汽車(chē)司機(jī)高級(jí)理論知識(shí)

1、汽車(chē)駕駛員高級(jí)理論題、單項(xiàng)選擇1. 對(duì)于裝有真空增壓器的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)踩制動(dòng)踏板時(shí)，有緩慢下降現(xiàn)象，說(shuō)明（）。A、高壓制動(dòng)液倒流B、工作壓力失常C、制動(dòng)液泄漏D、制動(dòng)液壓力過(guò)高( )。2. 對(duì)于裝有真空增壓器的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)回力明顯，則說(shuō)明A、制動(dòng)液有泄漏B、制動(dòng)液壓力過(guò)低C、制動(dòng)液壓力過(guò)高D、高壓制動(dòng)液倒流D、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)/干燥器的進(jìn)出管路之間的溫D、過(guò)多A、間隙B、過(guò)盈C、過(guò)渡D、任意3. 汽車(chē)空調(diào)機(jī)中，能把制冷劑氣體由低溫、低壓變?yōu)楦邷?、高壓，并可維持連續(xù)不斷的制 冷劑循環(huán)，完成吸熱、放熱過(guò)程，被稱(chēng)為制冷系統(tǒng)心臟的是（）。A、壓縮機(jī)B、冷凝器C、蒸發(fā)器4. 在沒(méi)有設(shè)置玻璃窺

2、視孔的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，感覺(jué)接受器 度接近，則表明制冷劑數(shù)量（）。A、嚴(yán)重不足B、不足C、適宜5. 基本尺寸相同的孔與軸配合時(shí)，孔的最大極限尺寸小于或等于軸的最小極限尺寸稱(chēng)為（合口。D、電氣示意圖（ ）。D、棕色）。D、氣壓表6. 將汽車(chē)電氣設(shè)備用規(guī)定的電氣圖形符號(hào)作原理性的電路連接所繪制的電路圖形稱(chēng)為汽車(chē) ( )。A、布線圖B、電路原理圖C、線束圖7. 在汽車(chē)電路圖上，電線顏色有一定的使用規(guī)定，接地線一般是A、紅色B、藍(lán)色C、白黃色8. 在汽車(chē)氣壓制動(dòng)原理圖上，符號(hào)“”代表的元件是（A、儲(chǔ)氣筒B、單向閥C、空壓機(jī)9. 液壓系統(tǒng)圖中的圖形符號(hào)只表示元件的 作狀態(tài)的過(guò)渡過(guò)程。（），不表示從某一

3、工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換到另一個(gè)工A、職能和連接通路C、管道實(shí)際安裝位置B、具體結(jié)構(gòu)和參數(shù)D、元件的結(jié)構(gòu)和尺寸10液壓系統(tǒng)圖形符號(hào)“ 一o”表示（）。A、泄漏管路B、交叉管路C、軟管連接D、管路連接11. 汽車(chē)駕駛教學(xué)高級(jí)階段具有綜合復(fù)習(xí)和實(shí)際運(yùn)用的性質(zhì)，也稱(chēng)做（）階段。A、示范駕駛B、模擬駕駛C、基本駕駛D、運(yùn)用駕駛12. 蛇形路線和“ 8”字形路線駕駛訓(xùn)練，是為了適應(yīng)車(chē)輛行駛時(shí)路面曲直變化，正確估計(jì)各種安全量，熟悉掌握（）運(yùn)用而設(shè)置的訓(xùn)練項(xiàng)目。A、方向B、制動(dòng)C、變速D、調(diào)頭）運(yùn)A、減擋變速B、加擋變速C、制動(dòng)D、轉(zhuǎn)向13. 定點(diǎn)停車(chē)駕駛訓(xùn)練，是以教練車(chē)的某一部位對(duì)正指定目標(biāo)停靠，是為訓(xùn)練駕駛員達(dá)到（

4、用自如，方向盤(pán)回轉(zhuǎn)適當(dāng)?shù)哪康摹＃ǎ┨ぐ?，重?4. 起步訓(xùn)練時(shí)，感到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)將要熄火時(shí)，應(yīng)立即踩下起步。A、加速B、離合器C、制動(dòng)D、副制動(dòng)15. 及時(shí)、正確、迅速地（），是衡量駕駛員操作技能水平的重要標(biāo)志。A、運(yùn)用加速踏板B、運(yùn)用制動(dòng)踏板C、變換擋位D、運(yùn)用離合器16. 作用在驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩產(chǎn)生一個(gè)對(duì)地面的圓周力，地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力就是驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛的（）。A、驅(qū)動(dòng)力B、附著力C、牽引力D、扭矩17. 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力的增大不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和傳動(dòng)系的傳動(dòng)比等因素，還受到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪與路面 ()的限制。A、最大附著力B、最大附著系數(shù)C、最大接觸面積D、最小接觸面積18. 不善于社交

