衡棗高速第4合同段路線設計路橋畢業(yè)設計說明書

1、南 華 大 學畢業(yè)設計（論文）任務書學 院： 城 市 建 設 學 院 題 目： 衡棗高速第4合同段【k31+97 6.28k38+879.643】路線設計 起止時間：2012年12月15日至2013年 5 月25日 一、畢業(yè)設計目的訓練學生綜合應用所學的基礎課、技術基礎課和專業(yè)課知識，培養(yǎng)學生獨立完成道路與橋梁工程設計的能力，它是培養(yǎng)專業(yè)人才教學過程中最后也是極為重要的一部分。通過設計，學生應了解和熟悉道路與橋梁工程設計的一般原則、步驟和方法；掌握道路與橋梁工程各單項構筑物的設計、計算方法以及編制設計說明書和繪制施工圖的要求和方法。二、設計任務一）設計的任務與內(nèi)容衡棗高速第4合同段k31+96

2、7.28k39+000段路線設計，要求按重丘高速公路、設計車速100km/h進行設計，車道為四車道，起始樁號為k31+967.28。設計文件必須符合有關設計標準與規(guī)范。三、畢業(yè)設計要求1、按任務書的要求，獨立完成設計、計算和繪圖工作，認真提出完整的設計文件。2、采用各種工藝、施工方法、設計方案。對總體方案進行必要的技術經(jīng)濟比較，然后選定較佳的設計方案。3、每一階段設計完成后，必須經(jīng)指導教師審批后才能進行下一階段的設計。4、每一階段設計都必須嚴格按計劃進行，定期完成。5、設計文件、說明書和計算書要求扼要、簡明、清晰，設計圖紙要求準確，主次分明。圖幅要求：297420（a3），按道路工程制圖標準g

3、b5016292編制，畢業(yè)設計說明書按南華大學畢業(yè)設計要求編寫。6、設計文件經(jīng)審查、考查及格后，才能作畢業(yè)設計答辯，并以此定為高等學校畢業(yè)的總結(jié)和質(zhì)量檢查。四、畢業(yè)設計的內(nèi)容與程序準備工作：1、熟悉設計對象及有關設計資料；2、明確畢業(yè)設計任務；3、設計的基本知識學習；4、設計方案的初步考慮；5、設計內(nèi)容的文獻資料查閱、工程調(diào)研和現(xiàn)場勘察，收集設計所需要的地質(zhì)、地形、氣象等資料。在完成上述任務時，需逐項填寫設計任務書（原始資料部分），并擬訂出初步方案提綱。方案比選：1、不同方案的建立；2、設計方案的技術經(jīng)濟比較；3、推薦方案的確定與論證。設計（論文）具體要求：任務書開題報告中文摘要英文摘要目錄1

4、、設計資料與依據(jù)1）設計資料2）沿線自然條件3）設計標準4）主要技術經(jīng)濟指標2、方案比選3、路線設計1）平面設計2）縱面設計3）橫斷面設計4）平縱組合設計5）土石方計算與調(diào)配4、路基設計5、擋土墻及橋涵設計（布設）6、環(huán)境保護與景觀設計7、結(jié)論參考文獻謝辭設計應提交的設計圖表（1）圖紙編排次序工程圖紙應按封面、扉頁、目錄、說明、主體工程、次要工程等順序排列。按照公路工程文件編制辦法，圖紙應按下面的次序排列：第一篇總體設計1、地理位置圖2、說明書3、路線平縱面縮圖4、主要技術經(jīng)濟指標表5、公路平面總體設計圖第二篇路線1、公路路線平面圖2、路線縱斷面圖3、直線、曲線及轉(zhuǎn)角表4、路線逐樁坐標表5、公

5、路用地圖6、護欄設計圖7、防眩設計圖9、隔離柵設計圖10、標線設計圖第三篇路基、路面1、路基設計表2、邊溝（排水溝）設計表3、路基標準橫斷面圖4、路基一般設計圖5、路基橫斷面設計圖6、超高方式圖7、中間帶設計圖8、中央分隔帶開口設計圖9、路基土石方數(shù)量表10、路基每公里土石方數(shù)量表11、路基土石方運量統(tǒng)計表12、路基支檔及防護工程設計圖13、路基路面排水工程設計圖第四篇橋梁、涵洞僅做一涵洞布置與結(jié)構圖第八篇環(huán)境保護與景觀設計對于工程沒有涉及的部分，圖紙中不列出，但“篇”的序號不能改變。例如，工程中沒有隧道工程，因而沒有第六篇隧道，但路線交叉依然為第七篇。（2）扉頁及目錄扉頁應繪制圖框，各級負責

