十七線拓寬改造工程

1、十七線拓寬改造工程環(huán)境影響報告書公示簡本建設(shè)單位：大連金州新區(qū)公路管理環(huán)評單位：大連市環(huán)境保護有限公司二一六年五月1.建設(shè)項目概況1.1相關(guān)背景十七公路是金州新區(qū)的縣級公路，起點是十三里，終點是七頂山，全長10.736公里，現(xiàn)狀道路等級是公路三級，路基寬度8.5m，路面寬度7m，是十三里通往七頂山的主要通道。該公路路面窄、彎路多，無人行步道，路面破損情況十分嚴(yán)重，交通事故頻發(fā)。隨著金州新區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，金州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的成立及發(fā)展，本段公路的通行能力及通行條件已不能滿足周邊企業(yè)運輸需求及居民的出行。為解決上述問題，大連金州新區(qū)公路管理段擬投資9670元億元進行十七線拓寬改造工程。項目起點為原十七線

2、舊路k4+500連豐村附近與劉大線平交，沿舊路右側(cè)繼續(xù)向北，與付大線平交，后沿十七線舊路左側(cè)，至泡村，再沿十七線舊路右側(cè)，直至七頂山街道南，路線轉(zhuǎn)向北，經(jīng)由七頂山街道東側(cè)，到達本項目終點k12+985與金七線平面交叉，路線全長8.485km，其中新建路段5km，拓寬改造路段6km，道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為一級公路，設(shè)計時速60km/h。根據(jù)中華人民共和國環(huán)境保護法、中華人民共和國環(huán)境影響評價法及建設(shè)項目環(huán)境保護管理條例（國務(wù)院第253號令）中的有關(guān)規(guī)定，受大連金州新區(qū)公路管理段的委托，由大連市環(huán)境保護有限公司承擔(dān)十七線拓寬改造工程的環(huán)境影響評價工作。1.2建設(shè)項目概況項目名稱：十七線拓寬改造工程項目性質(zhì)

3、：改擴建建設(shè)單位名稱：大連金州新區(qū)公路管理段工程投資：9670萬元元建設(shè)地點：十七線拓寬改造工程位于大連金州新區(qū)大魏家和七頂山街道。地理位置見圖1.2-1。圖1.2-1 地理位置圖1.3工程建設(shè)內(nèi)容工程全長8.485km，路基寬度28.5m、路面寬度21.5m、雙向四車道、公路等級為一級公路、設(shè)計時速60km/h，路面為瀝青混凝土路面。全線永久占地37.02 hm2，其中利用舊路6.69 hm2，新占用地30.33 hm2，全線小橋1座，涵洞10道，平面交叉11處。道路用地范圍排水溝或邊溝外2m。1.4線路走向及主要控制點線路走向：項目方案起點在原十七線舊路k4+500連豐村附近與劉大線平交，

4、沿舊路右側(cè)繼續(xù)向北，與付大線平交，后沿十七線舊路左側(cè)，至泡村，再沿十七線舊路右側(cè)，直至七頂山街道南，路線轉(zhuǎn)向北，經(jīng)由七頂山街道東側(cè)，到達本項目終點k12+985與金七線平面交叉，路線全長8.485km。線路走向圖見示意圖2.2-2。主要控制點：路線起點連豐村與劉大公路平面交叉、泡村、七頂山街道、終點k12+985金七線平面交叉。1.5交通量 項目工可研交通預(yù)測從社會經(jīng)濟發(fā)展對交通基礎(chǔ)設(shè)施需求進行考慮趨勢增長交通量、轉(zhuǎn)移交通量、誘增交通量，交通量預(yù)測結(jié)果見表1.5-1。表1.5-1交通量預(yù)測結(jié)果 單位：pcu/日年份路段20152020202520302034十七線11554 17699 229

