公路施工半幅通行交通安全方案教材

1、一、工程概況 1、老路路基情況 省道 S103 老路采用平原微丘區(qū)二級公路建設標準，設計速度為 80km/h，路基寬度 12 米（ 0.75m土路肩+1.5 米硬路肩 +23.75m行 車道+1.5 米硬路肩 +0.75m土路肩）。 原 S103 路基斷面示意圖 2、新路設計情況 省道 103合銅路（廬城至樅陽段）改建工程 01 標段起訖點樁號 為 K61+285.703 K73+300，全長 12.014km，其中 K61+285.703 K61+800段為左側加寬， K61+800K62+400段為左側加寬過渡到右側 加寬， K62+400K66+600段為右側加寬， K66+600K73

2、+300段為雙側 加寬路段。 省道 103合銅路（廬城至樅陽段）改建工程 01 標段分為一般公 路段和集鎮(zhèn)段路基斷面兩種： 一般公路段樁號為 K61+285.703 K67+600 段、 K68+830 K73+300段，長度為 10.784 米，路基寬度為 24.5 米，采用一級公路、 80km/h設計標準，路基斷面組成為： 0.75m土路肩+2.5m硬路肩 +2 3.75m 行車道 +0.5m 內側路緣帶 +2m 中央分隔帶 +0.5m 內側路緣帶 +2 3.75m行車道 +2.5m硬路肩+0.75m土路肩； 集鎮(zhèn) 段 路 基 寬 度為 32m， 主 要 位 于 沙溪 集 鎮(zhèn) 段，樁 號

3、為 K67+600K68+83，0 采用 60km/h設計標準，路基斷面組成為： 5m 輔 道+2m側分帶+0.5m路緣帶+2 3.75m機動車道 +0.5m路緣帶+1m中央 分隔帶+0.5m路緣帶+23.75m機動車道 +0.5m路緣帶+2m側分帶+5m 輔道。 32m集鎮(zhèn)段路基斷面示意圖 3、排水工程設計 本標段沙溪段雨水設計樁號為 K67+600K68+88，1 沙溪鎮(zhèn)區(qū)段雨 水管位位于道路東非機動車道下，距離道路中線為 12.5 米，該管段 分為兩個獨立段， 第一段起點位于樁號 K67+960附近，由南向北沿線 收集路面及周邊地塊雨水， 在樁號 K67+600處就近排入天然水體； 第

4、二段起點位于樁號 K68+000附近，由北向南沿線收集路面及周邊地塊 雨水，在樁號 K68+881處就近排入本工程新建排水溝。 32m寬市政路段路基標準橫斷面 4、橋梁涵洞工程設計 本標段 1-16m小橋 3 座，3-20m沙溪互通中橋 1 座以及 3-20m沙 溪河中橋 1 座，涵洞 81 道。 3 座小橋分別是 K62+828新塘小橋、K63+072潘畈小橋及 K71+061 牛山小橋，中橋分別是 K68+832.7 沙溪互通立交及 K69+150沙溪河中 橋，其中 K69+150沙溪河中橋和 K71+061小橋設計中心線基本與老路 路基中心線重合， 且該處為道路雙側加寬， 其余橋梁均位于

5、道路單側 加寬路段。 二、編制依據(jù) 1、道路交通標志和標線 (GB5768-2009) 2、道路作業(yè)交通安全標志 ( GA182-1998) 3、公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程 ( JTG H30-2004) 4、省道 103合銅路(廬城至樅陽段)改建工程 01 標段設計文件 三、施工交通組織方案 （一）、設計道路加寬情況 本標段道路設計加寬為 K61+285.703K61+800 段為左側加寬， K61+800K62+400段為左側加寬過渡到右側加寬， K62+400K66+600 段為右側加寬， K66+600K73+300段為雙側加寬路段，總體為右側道 路加寬總長度為 4.2km，左側加寬為 0.

6、52km，左右側過渡段長度 0.6km，雙側加寬為 6.7km。 （二）、交通轉換總體方案 由于右側路基加寬， 交通總體方案為封閉右側路基， 先行施工右 側路基土方及路面結構工程， 待右側路基土方、 排水涵洞及路面結構 工程施工完畢后具備臨時通車條件后及時開放右側路基， 引導過往車 輛和行人從右側路基通行， 此時及時封閉左側路基并及時施工左側路 基土方、排水涵洞及路基路面工程， 待左側路基路面施工完成具備臨 時通車條件后及時開放左側道路。 1、單側加寬段交通方案 本次 S103 合銅路（ 廬城 至樅 陽段 ）改建 工程 01 標段在 K62+400K66+600段為右側路基加寬，由老路基 12

7、 米寬度加寬至 24.5 米寬度，老路面右側邊線基本位于設計道路中心線， 根據(jù)施工總體部 署要求，待新建右幅拼寬瀝青路面中面層完工后實行交通組織轉換， 開放新建右幅線路 , 封閉待建左幅線路組織施工。 K61+285.703K61+800 段為左側加寬，老路面左側邊線基本位 于新建道路中心線， 該段施工時封閉左側路基， 將道路右側老路面放 行正常通車。 2、雙側加寬段交通方案 本 次 S103 合銅路（ 廬城 至樅 陽段） 改建 工 程 01 標段 在 K66+600K73+300段為雙側路基加寬，該段老路基為沙溪鎮(zhèn)區(qū)，道路 兩側房屋及建筑設施密集， 且該段在 K68+832.7 處設計為沙溪

8、互通立 交，該互通立交中線基本與原道路中心線重合， 所以雙側加寬段交通 組織分為兩個部分組織交通， 第一是互通立交橋梁段， 該段由于受到 兩側建筑物等限制， 計劃老路部分在施工時暫時不動， 保持車輛和行 人正常通行， 該段先施工左右兩側匝道部分的路基土方工程， 待左右 匝道路基土方施工完成及時鋪設臨時便道， 待左右兩側臨時便道具備 行人和車輛通行條件時及時封閉該段道路的主道部分（即老路面） ， 將合銅路過往車輛引導至左右兩側匝道的臨時便道通行， 此時應及時 施工該段主道及橋梁工程， 待橋梁和主道部分路基路面具備通行條件 時及時放行該段主道部分， 再封閉左右兩側的匝道部分后施工排水工 程及路基路