6、人簽署區(qū)應位于圖幅上部或左部；參加項目的主要成員簽署區(qū)、設計單位等級、設計單位證書號，應位于圖幅下部或右部，排列應力勻稱。圖紙目錄應繪制圖框，目錄本身不應編入圖號與頁號。詳細內(nèi)容參看公路工程基本建設項目設計文件編制辦法交公路發(fā)2007358號。五、畢業(yè)設計進度安排1、12月15日1月15日收集資料2、1月15日3月15日 矢量化地形圖、方案比選、路線設計工作3、3月15日4月15日 擋土墻、橋涵工作4、4月15日5月15日 畢業(yè)設計說明書編寫工作4、5月16日5月24日 答辯準備、制作幻燈片、畢業(yè)答辯六、設計依據(jù)及主要參考資料（1）道路工程術語標準 gbj 124-88（2）公路自然區(qū)劃標準

7、jtj 003-86（3）公路工程技術標準 jtg b01 2003（4）公路工程抗震設計規(guī)范 jtj 004-89（5）公路路線設計規(guī)范jtgd202006（6）公路路基設計規(guī)范 jtgd302004（7）公路路基施工技術規(guī)范（jtg f102006）（8）公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范 jtj017-96（9）公路排水設計規(guī)范 jtj018-97（10）公路環(huán)境保護設計規(guī)范 jtj/t006-98（11）道路交通標志和標線 gb 5768-1999（12）道路工程制圖標準gb5016292（13）公路工程基本建設項目設計文件編制辦法（交公路發(fā)2007358號）七、學生最終應提交的材料1

8、開題報告1份。2外文資料譯文1篇（附原件）。3畢業(yè)論文1份。4圖紙1套。5除紙質(zhì)版外，提交全套的電子版本。八、成績評定畢業(yè)設計成績由平時成績（40分）、成果（40分）和答辯（20分）三部分組成，過程考核成績由指導老師給出，論文成績原則上由系部負責人指定熟悉該領域的教師或?qū)＜医o出，答辯成績由答辯委員會給出。指導老師簽字： 年 月 日南華大學本科生畢業(yè)設計（論文）開題報告設計（論文）題目衡棗高速第四合同段【k31+976.28k38+879.643】路線設計設計（論文）題目來源老師給定設計（論文）題目類型工程設計起止時間2012年12月15日至2013年5月25日一、 設計（論文）依據(jù)及研究意義：

9、設計依據(jù)：業(yè)主的設計文件和可行性報告、提供的當?shù)刭Y料以及設計所涉及的相關規(guī)范：公路路線設計規(guī)范jtg d202006公路路基設計規(guī)范jtgd302004公路排水設計規(guī)范jtj01897公路隧道設計規(guī)范jtg d702004公路路基施工技術規(guī)范jtg f102006公路橋涵設計通用規(guī)范jtg d602004研究意義：該道路路段交通運輸網(wǎng)絡稀疏，高速公路的建設能增加當?shù)亟煌ㄟ\力，促進當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。二、 設計（論文）主要研究的內(nèi)容、預期目標研究主要內(nèi)容：工程概況了解，包括項目概況，設計依據(jù)，建設條件等；方案比選；道路選線，包括道路平橫縱斷面設計等；路基路面設計，包括結(jié)構設計、路面排水設計等；擋土墻

10、和橋涵設計，以及景觀設計等。預期目標： 設計一條經(jīng)濟合理安全的高速公路 設計方案：根據(jù)設計原始資料進行技術、經(jīng)濟方案的選比確定公路的基本設計方案；然后進公路的總體設計、平縱橫分布設計，并考慮沿途路況設置相應的擋土墻以及橋涵工程，最后進行沿途景觀設計。3、 設計（論文）的研究重點及難點：重點：路線方案比選，平縱橫斷面設計，路基設計。難點：路線方案比選，路基結(jié)構設計。四、設計（論文）研究方法及步驟（進度安排）：研究方法：1熟悉設計的對象及有關的設計資料明確設計任務。2、采用各種工藝、施工方法設計方案，對總體方案進行必要的技術經(jīng)濟比較，然后選擇較佳的設計方案。3、完成任務書、開題報告、中英文摘要等內(nèi)