5、和口頭表達(dá)，但內(nèi)在體驗(yàn)深刻，行車(chē)謹(jǐn)慎并力求穩(wěn)妥，講究條理性，喜歡 單獨(dú)行動(dòng)等是駕駛員 ()個(gè)性的表現(xiàn)。A、特殊性B、內(nèi)傾性C、外傾性D、平常性19. 在較窄的道路超車(chē)時(shí)，超越車(chē)輛一般可能要占據(jù)道路的中線位置，甚至占據(jù)道路的另 一邊，此時(shí)與交會(huì)車(chē)輛很可能形成一個(gè) ( )。A、沖突點(diǎn)B、交織點(diǎn)C、交叉點(diǎn)D、事故點(diǎn)20. 加強(qiáng) ()和綜合治理是預(yù)防交通事故、減少或杜絕交通違法行為的有效措施。A 、宣傳教育、嚴(yán)格管理B 、宣傳教育、限制疏導(dǎo)C、宣傳引導(dǎo)、嚴(yán)格限制D 、宣傳疏導(dǎo)、嚴(yán)格管理21. 變化的磁場(chǎng)在導(dǎo)體中產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)的現(xiàn)象稱(chēng)為 ()。A、電磁感應(yīng)B、感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)C、感應(yīng)電流22. 線圈中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的

6、方向應(yīng)根據(jù) ()來(lái)確定。A、左手定則B、右手定則C、楞次定律D 、磁感應(yīng)強(qiáng)23. 使用手工鋸鋸割工件時(shí)，應(yīng)盡可能使鋸條A 、 1/3B、 1/224. 鉗工研磨工件平面時(shí)，研磨劑量不宜過(guò)多，A、 X 形B、 8 字形25. 測(cè)量$ 101 mm的圓柱件直徑時(shí)，可選用A、 025mmB、 50100mm() 參加工作。C、 2/3D、全長(zhǎng)工件運(yùn)動(dòng)方向應(yīng)成()。C、直線形D、 Z 字形()的外徑千分尺。C、 75100 mmD、 100125 mmD 、歐姆定律26. 使用內(nèi)徑百分表測(cè)量汽缸直徑時(shí)，應(yīng)使其量桿與汽缸 ()，以保證讀數(shù)準(zhǔn)確。A、中心線平行B、中心線垂直C、軸線吻合D、軸線交叉27.

7、液壓傳動(dòng)的工作原理是以油液作為工作介質(zhì)，依靠 ()來(lái)傳遞運(yùn)動(dòng)。A、密封容積的變化B、油液內(nèi)部的壓力D 、傳動(dòng)元件C、油液流量的變化28. 液壓傳動(dòng)裝置中用來(lái)把液壓能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的元件稱(chēng)為 ()元件。A、動(dòng)力B、執(zhí)行C、控制D、輔助29. 自卸汽車(chē)的貨箱停留在某一位置時(shí)，操縱閥的滑閥處于中間位置，連接舉傾油缸的油道通路 ()。A、接回油孔B 、接進(jìn)油孔C、打開(kāi)D 、關(guān)閉30. 當(dāng)機(jī)件具有對(duì)稱(chēng)平面時(shí)，在垂直于對(duì)稱(chēng)平面的投影面上投影所得的圖形，以對(duì)稱(chēng)中心線為界，一半畫(huà)成剖視圖，另一半畫(huà)成視圖，這樣組成的剖視圖叫做A、局部剖視圖B、全剖視圖C、半剖視圖31. 在零件圖樣中，一個(gè)完整的尺寸包括 ()。A

