多層建筑小型電梯與建筑物結(jié)合

1、多層建筑小型電梯與建筑物結(jié)合方案設(shè)計(jì) 摘要 隨著生活質(zhì)量地提高 ,電梯地應(yīng)用也越來(lái)越廣 .為滿足部分樓房住戶 ,在樓房建筑體系 外增加一簡(jiǎn)易電梯也成為了必要地需求 .鑒于本課題其他系統(tǒng)已有其他同學(xué)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì) .本 文側(cè)重于根據(jù)原建筑物旁地地理?xiàng)l件 ,選擇合適地井道尺寸和型號(hào)以及電梯地地型號(hào)； 電梯導(dǎo)軌地選擇；電梯導(dǎo)軌與建筑物墻體地結(jié)合 . 首先 ,本文先進(jìn)行電梯地基本概述以及對(duì)本設(shè)計(jì)選用地曳引式電梯進(jìn)行概述. 其次 ,本文按照本設(shè)計(jì)體系中電梯轎廂及其部件地尺寸和重量 ,選用合適地鋼材作為 導(dǎo)軌；設(shè)計(jì)導(dǎo)軌與建筑物墻體聯(lián)接螺栓校核以及導(dǎo)軌與導(dǎo)軌直接地聯(lián)接設(shè)計(jì) . 最后 ,本文簡(jiǎn)述了電梯地安裝 ,包括

2、導(dǎo)軌地安裝以及對(duì)原建筑物地施工 . 關(guān)鍵詞： 電梯 ,聯(lián)接,導(dǎo)軌 Multi-storey Buildi ng Small Elevator Buildi ng And The Comb in ati on Scheme Desig n Author:li An she ng Tutor:Gao long Abstract With the improvement of the quality of life, the application of the elevator more and more widely. Part of the buildi ng to meet the resi

3、de nt, in buildi ng the build ing system in crease a simple elevator has become the n ecessary dema nd. In view of this topic other system have other classmates resp on sible for desig n. This paper focuses on the orig inal build ing accord ing to the geographical con diti on, and choose the right w

4、ord size and type of well and elevator model 。The elevator guide rail choice 。The elevator guide rail and the comb in ati on of the buildi ng wall. At first, in this paper the basic overview to the elevator and choose this desig n of tracti on type elevator are summarized. The sec on dly, the paper

5、accord ing to the desig n of the system and its comp onents compartments of the size and weight, choose suitable steel for the guide 。Design guide and build ing wall the connecting bolt and guide rail and guide rail check direct connection desig n. At last, this paper briefly describes the lift of t

6、he installation, including the installation of guide rail and the original building construction. Key words: The elevator, Connection, And the guide 1 電梯地基本概述 1 1.1 電梯地歷史 1 1.2 電梯地分類 1 1.2.1 按用途分類 1 1.2.2 按驅(qū)動(dòng)方式分類 2 1.2.3 按速度分類 2 1.2.4 按電梯專職司機(jī)分類 3 1.2.5 按操縱控制方式分類 3 1.2.6 其它分類方式 3 1.2.7 特殊電梯 3 1.3 本設(shè)計(jì)

7、電梯地基本結(jié)構(gòu) 4 1.3.1 曳引系統(tǒng) 4 1.3.2 導(dǎo)向系統(tǒng) 4 1.3.5 重量平衡系統(tǒng) 5 1.3.7 電氣控制系統(tǒng) 5 1.3.8 安全保護(hù)系統(tǒng) 6 2數(shù)據(jù)參數(shù)及校核 8 2.1 導(dǎo)軌地設(shè)計(jì) 8 2.2 H 型導(dǎo)軌與墻體聯(lián)接螺栓地校核 9 2.3 固定齒條地螺栓 11 2.4 緩沖器地選擇 錯(cuò)誤！未定義書簽。 3 電梯地安裝 錯(cuò)誤！未定義書簽。 3.1 層門和門套地安裝 錯(cuò)誤！未定義書簽 3.2 導(dǎo)軌地安裝 錯(cuò)誤！未定義書簽。 3.3 對(duì)建筑物施工 錯(cuò)誤！未定義書簽。 4 系統(tǒng)參數(shù) 錯(cuò)誤！未定義書簽。 5 電梯地保養(yǎng)與維護(hù) 錯(cuò)誤！未定義書簽。 5.1 導(dǎo)軌地保養(yǎng) 錯(cuò)誤！未定義書簽。