11、容。4、道路的總體及其附屬結(jié)構的設計和計算。5、施工組織設計6、整理設計成果做結(jié)論。時間安排： 1、12月15日1月15日收集資料 2、1月15日3月15日 矢量化地形圖、路線設計工作、路面設計（方案比選）3、3月15日4月15日擋土墻、橋涵工作4、4月15日5月15日畢業(yè)設計說明書編寫工作5、5月16日5月24日 答辯準備、制作幻燈片、畢業(yè)答辯五、進行設計（論文）所需條件： 1、設計原始資料、各種與設計相關的工程軟件。 2、各種參考規(guī)范的學習借鑒。六、指導教師意見：簽名： 年 月 日摘 要本設計是衡棗高速中的第四合同段【k31+976.28k38+879.643】的設計,該段路線總長為690

12、3.363米。本設計設計車速為100km/h,車道為4車道。本設計主要工作有利用南方cass矢量化地形圖，熟悉設計資料。從地形圖上進行選擇幾條可能的路線，由于本設計中無法對所選擇的路線進行實地勘探，故只能用緯地三維道路系統(tǒng)對其進行初步的設計，得出幾條線路的主要經(jīng)濟技術指標表。取其最優(yōu)作為本設計最終的路線方案。方案確定后用緯地對其進行詳細的平縱橫三斷面的設計，然后對路線中需要架設橋梁的地方進行設計，對挖坡和填方量大的地方設計擋土墻。最后為了行車的舒適和保護環(huán)境，進行了環(huán)境保護和景觀設計。 關鍵詞：矢量化 縱斷面設計 橫斷面設計 環(huán)境保護abstractthis design is the fou

13、rth contract section of heng-zao high-speed in k31+976.28 k38+879.643, the route length of 6903.363 meters. the design speed of 100km/h, lanes to 4 lanes. the design of the main work using the cass vector topographic map, familiar with the design data. select several possible routes from topographic

14、 maps, the design can not be on the selected route of field exploration, so it can only be used in weft three-dimensional road system for preliminary design of the main technical and economic indexes, we can draw several lines of the table. the optimal design as the final route scheme.the design sch

15、eme is determined by the latitude of the detail of the horizontal and vertical three section, then to design the need to bridge route in place, to dig the slope and the amount of fill local design of high retaining wall. finally, in order to driving comfort and protect environment, the environmental

16、 protection and landscape design.keywords: vectorisation profile design cross section design environmental conservation 目錄 第1章 設計原始資料和依據(jù)11.1設計原始資料11.2沿線自然條件21.3設計標準21.4主要技術經(jīng)濟指標3第2章 方案比選42.1路線方案選擇的方法和步驟42.2路線方案線形的比較42.3主要經(jīng)濟技術指標的比較6第3章 路線設計93.1路線平面線形選取93.1.1選線93.1.2技術指標93.2路線平面線形設計113.2. 1平面路線布設的原則和具體

17、方法：113.2.2平曲線要素的計算123.3縱斷面設計193.3.1縱坡設計一般要求及本設計所采用的技術指標：203.3.2縱坡設計的方法和步驟：213.3.4豎曲線設計要求223.3.5縱段面設計步驟233.4 橫斷面設計273.4.1.橫斷面設計步驟273.4.2路基寬度273.4.3路基邊坡坡度283.4.4路拱坡度293.4.5護坡道303.4.6邊溝設計303.4.7取土坑與棄土堆303.4.8護坡道與碎落臺303.4.9超高設計313.5平、縱組合設計要點313.5.1平縱線形組合設計的一般設計原則313.5.2平、縱線形組合的基本要求313.5.1平、豎曲線的組合3235.2平

18、縱線形設計應注意避免的組合323.5.3線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)323.6土石方的計算和調(diào)配333.6.1土石方的計算333.6.2 土石方的調(diào)配33第章 路基設計354.1路基設計354.1.1路基斷面形式354.1.2選擇路堤填料與壓實標準；364.1.3路基處理374.2路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構設計。384.2.1路基排水系統(tǒng)384.2.2邊溝設計384.2.3截水溝設計394.3坡面防護和加固設計，附屬設施設計。394.3.1防護與加固的目的以及分類394.3.2坡面防護394.3.3邊坡防護措施404.4路基穩(wěn)定性驗算414.4.1路基整體穩(wěn)定性分析414.4.2確定滑動面圓心位置424.