9、面工程；第二是沙溪街道段 32 米路基市政段，該段施工 時同樣先封閉道路右側路基， 將道路左側老路基路面放行， 待右側路 基土方、排水及路面工程施工完畢具備臨時通車條件后及時封閉左側 道路，將過往車輛引導至已經建成的右側路面上通行。 3、橋梁路段交通方案 本標段共設計 5座橋梁， 3 座小橋， 2座中橋。 1）、K62+828小橋、 K63+702小橋交通組織方案 以上兩個小橋跨度為 16 米一跨，且該處小橋路基為右側加寬， 老 路面及老橋面位于設計道路路基的左側，該段施工封閉右側道路路 基，老路面及老橋面正常通行， 待右側新建橋梁右幅修建完成具備臨 5 時通車條件后及時封閉左側道路路基， 將

10、引導過往車輛和行人從右側 修建后的橋面上通行，此時正常施工左側道路路基土方及橋梁工程， 待左側橋梁和路基路面施工完成后具備臨時同車條件后及時放行。 2）、K68+832.7 沙溪互通立交交通組織方案 該橋位于沙溪集鎮(zhèn)街道段， 該段為道路雙側加寬， 由于受到街道 兩側房屋及設施的限制， 在施工該橋時， 必須充分考慮合銅路過往車 輛和街道段行人的正常通行， 在 K68+832.7 處老橋處由一條東西方向 的市政道路從橋梁下方穿過， 在施工該橋時必須確保該條東西方向道 路的車輛和行人的正常正常。 在施工該橋前， 先施工右側的匝道路基土方工程， 待右側匝道的 路基土方施工完成后及時鋪設臨時便道，臨時便

11、道寬度不小于 8 米， 待右側匝道的臨時便道具備通行條件時及時引導合銅路過往車輛從 右側匝道的臨時便道通行， 在取得廬江縣交通部門及路政管理部門同 意后及時封閉道路主道部分， 正常施工該段道路的主道及互通橋梁工 程。 在沙溪互通立交橋梁施工節(jié)點處交通組織相對較為復雜， 因為該 橋下面一道 4.2 米寬度水泥路面， 道路為東西走向橫穿橋梁， 在橋梁 施工時必須確保該處道路人員和車輛正常通行， 經現(xiàn)場實地勘察， 該 道路寬度為 4.2 米，道路兩側距離橋梁 1#墩及 2#墩的距離較遠，均 在 7 米以上，在橋梁 1#、 2#墩正常施工時不會影響該道路的車輛和 行人的通行， 所以在橋梁施工時， 沿該

12、路橋梁部分道路兩側采用硬質 圍擋臨時封堵， 將橋梁施工現(xiàn)場與道路隔離， 待橋梁施工完成且該處主道部分施工完成具備臨時通行時， 在封閉右側匝道交口， 合銅路上 的車輛從橋上正常通行。 橋下先施工 0#臺與 1#墩及 2#墩與 3#臺之間 交口路基路面工程， 待交口路面通車放行時， 再封閉兩墩柱之間的交 口道路正常施工。 廬江 合 銅 路 樅陽 K68+832. 由于沙溪互通立交處交通導行較為復雜， 合理安排工期將更加有 利于道路交通和施工安排， 根據(jù)工程總工期的安排， 該處節(jié)點工期安 排如下： 、右側匝道路基土方及臨時便道施工計 15 天； 、該處道路封路公告發(fā)布及道路封閉改道等計 10 天；

13、、左側排水工程施工計 15 天，樁基工程計劃三臺鉆機同時施 工計 30 天，墩柱、橋臺及蓋梁工程計劃工期為 30 天，擋土 墻工程計劃工期為 60 天，以上工程墩柱、橋臺及蓋梁工程外 均可同時開工； 、擋墻及橋臺臺背回填計劃工期為 10 天； 、箱梁架設、濕接縫及鋪裝層等計劃工期為 20 天； 、主道部分及左側匝道路基土方工程計劃工期為 30 天； 、主道部分及左側匝道路面結構層及瀝青中下面層、橋梁防 撞護欄、橋面瀝青等計劃工期為 30 天； 、封閉右側匝道，主道和左側匝道放行； 、綜合上述，該橋梁節(jié)點處施工工期為 145 天，箱梁預制時間 不在考慮范圍，施工時可以提前預制。 3）、K69+1

14、50沙溪河中橋交通組織方案 該橋設計為 3-20m，橋面寬度為 32 米，老橋中心線基本與新橋 中心線重合， 考慮到該段路基為雙側路基加寬， 在施工橋梁時無法保 證車輛從老橋面正常通行， 在施工橋梁時必須封閉該處的橋梁施工現(xiàn) 場，將老橋全部拆除后開始施工新橋的樁基、蓋梁的橋梁工程。 江 銅 路 樅陽 合 K69+150 橋梁與老路面及河道的平面示意圖 經過現(xiàn)場實地勘察，該橋河道水面寬度約為 14 米多，老路面與 道路坡腳的高差約為 3.5 米左右，為了確保該橋梁施工時車輛正常通 行，計劃在該處老路左側的河面上修建一道便橋，橋面寬度 8 米，沿 老路左側各修建一道臨時便道至便橋兩端，臨時便道坡度

15、按照2%考 慮，便橋兩端的便道長度約為 150 米長度，便道總長為 300 米左右。 施工好便橋和便道后，將該處便道范圍內的主道（老路）封閉，引導 過往車輛從便道便橋上通行， 待右側橋梁和道路施工完成具備通行條 件后，封閉左側道路，拆除便道和便橋正常施工左側道路和橋梁工程， 車輛從右側新建路面和橋梁上通行。 左側臨時便道和便橋設置示意圖 K69+150處施工便橋設計 便橋下部結構在兩端陸地上采用鋼筋混凝土擴大基礎橋臺，中 間水中墩采用壁厚 10mm直徑 80cm的鋼管樁基礎；便橋單孔最大跨 徑為 7m，橋面寬 8m，車輛雙通行，重載車輛限速 5Km/h。 便橋橋墩處自下而上依次采用的主要材料為

16、：壁厚 10 、直徑 800 鋼管樁基礎 1000*1000*10mm鋼墊板 36a 型工字鋼（雙拼） 下橫 梁雙排單層 321貝雷片（ 2榀 4片）縱梁 25a型工字鋼橫向分配 梁 22a型槽鋼橋面（臥放滿鋪） 。 鋼筋混凝土便橋橋臺布置示意圖如下圖所示： 鋼管樁中心間距為 450 ，樁間采用 2 根壁厚 6 、直徑 630 鋼管 作為支撐聯(lián)結； 36a 型工字鋼（雙拼）下橫梁每根長度為 680 ； 2 榀貝雷梁橫向中心間距為 450 ，每榀貝雷梁頂面橫向采用支撐架 （45 ）聯(lián)結，貝雷片下部兩側采用槽鋼焊接固定于下橫梁上； 25a 型工字鋼橫向分配梁縱向間距為 75 ，每根長度為 800