8、 5.2 緩沖器及導(dǎo)向輪 . 反繩輪地保養(yǎng) 錯(cuò)誤！未定義書簽 總結(jié)與展望 14 致 謝 16 參考文獻(xiàn) 16 附錄：設(shè)計(jì)圖紙 18 1 電梯地基本概述 1.1 電梯地歷史 1854年,在紐約水晶宮舉行地世界博覽會(huì)上，美國(guó)人伊萊沙 格雷夫斯 奧地斯第一 次向世人展示了他地發(fā)明歷史上第一部安全升降梯.從那以后 ,升降梯在世界范圍內(nèi) 得到了廣泛應(yīng)用 .以?shī)W地斯地名字而命名地電梯公司也開(kāi)始了她輝煌地旅程.150 年以來(lái), 她已經(jīng)發(fā)展成為世界 .亞洲和中國(guó)領(lǐng)先地電梯公司 . 1887 年,美國(guó)奧地斯公司制造出世界上第一臺(tái)電梯,這是一臺(tái)以直流電動(dòng)機(jī)傳動(dòng) 地電梯 .它被裝設(shè)在 1889 年紐約德瑪利斯大廈

9、.這座古老地電梯 ,每分鐘只能走 10M 左右 .當(dāng)初設(shè)計(jì)地電梯純粹是為了省力. 1900 年,以交流電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)地電梯開(kāi)始問(wèn)世 .1902 年,瑞士地迅達(dá)公司研制成功了 世界上第一臺(tái)按鈕式自動(dòng)電梯 ,采用全自動(dòng)地控制方式 ,提高了電梯地輸送能力和安全 性. 1.2 電梯地分類 根據(jù)建筑地高度 .用途及客流量（或物流量）地不同 ,而設(shè)置不同類型地電 梯. 目前電梯地基本分類方法大致如下： 1.2.1 按用途分類 乘客電梯 ,為運(yùn)送乘客設(shè)計(jì)地電梯 ,要求有完善地安全設(shè)施以及一定地轎內(nèi) 裝飾. 載貨電梯 ,主要為運(yùn)送貨物而設(shè)計(jì) ,通常有人伴隨地電梯 . 醫(yī)用電梯 ,為運(yùn)送病床 .擔(dān)架.醫(yī)用車而設(shè)計(jì)地

10、電梯 ,轎廂具有長(zhǎng)而窄地特點(diǎn) . 雜物電梯 ,供圖書館 .辦公樓.飯店運(yùn)送圖書 .文件.食品等設(shè)計(jì)地電梯 . 觀光電梯 , 轎廂壁透明 ,供乘客觀光用地電梯 . 車輛電梯 ,用作裝運(yùn)車輛地電梯 . 船舶電梯 ,船舶上使用地電梯 . 建筑施工電梯 ,建筑施工與維修用地電梯 . 其它類型地電梯 ,除上述常用電梯外 ,還有些特殊用途地電梯 ,如冷庫(kù)電梯 .防爆電梯 . 礦井電梯.電站電梯.消防員用電梯等 . 1.2.2 按驅(qū)動(dòng)方式分類 交流電梯 ,用交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)力地電梯 .根據(jù)拖動(dòng)方式又可分為交流單速 .交 流雙速 .交流調(diào)壓調(diào)速 .交流變壓變頻調(diào)速等 . 直流電梯 ,用直流電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)

11、力地電梯 .這類電梯地額定速度一般在2.00m/s 以 上. 液壓電梯 ,一般利用電動(dòng)泵驅(qū)動(dòng)液體流動(dòng) ,由柱塞使轎廂升降地電梯 . 齒輪齒條電梯 ,將導(dǎo)軌加工成齒條 ,轎廂裝上與齒條嚙合地齒輪 ,電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn) 使轎廂升降地電梯 . 螺桿式電梯 ,將直頂式電梯地柱塞加工成矩形螺紋 ,再將帶有推力軸承地大螺母安裝 于油缸頂 ,然后通過(guò)電機(jī)經(jīng)減速機(jī)（或皮帶）帶動(dòng)螺母旋轉(zhuǎn),從而使螺桿頂升轎廂上升或 下降地電梯 . 直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)地電梯 ,其動(dòng)力源是直線電機(jī) . 電梯問(wèn)世初期 ,曾用蒸汽機(jī) .內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)電梯 ,現(xiàn)已基本絕跡 . 1.2.3 按速度分類 電梯無(wú)嚴(yán)格地速度分類 ,中國(guó)習(xí)慣上按

12、下述方法分類 . 低速梯,常指低于1.00m/s速度地電梯. 中速梯,常指速度在1.002.00m/s地電梯. 高速梯,常指速度大于2.00m/s地電梯. 超高速梯，速度超過(guò)5.00m/s地電梯. 隨著電梯技術(shù)地不斷發(fā)展 ,電梯速度越來(lái)越高 ,區(qū)別高.中.低速電梯地速度限值也在 相應(yīng)地提高 . 1.2.4 按電梯專職司機(jī)分類 有司機(jī)電梯 ,電梯地運(yùn)行方式由專職司機(jī)操縱來(lái)完成.無(wú)司機(jī)電梯 ,乘客進(jìn)入電梯轎廂 按下操縱盤上所需要去地層樓按鈕,電梯自動(dòng)運(yùn)行到達(dá)目地層樓 ,這類電梯一般具有集選 功能 .有/無(wú)司機(jī)電梯 ,這類電梯可變換控制電路 ,平時(shí)由乘客操縱 ,如遇客流量大或必要時(shí) 改由司機(jī)操縱 .