8、 、尺寸數(shù)字、尺寸單位、尺寸界線B 、尺寸界線、尺寸數(shù)字、指示箭頭C、尺寸界線、尺寸線和箭頭、尺寸數(shù)字D 、尺寸界線、尺寸數(shù)字和單位、尺寸線32. 零件圖給定的表面特征符號(hào)，表示用去除材料方法獲得的表面，() 。D 、旋轉(zhuǎn)剖視圖()的最大允許值為3.2m。A、輪廓算術(shù)平均偏差B、微觀不平度C、輪廓最大高度D、輪廓最低高度33. 為消除工件淬火后的內(nèi)應(yīng)力，適當(dāng)降低鋼的硬度，提高鋼的韌性，可采用()的熱處理方法。A 、正火B(yǎng) 、調(diào)質(zhì)C、回火D 、退火34. 在汽車(chē)駕駛過(guò)程中，電子儀表盤(pán)上出現(xiàn)丄亡哆”上紅色信號(hào)，表示(),應(yīng)立即停車(chē)檢查。A、制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障B、冷卻液液面太低C、冷卻液溫度過(guò)高D、發(fā)

9、動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力太低35. 車(chē)輛行至交叉路口遇有停止信號(hào)，在路口沒(méi)有停車(chē)線和人行橫道線的情況下，車(chē)輛應(yīng)停在距離路口()以外。C、7 mD、9 m()，制動(dòng)距離大，且容易滑移。C、附著力大D、附著力小A、3 mB、5 m36. 汽車(chē)在冰雪道路上行駛，因冰雪道路A、滾動(dòng)阻力大B、驅(qū)動(dòng)力小37. 凸輪軸上各凸輪的位置和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)及氣門(mén)排列相對(duì)應(yīng)，按點(diǎn)火次序，六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)同名凸輪間的位置相差(A、6038. 機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵是由發(fā)動(dòng)機(jī)的A、凸輪軸齒輪C、正時(shí)齒輪39. 活塞式輸油泵被安裝在噴油泵一側(cè)，由 并經(jīng)柴油濾清器輸入噴油泵。A、噴油泵上的偏心輪C、噴油泵聯(lián)軸節(jié)B、72)。D、120 C

10、、90()驅(qū)動(dòng)的。B、凸輪軸偏心輪D、機(jī)油泵齒輪()驅(qū)動(dòng)，以連續(xù)不斷地把柴油從油箱內(nèi)吸出,40. 孔式噴油器的噴油壓力高，噴霧質(zhì)量好，適用于A、統(tǒng)一式B、分隔式41. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的潤(rùn)滑方式分為 (A、壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑、復(fù)合潤(rùn)滑三種B、壓力潤(rùn)滑、噴濺潤(rùn)滑、復(fù)合潤(rùn)滑三種C、壓力潤(rùn)滑為主、噴濺潤(rùn)滑為輔兩種D、壓力潤(rùn)滑為主，飛濺潤(rùn)滑為輔兩種42. 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系由水泵、風(fēng)扇、散熱器、 有導(dǎo)風(fēng)圈和百葉窗等輔助裝置。A、節(jié)溫器、水缸C、節(jié)溫器、水套)。B、噴油泵上的齒條D、手油泵()燃燒室的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。C、 渦流室式D、預(yù)熱室式()、水管、水溫表和感應(yīng)塞等組成，還B、水箱、節(jié)溫器D、水箱、水套43.

11、 接受傳感器或其他裝置輸入的信息，對(duì)其進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算、分析處理，并具有運(yùn)轉(zhuǎn)分析、執(zhí)行輸出命令、自我修正功能的是(A、集成電路B、電子控制單元C、中央處理器D、存儲(chǔ)器44. 根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理，汽車(chē)傳動(dòng)萬(wàn)向節(jié)可劃分為()三種形式。A、普通萬(wàn)向節(jié)、十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)和等角速萬(wàn)向節(jié)B、等角速萬(wàn)向節(jié)、撓性萬(wàn)向節(jié)和萬(wàn)向傳動(dòng)節(jié)C、普通萬(wàn)向節(jié)、等角速萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)D、普通萬(wàn)向節(jié)、撓性萬(wàn)向節(jié)和十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)()一起轉(zhuǎn)動(dòng)。45. 曲軸旋轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力即可通過(guò)飛輪、離合器蓋帶動(dòng)A、壓盤(pán)B、從動(dòng)盤(pán)C、從動(dòng)盤(pán)轂D、變速器輸入軸46. 汽車(chē)主減速器主、從動(dòng)錐齒輪采用雙曲線齒型，與螺旋錐齒輪相比，主、