19、4.3 穩(wěn)定系數(shù)k值434.5路基施工設計434.5.1 路基施工的一般規(guī)定444.5.2填方路基的施工444.5.3 填方路基的施工454.5.4路基土石方施工45第5章 擋土墻及橋涵設計475.1擋土墻設計475.2擋土墻的布置475.2.1擋土墻的縱向布置475.2.2擋土墻的橫向布置485.2.3平面布置485.3擋土墻的基礎埋置深度485.4排水設施485.5沉降逢與伸縮縫495.6擋土墻位置選擇495.7橋梁設計505.7.1設計原則505.7.2 設計要求505.7.3設計任務和要求515.8小橋涵的位置類型選擇515.8.1 小橋涵位置選擇515.8.2 橋涵布置方案52第6章

20、 環(huán)境保護與景觀設計536.1項目區(qū)域社會環(huán)境和自然環(huán)境現(xiàn)狀536.1.1地理位置536.1.2 地形地貌536.1.3氣候氣象546.1.4 植被情況546.2保與景觀設計的原則546.3實際過程中的環(huán)保措施556.4 實際過程中的環(huán)保措施55結(jié) 論57參考文獻58謝 辭59第1章 設計原始資料和依據(jù)1.1設計原始資料本設計中所擁有的設計原始資料有：1、地形圖：比例尺1:2000地形圖10張。2、交通量：交通量年增長率3%，近期交通量25000輛/晝夜。3、沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征本區(qū)域?qū)賮啛釒Ъ撅L性濕潤氣候類型，氣候溫和，四季分明，雨水充沛，春濕多雨；夏秋多旱，嚴寒極

21、短，暑熱期長。年平均氣溫為16.2c17.7，極端最高氣溫40.5，極端最低氣溫-7.9。一年中以78月最熱，12月次年2月最冷。有霜凍和降雪，全年降水量為1325.31359.1mm，集中在38月，年蒸發(fā)量為1452mm，全年無霜期為231282天。氣候?qū)Ρ韭范问┕び杏绊懙闹饕怯昙?，路基土方及構造物要不失時機地做好施工計劃安排。沿線水系屬湘江水系，地表溝塘密布，水量豐富。地下水主要為松散巖石類空隙水、基巖裂隙水、巖溶水等，對工程影響較小。本合同段位于湖南省衡陽市境內(nèi)，總體呈東西走向，起點位于衡南縣車江鎮(zhèn)雙龍村，經(jīng)花橋、上龍、振興、盤古、硫市、終于四合，全長14.00km。本合同段所經(jīng)地區(qū)主

22、要為剝蝕丘陵地貌，相對高差4080m。地勢東低西高，地形起伏較大，沖溝發(fā)育，植被稀少，沖溝、稻田、水塘相鄰而生，多基巖露頭，山坡坡度角一般為2035o。本合同段出露地層主要為第四系低液限粘土、低液限粉土；基巖為白堊系紫紅色鈣泥質(zhì)砂巖、鈣質(zhì)灰?guī)r及石炭系天壺組灰?guī)r。本合同段路線走向與巖層走向呈大角度相交，區(qū)域穩(wěn)定性好。沿線多處存在軟土地基，主要為淤泥、淤泥質(zhì)粘土，呈流塑軟流塑狀，可用粉噴樁、土工布+砂礫墊層等方法處理。路線所在區(qū)域沿線新構造運動主要表現(xiàn)為差異抬升運動。全新世以來本區(qū)地殼微弱下降，區(qū)內(nèi)地震基本烈度小于度，按公路工程抗震設計規(guī)范jtj004-89的規(guī)定，構造物僅采用簡易設防。4、沿線筑

