物流高運(yùn)費(fèi)分析及其解決方案說(shuō)明

1、WORD 格式整理版物流高運(yùn)費(fèi)分析及其解決方案城南學(xué)院物流工程專業(yè)2009 級(jí) 02班課程名稱物流方案規(guī)劃設(shè)計(jì)題目安得物流高運(yùn)費(fèi)分析及其解決方案學(xué)生姓名學(xué)號(hào)一、已知技術(shù)參數(shù)和設(shè)計(jì)要求1、已知技術(shù)參數(shù)第一屆大學(xué)生物流競(jìng)賽案例：安得物流案例 , 2006.第二屆大學(xué)生物流競(jìng)賽案例：邯運(yùn)物流案例 , 2008.第三屆大學(xué)生物流競(jìng)賽案例：順豐物流案例 , 2010.徐天芳 ，王清斌 . 物流方案設(shè)計(jì)與應(yīng)用 . 東北財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社 ，2006.7李學(xué)工等編 . 現(xiàn)代物流方案策劃與設(shè)計(jì). 機(jī)械工業(yè)出版社 ，2011 孫焰編著 . 現(xiàn)代物流管理技術(shù)- 建模理論及算法設(shè)計(jì). 同濟(jì)大學(xué)出版社 ,2004,08學(xué)

2、習(xí)參考好幫手WORD 格式整理版2、設(shè)計(jì)要求本課程設(shè)計(jì)是物流工程專業(yè)物流方案規(guī)劃設(shè)計(jì)專業(yè)課程學(xué)習(xí)的必修內(nèi)容之一。課程設(shè)計(jì)要求學(xué)生掌握物流方案規(guī)劃設(shè)計(jì)的一般分析步驟與分析方法。本課程設(shè)計(jì)的目的在于增強(qiáng)學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)，溝通學(xué)生從課堂的理論知識(shí)與具體實(shí)際工作的銜接 ，提高學(xué)生的動(dòng)手能力 ，實(shí)現(xiàn)理論和實(shí)踐的統(tǒng)一 。通過(guò)課程設(shè)計(jì) ，使學(xué)生深刻地認(rèn)識(shí)到物流優(yōu)化技術(shù)的應(yīng)用對(duì)物流行業(yè)發(fā)展的重要性 ；掌握方案規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要流程；能結(jié)合所學(xué)相關(guān)物流專業(yè)知識(shí)并運(yùn)用物流優(yōu)化方法 、供應(yīng)鏈管理理論完成對(duì)物流方案的規(guī)劃設(shè)計(jì)。二、課程設(shè)計(jì)應(yīng)完成的任務(wù)本次課程設(shè)計(jì)應(yīng)完成的主要任務(wù)如下：1、物流企業(yè)及企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)實(shí)踐中常見(jiàn)的物

3、流問(wèn)題分析通過(guò)熟悉所給材料 （往屆全國(guó)大學(xué)生物流競(jìng)賽案例30 多個(gè)小案例 ），了解物流運(yùn)營(yíng)及管理中常見(jiàn)的問(wèn)題；歸納分析出那些物流問(wèn)題是比較迫切需要解決的問(wèn)題；選擇其中一個(gè)或幾個(gè)自己感興趣的方向，作為自己課程設(shè)計(jì)的研究方向2、具體材料的分析環(huán)境分析對(duì)材料中所涉及企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境進(jìn)行分析，給出研究方案的背景和研究意義。方案選擇分析對(duì)方案中所涉及問(wèn)題的研究現(xiàn)狀進(jìn)行分析；學(xué)習(xí)參考好幫手WORD 格式整理版針對(duì)材料中所描述的物流運(yùn)作情況，分析其所面臨的主要問(wèn)題，并對(duì)方案預(yù)期能達(dá)到的目標(biāo)進(jìn)行設(shè)定，從而給出方案規(guī)劃設(shè)計(jì)的目標(biāo)。3、方案規(guī)劃方案構(gòu)建綜合運(yùn)用所學(xué)物流相關(guān)理論進(jìn)行優(yōu)化方案的分析，規(guī)劃和設(shè)計(jì)一套合理的

4、解決方案 。方案可以包括物流戰(zhàn)略、物流模型 、物流流程 、物流運(yùn)作模式等多種形式，盡量采用不同的表現(xiàn)形式進(jìn)行分析：圖、表、數(shù)學(xué)等。方案評(píng)價(jià)若有多種可能的方案 ，需要對(duì)不同方案進(jìn)行比較分析；若只有一種方案 ，則需要對(duì)方案的結(jié)果或?qū)嵤┻M(jìn)行評(píng)價(jià)分析。4、結(jié)論、存在的問(wèn)題及建議 。學(xué)習(xí)參考好幫手WORD 格式整理版三、工作計(jì)劃本次課程設(shè)計(jì)總體時(shí)間為二周，2012 年 6 月 10 日至 2011 年 6 月 23 日，具體計(jì)劃安排如下 ：1. 2012.6.10-2012.6.11 ：熟悉案例材料2. 2012.6.12-2012.6.13 ：材料分析 ，確定研究方向 ，制訂方案大綱3. 2012.6