12、從動(dòng)齒輪軸線不相交，()，有利于縮小汽車(chē)最小離地間隙，改善汽車(chē)的穩(wěn)定性。A、傳動(dòng)比大、主動(dòng)齒輪軸線高B、傳動(dòng)比大、主動(dòng)齒輪軸線低C、傳動(dòng)比小、主動(dòng)齒輪軸線高D、傳動(dòng)比小、主動(dòng)齒輪軸線低47. 在汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中，產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的部件稱(chēng)為制動(dòng)()A、供能裝置B、控制裝置C、傳動(dòng)裝置D、輔助裝置48. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)蓄電池點(diǎn)火裝置主要由蓄電池、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線圈、()以及火花塞等部件組成。A、斷電器B、配電器C、點(diǎn)火提前裝置D、分電器49. 無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)在分電器內(nèi)沒(méi)有斷電觸點(diǎn)，而由各種形式的點(diǎn)火 ()來(lái)代替。A、信號(hào)發(fā)生器B、電子控制器C、高能點(diǎn)火線圈D、高效點(diǎn)火正時(shí)50. 汽車(chē)啟動(dòng)機(jī)

13、一般為直流串激式電動(dòng)機(jī)，具有 ()，能在較短時(shí)間內(nèi)輸出最大功率等特點(diǎn)。A、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速低，重載轉(zhuǎn)速高B、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低C、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩小，輕載轉(zhuǎn)速低，重載轉(zhuǎn)速高D、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩小，輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低51. 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷小時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度小，點(diǎn)火提前角應(yīng) ()。A、相應(yīng)增大B、相應(yīng)減小C、保持不變D、任意變化52. 載貨汽車(chē)在離合器處于正常接合狀態(tài)下，分離杠桿與分離軸承之間應(yīng)留()的間隙，以保證摩擦片在正常磨損后仍能處于完全接合狀態(tài)。A、12 mmB、34 mmC、56 mmD、78 mm53. 汽車(chē)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置中間軸承蓋上的加油嘴應(yīng)裝在 ()。A、后邊，油嘴朝上B、后邊

14、，油嘴朝下C、前邊，油嘴朝上D、前邊，油嘴朝下54. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中感到動(dòng)力不足，拉阻風(fēng)門(mén)雖有好轉(zhuǎn)，但仍逐漸熄火，一般是()故障。A、低壓電路B、高壓電路C、空氣濾清器D、油路55. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，排氣管不冒煙，說(shuō)明 ()。A、噴油壓力過(guò)低B、空氣濾清器堵塞C、輸油泵損壞D、噴油泵未向汽缸供油56. 柴油若含有水分，將引起柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒 ()。A、白煙B、黑煙C、藍(lán)煙D、灰煙57. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，置發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用扳手分別旋松各缸高壓油管接頭，某缸斷油后發(fā)動(dòng)機(jī) ()，說(shuō)明該缸不工作或工作狀態(tài)不佳。A、轉(zhuǎn)速上升B、轉(zhuǎn)速下降C、轉(zhuǎn)速變化不明顯D、轉(zhuǎn)速變化較明顯58.

15、活塞環(huán)有敲擊聲，用起子抵觸缸蓋，有振動(dòng)，則為活塞環(huán) ()所致A 、折斷B 、碰撞汽缸凸肩C、在環(huán)槽內(nèi)松曠D、汽缸壁不密合59. 氣門(mén)座圈響的聽(tīng)診部位是 ()。A、缸蓋靠近氣門(mén)處B、氣門(mén)室一側(cè)C、汽缸體上部D、汽缸兩側(cè)60. 凸輪軸及其軸承異響的聽(tīng)診部位應(yīng)為 ()處。A、正時(shí)齒輪室B、汽缸兩側(cè)C、氣門(mén)室D、凸輪軸的一側(cè)61. 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作中，機(jī)油表指示壓力突然增高，若 ()處于良好狀態(tài)，則一般為潤(rùn)滑系油路堵塞。A、機(jī)油表B、機(jī)油感應(yīng)塞C、機(jī)油濾清器D、旁通閥62. 某擋位出現(xiàn)跳擋，體驗(yàn)換擋操作時(shí)的手感是無(wú)阻力或阻力甚小，則為變速器()失效。A、自鎖裝置B、互鎖裝置C、倒擋鎖裝置D、撥叉導(dǎo)槽磨損