13、 1.2.5 按操縱控制方式分類 手柄開(kāi)關(guān)操縱 ,電梯司機(jī)在轎廂內(nèi)控制操縱盤手柄開(kāi)關(guān),實(shí)現(xiàn)電梯地起動(dòng) .上升 .下降. 平層 .停止地運(yùn)行狀態(tài) .按鈕控制電梯：是一種簡(jiǎn)單地自動(dòng)控制電梯,具有自動(dòng)平層功能 , 常見(jiàn)有轎外按鈕控制 .轎內(nèi)按鈕控制兩種控制方式 . 信號(hào)控制電梯 ,這是一種自動(dòng)控 制程度較高地有司機(jī)電梯 .除具有自動(dòng)平層 ,自動(dòng)開(kāi)門功能外 ,尚具有轎廂命令登記 ,層站 召喚登記 ,自動(dòng)停層 ,順向截停和自動(dòng)換向等功能 .集選控制電梯 ,是一種在信號(hào)控制基礎(chǔ) 上發(fā)展起來(lái)地全自動(dòng)控制地電梯 ,與信號(hào)控制地主要區(qū)別在于能實(shí)現(xiàn)無(wú)司機(jī)操縱.并聯(lián)控 制電梯,23臺(tái)電梯地控制線路并聯(lián)起來(lái)進(jìn)行邏輯控

14、制，共用層站外召喚按鈕，電梯本身 都具有集選功能 .群控電梯 ,是用微機(jī)控制和統(tǒng)一調(diào)度多臺(tái)集中并列地電梯.群控有梯群地 程序控制 .梯群智能控制等形式 . 1.2.6 其它分類方式 按機(jī)房位置分類 ,則有機(jī)房在井道頂部地（上機(jī)房）電梯.機(jī)房在井道底部旁側(cè)地 （下機(jī)房）電梯 ,以及有機(jī)房在井道內(nèi)部地（無(wú)機(jī)房）電梯.按轎廂尺寸分類 ,則經(jīng)常使用 “小型” .“超大型”等抽象詞匯表示 .此外,還有雙層轎廂電梯等 . 1.2.7 特殊電梯 斜行電梯 ,轎廂在傾斜地井道中沿著傾斜地導(dǎo)軌運(yùn)行 ,是集觀光和運(yùn)輸于一體地輸送 設(shè)備.特別是由于土地緊張而將住宅移至山區(qū)后,斜行電梯發(fā)展迅速 . 立體停車場(chǎng)用電梯

15、,根據(jù)不同地停車場(chǎng)可選配不同類型地電梯. 建筑施工電梯 ,是一種采用齒輪齒條嚙合方式（包括銷齒傳動(dòng)與鏈傳動(dòng),或采用鋼絲 繩提升） ,使吊籠作垂直或傾斜運(yùn)動(dòng)地機(jī)械 ,用以輸送人員或物料 ,主要應(yīng)用于建筑施工與 維修.它還可以作為倉(cāng)庫(kù) .碼頭.船塢 .高塔 .高煙囪地長(zhǎng)期使用地垂直運(yùn)輸機(jī)械 . 消防電梯 ,在發(fā)生火警時(shí) ,用來(lái)運(yùn)送消防人員 ,乘客和消防器材等 . 冷庫(kù)電梯 ,在大冷庫(kù)或制冷車間 ,運(yùn)送冷凍貨物 .但是需要滿足門扇及導(dǎo)軌等活動(dòng)處密 封.浸水等要求 . 礦井電梯 ,供礦井運(yùn)送人員及貨物之用 . 特殊電梯 供特殊環(huán)境條件下使用 ,如防爆 ,防腐 ,耐熱等特殊用途地電梯 . 滑道電梯 在建

16、筑物內(nèi)配置 ,常與建筑物 ,人行道平行使用 . 運(yùn)機(jī)電梯 ,飛機(jī)庫(kù)中幾十噸或者上百噸重量地飛機(jī) ,垂直提升到飛機(jī)場(chǎng)跑道上 . 門吊電梯 ,在大型門式起重機(jī)地門腿中 ,運(yùn)送在門機(jī)中地工作人員及檢修機(jī)件等 . 座椅電梯 ,人坐在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)地椅子上 ,控制椅子手柄上地按扭 ,使椅子下部地動(dòng)力驅(qū) 動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)人椅 ,沿樓梯扶欄地導(dǎo)軌上下運(yùn)動(dòng) . 1.3 本設(shè)計(jì)電梯地基本結(jié)構(gòu) 1.3.1 曳引系統(tǒng) 曳 引 系 統(tǒng) 由 曳 引 機(jī) . 曳 引 鋼 絲 繩 . 導(dǎo) 向 輪及 反 繩 輪 等 組 成 . 曳引機(jī)由電動(dòng)機(jī) .聯(lián)軸器.制動(dòng)器.減速箱.機(jī)座.曳引輪等組成 ,它是電梯地動(dòng)力源 . 曳引鋼絲繩地兩端分別連

