海商法第11章海事賠償責任限制

1、第十一章、海事賠償責任限制（第十一章、海事賠償責任限制（Limitation of Liability for Maritime Claims）11.1.1海事賠償責任限制的概念海事賠償責任限制的概念l海事賠償責任限制：是指在發(fā)生重大海損事故，給他人造成重大財產損失或人身傷亡時，責任方可根據(jù)法律的規(guī)定將其賠償責任限制在一定范圍內的法律制度。l該制度最初僅為保護船舶所有人的利益而設立，故被稱為“船舶所有人責任限制”，后在1976年11月19日的倫敦外交會議上通過的責任限制公約時，把船舶所有人責任限制公約，改名為海事索賠責任限制公約，從此享有責任限制權利的主體擴大至船舶經營人、承租人、救助人和保險

2、責任人等，因而該項制度被稱為“海事賠償責任限制?！?1.1.2、海事賠償責任限制制度的、海事賠償責任限制制度的 歷史沿革歷史沿革l起初，歐洲大陸一些國家允許船舶所有人將其責任限制在船舶的價值及運費之內。l英國1734年通過了喬治法案，確立了船舶所有人責任限制制度，且采用了“船價制”。l1854年商務航運法將“船價制”改為“金額制”。即根據(jù)船舶噸位確定賠償限額。l1862年修訂的商務航運法明確規(guī)定，對人身傷害的賠償，按每噸15英鎊計算，一般的賠償按每噸8英鎊計算賠償限額。l本世紀，國際上先后制定并通過了三個關于責任限制的公約。詳見11.2。11.1.3歷史上不同形式的歷史上不同形式的 海事賠償責

3、任限制制度海事賠償責任限制制度l1、委付制度：1807年法國商法典最先采用。根據(jù)這一制度，船舶所有人在本身無過錯而要對其代理人或雇員承擔無限責任的情況下，可以將船舶和運費委付給債權人而獲得免責。l2、執(zhí)行制度：德國德意志商法典采用。根據(jù)這一制度，船舶發(fā)生債務，船舶所有人僅以海上財產清償，債權人只能對海上財產請求強制執(zhí)行，對除此以外的財產不能請求強制執(zhí)行。11.1.3歷史上不同形式的歷史上不同形式的 海事賠償責任限制制度（續(xù)）海事賠償責任限制制度（續(xù)）l3、船價制度：1734年英國喬治法案中采用。1854年英國商船法改用金額制。l根據(jù)船價制，船舶所有人的賠償責任以航次終了時的船舶價值和運費為限，

4、超出船舶價值和運費的數(shù)額，則不負賠償責任。l4、金額制度：根據(jù)這一制度，船舶所有人及其他責任人的責任以一定的賠償限額為限，即以船舶的登記噸數(shù)乘以法定的每一登記噸的賠償額即為責任人的最高賠償額。 1854年英國商船法規(guī)定，對物的損害每一登記噸為8鎊，對人的損害每一登記噸為15鎊。11.1.3歷史上不同形式的歷史上不同形式的 海事賠償責任限制制度（續(xù)）海事賠償責任限制制度（續(xù)）l5、并用制度：1851年美國船舶所有人責任限制法中采用的是船價制。后于1935年修改該法時采用了船價制度和金額制度并用的制度。l該制度規(guī)定：船舶所有人所負的責任以船舶價值為限，以法律規(guī)定的每噸賠償限額乘以船舶噸位產生的金額

5、來承擔賠償責任。但如果船舶價值高于每噸賠償限額乘以船舶噸位產生的金額，則以該金額承擔責任；如果船舶價值低于該金額，則以船價為限。如果發(fā)生海損事故后船舶全損，船舶所有人則不負賠償責任。11.1.3歷史上不同形式的歷史上不同形式的 海事賠償責任限制制度（續(xù)完）海事賠償責任限制制度（續(xù)完）l6、選擇制度：1908年比利時海商法采用。選擇制度是指船舶所有人可以在委付制度、船價制度和金額制度中，選擇其一，限制責任。該制度的特點在于選擇，一經選定，則依選定的制度執(zhí)行。l總體而言，目前，金額制度已為多數(shù)海運國家以及有關國際公約所采用，也有部分國家仍采用船價制度，并用制度和選擇制度只有極少數(shù)國家還在采用。11

