建設(shè)項目交通影響評價技術(shù)標準CJJT141-2010

1、1 總則1.0.1 為促進土地利用與交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展、規(guī)范城市和鎮(zhèn)建設(shè)項目交通影響評價，制定本標準。1.0.2 本標準適用于城市和規(guī)劃城鎮(zhèn)人口規(guī)模再10萬人以上鎮(zhèn)的建設(shè)項目交通影響評價。1.0.3 建設(shè)項目交通影響評價必須以城市和鎮(zhèn)總體規(guī)劃、詳細規(guī)劃為依據(jù)。1.0.4 建設(shè)項目交通影響評價工作應(yīng)遵循集約、節(jié)約使用土地和以人為本的原則，應(yīng)妥善處理評價項目新生成交通與背景交通間的關(guān)系。1.0.5 建設(shè)項目交通影響評價工作除應(yīng)遵守本技術(shù)標準外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)強制性法規(guī)和標準的規(guī)定。2 術(shù)語2.0.1 建設(shè)項目 Construction Project具有交通生成的永久性或臨時性擬建設(shè)（新建

2、、改建和擴建）項目。2.0.2 建設(shè)項目交通影響評價 Traffic Impact Analysis ofConstruction Project對建設(shè)項目投入使用后，新生成交通需求對周圍交通系統(tǒng)運行的影響程度進行評價，并制定相應(yīng)的對策，小件建設(shè)項目交通影響的技術(shù)方法。2.0.3 建設(shè)項目分類 Classification of Construction Project根據(jù)建設(shè)項目用地類型、建筑物使用功能和項目生成的交通需求特征對建設(shè)項目進行的分類。2.0.4 出行率 Trip Generation Rate建設(shè)項目單位指標(如建筑面積、住宅戶數(shù)、座位數(shù)等)在單位時間內(nèi)所生成的交通需求，包括產(chǎn)

3、生量和吸引量。2.0.5 新生成交通需求 New Generation Traffic Demand By Consturuction Projects建設(shè)項目投入使用所生成（包括產(chǎn)生和吸引）的新增交通需求。新建項目，新生成交通需求包括建設(shè)項目產(chǎn)生和吸引的交通需求；改、擴建項目，新生成交通需求是指由改、擴建部分引起的新增交通需求。2.0.6 背景交通需求 Background Traffic Demand交通影響評價范圍內(nèi)除去被評價建設(shè)項目新生成交通需求外的其它交通需求，包括起迄點均在評價范圍外的通過性交通和評價范圍內(nèi)其它建設(shè)項目生成的交通需求。2.0.7 交通影響評價的啟動閾值 Thresh

4、old of Traffic ImpactAnalysis建設(shè)項目需要進行交通影響評價的門檻條件。2.0.8 交通影響程度評價指標 Indicators of Traffic Impact Assessment衡量建設(shè)項目新生成交通需求對評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)影響程度的指標。20.9 長路段 Long Continuous Road Link長度超過1.5km，交通幾乎不受交叉口影響的道路區(qū)段。2.0.10 公共交通線路剩余載客容量 The Redundant Capacity of Public Transport System Around Projects 在一定服務(wù)水平下，建設(shè)項目周圍的公

5、共交通設(shè)施可以為建設(shè)項目提供服務(wù)的富余運力。3 基本規(guī)定3.0.1 建設(shè)項目交通影響評價應(yīng)根據(jù)建設(shè)項目所在地區(qū)的土地利用和交通系統(tǒng)狀況，評價建設(shè)項目新生成交通需求對評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)運行的影響，并應(yīng)根據(jù)交通影響的程度，提出對評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)以及建設(shè)項目選址、建設(shè)方案和評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)的改善建議。3.0.2 建設(shè)項目交通影響評價所采用的基礎(chǔ)資料應(yīng)完整、準確、有效。3.0.3 建設(shè)項目交通影響評價工作應(yīng)包含以下內(nèi)容：1 確定交通影響評價的范圍與年限；2 相關(guān)調(diào)查和資料收集；3 分析評價范圍內(nèi)現(xiàn)狀、評價年限的規(guī)劃土地利用與交通系統(tǒng)；4 交通需求分析；5 評價建設(shè)項目交通影響程度；6 提出對建設(shè)項