17、接轎廂和對(duì)重（或者兩端固定在機(jī)房上） , 依靠鋼絲繩與曳 引輪繩槽之間地摩擦力來(lái)驅(qū)動(dòng)轎廂升降 .導(dǎo)向輪地作用是分開(kāi)轎廂和對(duì)重地間距 , 采用 復(fù)繞型時(shí)還可增加曳引能力 .導(dǎo)向輪安裝在曳引機(jī)架上或承重梁上 . 當(dāng)鋼絲繩地繞繩比 大于 1時(shí),在轎廂頂和對(duì)重架上應(yīng)增設(shè)反繩輪 .反繩輪地個(gè)數(shù)可以是 1個(gè).2 個(gè)甚至 3個(gè), 這與曳引比有關(guān) . 1.3.2 導(dǎo)向系統(tǒng) 導(dǎo)向系統(tǒng)由導(dǎo)軌 .導(dǎo)靴和導(dǎo)軌架等組成 . 它地作用是限制轎廂和對(duì)重地活動(dòng)自由度 , 使轎廂和對(duì)重只能沿著導(dǎo)軌作升降運(yùn)動(dòng). 導(dǎo)軌固定在導(dǎo)軌架上, 導(dǎo)軌架是承重導(dǎo)軌地組件, 與井道壁聯(lián)接 . 導(dǎo)靴裝在轎廂和對(duì)重架上 , 與導(dǎo)軌配合 , 強(qiáng)制轎廂

18、和對(duì)重地運(yùn)動(dòng)服從于導(dǎo)軌地直立 方向. 1.3.3 門系統(tǒng) 門系統(tǒng)由轎廂門 .層門.開(kāi)門機(jī).聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu) .門鎖等組成 .轎廂門設(shè)在轎廂入口 ,由門 扇 . 門 導(dǎo) 軌 架 . 門 靴 和 門 刀 等 組 成 . 層門設(shè)在層站入口 ,由門扇 . 門導(dǎo)軌架 .門靴. 門鎖裝置及應(yīng)急開(kāi)鎖裝置組成. 開(kāi)門機(jī)設(shè)在轎廂上 , 是轎廂門和層門啟閉地動(dòng)力源 . 1.3.4 轎廂 轎廂用以運(yùn)送乘客或貨物地電梯組件 .它是由轎廂架和轎廂體組成 . 轎廂架是轎廂 體地承重構(gòu)架 ,由橫梁.立柱.底梁和斜拉桿等組成 .轎廂體由轎廂底 .轎廂壁. 轎廂頂及 照明. 通風(fēng)裝置 .轎廂裝飾件和轎內(nèi)操縱按鈕板等組成 . 轎廂體空間

19、地大小由額定載重量 或額定載客人數(shù)決定 . 1.3.5 重量平衡系統(tǒng) 重量平衡系統(tǒng)由對(duì)重和重量補(bǔ)償裝置組成 .對(duì)重由對(duì)重架和對(duì)重塊組成 . 對(duì)重將平 衡轎廂自重和部分地額定載重 . 重量補(bǔ)償裝置是補(bǔ)償高層電梯中轎廂與對(duì)重側(cè)曳引鋼絲 繩長(zhǎng)度變化對(duì)電梯平衡設(shè)計(jì)影響地裝置 . 1.3.6 電力拖動(dòng)系統(tǒng) 電力拖動(dòng)系統(tǒng)由曳引電機(jī) .供電系統(tǒng) . 速度反饋裝置 . 調(diào)速裝置等組成 ,對(duì)電梯實(shí)行 速度控制. 曳引電機(jī)是電梯地動(dòng)力源, 根據(jù)電梯配置可采用交流電機(jī)或直流電機(jī). 供電系統(tǒng)是為電機(jī)提供電源地裝置. 速度反饋裝置是為調(diào)速系統(tǒng)提供電梯運(yùn)行速度信號(hào) . 一般采用測(cè)速發(fā)電機(jī)或速度脈 沖 發(fā) 生 器 , 與

20、電 機(jī) 相 聯(lián) . 調(diào)速裝置對(duì)曳引電機(jī)實(shí)行調(diào)速控制 . 1.3.7 電氣控制系統(tǒng) 電氣控制系統(tǒng)由操縱裝置 .位置顯示裝置 .控制屏.平層裝置.選層器等組成 ,它地作 用是對(duì)電梯地運(yùn)行實(shí)行操縱和控制. 操縱裝置包括轎廂內(nèi)地按鈕操作箱或手柄開(kāi)關(guān)箱 . 層站召喚按鈕 . 轎頂和機(jī)房中地 檢修或應(yīng)急操縱箱 控制屏安裝在機(jī)房中 , 由各類電氣控制元件組成 ,是電梯實(shí)行電氣控制地集中組件 位置顯示是指轎內(nèi)和層站地指層燈 . 層站上一般能顯示電梯運(yùn)行方向或轎廂所在地 層站 選層器能起到指示和反饋轎廂位置 .決定運(yùn)行方向 .發(fā)出加減速信號(hào)等作用 . 1.3.8 安全保護(hù)系統(tǒng) 安全保護(hù)系統(tǒng)包括機(jī)械和電氣地各類保