17、；橋面系 22a型槽鋼間凈距 4 ，橫向斷面布置 30 根。 7.28 150 鋼便橋水中墩斷面結構型式示意圖如下圖所示： 7.28 +67.549763 54 5705 8 5705 7.20 80 22a槽鋼（橋面） 25a工字鋼（橫向分配梁） 貝雷梁（縱梁） 雙拼20a工字鋼（下橫梁） 1000*1000*10mm鋼板（墊板） 80cm鋼管樁（樁基礎） 10 便橋跨徑組合： 7m+7m=14.0。m 11 該橋施工詳見 K69+150便橋施工方案 4）、K71+061小橋交通組織方案 由于 K71+061小橋橋梁中線基本與道路中線重合， 且該橋段路基 為雙側路基加寬， 橋梁施工時與沙溪河

18、中橋一樣， 交通組織時確保車 輛正常通行必須采取在道路左側修建臨時便道和便橋 該橋的臨時便道施工同 K69+150沙溪河中橋一致， 但考慮到該橋 處的河道水面較窄， 靠近橋梁處的河道寬度僅為 6 米左右， 且河道水 深較淺， 橋梁處水深約為 1.8m2.0m左右， 如果在次河道上架設施工 便橋從時間和成本上均不經濟，計劃在該河道處埋設雙排雙側 ,1800 鋼筋砼排水管，具體斷面結構如下圖： 12 四、半幅施工交通安全標牌設置 為確保半幅封閉施工半幅通行時施工安全及保持道路交通的基 本通行安全， 防止因施工引發(fā)交通事故。 現(xiàn)對安全標牌設置具體要求 如下： 1、施工改道兩端標牌設置 （ 1）、在距

19、改道口兩端 1000m處在行車前進方向各設置 1 塊施 工改道通告牌（文字），提醒過往車輛注意通行變向行車安全。 （ 2）、在距改道口兩端 300m處在行車前進方向各設置 1 塊前 方改道 300m（文字）反光提示牌。 （ 3）、在距改道口兩端 200m處在行車前進方向各設置 1 塊“嚴 禁超車”警示（圖示）反光警示牌。 （ 4）、在距改道口兩端 100m處在行車前進方向各設置 1 塊前 方改道 100m（文字）反光提示牌。 （ 5）、在距改道兩端 50m處在行車前進方向分別設置 1 塊前方 向左改道 50m、1 塊前方向右改道 50m（文字）反光牌 13 6）、在距改道兩端 30m處在行車前

20、進方向各設置 1 塊“建議時 速 20Km/h”（圖示）反光警示牌。 （ 7）、在改道處行車前進方向各設置 1 塊導向標示牌（圖示）。 2、改道后通行道路標線、標牌設置 （ 1）、改道后通行道路要求設置左右幅雙向通行車行標線 （黃色 雙實線）。 （2）、在施工改道后通行路段兩側行車左、右幅方向分別設置 “建議時速 20Km/h”（圖示）警示標牌，按照 1公里 1 處設置。 （ 3）、施工改道后通行道路存在叉路口處要求設置“道路交叉， 減速慢行”（文字）警示標牌。 （4）、施工改道后通行道路兩側全路段設置彈性立柱， 間距 5 米， 在路基試驗段處應適當加密，彈性立柱間的距離不應超過 10 米。

21、（5）、在填深高度超過 2 米的路段應設置硬質圍擋， 在圍擋靠老 路面內側設置防撞桶。 （ 6）、在改道彎道處行車方向分別設置導向標示牌 （圖示） 兩塊。 3、施工改道封閉和彎道處設置 （1）、在改道處對封閉道路采用路欄或彩鋼瓦對老合銅路進行封 閉，封閉寬度根據(jù)現(xiàn)場確定（預留施工通道路口） 。 （2）、在封閉路欄前端設置水馬、立柱，對前方車輛進行警示。 （ 3）、在封閉道路（路欄）前橫向設置 1 塊向左改道導向牌 （圖示）反光牌或向右改道導向牌 （圖示）反光牌， 1 塊前方 14 施工，注意安全、雙向通行（文字、圖示）警示牌， 4 個警示紅燈， 將通行車輛引入改道的車道內。 （4）、在改道處的

22、彎道前方合適位置設置曝閃燈一個。 （ 5）、在路欄或彩鋼瓦封閉處預留 5m左右通道供施工車輛出入， 出入口設水馬警示，并在醒目位置設置前方施工，禁止通行反光 牌。 4、半幅施工半幅通行時還應做好以下工作 （1）、在將要通車的半幅瀝青路面上畫中間標線； （ 2）、施工人員安全防護的要點為正確穿戴黃馬甲， 夜間施工人 員必須穿反光背心； （3）、加強施工人員半幅通車后的安全管理及夜間施工照明設施 的管理； （ 4）、加強惡劣天氣情況下的應急管理， 做好突發(fā)情況的處理和 協(xié)調工作； （5）、加強日常巡查，及時發(fā)現(xiàn)維護和補充丟失、損壞的安全設 施和標志標牌； （ 6）改道段入口、出口處設置彈性立柱，間

23、距 5 米；在路基試 驗段處應適當加密，彈性立柱間的距離不應超過 10 米。 （7）、在填深高度超過 2 米的路段應設置硬質圍擋， 在圍擋靠老 路面內側設置防撞桶。 （ 8）、針對平交道口專門設置交通標志， 采取通透的鐵圍欄進行 圍擋，并且在交口處降低圍欄的高度，以保證交通視線不受影響； 15 （ 9）、 K68+832.7 沙溪互通交橋梁、 K69+150 沙溪河中橋及 K71+061牛山小橋處交通導行方案必須通過專家評審，并按照評審后 導行方案正在實施，并加強交通現(xiàn)場管理工作； （10）、對于彎道處的圍擋設計，不能形成急彎，防止出現(xiàn)交通 事故的發(fā)生； （11）、坡道連接點不能形成折線形，不

24、能形成較大坡度和起伏 路面，預防交通擁堵； 附：交通導行標識牌明細表 序號 設施名稱 數(shù)量 單位 位置 尺寸 mm 備注 1 前方 1000m 改道 通告牌 2 塊 兩端改道口前 1000m 處 200120 文字 2 前方改道 300m 2 塊 兩端改道口前 300m 處 18060 文字 3 禁止超車 2 塊 兩端改道口前 200m 處 直徑 50 圖示 4 前方改道 100m 2 塊 兩端改道口前 100m 處 18060 文字 5 前方向左改道 50m 1 塊 廬城 - 樅陽方向改道口前 50m 18060 文字 6 前方向右改道 50m 1 塊 樅陽 - 廬城方向改道口前 50m 1