6、目評價范圍內(nèi)的交通系統(tǒng)、對建設(shè)項目選址、建設(shè)項目報審方案的改善建議，并對改善措施進行評價；7 提出評價結(jié)論。3.0.4 建設(shè)項目交通影響評價成果必須內(nèi)容完整、結(jié)論明確。報告內(nèi)容與要求見附錄A的規(guī)定。3.0.5 建設(shè)項目交通影響評價工作應(yīng)在報建和（或）選址（包括選址或土地出讓）階段進行。4 建設(shè)項目分類4.0.1 交通影響評價應(yīng)根據(jù)用地類型、建筑物使用性質(zhì)和交通出行特征，對建設(shè)項目進行分類。4.0.2 大類應(yīng)依據(jù)用地類型和建筑物使用功能確定，劃分為11個大類，大類劃分的名稱和代碼應(yīng)符合表4.0.2的規(guī)定。表4.0.2 建設(shè)項目大類劃分大類名稱住宅商業(yè)服務(wù)辦公場館與園林醫(yī)療學校交通工業(yè)混合其他大類

7、代碼T01T02T03T04T05T06T07T08T09T10T114.0.3 城市和鎮(zhèn)應(yīng)在大類基礎(chǔ)上按照本地建設(shè)項目交通出行特征進行中類劃分。中類劃分宜符合表4.0.3的規(guī)定。表4.0.3 建設(shè)項目中類劃分大 類中類說明名稱代碼名稱代碼住宅T01宿舍T011集體宿舍、集體公寓等保障性住宅T012廉租房、經(jīng)濟適用房等普通住宅T013普通商品房、居民樓等高級公寓T014-別墅T015-商業(yè)T02專營店T021專賣店、小型連鎖店等綜合型商業(yè)T022綜合型超市、百貨商場、購物中心等市場T023批發(fā)或零售市場、農(nóng)集貿(mào)市場、菜市場等服務(wù)T03娛樂T031娛樂中心、俱樂部、休閑會所、活動中心、迪廳等餐飲

8、T032餐館、飯店、飲食店等旅館T033招待所、旅館、酒店、賓館度假中心等服務(wù)網(wǎng)點T034郵局、電信銀行、證券、保險等對外服務(wù)的分理處或營業(yè)網(wǎng)點辦公T04行政辦公T041黨政機關(guān)、社會團體的辦公樓等科研與企事業(yè)辦公T042-商務(wù)寫字樓T043-場館與園林T05影劇院T051電影、劇場、音樂廳等文化場館T052圖書館、博物館、美術(shù)館、科技館、紀念館等會展場館T053展覽館、會展中心等體育場館T054比賽性體育場館、訓練性體育場館、綜合性場館、健身中心等園林與廣場T055城市公園、休憩廣場、游樂場、旅游景區(qū)等醫(yī)療T06社區(qū)醫(yī)院T061診所、社區(qū)醫(yī)療中心、體檢中心等綜合醫(yī)院T062各級各類綜合醫(yī)院、

9、急救中心等?？漆t(yī)院T063-療養(yǎng)院T064療養(yǎng)院、養(yǎng)老院、康復中心等學校T07高等院校T071-中專及成教學校T072中專、職高、特殊學校及各類成人與業(yè)余學校中學T073高中、初中幼兒園和小學T074小學、幼兒園交通T08客運場站T081交通客運站、客運樞紐等貨運場站T082貨運站、貨運碼頭、物流中心、倉儲設(shè)施等加油站T083-停車設(shè)施T084社會停車場（庫）、公共汽電車停車場（庫）等工業(yè)T09工業(yè)T091-混合T10混合T101使用功能包含了兩種或兩種以上建設(shè)項目大類的建設(shè)項目，如多功能綜合樓、商住樓等其他T11市政T111非交通類的市政設(shè)施，如水廠、變電站等其他T112農(nóng)業(yè)建筑、軍事建筑等