5、.14-2012.6.17 ：物流方案可行性分析4. 2012.6.18-2012.6.21 ：物流方案規(guī)劃設(shè)計(jì)5. 2011.6.22-2011.6.23 ：實(shí)施分析 ；文檔整理提交 。四、課程設(shè)計(jì)完成提交文檔要求按以下順序裝訂成冊(cè) ：（1）封面；（2）扉頁(yè)；（3）任務(wù)書(shū)；（4）指導(dǎo)書(shū)；（5）目錄；（6）正文；（7）圖紙；（8）成績(jī)?cè)u(píng)定表 。指導(dǎo)老師 ：教研室意見(jiàn) ：熊浩何其超魏雋君同意按任務(wù)書(shū)要求開(kāi)展設(shè)計(jì)2012 年 2 月 18 日教研室主任 ：柳伍生2012 年 2 月 18日注： 1.此任務(wù)書(shū)由指導(dǎo)老師填寫(xiě)。如不夠填寫(xiě) ，可另加頁(yè) 。2.此任務(wù)書(shū)最遲必須在課程設(shè)計(jì)開(kāi)始前一周下達(dá)給學(xué)生

6、。學(xué)習(xí)參考好幫手WORD 格式整理版物流方案規(guī)劃設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)2009級(jí)物流工程專業(yè)一、課程設(shè)計(jì)的目的和要：求物流方案規(guī)劃設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)作為獨(dú)立的教學(xué)環(huán)節(jié)，是物流工程專業(yè)中實(shí)踐性環(huán)節(jié)，是學(xué)習(xí)完 物流方案規(guī)劃設(shè)計(jì)課程后進(jìn)行的一次全面的綜合練習(xí)，其目的在于增強(qiáng)學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)，將課堂的理論知識(shí)與具體實(shí)際工作有效的銜接起來(lái)，并提高學(xué)生的動(dòng)手能力，實(shí)現(xiàn)理論和實(shí)踐的統(tǒng)一。通過(guò)本次課程設(shè)計(jì)，使學(xué)生深刻地認(rèn)識(shí)到物流系統(tǒng)分析優(yōu)化技術(shù)的應(yīng)用對(duì)物流行業(yè)發(fā)展的重要性 ；掌握物流方案規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要流程；能結(jié)合所學(xué)相關(guān)物流專業(yè)知識(shí)并運(yùn)用物流方案規(guī)劃設(shè)計(jì)相關(guān)理論方法完成對(duì)物流系統(tǒng)的優(yōu)化。二、課程設(shè)計(jì)的依據(jù)和資料來(lái)：源1、

7、第一屆大學(xué)生物流競(jìng)賽案例：安得物流案例, 2006.2、第二屆大學(xué)生物流競(jìng)賽案例：邯運(yùn)物流案例, 2008.3、第三屆大學(xué)生物流競(jìng)賽案例：順豐物流案例, 2010.學(xué)習(xí)參考好幫手WORD 格式整理版4、徐天芳 ，王清斌 . 物流方案設(shè)計(jì)與應(yīng)用. 東北財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社， 2006.75、 李學(xué)工等編 . 現(xiàn)代物流方案策劃與設(shè)計(jì). 機(jī)械工業(yè)出版社， 20116、孫焰編著 . 現(xiàn)代物流管理技術(shù)-建模理論及算法設(shè)計(jì). 同濟(jì)大學(xué)出版社, 2004,08三、課程設(shè)計(jì)應(yīng)完成的任：務(wù)1、選題根據(jù)提供的案例或者自己調(diào)研收集案例，自主確定設(shè)計(jì)的領(lǐng)域和方向，完成設(shè)計(jì)內(nèi)容。設(shè)計(jì)方案可以是文字材料、數(shù)學(xué)模型 、軟件或工程

8、設(shè)計(jì)等。設(shè)計(jì)內(nèi)容限于以下的任務(wù)之一：物流市場(chǎng)機(jī)會(huì)運(yùn)作方案規(guī)劃設(shè)計(jì)：包括物流管理理念創(chuàng)新；物流增值服務(wù)項(xiàng)目設(shè)計(jì) ；新的物流市場(chǎng)需求服務(wù)方案等?；蛘邽槠髽I(yè)或區(qū)域物流發(fā)展進(jìn)行未來(lái)發(fā)展方向、發(fā)展思路的規(guī)劃。解決物流問(wèn)題的物流方案規(guī)劃設(shè)計(jì)：為解決物流實(shí)際運(yùn)作中遇到的需要解決的問(wèn)題進(jìn)行局部或整體的解決方案規(guī)劃。包括 ：運(yùn)輸 、倉(cāng)儲(chǔ) 、配送以及物流信息等單個(gè)或多個(gè)子方案。其他物流相關(guān)的管理組織方案規(guī)劃：包括物流績(jī)效評(píng)估體系設(shè)計(jì)；應(yīng)急與風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)；供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)；物流系統(tǒng)重組設(shè)計(jì)；系統(tǒng)運(yùn)作控制與流程優(yōu)化設(shè)計(jì) （如運(yùn)作效率 、運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)化流程、運(yùn)作環(huán)節(jié)等 ）；2、問(wèn)題分析根據(jù)所選研究設(shè)計(jì)任務(wù)，進(jìn)一步