25、8060 文字 7 建議時速 20km/h 2 塊 兩端改道口前方 30m 處 直徑 50 圖示 8 建議時速 20km/h / 根據(jù)改道后通行路段長度 1000 米一塊 直徑 50 圖示 9 交叉路口， 減速慢 行 / 塊 交叉口處，數(shù)量根據(jù)交叉 口數(shù)量定 80 120 文字 10 向左改道導向牌 2 塊 a、廬城 - 樅陽方向改道彎 道處； b、樅陽 -廬城方向 改道彎道處 18060 圖示 11 向右改道導向牌 2 塊 a、廬城 -樅陽方向封閉處 前； b、樅陽 -廬城方向改 道終點處 18060 圖示 16 12 向左改道導向牌 1 塊 廬江 -樅陽封閉路欄前 18060 圖示 13

26、向右改道導向牌 1 塊 樅陽 -廬江封閉路欄前 18060 圖示 14 前方施工， 注意安 全、雙向通行 2 塊 封閉處前 200100 文字、圖 示 15 前方施工， 禁止通 行 2 塊 封閉處前 18060 文字 4、施工便道實施方法 由于合銅路交通流量較大、車輛多，有較多的重型貨車，所以 交通對新修建的臨時便道要求較高， 必須要求滿足交通最高峰行車需 要的道路寬度，同時滿足重車通行時對路基的要求，經過現(xiàn)場勘驗， 臨時便道寬度為 8 米，與原合銅路老路面寬度一致， 路基施工方法為： 清除路基底層表土和淤泥等軟土，回填 40cm道砟石，在道砟石面層 上面回填 5%石灰改善土， 在 5%石灰改

27、善土面層上鋪筑 20cm低劑量水 穩(wěn)基層，最后在低劑量水泥穩(wěn)定基層上鋪筑 36cm厚 5%水泥穩(wěn)定基層。 在施工臨時便道時要嚴格按照規(guī)范標準施工，石灰改善土施工 時必須保證每層壓實度不低于 94%，低劑量水穩(wěn)基層和 5%水穩(wěn)基層壓 實度不得低于 96%，每一層基層養(yǎng)護時間不得少于 14 天。臨時便道 的兩側邊坡按照 1:1.5 坡度施工。便道坡底修建臨時排水邊溝。 臨時便道結構斷面示意圖 17 12 向左改道導向牌 1 塊 廬江 -樅陽封閉路欄前 18060 圖示 13 向右改道導向牌 1 塊 樅陽 -廬江封閉路欄前 18060 圖示 14 前方施工， 注意安 全、雙向通行 2 塊 封閉處前

28、200100 文字、圖 示 15 前方施工， 禁止通 行 2 塊 封閉處前 18060 文字 4、施工便道實施方法 由于合銅路交通流量較大、車輛多，有較多的重型貨車，所以 交通對新修建的臨時便道要求較高， 必須要求滿足交通最高峰行車需 要的道路寬度，同時滿足重車通行時對路基的要求，經過現(xiàn)場勘驗， 臨時便道寬度為 8 米，與原合銅路老路面寬度一致， 路基施工方法為： 清除路基底層表土和淤泥等軟土，回填 40cm道砟石，在道砟石面層 上面回填 5%石灰改善土， 在 5%石灰改善土面層上鋪筑 20cm低劑量水 穩(wěn)基層，最后在低劑量水泥穩(wěn)定基層上鋪筑 36cm厚 5%水泥穩(wěn)定基層。 在施工臨時便道時要

29、嚴格按照規(guī)范標準施工，石灰改善土施工 時必須保證每層壓實度不低于 94%，低劑量水穩(wěn)基層和 5%水穩(wěn)基層壓 實度不得低于 96%，每一層基層養(yǎng)護時間不得少于 14 天。臨時便道 的兩側邊坡按照 1:1.5 坡度施工。便道坡底修建臨時排水邊溝。 臨時便道結構斷面示意圖 17 19 原有公路臨時封閉施工交通組織圖 20 21 附： K62+828新塘小橋、 K63+072潘畈小橋施工改道處安全實施示意圖 22 反光彈性立柱 道路左右幅轉換節(jié)點處安全實施示意圖 23 五、施工路段交通安全管理措施 1、道路半幅封閉期間應積極配合交管部門疏導交通，及時向交 管部門傳達施工信息，嚴格做到不占道施工。 2、

30、在平交道口入口設置規(guī)范的警示標志、反光導向牌，提醒過 往車輛按道行駛， 另外在開放的交口處安排專人指揮交通， 使車輛安 全通過施工路段。 3、杜絕野蠻施工，保持施工路段的清潔，切實做到路面無泥漿、 垃圾、障礙物等。 4、施工現(xiàn)場應設專職交通協(xié)管員，負責維護現(xiàn)場交通秩序。 5、施工現(xiàn)場應設專職安全員負責監(jiān)督現(xiàn)場的安全管理，并及時 維護現(xiàn)場設置的交通安全管理設施。 6、全體施工人員上路前應進行施工安全教育，施工作業(yè)時，施 工人員應穿反光背心， 不跨區(qū)域作業(yè)， 嚴禁進入交通安全設施外的未 封閉區(qū)域流動。 7、專（兼）職安全員每日對施工區(qū)域進行安全巡視，緩沖區(qū)設 置三名安全員每日三班制輪班，保證施工安

31、全。 8、夜間施工增派專職交通協(xié)管員，負責巡視現(xiàn)場交通情況，緩 沖區(qū)加設警示紅燈， 彩鋼瓦圍擋底部加設反光導向標識， 施工現(xiàn)場保 證足夠的照明。 9、施工機械需跨越公路時，需用反光錐筒臨時封閉道路，并有 專職人員進行交通管制，維護現(xiàn)場交通秩序。 10、對現(xiàn)場違反作業(yè)、違反交通的人員，在教育的同時按照100 24 元/ 人次進行經濟處罰 ；對多次違反人員給予開除處分 11、根據(jù)施工現(xiàn)場需要， 分階段和環(huán)境及時增設有效地防護措施 及警示標志。 六、應急程序、應急組織和物資 6.1 危險源管理 結合施工組織， 在充分考慮工程施工特點、 工程所在地自然環(huán)境特點 和以往施工經驗基礎上， 確定本工程施工過