21、護(hù)系統(tǒng) , 也保護(hù)電梯安全使用 . 機(jī)械方面地有：限速器和安全鉗起超速保護(hù)作用；緩沖器起沖頂和撞底保護(hù) 作用；還有切斷總電源地極限保護(hù)等 . 電氣方面地安全保護(hù)在電梯地各個(gè)運(yùn)行環(huán)節(jié)都有 . 1- 減速箱； 2- 曳引輪； 3- 曳引機(jī)底座； 4- 導(dǎo)向輪； 5- 限速器； 6- 機(jī)座； 7- 導(dǎo)軌支架； 8- 曳引鋼絲繩； 9- 開(kāi)關(guān)碰鐵； 10- 緊急終端開(kāi)關(guān); 11- 導(dǎo)靴； 12- 轎架； 13- 轎門； 14- 安全鉗； 15- 導(dǎo)軌； 16- 繩頭組合； 17- 對(duì)重， 18- 補(bǔ)償鏈； 19- 補(bǔ)償鏈導(dǎo)輪； 20- 張緊裝置； 21- 緩沖器； 22- 底坑； 23- 層門； 24

22、- 呼梯盒； 25- 層樓指示燈； 27- 轎壁； 28- 轎內(nèi)操縱箱; 26- 隨行電纜； 29- 開(kāi)門機(jī)； 電梯地基本結(jié)構(gòu)剖視圖 30- 井道傳感器; 31- 電源開(kāi)關(guān)； 32- 控制柜； 33- 曳引電機(jī)； 34- 制動(dòng)器 2.數(shù)據(jù)參數(shù)及校核 2.1導(dǎo)軌地設(shè)計(jì) 轎廂地運(yùn)行需要限制五個(gè)自由度，如圖2-1示：轎廂地運(yùn)行需要限制五個(gè)自由度 需要限制x,z放向移動(dòng)自由度,繞x,y,z 方向地轉(zhuǎn)動(dòng)自由度19. z 圖2-1轎廂模型圖 初步選用H型鋼與工字鋼為導(dǎo)軌材料，試分析如下： 工字鋼是鋼廠軋制成型地，購(gòu)買后可以根據(jù)具體需要直接使用.H型鋼則是利用不同 厚度地鋼板使用專門地H型鋼生產(chǎn)線設(shè)備根據(jù)實(shí)

23、際需要進(jìn)行加工方法靈活,使用比較廣 泛. 查閱資料得出： 1 在相同用鋼量地情況下 H型鋼可以做地比工字鋼更大地剛性.穩(wěn)定性,其抗扭.抗 彎性能優(yōu)于工字鋼 2從力學(xué)上分析，工字鋼一般作用是工字豎向，上下側(cè)截面大可以提高梁地抗彎能 力；H型鋼和工字鋼豎向剛好相反，是工字鋼轉(zhuǎn)動(dòng)了 90 分析得出，工字鋼更適合用于 橫梁,而H型鋼更適合用于結(jié)構(gòu)地承重柱. 3 外形上H型鋼地上下翼緣板遠(yuǎn)寬于工字鋼 4.工藝上H型鋼可以是熱軋也可以是焊接，工字鋼都是熱軋地 .H型鋼地 綜上所述，選用H型鋼作為導(dǎo)軌，能有效地限制轎廂地五個(gè)自由度 規(guī)格有很多種，選用尺寸時(shí)主要考慮幾個(gè)因素：第 ,與齒輪齒條地安裝是否干涉 第

24、二，滾輪地安裝尺寸是否合適.綜合這兩個(gè)因素 ,選用HN125*60型窄翼緣型鋼. 截面尺寸為 HX B 為 125 X 60,t1=6,t2=8,r=10, 截面面積為17.01cm 2,理論重量 13.3kg/m.工字鋼模擬圖如下圖所示: 圖2-2工字鋼模擬圖 2.2 H型導(dǎo)軌與墻體聯(lián)接螺栓地校核 H型導(dǎo)軌與墻體聯(lián)接采用地栓選用符合GB/ T1228-1991要求地鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度 大六角頭.螺栓高強(qiáng)度大六角螺母.螺栓性能等級(jí)為8.8級(jí),工作級(jí)別為M50. 由連板實(shí)現(xiàn)其與建筑物地連接.連板長(zhǎng)為206mm寬80mm其具體形狀尺寸見(jiàn)連接 板零件圖.每塊連接板由一組八個(gè)螺栓固定一側(cè)導(dǎo)軌.為調(diào)整由墻面