9、分析資料確定更加明確具體的問(wèn)題，并收集解決問(wèn)題的相關(guān)資料 ； 背景及公司現(xiàn)狀分析關(guān)鍵問(wèn)題分析 可能解決方案分析方案評(píng)估3、方案規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)方案進(jìn)行具體的規(guī)劃，包括 ：運(yùn)輸方案 、倉(cāng)儲(chǔ)方案 、配送方案 、物流信息方案；或者對(duì)單一物流功能方案進(jìn)行展開(kāi)設(shè)計(jì)，比如 ：運(yùn)輸可以分為車輛選型、車輛數(shù)量確定、運(yùn)輸方式選擇等多個(gè)子方案。4、物流方案的實(shí)施在組織和制度上進(jìn)行一定的分析，保證方案能夠順利實(shí)施，從而達(dá)到預(yù)期規(guī)劃目標(biāo)。學(xué)習(xí)參考好幫手WORD 格式整理版四、課程設(shè)計(jì)要求及時(shí)間安：排1、課程設(shè)計(jì)要求： 本次課程設(shè)計(jì)不分小組進(jìn)行，每人選擇不同的選題，獨(dú)立負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和整體方案規(guī)劃設(shè)計(jì)，最后提交一份由自己研究分析的

10、設(shè)計(jì)成果；設(shè)計(jì)過(guò)程中 ，根據(jù)合理的進(jìn)度安排 ，按照系統(tǒng)優(yōu)化的流程及方法，踏實(shí)地開(kāi)展課程設(shè)計(jì)活動(dòng)；最后規(guī)劃設(shè)計(jì)出一個(gè)可行的物流方案；設(shè)計(jì)文檔用A4 紙打印 ，字跡清晰 ，頁(yè)面整潔 ，并按任務(wù)書(shū)要求裝訂成冊(cè)。2、設(shè)計(jì)紀(jì)律 ：本次課程設(shè)計(jì)集中在固定教室（交通運(yùn)輸學(xué)院計(jì)算機(jī)機(jī)房）進(jìn)行 ，設(shè)計(jì)期間嚴(yán)格考勤，按時(shí)作息 ，一般不允許請(qǐng)假，如遇特殊情況，需寫(xiě)請(qǐng)假條報(bào)院領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，否則按每天曠課八節(jié)處理，如果請(qǐng)假或曠課總時(shí)數(shù)累計(jì)達(dá)全部設(shè)計(jì)時(shí)間的三分之一以上，該課程設(shè)計(jì)成績(jī)按零分計(jì)；此外 ，不得以任何理由請(qǐng)人代交作業(yè)，否則本次課程同樣以零分計(jì)。3、時(shí)間安排 ：兩周設(shè)計(jì)時(shí)間，第 17 周第 18 周。第一周 ：確定選

11、題 ；構(gòu)建物流方案的整體框架；進(jìn)行方案的背景、條件及可行性研究；第二周 ：對(duì)具體物流方案進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)；并對(duì)方案實(shí)施進(jìn)行分析；最后整理提交文檔。五、成績(jī)?cè)u(píng)定1、評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) ：設(shè)計(jì)規(guī)范及紀(jì)律20 分；方案設(shè)計(jì)的方法30 分；方案設(shè)計(jì)的內(nèi)容50 分 。2、若發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)和兩個(gè)以上不同同學(xué)有抄襲嫌疑，則這幾位同學(xué)的成績(jī)均為零分。3、若發(fā)現(xiàn)有同學(xué)和已有發(fā)表文獻(xiàn)及往屆大賽方案中有抄襲嫌疑，則該同學(xué)成績(jī)?yōu)榱?。目錄第一章?xiàng)目背景11.1 政策變動(dòng)1學(xué)習(xí)參考好幫手WORD 格式整理版1.21.32.1.32.2.68.3 18.3.2.915.4.1.154.215.學(xué)習(xí)參考好幫手WORD 格式整理版第一章項(xiàng)目背景

12、從 7 月 1 日起，江西省高速公路、一級(jí)開(kāi)放公路、二級(jí)開(kāi)放公路同步實(shí)行計(jì)重收費(fèi)的政策。 江西省位于我國(guó)的東南部，被廣東 、福建 、浙江、安徽 、湖北 、湖南六省包圍，是廣東省通往安徽省、江省 、江蘇省的必經(jīng)之路，對(duì)安得運(yùn)輸業(yè)務(wù)具有一定的影響，下面是針對(duì)江西省實(shí)行計(jì)重收費(fèi)政策對(duì)安得產(chǎn)生的影響分析：1.1 政策變動(dòng)表 1-1 新舊政策對(duì)比表范圍政策內(nèi)容一級(jí)公路按照車型收費(fèi)（ *類車 ）原二級(jí)公路按照車型收費(fèi)（ *類車 ）政按照車型收費(fèi)（一類車 0.4 元 / 車公里 ，二類車 0.75 元 / 車公里 ，三類策高速公路車 1 元 / 車公里 ，四類車 1.35 元 /車公里 ，五類車 1.7 元