32、程中可能發(fā)生的突發(fā)事件 主要有：交通事故、交通堵塞、惡劣天氣等。 （后附改道危險源辨識 及防控措施表。） 25 施工車輛與駕駛人防控措施表 序號 作業(yè)活動 內容 危險因素 可能導致事故 危險級別 控制措施 1 駕駛車輛 1、酒后駕車，精神恍惚， 車輛失控 車輛受損、人員傷害 重大危害 1. 駕駛員應嚴格遵守道路交通安全法 ;2. 做到本人不喝酒 ; 乘車人不 勸酒。 2 2、無證駕駛車輛 車輛受損、人員傷害 重大危害 1. 無駕駛證（含內部駕證） 人員不得駕駛公車； 2. 駕駛員不得將車輛 交無證人駕駛。 3 3、開帶病車和未檢驗車 車輛受損、人員傷害 重大危害 1. 督促駕駛員堅持出車前、行

33、車中、收車后的“三檢”制度； 2.認真 檢查車輛和各部件； 3. 保持車輛技術狀況良好。 4 4、超過規(guī)定速度行車 車輛受損、人員傷害 一般危害 1. 駕駛員應自覺將車速控制在限制范圍內； 2.乘車人員對駕駛員安全 行車進行監(jiān)督； 3. 不得催促趕路； 3. 不得強迫駕駛員超速行駛。 5 5、過度疲勞駕車 車輛受損、人員傷害 重大危害 1. 堅持勞逸結合， 駕車外出時要注意休息， 保證足夠的睡眠； 2. 娛樂 要適可而止。原則夜間不超過 23點； 3. 無特殊情況調度員及用車人 不得派駕駛員出車。 6 6、駕車吸煙、飲食打手 機等違章行為 車輛受損、人員傷害 輕微 1. 駕駛員要杜絕不良行為；

34、 2. 做到駕車時不吸煙、 飲食和接聽、 撥打 手機，察看信息。 26 7 7、通過無交通信號或交 通標示控制的交叉路口 車輛受損、人員傷害 輕微 1. 不許爭道搶行， 支路車讓干路車先行。 2. 進入環(huán)形路口的車輛讓路 口內的車輛先行。 8 在城鎮(zhèn)、 街道、村 莊路面行 車 行人、牲畜、摩托車、自 行車的突然橫穿公路 車輛受損、人員傷害 一般危害 1. 應限速行駛，嚴禁超速。 2. 注意行人、兒童、自行車、摩托車和牲 畜突然橫道； 3. 隨時觀察前后車發(fā)出的停車和轉彎信號。 9 車輛轉 彎、掉頭 1、車輛轉彎時易與其他 行駛的車輛和行人相撞。 車輛受損、人員傷害 重大危害 1. 車輛轉彎時必

35、須減速、 鳴號， 靠右行駛； 2. 遇到急轉彎路段時， 時 速不得超過 20 公里 10 2、掉頭時忽視后面的車 輛和行人 車輛受損、人員傷害 一般危害 1. 掉頭時， 應開啟左轉向燈， 選擇適當時機和開闊地點， 注意觀察前 后來車和障礙物； 2. 不得在鐵道路口、交叉路口、彎路、陡坡、隧道 等地段掉頭。 11 倒車、超 車、會車、 停車 1、超車碰撞和側滑 車輛受損、人員傷害 重大危害 1. 超車時應開左轉向燈并鳴號，夜間要用近遠光燈示意, 待前車讓道 后在超越。 2. 在超車過程中與被超越車橫向間距小， 有擠撞的可能時 要慎用緊急制動，防止側滑發(fā)生碰撞。 12 2、會車時忽略視線盲區(qū) 車輛

36、受損、人員傷害 重大危害 1. 堅持“禮讓三先” 靠右行駛的原則； 2. 會車時注意對方來車外， 應 隨時做好停車準備，防止來車后視線盲區(qū)有行人或自行車突然跑出。 13 3、倒車發(fā)生碰撞 車輛受損、人員傷害 重大危害 倒車時應發(fā)出倒車信號，觀察周圍環(huán)境，必要時下車察看。 27 14 4、亂停放車輛 車輛受損、人員傷害 一般危害 1. 車輛停放時， 須按指定地點停放； 2. 上下坡停車離人， 應墊好三角 木，掛入前進或倒檔。 3. 在夜間或風雨、雪、霧天，車輛發(fā)生故障及 交通事故臨時停車時， 須開示寬燈和尾燈及在來車方向按規(guī)定距離支 三角架。 15 機動車輛 進行檢修 1、機動車易燃部位附件 焊

37、接和焊油箱發(fā)生火災 車輛受損、人員傷害 一般危害 1. 機動車進行檢修， 嚴禁對未經過可靠處理的油箱及其他裝過易燃液 體、汽體的容器進行焊接； 2. 在易燃物附近件動火應采取可靠的隔熱 裝置和安全措施。 16 機動車輛 行駛中臨 時停車檢 修 1、臨時停車檢修車輛時 發(fā)生碰撞側滑 車輛受損、人員傷害 一般危害 1. 因故障不能行駛， 應將車輛轉移至安全地點， 在車前和車后放置警 示牌和開啟警示燈； 2. 在更換輪胎使用千斤頂時， 須垂直地放置， 并 墊以硬木板，以免發(fā)生歪斜和滑動。 17 夜間、雨 天、霧天、 大風氣天 氣行車 1、夜間行車照明不良 車輛受損、人員傷害 1. 夜間行駛，應保證燈

38、光、信號良好，降低行駛速度。 2 . 駕駛人員 應保持旺盛的精力， 嚴禁疲勞駕駛。 3.夜間調頭、 倒車時要注意車輛 和行人，確認周圍安全后再進行。 重大危害 18 2、雨天、霧天行車路滑， 視線不清 車輛受損、人員傷害 1. 雨天霧天行駛要提高警惕， 注意前方情況， 靠右側行駛， 嚴禁盲目 超車。 2.要嚴格控制車速， 泥濘道路要避免緊急制動， 防止滑溜。 3. 要保持雨刮器正常工作。 4 . 涉水后應輕踩制動踏板，檢查車輛的制 重大危害 28 動效應。 5. 適當增加車距， 打開防霧燈和示寬燈， 鳴喇叭， 提示車輛 和行人。 6 . 雨天在山區(qū)行車要注意山體滑坡和路基塌陷。 19 3、大風