10、特殊建筑40.4城市和鎮(zhèn)宜在中類基礎(chǔ)上按照建設(shè)項目的交通出行特征劃分小類。4.0.5 城市和鎮(zhèn)應(yīng)通過分類調(diào)查確定不同類別建設(shè)項目的出行率等出行參數(shù)。5 交通影響評價啟動閾值5.0.1 城市和鎮(zhèn)應(yīng)根據(jù)本地交通系統(tǒng)狀況以及建設(shè)項目分類、區(qū)位和規(guī)模，確定本地建設(shè)項目交通影響評價啟動閾值。5.0.2 建設(shè)項目規(guī)?；蛑笜诉_到或超過規(guī)定的交通影響評價啟動閾值時，應(yīng)進行交通影響評價。5.0.3 建設(shè)項目報建階段交通影響評價啟動閾值應(yīng)符合下列規(guī)定；1 住宅（T01）、商業(yè)（T02）、服務(wù)（T03）、辦公（T04）類建設(shè)項目，交通影響評價啟動閾值應(yīng)符合表5.0.3 的規(guī)定。表5.0.3 住宅、商業(yè)、服務(wù)、辦公類

11、建設(shè)項目交通影響評價啟動閾值取值范圍城市和鎮(zhèn)人口規(guī)模（萬人）項目位置建設(shè)項目新增建筑面積（萬平方米）住宅類項目商業(yè)、服務(wù)、辦公類項目200城市中心區(qū)3813中心城市除中心區(qū)外的其他地區(qū)/衛(wèi)星城中心區(qū)51025其他地區(qū)1020410100200城市中心區(qū)2512其他地區(qū)38251002815注：人口規(guī)模是指正在執(zhí)行的城市和鎮(zhèn)總體規(guī)劃所確定的規(guī)劃末期成長人口規(guī)模；建設(shè)項目的建筑面積，有建筑設(shè)計方案時按總建筑面積計算，否則按容積率建筑面積計算。在同一欄中，人口規(guī)模越大、交通問題越復雜的城市和鎮(zhèn)，其閾值選取宜越低。2 場館與園林(T5)和醫(yī)療(T6)類建設(shè)項目的啟動閾值應(yīng)為：新增配建機動車配建停車泊位

12、大于100個。符合下列條件之一的舊愛你是項目，應(yīng)在報建階段進行交通影響配建：1） 單獨報建的學校(T07)類建設(shè)項目。2） 交通生成量大的交通(T08)類建設(shè)項目。3） 混合類（T10）的建設(shè)項目，其總建筑面積或指標達到其使用功能所含建設(shè)項目分類（T01-T09,T11）中任一類的啟動閾值。4）主管部門認為應(yīng)當進行交通影響評價的工業(yè)（T09）類、其它（T11）類和其它建設(shè)項目。5.0.4 符合下列條件之一的建設(shè)項目，應(yīng)在建設(shè)項目選址階段進行影響評價：1 特大城市的建設(shè)項目規(guī)模達到報建階段啟動閾值的5 倍及以上，其它城市和鎮(zhèn)達到3 倍及以上；2 或重要的交通類項目；3 管理部門認為需要在選址階段

