1二、混合動(dòng)力汽車的類型和特點(diǎn)先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)技術(shù)是混合動(dòng)力汽車取得成功并實(shí)現(xiàn)其優(yōu)越性的關(guān)鍵?；旌蟿?dòng)力汽車是將電力驅(qū)動(dòng)和輔助動(dòng)力單元（Auxiliary Power

9、Unit,縮寫為 APU）合用到一輛汽車上。這個(gè)輔助動(dòng)力單元通常采用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)或動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)組。一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最佳工作點(diǎn)上驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或直接驅(qū)動(dòng)汽車，排放少、效率高；另一方面，蓄電池又可得到發(fā)電機(jī)的不斷補(bǔ)充充電，從而，在減少蓄電池容量和體積的同時(shí)提高了汽車最高速度，加大了續(xù)駛里程，延長(zhǎng)了蓄電池的使用壽命。根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)的連接方式，目前開發(fā)研制的混合動(dòng)力汽車基本上可分為三類，即串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。2.1 串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車這種汽車系統(tǒng)更接近于電動(dòng)汽車，它由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電池和電動(dòng)機(jī)等動(dòng)力裝置以串聯(lián)方式連接組成。在這種系統(tǒng)中，一臺(tái)小型的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能被儲(chǔ)存于蓄電池或傳

10、給電動(dòng)機(jī)以驅(qū)動(dòng)車輪。負(fù)荷小時(shí)由電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)；負(fù)荷大時(shí)則由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；車輛制動(dòng)或減速時(shí)，電動(dòng)機(jī)把驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并通過(guò)功率變速器給蓄電池充電。串聯(lián)式 HEV 動(dòng)力傳動(dòng)系的組成，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、功率變速器以及蓄電池。這種類型車能以超低排放模式工作。由于串聯(lián)式 HEV 動(dòng)力傳動(dòng)系中的發(fā)電機(jī)與汽車驅(qū)動(dòng)輪之間無(wú)機(jī)械連接具有獨(dú)立于汽車行駛工況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制的優(yōu)點(diǎn)，適用于市內(nèi)常見(jiàn)的頻繁起步、加速和低速運(yùn)行工況，可使發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定于高效區(qū)或低排放區(qū)附近工作。但串聯(lián)式 HEV 動(dòng)力傳動(dòng)系的綜合效率較低，這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，再由電動(dòng)機(jī)將

11、電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能用以驅(qū)動(dòng)汽車，途經(jīng)二次能量轉(zhuǎn)換，中間必然會(huì)伴隨著能量的損失。 2.2 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車汽車并聯(lián)式 HEV 動(dòng)力傳動(dòng)系的組成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、耦合器、變速器、電動(dòng)機(jī)、功率變速器以及蓄電池。這種系統(tǒng)更接近于傳統(tǒng)意義上的燃油汽車，該系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)是并列連接到驅(qū)動(dòng)橋上的。汽車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)可以分別獨(dú)立或共同向汽車驅(qū)動(dòng)輪提供動(dòng)力。并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車主要由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，動(dòng)力性較好。其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制較復(fù)雜，電池總?cè)萘績(jī)H是串聯(lián)式的三分之一，能量傳遞損失小。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車驅(qū)動(dòng)輪間有直接的機(jī)械連接，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況不可避免地要受到2汽車具體行駛工況的影響，很難在最佳工作區(qū)工作，燃

12、油經(jīng)濟(jì)性和排放性能均較串聯(lián)式差。綜上所述，并聯(lián)式 HEV 布置方案由于在傳動(dòng)系組成及控制方面更接近于傳統(tǒng)汽車傳動(dòng)系，并且所需的電機(jī)功率較小，電池組數(shù)量小，整車的價(jià)位也較低。更可貴的是，并聯(lián)式 HEV 可采用傳統(tǒng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)，從而可把傳統(tǒng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)的最新研究成果應(yīng)用到混合動(dòng)力汽車上，節(jié)省了研發(fā)資金，目前這種結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)系應(yīng)用比較廣泛2.3 混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車典型的混聯(lián)式 HEV 動(dòng)力傳動(dòng)系是由電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、離合器以及蓄電池組成，具備了串、并聯(lián)結(jié)構(gòu)各自的特點(diǎn)。這種系統(tǒng)包括兩條能量傳遞路線：一是機(jī)械能傳遞路線，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能可通過(guò)機(jī)械裝置直接驅(qū)動(dòng)車輪；二是電能傳遞路線，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能通