6、.1.4海事賠償責任限制制度的海事賠償責任限制制度的 性質和特點性質和特點l一、性質：是法律賦予有關賠償責任人的一種自我限制賠償責任的權利。從法理上講，這一制度符合公平原則。該制度是與民法損害賠償制度不盡相同，是海商法所特有的損害賠償制度。l二、特點：l1、它是責任人僅在法律規(guī)定的最高限度之內承擔賠償責任的制度。該制度允許責任人在給他人造成重大損失的時候，只要沒有故意或者重大過失的情形，就可以只在法律規(guī)定的限額內承擔賠償責任，超出這個限額的，責任人不再承擔賠償責任；對于沒有超出限額的賠償責任，責任人不得要求限制。11.1.4海事賠償責任限制制度的海事賠償責任限制制度的 性質和特點（續(xù)）性質和特

7、點（續(xù)）l2、它是法定的責任限制。責任限制的主體、條件、限額、程序等，均是由法律明文規(guī)定的，而不能由當事人自行約定。l3、它是責任人在特定場合對他人產生某些性質的海事賠償責任的總和超過法律規(guī)定的限額時發(fā)生的。特定場合造成的損害、某些特殊性質的海事賠償請求引起的賠償責任，責任人才可以依法進行限制。11.1.5責任限制制度的意義責任限制制度的意義l1、基于船舶商業(yè)經營與所有者分離的現(xiàn)實狀況；l2、基于鼓勵投資者投資海運業(yè)，促進海運業(yè)發(fā)展的需要；l3、海上風險大，海船投資大，出于追求公平正義的需要； 11.1.6海事賠償責任限制制度與相關制度海事賠償責任限制制度與相關制度l一、海事賠償責任限制與承運

8、人責任限制的關系l海事賠償責任限制，也稱綜合責任限制或總體責任限制，是針對某一特定場合（一般理解為某一特定事故）所產生的總的或者說是全部的賠償責任而言，當這種總的賠償責任超過法律規(guī)定的限額時，責任人就可以依法行使海事賠償責任限制的權利。l承運人責任限制：也稱單位責任限制。在海上運輸領域，單位責任限制，除海上旅客運輸之外，主要是指海上貨物運輸法律制度中所規(guī)定的承運人對每航次中所發(fā)生的提單項下每件或每個其他貨運單位的貨物滅失或者損壞的賠償限額。如海商法第56條的規(guī)定。l單位責任限制并不是海商法所特有的制度，實際上在諸如鐵路、公路運輸?shù)姆芍幸灿蓄愃埔?guī)定。11.1.6海事賠償責任限制與海事賠償責任限

9、制與 承運人責任限制的不同點承運人責任限制的不同點區(qū)別點海事賠償責任限制承運人責任限制1.責任限制的主體不同船舶所有人和救助人、船舶所有人和救助人的受雇人、責任保險人，船舶所有人包括船舶承租人和船舶經營人船舶所有人、承租人、經營人以及他們的受雇人、代理人11.1.6海事賠償責任限制與海事賠償責任限制與 承運人責任限制的不同點承運人責任限制的不同點區(qū)別點海事賠償責任限制承運人責任限制2.可以限制責任的賠償請求的性質和種類不同船舶營運或救助中的貨損及其他財產損失、旅客或其他人員的人身傷亡的賠償請求、本船或他船甚至港口工程、港池、航道和助航設施等方面的賠償請求僅限于對本船所發(fā)生的貨物滅損和貨物遲延交

10、付的經濟損失的賠償請求或對本船所發(fā)生的旅客人身傷亡和行李滅損的賠償請求11.1.6海事賠償責任限制與海事賠償責任限制與 承運人責任限制的不同點承運人責任限制的不同點區(qū)別點海事賠償責任限制承運人責任限制3.責任限額不同我國海商法實行的是金額制度，賠償責任限額按照船舶噸位的大小分級計算。我國海商法規(guī)定，承運人對貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)或者其他貨運單位數(shù)計算，每件或者每個其他貨運單單位為666.67計算單位，或者按照貨物毛重計算，每公斤為2計算單位，以二者中賠償限額較高者為準。承運人對貨物因遲延交付造成經濟損失的賠償限額，為所遲延交付的貨物的運費數(shù)額。11.1.6海事賠償責任限制與