13、也進行交通影響評價的建設(shè)項目，應(yīng)在建設(shè)項目選址階段進行交通影響評價。50.5 規(guī)劃人口規(guī)模超過1000萬的城市和國家歷史文化名城可在本標準基礎(chǔ)上確定更為嚴格的閾值標準。5.0.6 當相鄰建設(shè)項目開發(fā)建成時間愛你接近，出入口相近或者共用時，可對多個相鄰建設(shè)項目合并進行交通影響評價。6 交通影響評價范圍、年限與時段6.1 交通影響評價范圍6.1.1 建設(shè)項目交通影響評價研究范圍應(yīng)根據(jù)城市和鎮(zhèn)的規(guī)模、新生成的交通需求以及周邊道路交通狀況確定。6.1.2 報建階段進行的建設(shè)項目交通影響評價，其評價范圍應(yīng)符合下列規(guī)定；1 有明確啟動閾值的建設(shè)項目，其交通影響評價范圍應(yīng)參照表6.1.2 劃定。表6.1.2

14、 建設(shè)項目交通影響評價范圍建設(shè)項目規(guī)模指標與啟動閾值之比（R）交通影響評價范圍R2建設(shè)項目鄰近的城市干路圍合的范圍特大城市2R5，其他城市合鎮(zhèn)2R3建設(shè)項目鄰近的城市主干路或快速路圍合的范圍特大城市R5其他城市合鎮(zhèn)R3建設(shè)項目鄰近的第二條主干路或快速圍合的范圍2 單獨報建的學校（T07）類建設(shè)項目、交通生成量打的交通（T08）類建設(shè)下面，其評價范圍應(yīng)為：建設(shè)項目鄰近的第二條主干路或快速圍合的范圍；3 主管部門認為應(yīng)當進行交通影響評價的工業(yè)（T09）、其他（T11）類和其他建設(shè)項目，其評價范圍應(yīng)為：建設(shè)項目鄰近的城市主干路或快速圍合的范圍。6.1.3 建設(shè)項目選址階段的交通影響評價，應(yīng)在本標準第

15、6.1.2 條規(guī)定的基礎(chǔ)上，根據(jù)建設(shè)項目的實際情況和周邊交通系統(tǒng)的狀況，適當擴大評價范圍。6.1.4 位于下列地區(qū)的建設(shè)項目，宜根據(jù)建設(shè)項目的具體情況和周邊交通狀況，適當調(diào)整交通影響評價的評價范圍。 1 城市中心區(qū)、歷史文化保護區(qū)、風景名勝區(qū)、快速出入口附近和交通樞紐周邊等交通敏感地區(qū)，宜適當擴大評價范圍； 2 城市和鎮(zhèn)邊緣地區(qū)，宜根據(jù)交通網(wǎng)絡(luò)實際情況，調(diào)整評價范圍； 3 再按照本標準第6.1.2條規(guī)定的交通影響評價范圍附近存在比明顯的交通瓶頸時，也應(yīng)適當擴大評價范圍，把交通瓶頸納入影響評價范圍。6.2 交通影響評價年限6.2.1 建設(shè)項目交通影響評價的評價年限應(yīng)根據(jù)建設(shè)項目區(qū)位、規(guī)模和分類確

16、定。6.2.2 報建階段進行的建設(shè)項目交通影響評價，其評價年限應(yīng)符合下列規(guī)定。1 有明確定量啟動閾值的建設(shè)項目，其評價年限應(yīng)按照表6.2.2 規(guī)定。表6.2.2 建設(shè)項目交通影響評價年限序號建設(shè)項目規(guī)模指標與啟動閾值之比交通影響評價年限1特大城市5，其它城市和鎮(zhèn)3正常使用初年2特大城市5，其它城市和鎮(zhèn)31. 正常使用初年；2. 正常使用第5年注：當建設(shè)項目正常使用第5 年超出了正在執(zhí)行的城市和鎮(zhèn)總體規(guī)劃的目標年限時，可用規(guī)劃目標年限作為交通影響評價年限。2單獨報建的學校（T07）類建設(shè)項目、交通生成量打的交通（T08）類建設(shè)項目。以及主管部門認為應(yīng)當進行交通影響評價的工業(yè)（T09）、其他（T1