5、3426772 29182 1.6工程設(shè)計方案（1）路基斷面設(shè)置路基寬度28.50m，雙向四車道，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為：土路肩（3.50m）+硬路肩（3.0m） +行車道（23.75m）+雙黃線（0.50m）+行車道（23.75m）+硬路肩（3.0m）+土路肩（3.50m）。圖1.6-1 路基橫斷面圖 （單位：cm）（2）路基設(shè)計 路基邊坡一般地質(zhì)路段，路基填方高度小于8m，邊坡為直線邊坡，坡率為1：1.5，填方高度大于8m，邊坡采用折線邊坡，8m以上坡率為1：1.5，8m以下坡率為1：1.75，坡腳設(shè)2m護坡道。挖方邊坡坡率根據(jù)地質(zhì)情況采用1：0.51：1.5的邊坡坡度。當(dāng)挖方高度大于20m時，每隔

6、6m設(shè)一道護坡平臺，平臺寬度2米，坡腳處設(shè)2m碎落臺，坡口5米外設(shè)截水溝。低填、淺挖路段路基一路基填土高度小于1.7m的低填路段，路槽下80cm范圍內(nèi)換填透水性材料，回填后并進行分層碾壓。土質(zhì)及全、強風(fēng)化石質(zhì)淺挖方路段，路槽下80cm范圍內(nèi)換填透水性材料，回填后并進行分層碾壓。半填半挖路基的挖方半幅應(yīng)超挖至路槽下80cm后再回填透水性材料，減小半填半挖路基橫向不均勻沉降。1.7工程占地、拆遷、施工布置及土石方平衡（1）工程占地本項目擬征用永久性占地約37.02 hm2，其中利用舊路6.69 hm2，新占用地30.33畝。新占用地包括旱地、果園等，無基本農(nóng)田。（2）施工布置本項目沿線分布有連豐村

7、、大蓮泡村和七頂山街道，施工時施工單位租住村落民房中。本項目為改擴建項目施工便道為現(xiàn)狀十七線，不新建施工便道。（3）拆遷由于工程建設(shè)，連豐村、大蓮泡村及七頂山街道的部分居民需要拆遷，拆遷拆遷房屋10508m2、大棚37482 m2，水管520m、路燈12座。（4）土石方平衡本工程挖方23.79萬m3，填方9萬m3，拆遷量約9.15萬m3，棄方總量約23.94萬m3，棄土在市政的指導(dǎo)下，用于金州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)填海及場平等。2.建設(shè)項目周圍環(huán)境現(xiàn)狀2.1建設(shè)項目所在地的環(huán)境狀況本項目所在地區(qū)位于大連金州新區(qū)七頂山街道和大魏家街道。地處東經(jīng)1214012144，北緯39113915之間。路線走廊大致呈南

8、北走向，起點沈大高速公路，途經(jīng)連豐村、大蓮泡村、七頂山街道、終點交于金七線。2.2評價等級（1）大氣環(huán)境影響評價工作等級根據(jù)環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 大氣環(huán)境(hj2.2-2008)“對于公路、鐵路等項目，應(yīng)分別按項目沿線主要集中式排放源（如服務(wù)區(qū)、車站等大氣污染源）排放的污染物計算其評價等級”，本項目沿線無集中排放源設(shè)置。因此，大氣環(huán)境評價等級定為三級。（2）水環(huán)境影響評價工作等級地面水評價等級環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 地面水中對地面水評價等級的劃分標(biāo)準(zhǔn)，是依據(jù)污水的復(fù)雜程度及污水排放量來確定。本項目排水主要為施工期廢水和營運期路面徑流，水質(zhì)復(fù)雜程度為簡單，施工期廢水經(jīng)妥善處理后達標(biāo)排放，運營期路面

9、徑流直接排放。本項目不涉及直接影響的地表水體，因此評價側(cè)重施工期廢水和營運階段路面徑流影響分析地下水評價等級根據(jù)環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 地下水環(huán)境（hj610-2016）的規(guī)定，本項目地下水環(huán)境影響評價項目類別為類（公路 報告書 無加油站），因此不開展地下水環(huán)境影響評價。（4）噪聲環(huán)境影響評價工作等級按照環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 聲環(huán)境關(guān)于噪聲評價工作等級劃分的基本原則，項目所在噪聲功能區(qū)為1類區(qū)，因此確定本項目噪聲評價等級為二級。（5）生態(tài)環(huán)境影響評價工作等級根據(jù)環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則生態(tài)環(huán)境（hj19-2011），本線路總長8.485km，小于50km，項目占地面積0.354km2，小于2km2。