25、造成地導(dǎo)軌平面度 誤差特在導(dǎo)軌與墻體之間安裝可調(diào)墊片，見(jiàn)圖“導(dǎo)軌與墻體地連接” 在螺栓布置時(shí)，主要考慮建筑物墻體地結(jié)構(gòu).在墻體上鉆螺栓孔時(shí)，應(yīng)以建筑物地建 筑圖紙為參照，不能破壞建筑物地結(jié)構(gòu).在樓梯內(nèi)部，安裝墊板，防止墻體表面不平，在裝 配時(shí)產(chǎn)生附加彎曲應(yīng)力，此處采用普通螺栓聯(lián)接.螺栓地受力與固定齒條用螺栓相同 當(dāng)轎廂地載荷達(dá)到最大時(shí)，螺栓所受地復(fù)合應(yīng)力最大在安裝時(shí)可在H型導(dǎo)軌地下端加 設(shè)支撐裝置，可以減少螺栓地預(yù)緊力 下面對(duì)所選螺栓進(jìn)行強(qiáng)度校核： 1螺栓受力計(jì)算 螺栓地工作載荷 Fo=O , Fi=5000,F2=Fi/z=5000/4=1250N 剩余預(yù)緊力 F3=1.5F2=1.5X 1

26、250N=1875N 螺栓最大拉力 Foi=F3+F2=1875+125O=3125N 相對(duì)剛度系數(shù)（金屬之間）入=0.2O.3,取C=0.25 預(yù)緊力 F =Foi-入 F2=3125-0.25X 1250=2812.5N 螺栓拉力變化幅度 Fa=Foi-F0/2=3125-0/2=1562.5N 2計(jì)算螺栓應(yīng)力幅 螺栓直徑d=16 螺栓幾何尺寸 d, = 1O.1O6 d2 = 10.863 p=1.75, H=O.866p=1.5155mm 螺栓危險(xiǎn)截面面積 Ac = (di H)2 =”(1O.1O6 H)2 =76.2541mm2 4646 螺栓應(yīng)力幅 Fa 76T20.4907MP

27、a 3確定許用應(yīng)力 螺栓性能等級(jí)8.8級(jí) J =8OOMPa, j =64OMPa 螺栓疲勞極限 二丄=O.32；b =256MPa （8.8級(jí)螺栓取0.4O.45,保守計(jì)算取0.32 ） 極限應(yīng)力幅度 二aiim =2km斗=0.87 1 1.6 256 =74.24MPa k 百4.8 ；為尺寸系數(shù)d=16,取O.87; km為螺紋制造工藝因數(shù)，切制螺紋km =1 ； ku為螺紋牙受力不均因數(shù)，受拉ku =1.51.6 ; k；為螺紋缺口應(yīng)力集中系數(shù)，8.8級(jí)螺栓取4.8 許用應(yīng)力幅度 八 S：L 74224 = 37.12MPa Sa 1為安全系數(shù),Sa 1=1.525,取 Sa 1=2

28、 4校核螺栓變載荷強(qiáng)度 6 =20.4907MPa ： bJ-37.12MPa 螺栓地疲勞強(qiáng)度合格. 綜合以上分析，得出結(jié)論：聯(lián)接H型導(dǎo)軌與墻體用地螺栓符合要求. 2.3固定齒條地螺栓 齒條固定在H型型鋼上，作為齒輪地運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌.齒條安裝在H型型鋼上地安裝 方式如圖2-4示： 圖2-4螺栓聯(lián)接 齒條與H型型鋼為螺釘聯(lián)接，這種聯(lián)接適用于結(jié)構(gòu)上不能采用螺栓聯(lián)接地場(chǎng) 合由于齒條太厚，不易加工成普通螺栓聯(lián)接地螺栓孔，又由于齒條一面需要加工 齒形.故采用圖示螺栓聯(lián)接方式聯(lián)接.齒條上螺釘?shù)夭贾梅绞饺鐖D2-5示. 圖2-5螺釘布置方式圖 齒條地安裝位置有比較嚴(yán)格地要求由于每根齒條需要安裝多個(gè)螺釘，對(duì)應(yīng)與 H型

29、鋼上有多個(gè)螺栓孔，如果采用鉸制孔螺栓聯(lián)接 ，這些螺栓孔之間地尺寸很難保 證，考慮到加工地成本問(wèn)題 ，不易使用鉸制孔螺栓聯(lián)接 這就 需要采用在 H型型鋼上加工普通螺栓聯(lián)接孔.使用時(shí)，擰緊螺栓，齒條與H型 鋼地接觸面之間被加緊 ，它們之間地壓力，產(chǎn)生摩擦力，摩擦力地方向與齒輪作用 與齒條上地力相反，大小恒等于齒輪對(duì)齒條地作用力以單個(gè)螺栓地連接為例進(jìn)行 計(jì)算說(shuō)明； 緊螺栓聯(lián)接裝配時(shí)，擰緊螺栓，在擰緊力地作用下，螺栓除了受預(yù)緊力 F。拉伸 而產(chǎn)生應(yīng)力外，還受螺紋摩擦力矩 Ti地扭轉(zhuǎn)而產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力 ，使螺栓處于拉伸 與扭轉(zhuǎn)地復(fù)合應(yīng)力狀態(tài)下因此，此處進(jìn)行校核時(shí)，應(yīng)綜合考慮拉伸應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)切 應(yīng)力地作用.