13、 / 車公里 ，六類車在五類車收費(fèi)基礎(chǔ)上，每增加 5 噸，加收 0.4 元/車公里實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，按基本費(fèi)率2.4 元 / 噸車次計(jì)收 ，超載 30 以內(nèi)按照一級(jí)公路基準(zhǔn)費(fèi)率收費(fèi)；超載 30-100% 的， 30%( 含 ) 以下部分 ，按基準(zhǔn)費(fèi)率新收費(fèi) ；超 30% 以上部分 ，按基本費(fèi)率的1 倍線性遞增至3 倍計(jì)收政實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，按基本費(fèi)率2.0 元 / 噸車次計(jì)收 ，超載 30 以內(nèi)按照策二級(jí)公里基準(zhǔn)費(fèi)率收費(fèi)；超載 30-100% 的， 30%( 含 ) 以下部分 ，按基準(zhǔn)費(fèi)率收費(fèi) ；超 30% 以上部分 ，按基本費(fèi)率的1 倍線性遞增至3 倍計(jì)收學(xué)習(xí)參考好幫手WORD 格式整理版實(shí)行計(jì)重收

14、費(fèi)，按基本費(fèi)率0.08 元 / 噸公里計(jì)收 ，超載 30以內(nèi)按照高速公路基準(zhǔn)費(fèi)率收費(fèi)；超載 30-100% 的， 30%( 含 ) 以下部分 ，按基準(zhǔn)費(fèi)率收費(fèi) ；超 30% 以上部分 ，按基本費(fèi)率的1 倍線性遞增至3 倍計(jì)收1.2 政策變動(dòng)分析根據(jù)車類別的判別標(biāo)準(zhǔn)：一類車 ：7 座（含 7 座）以下轎車 、客車，2 噸（含 2 噸）以下貨車；二類車：8 座至 19 座客車 、2 噸以上至5 噸（含 5 噸）貨車；三類車 ：20 座至 39 座客車、5 噸以上至10 噸（含 10 噸）貨車、20 英尺集裝箱貨車；四類車：40 座（含 40 座）以上客車 、10 噸以上至 15 噸（含 15 噸）

15、貨車 、 40 英尺集裝箱貨車；五類車 ： 15 噸以上貨車 。 結(jié)合高速公路的新政策收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不難看出在不超載的情況下，一類車0.16 元 / 車公里以下 ；二類車 0.16 元 / 車公里到0.4 元 / 車公里 ；三類車 0.4 元/ 車公里到0.8 元 / 車公里 ；四類車 0.8 元 / 車公里到 1.2 元/ 車公里 ；五類車 1.2 元 / 車公里以上 。 如果超過(guò) 30% 的部分 ，按基本費(fèi)率 0.08 元 / 噸公里的 1 倍線性遞增至 3 倍計(jì)收 。江西省實(shí)行計(jì)重收費(fèi)政策有別于其它地區(qū)，主要有以下幾點(diǎn) ：（ 1 ）所有收費(fèi)道路（高速 、 一二級(jí)公路）同時(shí)實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，有別于

16、山東省、湖北省、河北省 ，使司機(jī)無(wú)法逃避計(jì)重收費(fèi)；（ 2）在沒(méi)有超重的情況下，按基本費(fèi)率收費(fèi)時(shí)收費(fèi)時(shí)收費(fèi)低于原來(lái)的收費(fèi)；但是一旦有超載情況出現(xiàn)，收費(fèi)便會(huì)高于原來(lái)收費(fèi)。學(xué)習(xí)參考好幫手WORD 格式整理版第二章影響分析2.1 對(duì)成本的影響對(duì)于安得物流公司就高速公路而言，在江西省單程運(yùn)輸里程假定為600km （從江西定南 南昌的大概里程）。1 車輛裝載量如表2-1 所示 ：表 2-1車輛裝載量二軸 12型三軸 122 型四軸 125 型項(xiàng)目W=17 噸（即 9.6W=27 噸（ 9.6 米W=35 噸（12.5米單橋 ）雙橋 ）米半掛 ）車貨總重172735學(xué)習(xí)參考好幫手WORD 格式整理版車輛自重

17、 （噸）3710核定載重 （噸）14.00020.00025.000不超載14.00020.00025.000超載 3019.10028.10035.500裝載超載 5022.50033.50042.500量超載 100 31.00047.00060.000超載 150 39.50060.50077.500表 2-1的說(shuō)明 ：核定載重= 車貨總重- 車輛自重裝載量 =核定載重 + 車貨總重 *超載率根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn) ，安得物流在車輛安排以上車型普遍裝載量在超載50范圍以內(nèi) ，不會(huì)超過(guò) 50以上 。2 路橋費(fèi)變動(dòng)如表 2-2 所示 ：表 2-2路橋費(fèi)變動(dòng)四軸 125 型二軸12型三軸 122型W=3