13、過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化成電能由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。同時(shí)，電池連接到發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間，可接受充電或提供輔助動(dòng)力?；炻?lián)式 HEV 布置方案綜合了串、并聯(lián)兩種布置方案的優(yōu)缺點(diǎn)，是一種相對(duì)比較完善的動(dòng)力系統(tǒng)，其電池的體積較小、重量較輕、成本較低；發(fā)動(dòng)機(jī)總是在最高效率下工作，具有很好的燃油經(jīng)濟(jì)性和較低的排放，加速性和平穩(wěn)性也很好。因此，可以說(shuō)在許多方面，混聯(lián)式混合動(dòng)力車綜合了串聯(lián)式和并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)?；炻?lián)式HEV 控制系統(tǒng)和機(jī)械結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜，技術(shù)難度最大，增加了開發(fā)和生產(chǎn)成本，不過(guò)，隨著控制技術(shù)和制造技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代混合動(dòng)力汽車更傾向于選擇這種結(jié)構(gòu)。3三、我國(guó)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展3.1 我國(guó)混合動(dòng)力汽車發(fā)展現(xiàn)

14、狀混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是我國(guó)新能源汽車的研究熱點(diǎn)，我國(guó)的各大汽車集團(tuán)都在進(jìn)行HEV 的研發(fā)，多數(shù)以混合動(dòng)力電動(dòng)客車的研制開發(fā)為主，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，這種研究方向符合我國(guó)目前的現(xiàn)狀，有利于我國(guó)電動(dòng)汽車的研究發(fā)展。 目前，我國(guó)有許多廠商和公司都在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車汽車的研制和開發(fā)中有車型陸續(xù)上了汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)公告，這其中有一汽集團(tuán)混合動(dòng)力轎車、上海通用別克混合動(dòng)力轎車、上海大眾帕薩特燃料電池轎車、北汽福田燃料電池混合動(dòng)力城市客車、一汽混合動(dòng)力城市客車、重慶長(zhǎng)安的混合動(dòng)力客車和東風(fēng)汽車混合動(dòng)力電動(dòng)城市客車等。目前，奇瑞的弱混動(dòng)力車型、長(zhǎng)安的杰勛 HEV 混合動(dòng)力車、吉利的雙燃料車均已下線。長(zhǎng)安杰

15、勛 HEV 混合動(dòng)力車是國(guó)內(nèi)第一款自主研發(fā)量產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車，它的最高時(shí)速可達(dá) 160km，排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國(guó)四，耗油量下降 20%。長(zhǎng)安杰勛混合動(dòng)力版 2009 年已在北京、重慶示范運(yùn)行，將于 2011 年 6 月正式投放市場(chǎng)，售價(jià) 13.9814.98 萬(wàn)元，這是國(guó)內(nèi)最早上市的自主品牌混合動(dòng)力成熟轎車。此外，一汽和東風(fēng)已有混合動(dòng)力電動(dòng)客車新產(chǎn)品并投入示范運(yùn)行，東風(fēng)純電動(dòng)小巴已累計(jì)銷售近 5000 輛。天津一汽以生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)型轎車為基本車型，采用鋰離子動(dòng)力電池，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力總成控制系統(tǒng)的高速 CAN和車身舒適性系統(tǒng)低速 CAN 的雙 CAN 總線網(wǎng)絡(luò)通訊，配置車載智能充電機(jī)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向等。 當(dāng)前普

16、遍使用的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車存在種種弊病，統(tǒng)計(jì)表明在占 80%以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了動(dòng)力潛能的 40%，在市區(qū)還會(huì)跌至 25%，更為嚴(yán)重的是排放廢氣污染環(huán)境。20 世紀(jì) 90 年代以來(lái)，世界各國(guó)對(duì)改善環(huán)保的呼聲日益高漲，各種各樣的電動(dòng)汽車脫穎而出。雖然人們普遍認(rèn)為未來(lái)是電動(dòng)汽車的天下，但是電池技術(shù)問(wèn)題阻礙了電動(dòng)汽車的應(yīng)用。由于電池的能量密度與汽油相比差上百倍，遠(yuǎn)未達(dá)到人們所要求的數(shù)值，專家估計(jì)在 10 年以內(nèi)電動(dòng)汽車還無(wú)法取代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車（除非燃料電池技術(shù)有重大突破）?，F(xiàn)實(shí)迫使工程師們想出了一個(gè)兩全其美的辦法，開發(fā)了一種混合動(dòng)力裝置（Hybrid-ElectricVehicle，縮