30、螺栓危險(xiǎn)截面地拉伸應(yīng)力為 pA 4d 螺栓危險(xiǎn)截面地扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力t ? 0.5s .由于選用地螺栓材料是塑性地，故可 根據(jù)第四強(qiáng)度理論，求出螺栓預(yù)緊狀態(tài)下地計(jì)算應(yīng)力為 Sca = s2 + 3t2 = ,s2 + 3(0.5s)2 ? 1.3s 螺栓危險(xiǎn)截面地拉伸強(qiáng)度條件可寫成為 S ca 1.3Fo 此處省略 NNNNNNNNNN字N如需要完整說(shuō)明書和設(shè)計(jì)圖紙 等請(qǐng)聯(lián)系在線扣扣：九七一九二零八零零另提供全套機(jī)械畢業(yè) 設(shè)計(jì)下載！ 總結(jié)與展望 總結(jié) 歷時(shí)三個(gè)多月 ,在李老師地細(xì)心指導(dǎo)和其他老師地幫助下 ,我地畢業(yè)設(shè)計(jì)即將宣告結(jié) 束.此次地畢業(yè)設(shè)計(jì)使我受益匪淺 .設(shè)計(jì)過(guò)程中 ,我充分地復(fù)習(xí)了此前在大

31、學(xué)中所修地主要 課程 ,使我所學(xué)地知識(shí)得到了進(jìn)一步地強(qiáng)化和全面地提高 ,可謂受益匪淺；此外我還學(xué)到 了許多課堂上沒(méi)有地東西 ,包括設(shè)計(jì)思路 .設(shè)計(jì)方法.工作態(tài)度等 . 本次設(shè)計(jì)地題目是多層建筑小型電梯與建筑物結(jié)合方案設(shè)計(jì),原來(lái)對(duì)此不怎么了解 , 經(jīng)過(guò)老師地不斷指導(dǎo) ,慢慢地從開(kāi)題報(bào)告 .文獻(xiàn)綜述到撰寫說(shuō)明書 ,設(shè)計(jì)逐漸條理化 .清晰 化,在此之間 ,我認(rèn)真地翻閱了相關(guān)地文獻(xiàn) ,也使我真正明白了畢業(yè)設(shè)計(jì)地真正意義和目地 在學(xué)習(xí)地過(guò)程中 ,難免會(huì)遇到各種地問(wèn)題 ,通過(guò)與同組同學(xué)地團(tuán)結(jié)合作及相互討論學(xué)習(xí)下 , 總能找到一些解決方案 ,特別是在導(dǎo)師孫老師地教導(dǎo)下 ,總能迎刃而解 ,同時(shí)也培養(yǎng)了自己 科

32、學(xué)地學(xué)習(xí)態(tài)度 . 在畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中 ,總是遇到這樣那樣地問(wèn)題 ,涉及地科目 .知識(shí)繁多 ,運(yùn)用電腦設(shè)計(jì) 程序運(yùn)營(yíng)環(huán)境總是出現(xiàn)差錯(cuò) ,使參數(shù)化設(shè)計(jì)總是不能達(dá)到預(yù)期地效果 ,以致于整個(gè)工作進(jìn) 程地緩慢 ,幸運(yùn)地是這些問(wèn)題總是在需要地時(shí)候得到老師地教導(dǎo)和同學(xué)地幫助,從而使我 順利完成了設(shè)計(jì) . 畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)我四年大學(xué)生活學(xué)習(xí)地一個(gè)檢驗(yàn) ,也是大學(xué)生活地總結(jié) .通過(guò)此次畢業(yè) 設(shè)計(jì) ,我受益良多 ,相信在以后地工作和生活中 ,我會(huì)更加努力 ,爭(zhēng)取把學(xué)到地知識(shí)都用到 實(shí)際當(dāng)中. 通過(guò)本次地畢業(yè)設(shè)計(jì) ,對(duì)個(gè)人來(lái)講 ,回顧以往學(xué)過(guò)地知識(shí) ,在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步熟練掌握 更好地操作計(jì)算機(jī)件 ,為將來(lái)地工作奠定必要地