17、1）類和其他建設(shè)項目，其評價年限應(yīng)為正常使用初年以及正常使用第5年。6.2.3 建設(shè)項目選址階段進行的交通影響評價，其評價年限應(yīng)為建設(shè)項目正常使用初年以及城市和鎮(zhèn)總體規(guī)劃的目標年限。6.2.4 分期開發(fā)的建設(shè)項目，其整體項目的評價年限除應(yīng)符合第6.2.2-6.2.3 條的規(guī)定外，還應(yīng)評價各分期投入正常使用的初年。6.3 交通影響評價時段與評價日6.3.1 交通影響評價時段的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：1當建設(shè)項目新生成交通需求的高峰時段與背景交通高峰時段基本重合時，建設(shè)項目新生成交通需求高峰時段為交通影響評價時段； 2 當兩者不重合時，建設(shè)項目新生成交通需求高峰時段與背景交通高峰時段均為交通影響評價時

18、段。6.3.2 交通影響評價日的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：1 按工作日、非工作日分別疊加評價時段的建設(shè)項目新生成交通需求和背景交通需求，對交通系統(tǒng)最不利日作為交通影響評價日；2 當難以判斷時，應(yīng)對工作日和非工作日分別進行評價。7 交通需求分析7.0.1 交通需求分析應(yīng)與評價范圍內(nèi)城市和鎮(zhèn)總體規(guī)劃、詳細規(guī)劃以及交通規(guī)劃、專項交通規(guī)劃的交通需求分析銜接。7.0.2交通調(diào)查應(yīng)包括評價范圍內(nèi)的現(xiàn)狀土地利用，各種交通方式的交通設(shè)施、交通管理與交通運行情況、交通運行狀況調(diào)查時段應(yīng)包括建設(shè)項目新生成交通和背景交通的高峰時段，各時段的連續(xù)調(diào)查時間不應(yīng)少于2h。7.0.3 交通需求分析的內(nèi)容應(yīng)包括：1 各種交通方式的

19、動、靜態(tài)新生成交通需求和背景交通需求；2 評價范圍內(nèi)現(xiàn)狀及各交通影響評價年限的交通需求與運行狀況。7.0.4 交通需求分析應(yīng)采用宏觀與微觀相結(jié)合的分析手段，分析的精度應(yīng)滿足交通影響評價的要求。7.0.5 交通需求分析中采用的參數(shù)，在缺乏本地管理部門公布的數(shù)據(jù)時，應(yīng)通過對與擬建項目區(qū)位相似、分類相同的既有項目的交通特征調(diào)查取得。7.0.6 應(yīng)綜合考慮同一項目不同使用功能之間的內(nèi)部交通出行對交通需求的影響。8 交通影響程度評價8.0.1 應(yīng)根據(jù)建設(shè)項目新生成交通加入前后道路上機動車服務(wù)水平的變化確定機動車交通顯著影響判定標準。當建設(shè)項目新生車工交通使用評價范圍內(nèi)機動車交通量增加，導致項目出入口、道

20、路交叉口任一進口道服務(wù)水平發(fā)生變化，背景交通服務(wù)水平和項目新生成交通加入后的服務(wù)水平符合下列任一款的規(guī)定時，應(yīng)判定建設(shè)項目對評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)有顯著影響：各類交叉口機動車服務(wù)水平分級應(yīng)符合本標準附錄B的規(guī)定。1 信號交叉口、信號環(huán)形交叉口以及無信號單環(huán)道環(huán)形交叉口，其機動車交通顯著影響判定標準應(yīng)符合表8.0.1-1 的規(guī)定。表8.0.1 機動車交通顯著影響判定標準背景交通服務(wù)水平項目新生成交通加入后的服務(wù)水平AD、E、FBCDE、FEFFF2 除無信號環(huán)形交叉口以外的無信號交叉口，其機動車交通顯著影響判定標準應(yīng)符合表8.0.1-2 的規(guī)定；表8.0.1-2 無信號交叉口機動車交通顯著影響判定標