18、5 噸項(xiàng)目W=17 噸（即W=27 噸（ 9.6 米（ 12.5 米半9.6米單橋 ）雙橋 ）掛）不不超載0.7511.35路計(jì)超載 300.7511.35元/ 車公橋重超載 500.7511.35里）費(fèi)收超載 100 0.7511.35費(fèi)超載 150 0.7511.35學(xué)習(xí)參考好幫手元 / 車（按照全程600km測(cè)算 ）元/ 車公里）計(jì)重收元 / 車費(fèi)（按照全程600km測(cè)算 ）上元 / 車漲幅度元/ 車公里WORD 格式整理版不超載450600810超載 30450600810超載 50450600810超載 100 450600810超載 150 450600810不超載1.171.53

19、1.68超載 301.582.182.52超載 502.162.243.83超載 100 5.398.2310.36超載 150 5.719.1912.28不超載7029181008超載 3094813081512超載 50129613442298超載 100 323449386216超載 150 342655147368不超載252318198超載 30498708702超載 508467441488超載 100 278443385406超載 150 297649146558不超載0.420.530.33超載 300.831.181.17學(xué)習(xí)參考好幫手WORD 格式整理版超載 501.411

20、.242.48超載 1004.647.239.01超載 1504.968.1910.93表 2-2 的說(shuō)明 ：路橋費(fèi) = 路橋里程* 路橋費(fèi)率= 600 * 路橋費(fèi)率上漲幅度 = (新政策 ) 計(jì)重收費(fèi)( 舊政策 ) 不計(jì)重收費(fèi)從表 2-2 可以看出 ：（ 1）在不超載的情況下，路橋費(fèi)較政策改變前增加200-300 元 / 車，平均每月增加3000元成本 ；（ 2）在超載30 的情況下 ，路橋費(fèi)較政策改變前增加500-700元 / 車，平均每月增加6000 元成本 ；（ 3）在超載50 的情況下 ，路橋費(fèi)較政策改變前增加700-1500元 / 車，平均每月增加10000 元成本 ；（ 4）在超

21、載 50 以上情況下 ，路橋費(fèi)成倍增長(zhǎng) ，一般在 5 倍以上 。3 整體運(yùn)輸成本變動(dòng)幅度如表2-3 所示：表 2-3 運(yùn)輸成本變動(dòng)二軸 12型三軸 122 型四軸 125 型項(xiàng)目W=17噸W=27 噸W=35 噸車貨總重172735車輛自重 （ T）3710核定載重 （噸）14.00020.00025.000月度固定費(fèi)用 （元/ 月）7345.1666679709.51666714422.5固定費(fèi)用 （元 /公里 ）0.7350.9711.442學(xué)習(xí)參考好幫手WORD 格式整理版單位油費(fèi) （元 /公里 ）1.1801.4501.550小計(jì)（元/噸公里 ）0.1370.1210.120不超載1.

22、171.531.68計(jì)（元 /超載 301.582.182.52重車公超載 502.162.243.83收里）超載 100 5.398.2310.36費(fèi)超載 150 5.719.1912.28不超載0.420.530.33路超載 300.831.181.17元 / 車橋超載 501.411.242.48公里費(fèi)上超載 100 4.647.239.01漲超載 150 4.968.1910.93幅不超載0.030.0270.013度超載 300.0430.0420.035元 / 噸超載 500.0630.0370.058公里超載 100 0.150.150.15超載 150 0.130.140.14

23、不超載15.7%15.5%7.6%超載 3024.7%26.8%20.9%整體成本上漲幅超載 5036.8%24.5%38.4%度超載 100 92.9%108.1%105.4%超載 150 80.5%98.4%102.6%學(xué)習(xí)參考好幫手WORD 格式整理版從表 2-3 可以看出 ：（ 1）在不超載情況下 ，成本上漲 7 - 15 ；（ 2）在超載 30 的情況下 ，成本上漲 20 - 25 ；（ 3）在超載 50 的情況下 ，成本上漲 25 - 40 ；（ 4）在超載 100 的情況下 ，成本上漲 90 -110 ；（ 5）在超載 100 及以上 ，成本上漲在 80 -100 。2.2 對(duì)安

24、得的影響主要受影響的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，見(jiàn)表 2-4 。表 2-4受影響的運(yùn)輸業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)客戶運(yùn)輸線路W 分公司F 客戶中山市 江西省W 分公司G 客戶英德市 江西省M 分公司C 客戶蕪湖市 江西省Q 辦事處H 客戶肥城市 九江市Y 分公司I 客戶順德市 江蘇省Y 分公司I 客戶順德市 浙江省W 分公司J 客戶廣州市 杭州市Y 分公司C 客戶順德市 安徽省N 分公司C 客戶武漢市 福建省M 分公司C 客戶蕪湖市 福建省根據(jù)表 2-4 分析可知 ，江西省實(shí)行計(jì)重收費(fèi)政策將影響到安得物流的5 個(gè)分公司的6 個(gè)客戶的 10 條運(yùn)輸路線 。 安得目前需要途經(jīng)江西省的月度業(yè)務(wù)量在200 萬(wàn)左右 ，按照成本上漲學(xué)習(xí)參考