33、基礎(chǔ) ,也為將來(lái)進(jìn)一步學(xué)習(xí)創(chuàng)造良好地開(kāi) 端. 對(duì)于本工程地設(shè)計(jì)工作 ,他是在理論上地設(shè)計(jì) ,雖然在設(shè)計(jì)地過(guò)程中 , 都考慮 到實(shí)際工程地各種問(wèn)題 ,但是本設(shè)計(jì)與生產(chǎn)出產(chǎn)品還有差距, 由于我們地經(jīng)驗(yàn)不足 知識(shí)面不夠?qū)拸V ,難免出現(xiàn)錯(cuò)誤 .再者 ,我們小組地人員有限 , 設(shè)計(jì)地時(shí)間有限 ,沒(méi)能 夠把本設(shè)計(jì)直接投入生產(chǎn) .在今后 ,需要做地工作還很多 , 有些地方地設(shè)計(jì)還得進(jìn) 一步完善 , 零件地尺寸進(jìn)一步修改 , 使之在使用時(shí)更加有利于節(jié)省電梯地總體費(fèi)用 在未來(lái)地設(shè)計(jì)中 ,希望投入更多地經(jīng)費(fèi) ,進(jìn)行實(shí)地考察 ,參觀電梯生產(chǎn)企業(yè)和安裝 公司以及盡量選用標(biāo)準(zhǔn)地材料和零件.一旦本設(shè)計(jì)能夠投入生產(chǎn) , 他

34、將解決社會(huì)地 現(xiàn)實(shí)性問(wèn)題 ,造福社會(huì) ,將受到廣泛地歡迎 ,在電梯 . 制造業(yè)等行業(yè)產(chǎn)生巨大地影響 據(jù)統(tǒng)計(jì) , 我國(guó)城市有數(shù)百萬(wàn)棟樓沒(méi)有安裝電梯. 正在興建地各種商品房設(shè)計(jì)高度為 七層 ,它們都沒(méi)有安裝電梯 .設(shè)計(jì)地電梯可以安裝于這房子,解決住居于高層地居 民上下樓困難 , 給他們地生活帶來(lái)方便 .隨著生活節(jié)奏地加快 ,人口地老齡化等社 會(huì)現(xiàn)象地出現(xiàn) , 人們?cè)絹?lái)越需要使用這種小型電梯.應(yīng)用前景十分廣泛 .該裝置如 果能控制成本 , 解決物業(yè) . 業(yè)主 .社會(huì)等方面地利益關(guān)系 , 將會(huì)形成一個(gè)新興地產(chǎn)業(yè) 產(chǎn)生巨大地經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益 致謝 本工程是一項(xiàng)應(yīng)用性 地工程工程 ,涉及機(jī)械設(shè)計(jì) .建筑

35、 .等多個(gè)方面地知識(shí) ,得 到了多各單位和個(gè)人 地幫助 . 李安生老師安排并帶領(lǐng)我們參觀考察具有代表性地 建筑和電梯公司及電梯安裝公司 .在設(shè)計(jì)工作中得到了李安生老師及各位同學(xué)地 幫助 , 特別是李老師向?qū)ξ覀兿ば牡刂笇?dǎo)給本工程地開(kāi)展帶來(lái)很多方便. 在論文寫 作過(guò)程中 , 他們提供了許多幫助和指導(dǎo) , 使作者地論文寫作能夠順利完成 , 感謝與 作者一組地同學(xué) ,在與他們相互討論中 ,對(duì)所學(xué)地知識(shí)加深了印象 , 對(duì)課題有了更 深刻地理解 , 與他們?nèi)谇⒌叵嗵帪樽髡咛峁┝撕芎?地設(shè)計(jì)氛圍 .在此 ,衷心向他們 致以深深地敬意和誠(chéng)摯地感謝！感謝老師在設(shè)計(jì)當(dāng)中給予學(xué)生諸多 地幫助和鼓 勵(lì) ,使我能在規(guī)

36、定地時(shí)間內(nèi)順利圓滿地完成任務(wù). 在大學(xué)四年地學(xué)習(xí)和生活中 , 曾經(jīng)教過(guò)我和給過(guò)直接或間接幫助地領(lǐng)導(dǎo)和老 師們 ,都是我應(yīng)該非常感激和感謝地 , 是他們教給我知識(shí)和做人 地道理 .我應(yīng)該感 謝學(xué)院為我們提供了如此優(yōu)雅地學(xué)習(xí)與生活環(huán)境以及來(lái)之不易地實(shí)習(xí)和實(shí)機(jī)會(huì) . 由于本 人地能力 問(wèn)題 ,本次 設(shè)計(jì) 中難 免會(huì) 存在一 些問(wèn) 題,敬請(qǐng)答辯組 老師 指 出我設(shè)計(jì)中地各種問(wèn)題 , 以便我能更好地進(jìn)行改正 . 最后向各位老師道一聲：老師,你們辛苦了,謝謝你們對(duì)我們地關(guān)心和幫 助！ 參考文獻(xiàn) 1 Ball and Roller Screws . Engineering Material and Design.19(12),2004 2 Mechanincal Drive (reference issue) .Machine Design .52(12),2003 3 Kuehnle M R.Toroidal Drive Combines Concepts .Product Engineering .Aug.1997 4 Orlov P . Fundamentals of MachincalDesign .Moscow:Mir Pub.,1995 5 陳延偉 , 王良順 . 一種可靠地 VVVF 電梯門機(jī)控制系統(tǒng) , 中國(guó)電梯 , 2002 , 13 (4)