16、63. 變速器漏油可依油跡特征進(jìn)行判斷，在機(jī)件外部可見(jiàn)甩出的油跡，則是()所致。A 、油封裝配不當(dāng)、磨損或損壞B 、襯墊損壞或螺絲松動(dòng)C、放油螺塞處有裂紋D、通氣孔堵塞64. 經(jīng)常用高速擋低速行駛，會(huì)導(dǎo)致汽車(chē) ()發(fā)響。A、傳動(dòng)軸中間軸承B、萬(wàn)向節(jié)和花鍵松曠C、變速器第一軸軸承D、差速器行星齒輪65. 汽車(chē)掛擋行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋有異響，滑行時(shí)異響減弱或消失，下坡時(shí)出現(xiàn)異常，說(shuō)明圓錐主、從動(dòng)齒輪 ()。A 、嚙合位置偏向齒根B 、嚙合位置偏向齒頂C、嚙合間隙過(guò)大D、嚙合間隙過(guò)小66. 當(dāng)裝有動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的汽車(chē)在行駛時(shí)，慢轉(zhuǎn)方向情況良好，急轉(zhuǎn)方向時(shí)感覺(jué)沉重，這是由于助力器供油量 ()所致。A、過(guò)大B、不足

17、C、不均勻D、均勻67. 不易保持汽車(chē)直線行駛，方向自動(dòng)偏向一邊，造成行駛操縱困難、費(fèi)力的現(xiàn)象，稱(chēng)為方向 ()。A、不穩(wěn)B、沉重C、發(fā)擺D、跑偏68. 對(duì)于裝有真空增壓器的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，踩下制動(dòng)踏板時(shí)費(fèi)力或不回位，說(shuō)明()。A、制動(dòng)閥或加力氣室膜片工作不正常B、真空度不足或上升緩慢C、真空度過(guò)大或下降緩慢D、工作壓力過(guò)低或過(guò)高69. 汽車(chē)前鋼板彈簧的規(guī)格尺寸、誤差不符合規(guī)定，彈性較差或裝配時(shí)騎馬螺栓松動(dòng)等，均會(huì)導(dǎo)致 ()，并使方向擺震。A、主銷(xiāo)后傾角變大B、主銷(xiāo)后傾角變小C、主銷(xiāo)內(nèi)傾角變大D、主銷(xiāo)內(nèi)傾角變小70 .為避免鉛蓄電池極板硫化，導(dǎo)致容量不足，在蓄電池液面過(guò)低時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充并添加()。A

18、、稀硫酸B、電解液C、蒸餾水D、普通水71. 硅整流發(fā)電機(jī)與鉛蓄電池的搭鐵極性應(yīng) ()。A、嚴(yán)格一致B、有所不同C、相反D、無(wú)關(guān)系152. 輪轂軸承調(diào)整 ()，將增加車(chē)輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的阻力和摩擦損失，使燃料消耗量增加。A、過(guò)松B、過(guò)緊C、適中D、不當(dāng)73. 制動(dòng)器間隙調(diào)整過(guò)小，會(huì)引起制動(dòng)鼓摩擦發(fā)熱，放松制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪拖滯，會(huì)()，增加汽車(chē)燃油消耗。A、增加行駛阻力B、減小行駛阻力C、增加道路阻力D、減小道路阻力74. 在良好的路面上行駛，使用全驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)使傳動(dòng)系 ()，并增加輪胎磨損。A、負(fù)荷降低，節(jié)省燃料B、負(fù)荷不變，燃料增加C、負(fù)荷增加，多耗燃料D、負(fù)荷增加，燃料不變75. 從零件磨損特性曲線的三

19、個(gè)階段可知，要延長(zhǎng)汽車(chē)使用壽命，應(yīng)著重在()采取措施，減緩零件磨損速度。A 、走合期與極限磨損期B 、走合期與正常工作期C、正常工作期與極限磨損期D、極限磨損期76. 加強(qiáng)汽車(chē)底盤(pán)傳動(dòng)機(jī)件的維護(hù)，有利于改善和保持汽車(chē)良好的滑行性能，降低底盤(pán)機(jī)件的磨損，同時(shí)也 ()了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，使汽缸磨損減少。A、提高B、增加C、減輕D、改變77. 全面質(zhì)量管理就是企業(yè) ()同心協(xié)力，把專(zhuān)業(yè)技術(shù)、經(jīng)營(yíng)管理、數(shù)理統(tǒng)計(jì)和思想教育結(jié)合起來(lái)，建立質(zhì)量保證體系，從而用最經(jīng)濟(jì)的手段生產(chǎn)出用戶(hù)滿(mǎn)意的產(chǎn)品。A、管理人員B、領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門(mén)C、生產(chǎn)工人D、全體職工及有關(guān)部門(mén)78. 全面質(zhì)量管理的范圍是產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生、形成和實(shí)現(xiàn)的全過(guò)