17、寫 HEV）的汽車。所謂混合動(dòng)力裝置就是將電動(dòng)機(jī)與輔助動(dòng)力單元組合在一輛汽車上做驅(qū)動(dòng)力，輔助動(dòng)力單元實(shí)際上是一臺(tái)小型燃料發(fā)動(dòng)機(jī)或動(dòng)力發(fā)電機(jī)組。形象一點(diǎn)說(shuō)，就是將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)盡量做小，讓一部分動(dòng)力由電池-電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)承擔(dān)。這種混合動(dòng)力裝置既發(fā)揮了發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)。2010 年，全球進(jìn)入汽車混合動(dòng)力時(shí)代。據(jù)2013-2017 年中國(guó)混合動(dòng)力汽車行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，從 1997 年全球第一輛混合動(dòng)力汽車(HEV)(Toyota Prius)首發(fā)到 2010 年年底，豐田汽車全球累計(jì)銷售近 300 萬(wàn)輛，4約占整個(gè) 70%市場(chǎng)份額。雖然，HEV 只占全球汽車銷量約 3.7%的市

18、場(chǎng)份額，而且未來(lái)市場(chǎng)上汽車仍以內(nèi)燃機(jī)為主要驅(qū)動(dòng)力，但是，各國(guó)政府都已經(jīng)出臺(tái)鼓勵(lì)政策，鼓勵(lì)和支持新能源汽車的發(fā)展，從亞洲近鄰日本和韓國(guó)，到大洋彼岸的北美以及西歐汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)皆如此。3.2 我國(guó)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展前景展望混合動(dòng)力汽車在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上達(dá)到了提高燃料經(jīng)濟(jì)性和減少排放的目的，因而極具發(fā)展前景。從目前的發(fā)展來(lái)看，汽車的排放法規(guī)日趨嚴(yán)格化，同時(shí)電子技術(shù)的迅猛發(fā)展都會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展?；旌蟿?dòng)力汽車充分吸取了電力/熱力系統(tǒng)中最大的優(yōu)勢(shì)：在遠(yuǎn)途時(shí)使用熱力發(fā)動(dòng)機(jī)，在城市和過(guò)渡階段時(shí)使用電動(dòng)機(jī)。如果調(diào)配合理的話，電力和熱力的配合使用，將很大程度地降低汽車的耗油量和污染物的排放，并同時(shí)提高

19、駕駛樂(lè)趣，改善車輛行為。與傳統(tǒng)型汽車相比，HEV 可以確保具有同等的性能和優(yōu)勢(shì)，而在節(jié)能和排放上勝出一籌。HEV 的電壓和功率等級(jí)與電動(dòng)車類似，但蓄電池容量大大減小，因而其造價(jià)成本低于電動(dòng)汽車。就目前來(lái)說(shuō)，HEV 的價(jià)格比傳統(tǒng)汽車高出 20%左右。降低成本是提高混合動(dòng)力系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)能力的努力方向。相信隨著HEV 的推廣和普及，生產(chǎn)批量上去后，其價(jià)格將逐步接近傳統(tǒng)汽車。當(dāng)前 HEV 所面臨的主要技術(shù)問(wèn)題還很多，隨著各大汽車公司和研究機(jī)構(gòu)的努力，這些問(wèn)題會(huì)很快得到解決。盡管從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看只是一種過(guò)渡車型，但 HEV 在近年內(nèi)很有發(fā)展前景，這一點(diǎn)是毫無(wú)疑問(wèn)的。這個(gè)前景，我們可以從兩方面來(lái)理解。一是混合動(dòng)力作

20、為一種技術(shù)，在不遠(yuǎn)的將來(lái)會(huì)成為燃料電池替換內(nèi)燃機(jī)的重要過(guò)渡技術(shù)，對(duì)燃料電池混合動(dòng)力車（FCHV）的開發(fā)將會(huì)起重要作用。從這個(gè)意義上說(shuō)，混合動(dòng)力技術(shù)就不僅僅是一種提升品牌、知名度和技術(shù)實(shí)力的需要。二是 HEV 本身可能確實(shí)具有商業(yè)前景，它也許會(huì)成為百年汽車史上的又一個(gè)里程碑，開創(chuàng)世界汽車工業(yè)的新篇章。各大汽車公司競(jìng)相開發(fā)和推出自己的新一代 HEV，表明他們看好這一前景，也許是眼前和長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益兼而有之。汽車行業(yè)專家預(yù)言，不久的將來(lái)，新生產(chǎn)的汽車中 HEV 將占 40%以上。我國(guó)的汽車工業(yè)應(yīng)順應(yīng)科技發(fā)展趨勢(shì)，抓住 HEV 這塊市場(chǎng)，在國(guó)外產(chǎn)品涌入之前，集中科研力量攻關(guān)，迅速開發(fā)出自己的產(chǎn)品已刻不容緩