25、好幫手WORD 格式整理版的最低標(biāo)準(zhǔn)20 測(cè)算 ，安得的運(yùn)作成本將較上月增加一筆不小的數(shù)目。第三章方案規(guī)劃針對(duì)江西省收費(fèi)政策的調(diào)整，為了降低成本 ，提出以下解決方案：學(xué)習(xí)參考好幫手WORD 格式整理版31 運(yùn)輸方式優(yōu)化方案 ：以鐵路運(yùn)輸為主，公路運(yùn)輸為輔的聯(lián)合運(yùn)輸由于只要通過(guò)公路運(yùn)輸就必將經(jīng)過(guò)江西省，受到計(jì)重計(jì)費(fèi)規(guī)定的束縛，從而導(dǎo)致成本上升，因此公司在部分路線段可以通過(guò)鐵路運(yùn)輸來(lái)減少過(guò)路費(fèi)成本支出。鐵路運(yùn)輸具有適應(yīng)性強(qiáng)、運(yùn)輸能力大 、可持續(xù)運(yùn)營(yíng) 、受氣候影響等優(yōu)點(diǎn)。但是 ，鐵路運(yùn)輸由于受路線、貨站的限制、機(jī)動(dòng)靈活性較差，不能直達(dá)運(yùn)送貨物，而且待運(yùn)時(shí)間比較長(zhǎng)，不適合短途運(yùn)輸。因?yàn)殍F路運(yùn)輸不能實(shí)現(xiàn)

26、“門(mén)到門(mén) ”運(yùn)輸?shù)倪@一大缺點(diǎn)，故需要公路運(yùn)輸來(lái)輔助實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸。相對(duì)來(lái)說(shuō) ，公路運(yùn)輸有如下特點(diǎn)：（ 1）機(jī)動(dòng)靈活 ，適應(yīng)性強(qiáng) ：由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣 ，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無(wú)處不到 、無(wú)時(shí)不有 ”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大 ，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn) ，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。（ 2）可實(shí)現(xiàn) “門(mén)到門(mén) ”直達(dá)運(yùn)輸 ：由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開(kāi)路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間 、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門(mén)口直接運(yùn)送到目的地門(mén)口，實(shí)現(xiàn) “門(mén)到門(mén) ”直達(dá)運(yùn)輸 。（ 3）在中 、短途運(yùn)輸中

27、，運(yùn)送速度較快：在中 、短途運(yùn)輸中，由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén) ”直達(dá)運(yùn)輸 ，中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地，因此 ，與其它運(yùn)輸方式相比 ，其客 、貨在途時(shí)間較短，運(yùn)送速度較快。（ 4）原始投資少 ， 資金周轉(zhuǎn)快 ：公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比，所需固定設(shè)施簡(jiǎn)單 ，車輛購(gòu)置費(fèi)用一般也比較低。因此，公路運(yùn)輸投資興辦容易，投資回收期短。（ 5 ）與鐵路車輛 、船舶等相比 ，公路運(yùn)輸也具有裝載量小 、單位運(yùn)輸量的能量消耗大、運(yùn)輸成本高 、容易發(fā)生交通事故 、排放污染物和產(chǎn)生噪聲污染等不足 。因?yàn)殍F路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸兩者的缺陷與優(yōu)點(diǎn)，采用鐵路和公路聯(lián)合運(yùn)輸 ，可以實(shí)現(xiàn)大批學(xué)習(xí)參考好

28、幫手WORD 格式整理版量的運(yùn)輸 ，且能實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)服務(wù)。在途徑江西省的線路做改進(jìn)，在線路中兩個(gè)城市之間可以通過(guò)鐵路運(yùn)輸一次直達(dá)的時(shí)候，中間段用鐵路運(yùn)輸，兩端仍然采用公路運(yùn)輸。在改進(jìn)方案中，我們采用的是以鐵路運(yùn)輸為主，公路運(yùn)輸為輔的聯(lián)合運(yùn)輸不僅考慮了江西省公路收費(fèi)的新規(guī)定，還考慮了以下兩個(gè)方面。一是裝卸時(shí)間和裝卸費(fèi)用的考慮，如果過(guò)多采用鐵路和公路的交替聯(lián)合運(yùn)輸，必將增加裝卸成本，也可能會(huì)產(chǎn)生交貨延誤，給公司造成不良影響 ，所以只對(duì)兩個(gè)城市之間可以通過(guò)鐵路運(yùn)輸一次直達(dá)的線路采用聯(lián)合運(yùn)輸。二是各個(gè)省路橋費(fèi)的收費(fèi)方式的變革，都逐漸采用計(jì)重收費(fèi)這種道路收費(fèi)模式，據(jù)統(tǒng)計(jì) ，在全國(guó)將會(huì)有70% 以上的高速公