10、路段影響范圍特殊生態(tài)敏感區(qū)和重要生態(tài)敏感區(qū)，屬一般區(qū)域。因此，本項目生態(tài)環(huán)境影響評價工作等級為三級，評價等級劃分見表1.4-1。表1.4-1 生態(tài)環(huán)境影響評價分級判據(jù)影響區(qū)域生態(tài)敏感性工程占地（含水域）范圍面積20km2或長度100km面積2km220km2或長度50km100km面積2km2或長度50km特殊生態(tài)敏感區(qū)一級一級一級重要生態(tài)敏感區(qū)一級二級三級一般區(qū)域二級三級三級（6）風(fēng)險環(huán)境評價等級本工程建成運營后，項目本身不會對環(huán)境產(chǎn)生明顯的風(fēng)險影響，風(fēng)險主要體現(xiàn)在道路上行駛的車輛發(fā)生事故后可能對人群及周圍產(chǎn)生的影響，重點是危險品運輸車輛發(fā)生事故后，危險品泄漏污染環(huán)境空氣及對人群健康產(chǎn)生的危

11、害。按照建設(shè)項目環(huán)境風(fēng)險評價導(dǎo)則技術(shù)要求，本次風(fēng)險評價僅進行風(fēng)險識別并提出防范、減緩和應(yīng)急措施等。2.3評價范圍根據(jù)公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范（試行）（jtj005-96）、環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 大氣環(huán)境（hj2.2-2008）、環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 地面水環(huán)境（hj/t2.3-93）、環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 生態(tài)影響（hj 19-2011）及 環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 聲環(huán)境（hj2.4-2009）的相關(guān)內(nèi)容，并結(jié)合本項目沿線的自然環(huán)境和社會環(huán)境特征，本次環(huán)境影響評價范圍見表2.3-1。表2.3-1 擬建項目評價范圍一覽表 序號環(huán)境要素評價范圍1大氣環(huán)境道路中心線兩側(cè)各200m以內(nèi)區(qū)域2聲環(huán)境道

12、路中心線兩側(cè)各200m以內(nèi)區(qū)域3生態(tài)環(huán)境道路中心線兩側(cè)各200m以內(nèi)區(qū)域4水環(huán)境簡要說明所排放的污染物類型、數(shù)量、給排水狀況、排水去向等2.3環(huán)境保護目標(biāo)表2.2 十七線拓寬改造工程沿線敏感目標(biāo)分布表序號敏感目名稱樁號位置/高差（高于敏感點為正值）距路基/中心線最近距離（m）聲功能區(qū)劃現(xiàn)狀道路擬建道路現(xiàn)狀建成1連豐村k4+500k5+000兩側(cè)/016/224/1833、4a2連豐村委會k4+500東側(cè)/0167/171170/184333大蓮泡村k8+100k8+900兩側(cè)/016/224/1811、4a4七頂山屯k11+200k11+600兩側(cè)/05/114/1833、4a5大連121中學(xué)

13、k11+300西側(cè)/0131/137131/1456七頂山中心小學(xué)k11+440西側(cè)/060/6661/757七頂山幼兒園k11+500西側(cè)/015/2117/318七頂山滿族鄉(xiāng)人民政府k11+200k11+300東側(cè)/061/6742/563.環(huán)境影響預(yù)測及擬采取的主要措施3.1評價因子（1）大氣環(huán)境現(xiàn)狀評價因子：so2、no2、pm10影響評價因子：co、no2（2）噪聲現(xiàn)狀及影響評價因子：等效連續(xù)a聲級，laeq（3）振動交通振動以vlz10 作評價量3.3環(huán)境影響分析3.3.1施工期影響分析1、大氣環(huán)境影響分析施工期產(chǎn)生的大氣污染物主要由揚塵、瀝青煙氣、運輸車輛尾氣和各種施工機械排放的