39、行駛，車輛不穩(wěn) 車輛受損、人員傷害 重大危害 1. 大風大雨天要盡量停駛。 2. 大風天行車要控制車速， 加強了望， 特 別注意行人突然橫穿馬路。 備注：施工車輛及駕駛人應當報廬江縣交警大隊泥河中隊審核，建立施工車輛安全管理臺賬，嚴禁聘用無牌照、 無 保險車輛施工，嚴禁施工駕駛人無證駕駛。 29 專業(yè)人員出現(xiàn) 到現(xiàn)場 1小時之內 圖1 突發(fā)事件應急工作程序圖 應急物資儲備 發(fā)生突發(fā)事件 現(xiàn)場保護 嚴重事故 項目經理部 一般事故 領導小組 業(yè) 主 機械 人員 定點醫(yī)院 物資 驗收合格 上級主管部門 按照監(jiān)理 審批方案 實施 上 級 主 管 部 門 現(xiàn)場搶修 駐地監(jiān)理工程師 調動應急物資、機械設備

40、及人員 進行搶修施工 6.2 突發(fā)事件應急工作程序 立即報告項目部 突發(fā)事件發(fā)立生即報告項目安部排專業(yè)人員 圖 2 發(fā)生突發(fā)事件上報程序圖 30 6.3 應急救援組織機構 為了加強應付施工過程中突發(fā)事件應急應變能力， 減小破壞損失， 本 項目施工中擬建立一套完備的突發(fā)事件應急管理體系， 成立由項目經 理、安全總監(jiān)、副經理、技術負責人和專職安全員組成的突發(fā)事件應 急小組，對各類突發(fā)事件進行應急處理。同時，根據(jù)工程的特點，在 各作業(yè)隊選調有事故防范知識的員工定為現(xiàn)場的應急搶險工作小組 人員。 應急指揮組織機構框架圖 31 6.4 應急救援領導小組職責 (1) 事故現(xiàn)場總指揮由項目經理孫曉波擔任；

41、職責: 負責組織“預案”的制定和修訂； 組建應急救援專業(yè)隊伍，并組織實施和演練； 組織檢查督促做好重大事故的預防措施和應急救援的各項準 備工作； 發(fā)生事故時，啟動和解除應急救援命令、信號； 組織指揮救援隊伍實施救援行動； 向消防、醫(yī)療、交通管制、搶險救災政府部門匯報事故情況， 必要時向有關單位發(fā)出救援請求； 組織事故調查，總結應急救援的具體指揮工作； (2) 傷員營救組由項目副經理陳紅兵擔任組長，各施工隊分別抽 調作業(yè)人員組成； 職責： 及時了解事故及災害發(fā)生的原因及經過，檢查處理情況； 配合搶險、 搶修和救護人員進行應急救援處理， 為事故救援提 供具體的營救支持； 協(xié)同有關部門保護好事故現(xiàn)場

42、， 收集事故有關證據(jù)， 參加事故 調查處理； 引導現(xiàn)場作業(yè)人員從安全通道疏散； 對受傷人員進行營救至安全地帶。 (3) 保衛(wèi)疏導組由項目總工羅禮扣擔任組長、后勤人員和各施工 32 隊分別抽調施工人員組成； 職責： 負責對事故及災害現(xiàn)場的隔離和保衛(wèi)工作， 設置警戒線， 維持 現(xiàn)場交通秩序，保證安全通道暢通，禁止無關人員進入； 通知人員立即撤離現(xiàn)場和組織人員疏散工作， 保證搶救通道的 暢通； 事故及災害現(xiàn)場治安巡邏， 保護事故現(xiàn)場， 制止各類破壞騷擾 活動，控制嫌疑人員； 負責作好已被疏散臨時存放物以及救災物資的保衛(wèi)工作； (4) 現(xiàn)場臨時醫(yī)療組由現(xiàn)場醫(yī)護人員和各施工隊分別抽調人員組 成。 職責：

43、 對受傷人員作簡易的搶救和包扎工作； 及時轉移重傷人員到就近的醫(yī)療機構就醫(yī)。 6.5 應急搶險人員及電話 序號 姓名 所屬工區(qū) 聯(lián)系電話 備注 1 孫曉波 項目部項目經理 2 羅禮扣 項目部技術總工 3 陳紅兵 項目部項目副經理 4 李操喆 項目部工程部長 5 營歡 一工區(qū)一工區(qū)隊長 6 傅雷 二工區(qū)二工區(qū)隊長 7 邵顯智 橋梁工區(qū)橋梁工區(qū)隊長 8 程休庭 橋梁工區(qū)橋梁施工負責人 33 9

44、 劉偉清 機械部機械負責人 10 王山林 機械部機械調度 11 孟祥偉 材料部材料主任 6.6 應急救援設備物資配置 針對本工程突發(fā)事件防范重點， 結合我公司施工經驗和本工程施 工具體情況，準備好各項搶險物資，主要包括以下物資 應急物資設備清單 序號 名稱 單位 數(shù)量 備注 1 急救汽車 輛 2 項目部 2 擔架 副 4 項目部、工區(qū) 3 醫(yī)用氧氣瓶（氧氣罩） 套 2 項目部 4 裝載機 臺 2 二工區(qū) 5 挖掘機 臺 4 二工區(qū) 6 對講機 只 10 項目部 7 強光燈 只 10 項目部 8 急救箱 只 2 項目部

45、 9 平地機 臺 1 工區(qū) 10 推土機 臺 1 工區(qū) 11 灑水車 輛 1 項目部 12 安全錐 個 200 項目部 13 水馬 個 100 項目部 14 安全警戒帶 卷 10 項目部 15 醫(yī)用碘酒 瓶 4 項目部 16 創(chuàng)可貼 盒 10 項目部 17 紫藥水 瓶 6 項目部 18 萬花油 瓶 2 項目部 19 云南白藥 盒 6 項目部 34 20 繃帶 卷 20 項目部 21 尼龍袋 個 200 項目部 22 草袋 個 200 項目部 23 鋼絲繩 根 10 項目部 24 逃生繩 根 50 項目部 25 滅火器 個 25 項目部 財務設立突發(fā)事件應急專項資金專款專用； 向作業(yè)隊撥付專項資

46、 金，以備不時之需。 七、交通事故應急預案 7.1 應急救援程序 1、信息報告 發(fā)生交通事故立即報告，具體報告程序如下： 現(xiàn)場第一發(fā)現(xiàn)人現(xiàn)場值班人員項目部值班人員項目部生 產安全事故應急救援小組向上級部門報告。 2、應急響應 (1) 現(xiàn)場事故發(fā)現(xiàn)人職責：向現(xiàn)場值班人員報告； (2) 現(xiàn)場值班人員職責： 對事故現(xiàn)場進行隔離， 防止事故擴大化， 同時組織現(xiàn)場人員進行搶救， 派專人疏導交通保證道路暢通， 組織車 輛將傷員送往就近最佳醫(yī)院，同時向項目部值班人員報告： (3) 項目部值班人員職責：了解事故性質及傷亡人員情況，及時 報告項目部道路安全事故應急救援領導小組； (4) 項目部道路安全事故應急救