11、海事賠償責任限制與 承運人責任限制的不同點承運人責任限制的不同點區(qū)別點海事賠償責任限制承運人責任限制4.責任限制的程序不同海事賠償責任限制是一種抗辯權，它的行使需在法院的主持下依照法定的程序進行單位責任限制制度是一種實體法上的權利，它的行使不以責任人的申請為前提，更不必提供責任限制基金，責任人或法院根據(jù)事實確定責任后，會自動適用。11.1.6海事賠償責任限制與海事賠償責任限制與 承運人責任限制的不同點承運人責任限制的不同點區(qū)別點海事賠償責任限制承運人責任限制5.法律依據(jù)不同可適用海商法第十一章“海事賠償責任限制”在我國，涉及貨損的可以適用海商法第四章“海上貨物運輸合同”；涉及旅客運輸?shù)?，可以適

12、用海商法第五章“海上旅客運輸合同”。11.1.6海事賠償責任限制制度與相關制海事賠償責任限制制度與相關制度（續(xù)）度（續(xù)）l二、海事賠償責任限制與船舶優(yōu)先權的關系l海商法第2章第3節(jié)“船舶優(yōu)先權”第30條規(guī)定：本節(jié)規(guī)定不影響本法第11章關于海事賠償責任限制規(guī)定的實施。責任限制制度的實施對船舶優(yōu)先權的實施的影響表現(xiàn)在：l1、責任限制基金設立以后，債權人不得申請扣押當事船舶以行使船舶優(yōu)先權。l2、在責任限制基金分配的法律依據(jù)與方式上，只能以海事賠償責任限制的規(guī)定為準，而不能以船舶優(yōu)先權的順序和要求進行清償。l3、責任限制基金分配完畢，船舶優(yōu)先權消滅。當然如果船舶優(yōu)先權擔保的是非限制性債權以及非本次事

13、故的限制性債權，則債權人仍然可以依法行使船舶優(yōu)先權。11.2.1 我國我國海商法海商法關于責任限制制關于責任限制制度的規(guī)定度的規(guī)定l海商法第十一章規(guī)定的“海事賠償責任限制”是參照1976年海事索賠責任限制公約制定的。包括：責任主體、責任限制權的喪失、限制性債權、非限制性債權、責任限額、設立責任限制基金、雙方請求金額的對沖。l一、責任限制的主體：也稱責任人，是指對海事賠償請求負有責任并有權依法限制賠償責任的人。包括：1、船舶所有人和救助人；2、船舶所有人及救助人的雇傭人；3、責任保險人（對第三人的責任可作為保險標的投保）11.2.1 我國我國海商法海商法關于責任限制制關于責任限制制度的規(guī)定（續(xù)）

14、度的規(guī)定（續(xù)）l二、限制性債權l(xiāng)限制性債權，是指責任限制的主體可以依法進行限制的海事賠償請求或海事債權。我國海商法第207條規(guī)定了下列四類海事賠償請求為限制性債權：l1、在船上發(fā)生的或者與船舶營運、救助作業(yè)直接相關的人身傷亡或者財產的滅失、損壞，包括對港口工程、港池、航道和助航設施造成的損壞，以及由此引起的相應損失的賠償請求；l2、海上貨物運輸因遲延交付或者旅客及其行李運輸因遲延到達造成損失的賠償請求；11.2.1 我國我國海商法海商法關于責任限制制關于責任限制制度的規(guī)定（續(xù)）度的規(guī)定（續(xù)）l3、與船舶營運或救助作業(yè)直接相關的，侵犯非合同權利的行為造成其他損失的賠償請求；l4、責任人以外的其他

15、人，為避免或者減少責任人依法可以限制賠償責任的損失而采取措施的賠償請求，以及因此項措施造成進一步損失的賠償請求。11.2.1 我國我國海商法海商法關于責任限制制關于責任限制制度的規(guī)定（續(xù)）度的規(guī)定（續(xù)）l三、非限制性債權（Claims excepted from limitation)l非限制性債權：是指責任限制的主體依法不能限制賠償責任的海事賠償請求或海事債權。l我國海商法第208條規(guī)定下列各項為非限制性債權：l1、對救助款項或者共同海損分攤的請求；l2、中華人民共和國參加的國際油污損害民事責任公約規(guī)定的油污損害的賠償請求；l3、中華人民共和國參加的國際核能損害責任責任限制公約規(guī)定的核能損害