14、廢氣組成。（1）揚塵影響建筑物在拆除過程中也會產(chǎn)生大量揚塵，拆解施工揚塵對周圍環(huán)境空氣質(zhì)量影響較大，施工過程應(yīng)采取有效噴水措施，減少揚塵污染，同時應(yīng)采用先進的靜力拆除技術(shù)，避免拆遷工地揚塵污染。隨著拆遷結(jié)束，這種影響隨即消除。橋梁施工影響：橋梁施工過程的廢土石方裝卸、土地平整、開挖、材料運輸?shù)拳h(huán)節(jié)均會產(chǎn)生大量粉塵和揚塵。對新建橋梁沿線居民產(chǎn)生不利影響。這種影響時間大約持續(xù)相對較長。車輛運輸影響：車輛運輸過程中產(chǎn)生的揚塵主要有以下幾方面車輛在施工區(qū)行駛時，攪動地面塵土，產(chǎn)生揚塵。渣土在裝運過程中，如果壓實和掩蓋措施不利，渣土在高速行駛和顛簸中極易遺撒到道路上，經(jīng)車輛碾壓、攪動形成揚塵。根據(jù)有關(guān)資

15、料，每輛車的平均渣土遺撒量在500g 以上。運輸車輛行駛出施工場地時，其車輪和底盤通常會攜帶一定數(shù)量的泥土，若車輛沖洗措施不力，攜帶出的泥土將遺撒到道路上，從而形成揚塵。一般來說，建筑粉塵的顆粒物直徑在100m 以上，其影響范圍距施工現(xiàn)場約50-100m。揚塵的顆粒物直徑在100m 以下，通常直徑約100m 的顆粒物影響范圍在300m 左右。可見施工揚塵對周圍環(huán)境空氣質(zhì)量將有明顯影響。本項目橋梁建設(shè)階段所需混凝土及瀝青混凝土均外購成品，不專設(shè)攪拌站。（2）瀝青煙氣影響道路、橋梁建設(shè)施工中路、橋面鋪設(shè)瀝青產(chǎn)生的煙氣主要含有hc、粉塵和苯并a芘等污染物。目前，一般采用有除塵設(shè)備的封閉式場拌工藝，用

16、無熱源移動或高溫熔融運輸至鋪澆現(xiàn)場。瀝青熬制的原材料為碎石、黃沙、水泥和瀝青油等，所產(chǎn)生的煙氣經(jīng)除塵后由煙囪集中高空排放，一般可以做到各項污染物達標(biāo)排放。由于本項目瀝青在專業(yè)企業(yè)熬制，成品運至施工現(xiàn)場鋪設(shè)，對施工現(xiàn)場的影響只有瀝青高溫冷卻固化過程中揮發(fā)的少量煙氣，因此影響很小。（3）燃油廢氣影響載重卡車及多種施工機械以柴油為燃料，由于設(shè)備燃油量少，影響范圍較小。因此柴油廢氣影響具有點多、面廣、濃度低的特點，對環(huán)境影響不大。2、水環(huán)境影響分析廢水主要來源于施工過程生產(chǎn)廢水及施工人員產(chǎn)生的生活污水，水量不大，也較分散，施工作業(yè)開挖、鉆孔、結(jié)構(gòu)施工產(chǎn)生的泥漿水，若直接排入城市下水管網(wǎng)，會影響下水管網(wǎng)

17、的通暢，需進行相應(yīng)的處理。施工廢水經(jīng)沉淀處理后，上清液回用。如果施工區(qū)周邊民用及公共設(shè)施可以接入廢水管，則建議將施工期施工人員的生活廢水排入民用及公用設(shè)施中，如無法接入廢水管，環(huán)評則要求施工人員生活廢水集中收集，送往附近水處理廠進行處理，避免施工場地污水橫流，隨地棄置。施工人員生活垃圾集中收集，由環(huán)衛(wèi)部門定期清運，對周圍環(huán)境影響不大。3、聲環(huán)境影響分析道路工程建設(shè)施工工作量大，而且機械化程度高，由此而產(chǎn)生的噪聲對周圍區(qū)域環(huán)境有一定的影響。相對運營期而言，施工期噪聲影響是短期的、暫時的，而且具有局部路段特性。項目敏感點裕景軒距離道路較近，晝間會受到施工噪聲影響，施工中須采取必要的防護措施如安置臨