29、路實(shí)現(xiàn)這種收費(fèi)模式。如果我們改進(jìn)的線路依舊以公路運(yùn)輸為主，在不久又會(huì)面臨高收費(fèi)的壓力，對(duì)改進(jìn)線路形成新沖擊。所以在改進(jìn)的運(yùn)輸方案中，盡量以鐵路運(yùn)輸為主，公路運(yùn)輸為輔，建立合適的聯(lián)合運(yùn)輸體系。具體的運(yùn)輸線路的改進(jìn)方案如表3-1 所示 ：表 3-1運(yùn)輸線路的改進(jìn)方案運(yùn)輸線路具體路線廣州市杭W 分公司 廣州站杭州南站杭州市州市G15鐵路運(yùn)輸金城路 、濱康路武漢市福N分公司漢口站福州站福建省建省鐵路運(yùn)輸華林路蕪湖市福M分公司 蕪湖站福州站福建建省省鐵路運(yùn)輸華林路學(xué)習(xí)參考好幫手WORD 格式整理版從表 2-3中可以看出 ，經(jīng)過(guò)計(jì)重計(jì)費(fèi)后，成本上漲幅度最小的是35 噸（實(shí)際裝載量為25 噸）的車型進(jìn)行運(yùn)輸

30、，沒(méi)有計(jì)算路橋費(fèi)的情況下，單位運(yùn)價(jià)為0.12 元 / 噸公里 。在沒(méi)有超載的情況下 ，路橋費(fèi)是最低的，為 0.0672 元 / 噸公里 。 所以單位總運(yùn)價(jià)為0.1872 元/ 噸公里 。從鐵路貨物運(yùn)輸品名分類與代碼表中可以看出，安得物流公司運(yùn)輸?shù)闹饕浳锶沼秒娖髟谡囘\(yùn)輸中，屬于第五號(hào)貨價(jià)，發(fā)到基價(jià)為7.9 元 / 噸，運(yùn)行基價(jià)為0.036 元 / 噸公里 。 我們選取 100 公里（任意一段火車線路的距離都大于100 公里 ）的里程計(jì)算單位運(yùn)價(jià)，得到的運(yùn)價(jià)將是最高的，最高運(yùn)價(jià)為0.115 元 / 噸公里。公路運(yùn)輸?shù)淖畹蛦挝豢傔\(yùn)價(jià)0.1872 元 / 噸公里都大于鐵路運(yùn)輸?shù)膯挝豢傔\(yùn)價(jià)0.115

31、 元/ 噸公里 ，所以說(shuō)以鐵路運(yùn)輸為主的聯(lián)合運(yùn)輸所產(chǎn)生的成本會(huì)少于公路運(yùn)輸所產(chǎn)生的成本。3.2 新建調(diào)配中心方案 ：選址新建一個(gè)調(diào)配中心，通過(guò)集拼之后一同配送運(yùn)送的貨物量在遠(yuǎn)未能達(dá)到125 型車的額定載貨量25 噸時(shí) ，我們尋求把廣東省內(nèi)W和 Y分公司的貨物通過(guò)集拼來(lái)滿足125 型車的載重 ，再途徑定南進(jìn)入江西省。集拼需要一個(gè)調(diào)配中心，我們先通過(guò)重心法選出調(diào)配中心的地點(diǎn)，然后通過(guò)核算 ，計(jì)算出經(jīng)這樣的調(diào)配后降低的成本 。由上表 2-4 可以看出 ，受影響的 6個(gè)業(yè)務(wù)線路中，有 3個(gè)客戶在江西省內(nèi)， 2個(gè)經(jīng)江西省到浙江省 ，還有 1 個(gè)經(jīng)江西省到安徽省。由于都為跨省長(zhǎng)途運(yùn)輸，高速公路是保證客戶服

32、務(wù)水平的首選 。根據(jù)全國(guó)高速公路網(wǎng)顯示，連接江西省與廣東省的高速公路只有一條。于是我們可以在由江西省與廣東省交界、贛定高速公路經(jīng)過(guò)的定南縣，廣東省內(nèi)的 W 和 Y分公司三點(diǎn)之間選一個(gè)調(diào)配中心，通過(guò)對(duì) W 和 Y分公司受影響業(yè)務(wù)貨物進(jìn)行短時(shí)間的儲(chǔ)存、調(diào)配 、整合，實(shí)現(xiàn)規(guī)模運(yùn)輸，達(dá)到降低成本的目的。三個(gè)點(diǎn)的位置如下圖所示：學(xué)習(xí)參考好幫手WORD 格式整理版根據(jù)案例資料顯示，從對(duì)各種車型的運(yùn)輸成本分析中可以看出125 車型無(wú)論是不超載還是超載 30的范圍內(nèi) ,成本上漲幅度的都是最小的，所以結(jié)合業(yè)務(wù)的需要,可以優(yōu)先選擇此類車型 。 通過(guò)建設(shè)這樣一個(gè)調(diào)配中心，就可以盡可能地把運(yùn)輸?shù)呢浳锿ㄟ^(guò)集拼，達(dá)到 1