16、的賠償請求；三、非限制性債權（三、非限制性債權（Claims excepted from limitation)（續(xù)）（續(xù)）l4、核動力船舶造成的核能損害的賠償請求；l5、船舶所有人或者救助人的受雇人提出的賠償請求，根據(jù)調整勞務合同的法律，船舶所有人或者救助人對該類賠償請求無權限制賠償責任，或者該項法律作了高于本章規(guī)定的賠償限額的規(guī)定。11.2.1 我國我國海商法海商法關于責任限制制關于責任限制制度的規(guī)定（續(xù)）度的規(guī)定（續(xù)）l四、責任限制權利的喪失l各國法律以及有關國際公約均規(guī)定，責任主體如果對于損失有“實際過失或知情”，則責任主體無權限制其責任。l我國海商法第209條規(guī)定：經證明，引起賠償請

17、求的損失是由于責任人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，責任人無權依照本章規(guī)定限制賠償責任。11.2.1 我國我國海商法海商法關于責任限制制關于責任限制制度的規(guī)定（續(xù)）度的規(guī)定（續(xù)）l五、責任賠償限額l1、賠償限額適用的場合事故制度l海商法212條：賠償限額，僅適用于特定場合發(fā)生的事故引起的，向船舶所有人、救助人本人和他們對其行為、過失負有責任的人員提出的請求的總額。l所謂特定場合，一般理解為某一特定事故。即一次事故計算一個限額。而單位責任限額實行的是航次制度。l2、責任限制噸：計算責任限額的船舶總噸位。依據(jù)1969年船舶噸位丈量公約規(guī)定的丈量辦法得出。l3、貨幣計算單位：

18、SDR；11.2.1 我國我國海商法海商法關于責任限制制關于責任限制制度的規(guī)定（續(xù)）度的規(guī)定（續(xù)）l4、責任限額（分四種情況）：l見210、211、215條。l（1）關于300總噸以上船舶的賠償責任限額；人身傷亡和非人身傷亡的賠償限額按船舶總噸位的大小分五個等級，實行“超額遞減”的金額制度；詳見下表；300總噸以上船舶的賠償責任限額表總噸以上船舶的賠償責任限額表船舶總噸位人身傷亡（SDR）非人身傷亡（SDR）300500333000167000每噸增加（SDR）5013000500167300130000333300017000025012570000以上16783計算舉例：以一艘計算舉例：以

19、一艘30000總噸的船舶為總噸的船舶為例，計算人身和非人身傷亡的責任限額例，計算人身和非人身傷亡的責任限額l該船舶的人身傷亡的責任限額：l第1級：500總噸，責任限額為333000計算單位；l第2級：5013000總噸，每噸加算500計算單位，責任限額為（3000-500）*5001250000計算單位；l第3級：300130000總噸，每噸加算333計算單位，責任限額為（30000-3000）*3008991000計算單位；l上述三級的責任限額合計就是該船舶的人身傷亡的責任限額，即：333000+1250000+899100010574000計算單位。l同理，非人身傷亡的責任限額為：l167

20、000+（3000-500）*1675093500計算單位。11.2.1 我國我國海商法海商法關于責任限制制關于責任限制制度的規(guī)定度的規(guī)定4、責任限額（續(xù)）、責任限額（續(xù)）l（2）關于300總噸以下的船舶以及沿海運輸、沿海作業(yè)船舶的賠償限額不適用海商法。而是根據(jù)交通部發(fā)布的關于不滿300總噸船舶及沿海運輸、沿海作業(yè)船舶海事賠償限額的規(guī)定，該規(guī)定自1994年1月1日施行。l（3）關于非船救助人的賠償責任限額。所謂非船救助人是指不在救助船上實施救助作業(yè)的救助人，例如在水下或在水上飛機上對遇難船舶進行救助的情況，以及在遇難船上實施救助作業(yè)的救助人。其責任限額按照總噸位為1500總噸的船舶計算。救助人