21、。中國(guó)政府亦不遺余力鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)重組與變革，汽車產(chǎn)業(yè)已被納入“十二五”調(diào)整產(chǎn)業(yè)之列。由工信部啟動(dòng)的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)已明確鼓勵(lì)多種技術(shù)路線車型的發(fā)展。作為新能源汽車之一，從市場(chǎng)和技術(shù)角度看，HEV 規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化可能性最大。據(jù)預(yù)測(cè)，2020 年，全球 HEV 市場(chǎng)將占到整體市場(chǎng)的 13%(包括plug-in HEV 1400 萬(wàn)輛)，EV 為 2%(約 140 萬(wàn)輛)。2015 年，預(yù)計(jì)中國(guó)市場(chǎng) HEV 將達(dá)到74 萬(wàn)輛，市場(chǎng)增長(zhǎng)率為 18%，而政府采購(gòu)和混合動(dòng)力客車(HEB)將是主要消費(fèi)客戶。同時(shí)，由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈脫節(jié)和核心技術(shù)缺乏等負(fù)面因素存在，中國(guó) HEV

22、發(fā)展將機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。HEV 市場(chǎng)投資風(fēng)險(xiǎn)仍較大，市場(chǎng)估值需謹(jǐn)慎!5四、混合動(dòng)力汽車優(yōu)點(diǎn)分析在所有的節(jié)能環(huán)保型汽車技術(shù)當(dāng)中，混合動(dòng)力技術(shù)被公認(rèn)為是目前最可行、最現(xiàn)實(shí)的節(jié)能技術(shù)，而混合動(dòng)力汽車也是目前世界上唯一能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的節(jié)能環(huán)保型汽車，這是混合動(dòng)力汽車的最大優(yōu)勢(shì)所在。具體體現(xiàn)在： （1）排放性能良好 一般車輛在怠速、啟動(dòng)時(shí)造成的污染最厲害，因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大、汽油燃燒不充分，而在怠速狀態(tài)的混合動(dòng)力車發(fā)動(dòng)機(jī)并不工作，因此不會(huì)有排放?；旌蟿?dòng)力車在啟動(dòng)時(shí)只有電動(dòng)機(jī)工作，也克服了過(guò)多排放問(wèn)題，使得發(fā)動(dòng)機(jī)能保持良好的工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了燃油效率提高，在很大程度上減少了尾氣排放。 （2）動(dòng)力性能佳 混合動(dòng)力

23、汽車可根據(jù)不同車況來(lái)選擇發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和蓄電池之間的任意組合，能形成適合車況的動(dòng)力輸出。當(dāng)混合動(dòng)力車達(dá)到一定速度時(shí)，車輛內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，這個(gè)時(shí)候排量為 1.5 的混合動(dòng)力車發(fā)揮出的動(dòng)力相當(dāng)于 2.0 排量的普通轎車，尤其是在爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速時(shí)，更是體現(xiàn)出良好的動(dòng)力性能。（3）耗油量低 根據(jù)豐田公司的測(cè)試，普銳斯在城市路況下行駛比同等排量的花冠轎車節(jié)油44.4，在市郊行駛節(jié)油 29.7。該車平均油耗為 4L/100km，比平均油耗在 7L/100km左右的花冠每年節(jié)省大約 690 美元(按每年行駛 20000km、93 號(hào)汽油 7.48 元/L 計(jì))。尤其在大中城市，交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重

24、，汽車起步停車頻繁，混臺(tái)動(dòng)力車的能量轉(zhuǎn)化優(yōu)勢(shì)將體現(xiàn)得更為明顯。 （4）帶動(dòng)電池等其它產(chǎn)業(yè)發(fā)展 2008 年全球汽車電池市場(chǎng)規(guī)模約 10 億美元，2020 年將增至 130 億美元。再加上其他零部件及發(fā)動(dòng)機(jī)等主要部件，預(yù)計(jì)每年混合動(dòng)力汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模約 250 億美元?；旌蟿?dòng)力汽車增長(zhǎng)還將帶來(lái)一場(chǎng)新的產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命。隨著車體輕量化，以鋼鐵為主材料的車身可能會(huì)被碳素纖維所取代，傳統(tǒng)的鍛軋和焊接工藝可能向一次成型和粘合方向轉(zhuǎn)化。6五、總結(jié)在常規(guī)汽車技術(shù)開發(fā)方面, 國(guó)內(nèi)外存在明顯的技術(shù)差距, 由于合資外方對(duì)核心技術(shù)的保護(hù)和不轉(zhuǎn)讓,為滿足巨大的市場(chǎng)需求, 應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手, 縮短新品推出周期,目前中國(guó)幾大汽車廠商均采取引進(jìn)國(guó)外企業(yè)先進(jìn)、成熟的產(chǎn)品進(jìn)行組裝生產(chǎn)或進(jìn)行適應(yīng)性改造的方式,這無(wú)形削弱了企業(yè)進(jìn)行自主開發(fā)的意愿和動(dòng)力, 對(duì)外方產(chǎn)生高度依賴性。而長(zhǎng)此以往, 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將陷入“引進(jìn)落后再引進(jìn)”的