18、時圍擋等，施工機械布置應(yīng)盡量遠離居民住宅樓，同時應(yīng)預(yù)先做好告知工作。上述污染屬于短期可逆的，在施工期結(jié)束后將消失。4、振動環(huán)境影響分析施工機械產(chǎn)生的振動隨著距離的增大，振動影響減小。機械設(shè)備產(chǎn)生的振動一般在2530m以外可達到混合區(qū)的環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)。本工程施工場地位于大連市建成區(qū)，居民區(qū)與施工場地的最近距離在40m左右，因此強振動施工機械不會對周圍居民產(chǎn)生影響。3.3.2運營期影響分析1、大氣環(huán)境影響分析無論是中期還是遠期敏感目標(biāo)處和最大落地點co小時濃度和日均濃度最大值占標(biāo)率均較小，敏感目標(biāo)處最大占標(biāo)率僅為0.94%，最大落地點最大占標(biāo)率3.06%；無論是中期還是遠期敏感目標(biāo)處最大落地點no2

19、 小時、日均最大值均未超過相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，敏感目標(biāo)處最大占標(biāo)率僅為24.9%，最大落地點最大占標(biāo)率77.5%。隨著節(jié)能減排力度的加大和nox作為總量控制因子的實施，區(qū)域nox本底水平逐漸會得到改善。另一方面隨著天然氣、電能、太陽能等新能源作為汽車動力的應(yīng)用和推廣，加之相關(guān)部門對機動車輛運輸管理及運行控制，尤其是大型車輛的交通管制，可以減少汽車怠速工況和大型機動車的尾氣排放，機動車尾氣污染物排放也會得到有效的緩解和控制2、水環(huán)境影響分析擬建項目為擴建項目，建設(shè)增加了新的路面，增加了雨水徑流量，同時橋梁的建設(shè)截留了橋下的雨水徑流，減少了現(xiàn)狀道路的雨水徑流量?？傮w上講，項目兩側(cè)市政雨水管網(wǎng)通過改造可以承受

20、新增雨水徑流總量帶來的變化，同時隨著雨水徑流量的增加，引起路面徑流污染物排放量的增加，但是相對于整個大連市路面徑流污染物排放量來說，變化不明顯，綜合水質(zhì)不會由于項目的建設(shè)而發(fā)生明顯變化。3、聲環(huán)境影響預(yù)測與評價本次預(yù)測采用德國datakustik 公司出品的cadna/a 模式，相對環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則和交通部推薦的預(yù)測模式，該模式更加適合于城市復(fù)雜環(huán)境和交通噪聲源強的影響預(yù)測。鑒于工程沿線環(huán)境噪聲現(xiàn)狀值大多已超過相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求，因而本次噪聲污染防治的原則為：a、現(xiàn)狀噪聲達標(biāo)，預(yù)測超標(biāo)的敏感點經(jīng)治理后噪聲達標(biāo)；b、對于現(xiàn)狀環(huán)境噪聲已經(jīng)超標(biāo)，預(yù)測期環(huán)境噪聲又有增量的敏感點，采取有效的噪聲治理措施，

21、降低新增噪聲源的貢獻量，使環(huán)境噪聲維持現(xiàn)狀水平。預(yù)測結(jié)果表明，通過采取限速、綠化等措施后，敏感目標(biāo)處的噪聲可控制在現(xiàn)狀水平。4、振動環(huán)境影響分析振動的作用是長期存在和反復(fù)發(fā)生的，這種持久性的小幅環(huán)境振動的反復(fù)作用會使建筑結(jié)構(gòu)的強度降低，從而出現(xiàn)裂縫或者引起結(jié)構(gòu)變形，最終影響建筑物的安全和正常使用。交通系統(tǒng)引起的環(huán)境振動振幅和能量都比較小，從建筑物安全的角度來講，不會造成像地震那樣的劇烈損害，并且道路、橋梁振動的產(chǎn)生和傳播是一個復(fù)雜的過程，它與道路、橋梁的構(gòu)造結(jié)構(gòu)、材料和行車速度及沿線的地質(zhì)條件等許多因素有關(guān)，目前尚難確定其精確的預(yù)測模式，一般只能以試驗統(tǒng)計結(jié)果確定。因此本次振動預(yù)測采用類比方法進行預(yù)測。道路交通振動在地面?zhèn)鞑r，其振動強度隨距離衰減較快。一般情況，道路交通振動傳至距路邊30m 左右便不會有太大的影響，傳至50m 便可安全。本項目主要污染防治措施見表3.1