21、準背景交通服務(wù)水平項目新生成交通加入后的服務(wù)水平一級二級、三級二級三級3 背景交通服務(wù)水平為三級的無信號交叉口，應(yīng)首先進行信號燈設(shè)計，并按照信號交叉口交通影響判定標準重新計算后判定；4 無信號多環(huán)道交叉口，應(yīng)根據(jù)環(huán)道交織區(qū)服務(wù)水平變化判斷其機動車交通影響，顯著影響判定標準應(yīng)符合表8.0.1-3的規(guī)定。表8.0.1-3 交織區(qū)、長路段、匝道機動車交通顯著影響判定標準背景交通服務(wù)水平項目新生成交通加入后的服務(wù)水平一級四級二級三級四級四級8.0.2 當建設(shè)項目機動車交通對評價范圍內(nèi)的長路段、高速公路交織區(qū)匝道的交通影響程度符合表8.0.1-3的規(guī)定，應(yīng)判定建設(shè)項目對評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)有顯著影響。各類

22、長路段、高速公路交織區(qū)、匝道機動車服務(wù)水平分級應(yīng)符合本標準附錄B的規(guī)定。8.0.3當建設(shè)項目出入口步行范圍內(nèi)的所有公共交通站點，在評價時段，停靠線路背景交通剩余載客總?cè)萘繛樨撝?，或建設(shè)項目新生成公共交通出行量超過背景交通剩余載客總?cè)萘繒r，應(yīng)判定建設(shè)項目對評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)有顯著影響。8.0.4步行范圍應(yīng)根據(jù)實際情況在200m500m之間取值，對于城市中區(qū)等公共交通覆蓋率較高的區(qū)域，宜步取行范圍的下限；對于城市外圍區(qū)，宜取步行范圍的上限。8.0.5公共交通線路剩余載客量容Pr應(yīng)按下式確定： Pr=（Si-Oi）60/fiCi (8.0.5)式中：Si-線路i為可接受服務(wù)水平時的載客率（%），應(yīng)取

23、額定載客率的70%； Fi-線路i評價時段發(fā)車間隔（min）； Ci-線路i單車載客率（人）； Oi-線路i在項目最近公共交通站點的評價時段載客率（5）。8.0.6 當建設(shè)項目新生成停車需求超過其配建停車設(shè)施能力時，應(yīng)判定建設(shè)項目對評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)有顯著影響。8.0.7 當建設(shè)項目新生成交通需求導致評價范圍內(nèi)公共交通、自行車或步行等交通設(shè)施需要改、擴建或新建時，應(yīng)判定建設(shè)項目對評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)有顯著影響。8.0.8 位于歷史文化保護區(qū)、風景名勝區(qū)等特殊地區(qū)以及評價年限內(nèi)交通設(shè)施和交通政策有重大改變地區(qū)的建設(shè)項目，以及重大項目選址階段的交通影響評價，其交通影響程度評價指標可由管理部門另行規(guī)定

24、。9 交通改善措施與評價9.0.1 建設(shè)項目對評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)有顯著影響時，必須對評價范圍內(nèi)相關(guān)交通設(shè)施提出改善措施建議。9.0.2提出對建設(shè)項目內(nèi)部交通系統(tǒng)、出入口以及評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)的改善措施建議，應(yīng)根據(jù)建設(shè)項目新生成交通需求的交通影響程度。改善措施按本標準附錄第A.0.8條的規(guī)定確定。9.0.3 當提出的交通改善措施應(yīng)可行且評價范圍內(nèi)改善后的交通系統(tǒng)運行指標均符合下列規(guī)定，應(yīng)判定建設(shè)項目交通影響為可接受。1 機動車交通系統(tǒng)的評價指標低于表8.0.1-1、表8.0.1-2和表8.0.1-3 規(guī)定的顯著影響指標。當背景交通服務(wù)水平為F 或四級時，經(jīng)過改善后交通運行指標不降低。2 建設(shè)項目