47、援領導小組啟動應急救援預案組織施 救或聯(lián)系外部支援，進行事故善后處理和事故調查、處理，制定預控 35 措施組織實施，并報上級部門。 7.2 應急處置措施 1、當發(fā)生交通事故后，立即至電指揮中心，詳細報告事故發(fā)生 地及受傷人數(shù)； 2、組織應急預案的啟動和實施，確定相關部門和單位的具體任 務； 3、調集和組織應急人員、物資和設備，組織開展現(xiàn)場應急處置； 4、及時掌握現(xiàn)場處置進展情況， 決定現(xiàn)場緊急處理措施和手段； 5、應急處置中，由現(xiàn)場指揮員安排專人收集、報告事件發(fā)展和 處置進展情況； 6、配合上級部門開展事件調查， 7、處置完畢后，由指揮部組織相關調查、善后處理及預案評估 工作。 八、交通堵塞應

48、急預案 8.1 應急救援程序 1、現(xiàn)場工作組接到交通阻塞事故報告后，指揮現(xiàn)場應急小組及 時趕赴現(xiàn)場查勘， 全面了解事故的影響程度。 如不在現(xiàn)場應急小組力 所能及范圍， 立即報告廬江縣交警大隊和地方政府與相關部門。 以屬 地政府為主體成立應急指揮機構， 積極配合相關部門做好應急交通保 通工作。 2、在地方政府應急救援未到達之前， 現(xiàn)場工作組采取相應行動， 在保證人員安全的前提下進行先期處置、 防止事故擴大， 做好現(xiàn)場保 36 護和維持秩序工作 3、在需要采取中斷交通或分流交通等措施時， 現(xiàn)場工作組須與公安 交通部門協(xié)商一致， 及時對外發(fā)布路況信息， 配合交警部門做好交通 管制的工作。 8.2 應

49、急救援處置措施 1、首先應向廬江縣交警及路政人員報警； 2、作業(yè)人員著規(guī)定的標志服，按規(guī)定放置安全作業(yè)標志牌； 3、及時調動一切可用的清排障車輛和盡可能多的清障人員參加 清障； 4、協(xié)助交巡警對車輛進行分流； 5、如遇有司乘人員傷亡則應按交通事故應急預案方法進行處置； 九、惡劣天氣應急預案 對惡劣天氣要采取“兩個控制”，即前期控制，施工過程控制。 1、前期控制：督促施工單位在工程開工前編制施工組織設計或 專項方案時，針對工程的各種危險源，制定出防控措施。 2、施工過程控制：在工程施工過程中，嚴格按照具體工程制定 的安全監(jiān)理細則監(jiān)督檢查。關注天氣預報，及時獲取警報信息。增強 各級管理人員安全責任

50、意識，加強安全專業(yè)知識培訓。 9.1 應急救援程序 1、現(xiàn)場事故發(fā)現(xiàn)人：向現(xiàn)場值班人員報告。 2、現(xiàn)場值班人員：控制事態(tài)、保護現(xiàn)場、組織搶救、疏導人員、 組織車輛，保證道路暢通，傷員送往就近最佳醫(yī)院，同時向項目部值 班人員報告。 37 3、項目部值班人員：了解事故性質及傷亡人員情況，及時報告 項目部生產安全事故應急救援領導小組。 4、項目部生產安全事故應急救援領導小組啟動應急救援預案組 織施救或聯(lián)系外部支援，進行事故善后處理和事故調查、處理，報上 級部門。 9.2 應急處理措施 9.2.1 大霧天氣應急處理措施 1、改變施工作業(yè)方式（大霧天氣根據(jù)可視度安排作業(yè)，如果霧 特別大時應停止作業(yè)，待霧

51、小或霧退后再恢復作業(yè)）、加強巡邏車輛 的巡視等措施； 2、加強預報，密切監(jiān)測霧情變化，加密預報時次，加強與有關 部門信息溝通和有關情況分析。 3、各部門加強應急值守，加強現(xiàn)場安全防護措施，及時掌握險 情，加強與公司應急指揮小組和相關部門的信息通報。 4、加大對道路施工安全生產監(jiān)管，督促、檢查戶外施工情況。 必要時在各道路交叉口、 便道口和圍擋的始末位置加設警示霧燈， 設 專人指揮。 5、施工車輛作業(yè)打開前、后霧燈，必要時開啟大燈，另外打開 雙閃警示燈， 行駛速度不大于 10公里/ 小時。轉彎時要鳴喇叭 ,打轉向 燈 , 前后車輛距離保持在 20米以上。 9.2.2 暴雨天氣應急處理措施 1 、

52、提高預警能力，加強應急準備。要加強與氣象部門的信息互 38 換，及時掌握天氣變化情況， 分析因惡劣天影響可能造成的交通擁堵 點段、事故多發(fā)路段，提前準備好應急處置準備，確保出現(xiàn)惡劣天氣 能夠立即采取有效措施，保障道路通行安全。 2、應急分隊在雨季來臨之前要認真檢查道路主體結構物及附屬 結構物，做好安全隱患排查工作，對邊坡不穩(wěn)定地方要加強防護，對 排水構造物，如邊溝、截水溝、排水溝等要保證水流暢通。 3、按規(guī)定加強路面巡查，實行輪流巡邏值守，確保不發(fā)生重、 特大交通事故。道路巡查車上路巡邏，及時處理事故現(xiàn)場，及時開展 救護救援。 4、及時啟動應急機制，進入應急狀態(tài)，道路通行條件受限時， 要配合交

53、警采取提前分流、限速行駛、間斷放行，分段放行等多種方 式加強疏導，盡量保障道路通行， 防止發(fā)生長時間、大范圍交通擁堵。 5、加強值班備勤，確保通訊暢通。要切實加強暴雨天氣應急值 班工作，嚴格落實 24 小時值班制度，確保信息和政令暢通。 6、如遇暴雨天氣對公路通行能力造成一定影響，導致交通堵塞 或中斷等情況， 須立即向當?shù)亟痪块T和主管領導匯報， 直至應急處 置工作結束。 9.2.3 臺風應急處理措施 1 、加強臺風天氣預警預報工作，確保人員安全。項目經理每天 要上網查詢天氣情況，做到及時發(fā)出臺風惡劣天氣警告，提前防范。 臺風天氣要停止一切吊裝作業(yè)和高空作業(yè)。 2 、突發(fā)事故發(fā)生后，當事人員應