20、程，包括市場(chǎng)調(diào)查、設(shè)計(jì)和A、采購(gòu)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)C、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后服務(wù)B 、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售D 、生產(chǎn)、檢驗(yàn)、銷(xiāo)售79. 汽車(chē)運(yùn)輸質(zhì)量是指運(yùn)輸企業(yè)向旅客或貨主提供 ()時(shí)，其滿(mǎn)足旅客或貨主要求的特征和特性的總和。A、運(yùn)輸服務(wù)B、產(chǎn)品服務(wù)C、綜合服務(wù)D、售后服務(wù)80. 運(yùn)輸質(zhì)量特性的經(jīng)濟(jì)性是以最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方案和較低的運(yùn)輸成本實(shí)現(xiàn)客貨位移，作為 駕駛員應(yīng)重點(diǎn)實(shí)行 ()。二、判斷題。81. 踩下制動(dòng)踏板，氣壓表顯示氣壓制動(dòng)系統(tǒng)壓力一直下降并有漏氣聲，說(shuō)明制動(dòng)閥至制 動(dòng)氣室之間漏氣。 ( )82. 踩下制動(dòng)踏板，氣壓表顯示氣壓值基本不變，則說(shuō)明制動(dòng)閥的排氣閥良好，進(jìn)氣閥開(kāi)度 適中。 ( )83. 六胎二

21、橋汽車(chē)裝用普通斜交輪胎，常用循環(huán)換位法進(jìn)行輪胎換位 。 ( )84. 用來(lái)表示零件圓柱面(或圓錐面)與圓柱面的軸線間的平行程度，稱(chēng)為同軸度。 ( )85. 汽車(chē)駕駛教學(xué)高級(jí)階段是在低級(jí)階段教學(xué)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，要求學(xué)員進(jìn)一步鞏固、熟 練和提高低級(jí)階段學(xué)到的操作技能。 ( )86. 汽車(chē)行駛阻力包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。 ( )87. 造成駕駛員違章駕駛的心理狀態(tài)有僥幸心理、逞雄心理、“靠山”心理以及逆反心理等。()88. 用來(lái)表示零件圓柱面(或圓錐面)與圓柱面的軸線間的平行程度，稱(chēng)為同軸度。 (89. 電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，不需完全踩下油門(mén)加速踏板。 ( )90. 汽車(chē)在泥

22、濘路段行駛，若路面已形成車(chē)轍，一般不可循原車(chē)轍前進(jìn)。()91. 汽車(chē)轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)是由轉(zhuǎn)向橫拉桿、左右梯形臂和左右轉(zhuǎn)向節(jié)構(gòu)成的。()92. 在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系中，點(diǎn)火線圈的主要作用是產(chǎn)生高壓電流，以滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火需要。()93. 風(fēng)扇皮帶調(diào)整不當(dāng)，會(huì)影響發(fā)電機(jī)和水泵的正常工作，過(guò)松會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、充電效率降低，過(guò)緊會(huì)使風(fēng)扇皮帶、發(fā)電機(jī)軸承和水泵軸承磨損加速。 ( )94. 連續(xù)突然開(kāi)關(guān)節(jié)氣門(mén)，從化油器進(jìn)氣口可看到加速泵噴油嘴呈柱狀噴油，說(shuō)明加速泵及 加速量孔無(wú)故障。()95. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，按下啟動(dòng)開(kāi)關(guān)后啟動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)，在開(kāi)亮大燈的同時(shí)接通啟動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)，若燈光變暗，啟動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，表明啟動(dòng)機(jī)內(nèi)部短路。

23、()96. 判斷氣門(mén)腳異響時(shí)，可采用逐缸斷火法來(lái)確定。( )97. 節(jié)溫器失效而引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，其特征是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部水套中冷卻液的溫度較低，而散熱 器內(nèi)冷卻液的溫度較高。()98. 變速器不能掛入所需擋位，變速操作容易掛入另一擋位，一般是由于變速桿下端的工 作面磨損過(guò)甚所致。()99.發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制怠速節(jié)油裝置的作用就是在強(qiáng)制怠速狀態(tài)下，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給。( )100.汽車(chē)貨物運(yùn)輸?shù)耐暾钥赏ㄟ^(guò)貨損率和貨差率兩個(gè)指標(biāo)來(lái)考核。()答案一單項(xiàng)選擇。1. C 2. D 3. A 4. C 5. B 6. B 7. D 8. C9. A 10. C 11. D 12. A 13. C 14. B 15.