25、出入口步行范圍內(nèi)的所有公共交通站點?？烤€路背景交通剩余載客總?cè)萘看笥诨虻扔诮ㄔO(shè)項目新生成公共交通出行量。當背景交通剩余載客總?cè)萘渴秦摂?shù)時，改善后剩余載客總?cè)萘坎唤档汀? 建設(shè)項目新生成的停車需求能在項目內(nèi)部平衡，或者解決方案可行、不會對評價范圍內(nèi)其它建筑的停車造成影響。4 交通系統(tǒng)改善后能滿足公共交通、步行和自行車交通的運行要求。9.0.4 當無法通過可行的交通改善措施使得評價范圍內(nèi)改善后的交通系統(tǒng)運行指標均符合本標準第9.0.3條14款的規(guī)定時，應(yīng)判定其交通影響為不可接受。9.0.5 交通影響程度為不可接受的建設(shè)項目，應(yīng)對其選址、建設(shè)項目報審方案提出調(diào)整建議。附錄A 交通影響評價報告編制主要

26、內(nèi)容A.0.1 交通影響評價報告內(nèi)容應(yīng)包括建設(shè)項目概況、評價范圍與年限。評價范圍現(xiàn)狀與規(guī)劃情況、現(xiàn)狀交通分析、交通需求預測、交通影響程度評價、交通系統(tǒng)改善措施與評價，以及結(jié)論與建議。A.0.2 建設(shè)項目概況應(yīng)包括建設(shè)項目主要規(guī)劃設(shè)計條件、主要技術(shù)經(jīng)濟指標和業(yè)態(tài)、建設(shè)方案等。A.0.3 評價范圍與年限應(yīng)按照本標準第6章的規(guī)定確定。A.0.4 評價范圍現(xiàn)狀與規(guī)劃情況應(yīng)介紹評價范圍內(nèi)現(xiàn)狀、規(guī)劃的土地利用和交通發(fā)展情況。A.0.5 現(xiàn)狀交通分析應(yīng)包括下列內(nèi)容1 交通調(diào)查方案說明；2 現(xiàn)狀交通運行狀況評價，應(yīng)符合一下規(guī)定：1）應(yīng)對評價范圍內(nèi)各種交通方式的交通流特征、交通設(shè)施、交通管理政策及措施進行說明。

27、2）應(yīng)對評價范圍內(nèi)的現(xiàn)狀道路、公共交通、自行車、行人、停車等交通系統(tǒng)的管理措施、供需和運行狀況進行分析，提出現(xiàn)狀交通系統(tǒng)存在的主要問題。A.0.6交通需求預測應(yīng)對各評價年限、各評價時段的背景交通和項目新生成交通進行預測，分析評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)的交通量分布和運行特征。A.0.7交通影響程度評價應(yīng)包括下列內(nèi)容：1 評價范圍內(nèi)主要交通問題分析、根據(jù)交通系統(tǒng)供需分析和交通影響程度評價，提出評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)存在的主要交通問題。17 2 評價建設(shè)項目新生成交通需求對評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)運行的影響程度。 評價對象應(yīng)包括范圍內(nèi)各種交通系統(tǒng)進行評價，包括機動車、公共交通、停車、自行車和行人等。A.0.8交通系統(tǒng)