21、的責任限額為：l人身傷亡的責任限額：333000+（1500-500）*500833000 （計算單位） ；l財產損失的責任限額：167000+（1500-500）*167334000（計算單位）11.2.1 我國我國海商法海商法關于責任限制制關于責任限制制度的規(guī)定度的規(guī)定4、責任限額（續(xù)）、責任限額（續(xù)）l（4）關于海上旅客運輸?shù)穆每腿松韨龅馁r償責任限額。其計算方法因國際海上旅客運輸和沿海旅客運輸?shù)牟煌煌國際海上旅客運輸?shù)穆每腿松韨龅馁r償責任限額，按照46666計算單位乘以船舶證書規(guī)定的載客定額計算，但是最高不超過2500萬計算單位。l對于沿海運輸中的旅客人身傷亡的賠償限額，適用

22、交通部制定的中華人民共和國海上旅客運輸損害賠償責任限額規(guī)定，海上旅客運輸?shù)穆每腿松韨鲑r償責任限制，按照4萬元人民幣乘以船舶證書規(guī)定的載客定額計算賠償限額，但是最高不超過2100萬人民幣。11.2.1 我國我國海商法海商法關于責任限制制關于責任限制制度的規(guī)定度的規(guī)定4、責任限額（續(xù)完）、責任限額（續(xù)完）l相互索賠情況下的賠償限額的適用原則：l所謂相互索賠，是指責任限制主體就同一事故相互提出請求，雙方互為責任人和索賠人的情況。l在這種情況下，雙方的請求金額應當先相互抵消，賠償限額僅適用于兩個請求金額之間的差額，這就是所謂的“先抵消，后限制”的原則。11.2.1 我國我國海商法海商法關于責任限制制

23、關于責任限制制度的規(guī)定（續(xù)）度的規(guī)定（續(xù)）l六、設立責任限制基金程序l責任限制基金：是責任限制的主體向受理責任限制索賠訴訟的法院設立的一項基金，其數(shù)額為依照法律規(guī)定計算的賠償限額，加上自責任產生之日起至基金設立之日止的相應利息。l程序由海事訴訟特別程序法規(guī)定。l七、責任限制基金的分配l基金一般分為人身基金和財產基金。當人身基金不足以支付全部人身傷亡的賠償請求時，其差額應當與財產損害的賠償請求并列，比例分配財產基金。另外，在不影響人身傷亡賠償請求的情況下，就港口工程、港池、航道和助航設施的損害提出的賠償請求，應當較其他財產的賠償請求優(yōu)先受償。11.3.1關于責任限制的公約關于責任限制的公約l1、

24、1924年關于統(tǒng)一海運船舶所有人責任限制若干法律規(guī)定的國際公約，采用“金額制”和“船價制”并用的制度。至今未生效。l2、1957年海船船舶所有人責任限制的國際公約采用的是“金額制”，生效于1968年。其內容未能將救助人納入享受責任限制主體的范圍，已無法滿足國際海運業(yè)發(fā)展的需要。l3、1976年海事賠償責任限制公約，該公約采用“金額制”，按“船舶噸位超額遞減”辦法計算，即“噸位超額遞減金額制”，并以特別提款權作為責任限額的計算單位。我國雖不是締約國，但我國海商法的規(guī)定與其內容基本一致。11.3.21976年海事賠償責任限制公約年海事賠償責任限制公約（The Convention on Limit

25、ation of Liability for Maritime Claims,1976）l1 、責任限制適用的船舶：海船。l2、責任限制主體：三類。l3、限制性海事債權：六類。l4、非限制性海事債權：五類。l5、限制責任的條件：出于責任人的過失。如出于故意，則無權限制責任。l6、反索賠：雙方索賠可以抵消。l7、責任限額：分為“按船舶總噸位大小分級計算的一般限制”和“旅客索賠的責任限制”。l8、責任基金的設立與分配案例分析案例分析1l一艘韓國籍貨輪，因駕駛不慎，在日本附近公海上與中國籍漁船相撞。碰撞中，韓國籍貨輪艙面上所載的100噸木材和50噸水泥被甩入海中滅失。貨主向法院起訴要求承運人賠償。承運人以“駕駛疏忽”為由主張免責。l假設碰撞是由于貨輪船長故意造成的，則承運人肇事船船東可否主張賠償責任限制？案例分析案例分析1解答解答l207條：在船上發(fā)