24、 C 16. A17. A 18. B 19. A 20. A 21. A 22. C 23. D 24. B25. D 26. B 27. A 28. B 29. D 30. C 31. C 32. A33. C 34. D 35. B 36. D 37. A 38. B 39. A 40. A41. A 42. C 43. B 44. C 45. A 46. B 47. B 48. D49. A 50. B 51. A 52. B 53. B 54. D 55. D 56. A57. C 58. B 59. A 60. D 61. C 62. A 63. A 64. B65. B 66.7

25、3. A 74.BC67. D68. A69.75. B 76. C77. D二、判斷題。81. V82.X83. X84. V90. X91.X92. V93. VV 99L X100. VB70.C71.A72.B78.C79.A80. B85.V86.V87. V88. X 89. V94.V95.V96. X97. X98.汽車(chē)駕駛員高級(jí)實(shí)作題第一題1. 題目名稱(chēng)：?jiǎn)巍?S”形路線倒車(chē)駕駛。2. 時(shí)限:2min。3. 考場(chǎng)準(zhǔn)備:(1) CA1091或EQ1090等國(guó)產(chǎn)中型載貨汽車(chē)1輛(2)標(biāo)桿10根。(3)卷尺(50m) 1把(4)計(jì)時(shí)個(gè)12塊(5)考場(chǎng)設(shè)置見(jiàn)圖川一18車(chē)寬+70cm5

26、103起點(diǎn)線中止線6倍車(chē)長(zhǎng)圖川一14 考核評(píng)分標(biāo)準(zhǔn):序號(hào)考核內(nèi)容與要求評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)1擦桿每次扣10分2碰桿每次扣20分3時(shí)間超過(guò)時(shí)限13s扣5分，超46s扣10分，依 次類(lèi)推4前進(jìn)或倒車(chē)途中熄火、停車(chē)判為0分5 操作要點(diǎn)：(1) 車(chē)輛前進(jìn)。車(chē)輛在起點(diǎn)線上鳴號(hào)、起步，按圖中所示路線行駛，到達(dá)終止線停止。(2) 車(chē)輛倒車(chē)。由后視窗看標(biāo)桿，按原前進(jìn)路線倒車(chē)。當(dāng)車(chē)輛保險(xiǎn)杠與1 2號(hào)標(biāo)桿平齊時(shí)停車(chē)，倒車(chē)完成。(3) 操作中不準(zhǔn)碰桿；中途不準(zhǔn)停車(chē)、熄火；不允許使離合器處于半聯(lián)動(dòng) 狀態(tài)。第二題1 題目名稱(chēng)：點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整。2.時(shí)限:20min3 考場(chǎng)準(zhǔn)備：(1) CA1091或EQ1090汽車(chē)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)總成及臺(tái)

27、架或整車(chē)1輛(2) 常用工具。(3) 計(jì)時(shí)1塊。4. 考核評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：序號(hào)考核內(nèi)容與要求評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)1正確先用工量具工量具選擇不當(dāng)，每錯(cuò)選一件扣2分工量具使用不當(dāng)每次扣 2分2定位方法正確不能確定16缸壓縮上止點(diǎn)位置扣 20分 不能確疋基準(zhǔn)缸的分缸咼壓線位置、分缸線順序扣20分3操作熟練、步驟準(zhǔn)確操作錯(cuò)誤，步驟不正確扣 30分4時(shí)間每超時(shí)1min扣4分，超時(shí)10min判0分5.操作要點(diǎn):(1) 按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整好分電器觸點(diǎn)間隙。(2) 拆下第一缸火花塞，用棉團(tuán)堵住火花塞孔，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，當(dāng)聽(tīng)到壓縮沖 氣聲時(shí)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。(3) 打開(kāi)飛輪殼的檢視孔蓋，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使飛輪標(biāo)記對(duì)正離合器殼上 的刻線。(4) 打