54、立即向應急領導小組報告，向 39 有關部門緊急呼救，并主動開展搶險自救工作，爭取減小損失。 3、啟動預案。當發(fā)生險情后，立即啟動應急預案。 4、現(xiàn)場施救。及時組織、調度人力物力，立即趕赴現(xiàn)場，積極 開展現(xiàn)場施救。 5、迅速收集、匯總突發(fā)事故應急處理的統(tǒng)計和動態(tài)情況，及時 匯報。 6、做好與有關部門協(xié)調工作，積極做好善后處理。 7、后勤保障。根據(jù)應急處理工作需要，調集有關物資設備，保 證突發(fā)事故施救需要。 8、運行穩(wěn)定。在做好突發(fā)事故施救的同時，應做好本單位思想 穩(wěn)定工作，維護正常的生產生活秩序，保證日常工作有序進行。 十、火災應急預案 10.1 應急救援程序 (1) 現(xiàn)場事故發(fā)現(xiàn)人職責：向現(xiàn)場

55、值班人員報告。 (2) 現(xiàn)場值班人員職責： 對事故現(xiàn)場進行隔離， 防止事故擴大化， 同時組織現(xiàn)場人員進行搶救， 派專人疏導交通保證道路暢通， 組織車 輛將傷員送往就近最佳醫(yī)院，同時向項目部值班人員報告。 (3) 項目部值班人員職責：了解事故性質及傷亡人員情況，及時 報告項目部道路安全事故應急救援領導小組。 (4) 項目部道路安全事故應急救援領導小組啟動應急救援預案組 40 織施救或聯(lián)系外部支援，進行事故善后處理和事故調查、處理，報上 級部門。 10.2 應急處理措施 1、機動車輛在行駛過程中或交通事故引發(fā)起火時，現(xiàn)場人員要 立即引導駕駛員靠右側停車，并使用車載滅火器滅火。 2、引導和幫助車上人

56、員迅速離開車輛，請求過往車輛和群眾的 幫助，報告應急領導小組，視情況撥打 119 報警電話，并向保險公司 報案。 3、失火車輛如隨車帶有貴重物品或貨物時，急救人員應負責警 戒，在保證人身安全的前提下，搶救隨車物資；應急領導小組接到報 告后，應立即組織人員迅速趕赴現(xiàn)場參與滅火， 保護好現(xiàn)場重要物資， 必要時進行安全轉移。 4、應急救援滅火人員需注意保護現(xiàn)場，以便公安機關取證。 5、機動車輛應急領導小組配合地方政府有關部門進行調查、 處 理，與保險部門協(xié)調相關事宜，將事故發(fā)生、處理的全過程書面上報 市局（公司）應急領導小組辦公室。 十一、環(huán)境保護及揚塵治理方案 一）、環(huán)境管理體系 在本工程施工的全

57、過程中，我們將全面按 ISO14001 環(huán)境管理體 系標準， 系統(tǒng)地采用和實施一系列環(huán)境保護管理手段， 以期得到最優(yōu) 化的結果。環(huán)境管理體系見下頁圖。 二）、環(huán)境管理體系建立的依據(jù) 41 標準依據(jù)： ISO14001 標準；參照依據(jù)：環(huán)境法律法規(guī)及其他要 求。 三）、對遵守法律、法規(guī)和污染預防的承諾 我們在施工的全過程中，嚴格遵守國家、安徽省、合肥市和廬江 縣頒發(fā)的環(huán)境管理法律、法規(guī)和有關規(guī)定； 我們在施工的全過程中，根據(jù)客觀存在的粉塵、污水、噪聲和固 體廢物等環(huán)境因素， 實施全過程污染預防控制， 盡可能減少或防止不 利的環(huán)境影響。 環(huán)境保證體系框圖 組織保證 環(huán)保領導小組 成員： 項目經理

58、項目副經理 總工程師 工程部長 物設部長 環(huán)境保證系統(tǒng) 制 度 保證 環(huán) 境 保 護 管 理 手 冊 學習環(huán)境管理體系文件 學習有關環(huán)保法規(guī) 環(huán)境 管理 體系 程序 文件 各 業(yè) 務部 室 培訓 實施保證 環(huán)保措施 結合本工程 制定 監(jiān)督檢查 上級單位監(jiān)督檢查 項目部例行檢查 獎罰制度 經理部月評獎罰 四）、環(huán)境保護工作內容 1、施工準備階段 1）、成立以項目經理為組長的環(huán)境保護領導小組，明確各級、各 部門在施工期環(huán)境保護工作中的職責分工。 2）、建立、健全施工期環(huán)境管理體系和各項環(huán)境管理規(guī)章制度。 42 3）、核實、確定本工程施工過程的重大環(huán)境因素。 4）、明確本工程各施工階段遵循的環(huán)保法律

59、、法規(guī)和標準要求。 5）、制訂培訓計劃，建立培訓、考核程序，定期對直接參與施工 期環(huán)境管理的人員進行環(huán)保專業(yè)知識培訓， 對各層次工作人員進行環(huán) 保知識培訓， 對關鍵崗位員工進行崗位操作規(guī)程、 能力和環(huán)境知識的 專門培訓，新員工進場和員工轉崗都要進行相關的環(huán)保培訓和教育。 6）、將環(huán)境影響評價報告及周圍實際環(huán)境狀況作為編制施 工組織設計和分階段施工方案的重要組成部分。并根據(jù)施工特 點，制定噪聲控制方案；根據(jù)具體情況和環(huán)保要求，制定預防揚塵和 大氣污染工作方案， 工地排水和污水處理方案， 泥漿及固體廢棄物處 理、處置方案，城市生態(tài)控制措施，管線遷移和防護方案，具體的文 物保護措施等。工作方案通過審

60、核后實施。 7）、安排環(huán)境保護的具體工作任務，包括方案、措施、設施、工 藝、培訓、監(jiān)測、檢查等，計算環(huán)境保護工作的工程量和工作量。 8）、按要求做好施工現(xiàn)場開工前的環(huán)境保護準備工作， 對開工前 必須完成的列出明細表、明確要求、逐項完成。 9）、結合本工程特點，提交潛在事故或緊急狀態(tài)項目，并制定相 應的應急計劃。 2、施工階段 1）、項目部制定環(huán)境保護管理實施細則，并上墻廣泛宣傳，認真 落實。 指定專人負責施工現(xiàn)場和施工活動的環(huán)境保護工作， 完成施工 環(huán)保工作方案中的各項工作。 43 2）、將環(huán)境保護工作和責任落實到崗位、落實到人，在日常施工 中隨時檢查，出現(xiàn)問題及時糾正。 3）、根據(jù)不同的施工