28、改善措施與評價應(yīng)包括下列內(nèi)容：1 改善出人口布局與組織， 優(yōu)化建設(shè)項目內(nèi)部交通設(shè)施：1）根據(jù)出入口與外部交通銜接的狀況，提出出入口數(shù)量、大小、位置以及交通組織的改善建議。2）優(yōu)化建設(shè)項目內(nèi)部道路與停車布局。2 評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)改善：1）優(yōu)化評價范圍內(nèi)交通組織。2）道路網(wǎng)絡(luò)改善和道路改造措施。3）出入口或交叉口的渠化和信號控制改善。4）公共交通系統(tǒng)改善。內(nèi)容宜包括公共交通運營組織、線路優(yōu)化和場站改善等；5）自行車、行人和無障礙交通系統(tǒng)改善；6）停車設(shè)施改善，內(nèi)容宜包括機動車、自行車停車設(shè)施，貨車裝卸點，出租車、社會車輛?？奎c等。3 改善措施評價。A.0.9 結(jié)論及建議應(yīng)包括下列內(nèi)容：1 交通影

29、響評價的結(jié)論及建議應(yīng)包括：評價結(jié)論、必要性措施和建議性措施。2 評價結(jié)論應(yīng)明確項目建成對評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)的影響程度，明確交通改善后建設(shè)項目交通影響是否可接受，以及是否需要對建設(shè)項目的選址和（或）報審方案進行調(diào)整。3 必要性措施是保證建設(shè)項目交通影響可接受的前提條件，建議性措施包括對建設(shè)項目內(nèi)部或評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)推薦采取的措施與方法。對評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)影響為顯著影響的建設(shè)項目，應(yīng)明確必要性措施。附錄B 機動車服務(wù)水平分級B.0.1 信號交叉口機動車服務(wù)水平應(yīng)符合下列規(guī)定：1 信號交叉口的機動車服務(wù)水平確定，應(yīng)符合表B.0.1的規(guī)定。當交叉口現(xiàn)狀的飽和度大于0.85，必須計算延誤指標；當延誤

30、飽和度對應(yīng)的服務(wù)水平不一致時，則應(yīng)以延誤對應(yīng)的服務(wù)水平為準。計算規(guī)劃年交叉口服務(wù)水平時，信號周期長不得大于150s。表B.0.1信號交叉口機動車服務(wù)水平服務(wù)水平交叉口飽和度S每車信控延誤T（s）AS0.25T10B0.25S0.5010T20C0.50S0.7021T35D0.70S0.8536T55E0.85S0.9556T80F0.95S80T2 信號控制的環(huán)形交叉口應(yīng)采用信號交叉口的評價方法進行評價。B.0.2 無信號交叉口機動車服務(wù)水平，應(yīng) 根據(jù)是否需增設(shè)標志、標線、信號燈分為三個等級，并應(yīng)按照表B.0.2-1的規(guī)定確定。表B.0.2-1無信號交叉口機動車服務(wù)水平服務(wù)水平流量一級未達到

31、表B.0.2-2且未達到表B。0.2-3的流量要求二級符合表B.0.2-2或者表B.0.2-3的流量要求三級符合表B.0.2-4的流量要求1 對無信號交叉口增設(shè)停車控制標志，應(yīng)按表B.0.2-2的規(guī)定確定。表B.0.2-2 需增設(shè)停車控制標志的無信號交叉口車道高峰小時流量主要道路單向車道數(shù)（條）次要道路單向車道數(shù)（條）主要道路雙向高峰小時流量（pcu/h）流量較大次要道路單向高峰小時流量（pcu/h）11500901000301250017010006015001021500120100040150020225002401000110150040注：1 只要道路指兩條橡膠道路中流量較大者，次要道路指兩條橡膠道路中流量較小者； 2 雙向停車控制標志應(yīng)設(shè)置于次要道路進口道； 3 流量較大次要道路單向高峰小時流量為次要道路兩個流向中高峰小時流量較大者。2 對無信號交叉口增設(shè)行人過街標線，應(yīng)按表B.0.2-3的規(guī)定確定。表B.0.2-3 需增設(shè)行人過街標線的高峰小時流量標線設(shè)置要求道