33、25 車型適合的運(yùn)載量，由這種車型統(tǒng)一運(yùn)輸。運(yùn)往浙江省的2個(gè)業(yè)務(wù)線路分別由兩個(gè)分公司各自單獨(dú)運(yùn)輸 ，建立調(diào)配中心 ，可以通過(guò)合理組拼，增加運(yùn)輸批量 ，減少運(yùn)輸次數(shù)，實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)輸。運(yùn)用重心法選址，首先要知道各個(gè)點(diǎn)在平面的坐標(biāo)，還需要知道從兩個(gè)分公司到調(diào)配中心選擇一種較優(yōu)的車,為125 型車 ,費(fèi)率分別為 hw 、 hy,從調(diào)配中心到定南縣的發(fā)送費(fèi)率hd ，Wj 表示各個(gè)點(diǎn)的運(yùn)量（ Ww ,Wy 表示從W 和 Y分公司運(yùn)往調(diào)配中心的貨量， Wd 是從調(diào)配中心運(yùn)往定南縣的貨量）。 將三個(gè)地點(diǎn)的經(jīng)緯度轉(zhuǎn)換為平面直角坐標(biāo)系的坐標(biāo)，定南縣學(xué)習(xí)參考好幫手WORD 格式整理版（ 2734 , 299）、 W

34、分公司 （ 2568 , 114）、 Y分公司 （ 2533，115 ）。對(duì)于各點(diǎn)的業(yè)務(wù)量Wj ，因?yàn)槭芙魇∮?jì)重收費(fèi)影響的業(yè)務(wù)路線總共有10條，業(yè)務(wù)總量200 萬(wàn)，廣東省 W 和 Y分公司須經(jīng)倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)的是6 條 。假設(shè)每條路線業(yè)務(wù)量相等，則共計(jì)有120 萬(wàn)元 。 為防止風(fēng)險(xiǎn) ，額外加上 30萬(wàn)元的業(yè)務(wù)緩沖費(fèi)，就有 150 萬(wàn)元。 南京 杭州對(duì)流運(yùn)輸中，兩地距離 300 公里，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為 80 元 / 噸 。 針對(duì)于案例中路線， 我們提出假設(shè)平均運(yùn)價(jià)為150 元 / 噸 ，需要集拼運(yùn)輸?shù)呢浳锪繛?310噸，即占總運(yùn)量 310/624 50 ， 所以可知每個(gè)月經(jīng)該調(diào)配中心周轉(zhuǎn)的貨物重量為： 15

35、00000/150*0.5=5000噸。 根據(jù)對(duì)每月調(diào)配中心貨物量的估計(jì)為5000 噸，以及安得資料所示 ，廣州分公司和順德分公司去年的營(yíng)業(yè)額分別為2000 萬(wàn)、 6500萬(wàn) 。 按營(yíng)業(yè)額比例來(lái)估算 ， Ww 為 1180 噸， Wy為3820 噸， Wd （定南縣）為 5000 噸。為了節(jié)約成本 ，我們將選擇一種較優(yōu)的車型把W 和 Y分公司的貨運(yùn)到調(diào)配中心 。 我們從12 型和 122 型中選取運(yùn)量較大的 122型車將貨物從分公司送到調(diào)配中心，然后選擇 125 型集送到定南縣 。 根據(jù)表 2-3 的結(jié)果 ，發(fā)送費(fèi)率為 hw、hy 是0.121 元 / 噸公里 ，h d是 0.120 元/ 噸

36、公里 。 三個(gè)地點(diǎn)的相關(guān)信息如表 3-2 所示：表 3-2 三個(gè)地點(diǎn)數(shù)據(jù)表XjYj費(fèi)率 hj（噸公運(yùn)量 W j ( 噸 )里）定南縣27342990.1205000W 分公司25681140.1211180Y 分公司25331150.1213820X0= （ Xd + X w + X y） /3 = 2612Y0= （ Yd + Y w + Y y）/3 = 176學(xué)習(xí)參考好幫手WORD 格式整理版dj= （ X0 - X j）2 +（ Y0 - Y j） 2H0= hjW jd j = 160930X1= (h jW jX j/ d j） / ( h jW j / d j）= 2609.4Y

37、1= (h jW jYj / d j） / ( h jW j / d j）= 178.7dj1 = （ X1 - X j） 2 + （ Y1 - Y j）2H1=hjW jd j1 = 160864X2= (h jW jXj/ d j1） / ( h jW j/ d j1 ） = 2609.4Y2= (h jW jYj/ d j1） / ( h jW j / d j1） = 178.7H2= 160864故可得到調(diào)配中心的最優(yōu)坐標(biāo)為（2609.4 ， 178.8 ）， 最優(yōu)地理坐標(biāo)為北緯23.3 度，東經(jīng)113.5 度，費(fèi)用為 160864 元 。 調(diào)配中心的在地圖上的地理位置如下圖所示:學(xué)習(xí)參考好幫手WORD 格式整理版江西省計(jì)重收費(fèi)后，由于 125 車型 （額定載重 25噸）總成本上升比率的最小為7.6， 所以假設(shè)不滿載的情況下，每月不經(jīng)調(diào)配直接用125 型的車從廣東省兩個(gè)分工司把貨物運(yùn)出，途徑定南縣進(jìn)入江西省，終點(diǎn)為南昌市 。 注 :運(yùn)輸路線這樣