23、路材料、水、電等建設條件與公路建設的關系本建設項目地處湖南西南部地區(qū)，沿線地表水系發(fā)育，溝、塘密布，受降水量影響明顯，較大的常年性地表水體為湘江及其支流，水量豐富。雨量多集中于48月，河水受降水影響明顯。水、電資源豐富，能夠滿足本項目建設的需要。本合同段石料主要來源于衡南縣冠市街及周家皂料場，儲量豐富，質(zhì)量 可靠，其中冠市街為玄武巖料場，石料磨光值、磨耗值、抗壓強度均符合高速公路瀝青表面層的材質(zhì)要求，但須自采，運輸條件較好；周家皂料場為石灰?guī)r料場，開采場地大，儲量豐富，采運方便，可滿足路面、橋涵、防護、排水等工程種規(guī)格石料的需要。沿線砂料相對匱乏，需從湘江岸邊采運，運距較遠，但運輸條件較好，本

24、合同段砂料來自衡南縣車江鎮(zhèn)料場第。1.2沿線自然條件 本區(qū)域?qū)賮啛釒Ъ撅L性濕潤氣候類型，氣候溫和，四季分明，雨水充沛，春濕多雨；夏秋多旱，嚴寒極短，暑熱期長。年平均氣溫為16.2c17.7，極端最高氣溫40.5，極端最低氣溫-7.9。一年中以78月最熱，12月次年2月最冷。有霜凍和降雪，全年降水量為1325.31359.1mm，集中在38月，年蒸發(fā)量為1452mm，全年無霜期為231282天。氣候?qū)Ρ韭范问┕び杏绊懙闹饕怯昙?，路基土方及構造物要不失時機地做好施工計劃安排。沿線水系屬湘江水系，地表溝塘密布，水量豐富。地下水主要為松散巖石類空隙水、基巖裂隙水、巖溶水等，對工程影響較小。本合同段位

25、于湖南省衡陽市境內(nèi)，總體呈東西走向，起點位于衡南縣車江鎮(zhèn)雙龍村，經(jīng)花橋、上龍、振興、盤古、硫市、終于四合，全長14.00km。本合同段所經(jīng)地區(qū)主要為剝蝕丘陵地貌，相對高差4080m。地勢東低西高，地形起伏較大，沖溝發(fā)育，植被稀少，沖溝、稻田、水塘相鄰而生，多基巖露頭，山坡坡度角一般為2035o。本合同段出露地層主要為第四系低液限粘土、低液限粉土；基巖為白堊系紫紅色鈣泥質(zhì)砂巖、鈣質(zhì)灰?guī)r及石炭系天壺組灰?guī)r。本合同段路線走向與巖層走向呈大角度相交，區(qū)域穩(wěn)定性好。沿線多處存在軟土地基，主要為淤泥、淤泥質(zhì)粘土，呈流塑軟流塑狀，可用粉噴樁、土工布+砂礫墊層等方法處理。路線所在區(qū)域沿線新構造運動主要表現(xiàn)為差

26、異抬升運動。全新世以來本區(qū)地殼微弱下1.3設計標準公路等級：高速公路（重丘）設計速度：100km/s行車道寬度：2*2*3.75m（雙向）最大縱坡：采用最大縱坡為4%路基寬度：26 m停車視距：160 m路肩寬度：3.75m服務水平：一級設計年限：30年設計荷載：公路級，人群荷載3kn/m1.4主要技術經(jīng)濟指標本設計中路線的主要主要經(jīng)濟技術指標表如下：表1.1 主要技術經(jīng)濟指標表序 號指 標 名 稱單 位數(shù) 量1234一、基本指標公路等級級高速公路計算行車速度km/h100交通量輛/晝夜25000二、路線路線總長km6.903路線增長系數(shù)1.016平均每公里交點個數(shù)個0.724平曲線最小半徑m

27、800.000個1平曲線占線路總長m2576.545%37.323直線最大長度m980.163第2章 方案比選公路路線方案的比較與選擇是公路工程研究與設計的重要內(nèi)容，也是公路工程設計的根本問題。它著眼于全局，從公路工程的系統(tǒng)出發(fā)，對工程技術、經(jīng)濟效益、運營效益、施工條件等方面進行對比分析，定性與定量相結(jié)合，最終確定出合理的路線方案。2.1路線方案選擇的方法和步驟路線方案是通過許多方案的比較淘汰而確定的。路線的其中點之間的自然情況越復雜，距離越長，可能的方案就越多，需要淘汰的方案就越多。淘汰的方法，不可能每條線路都去實地查勘進行，因而要盡可能收集已有資料，現(xiàn)在室內(nèi)進行研究篩選，然后就最佳的、而且

28、優(yōu)劣難辨的有限方案進行調(diào)查或踏勘。路線方案選擇的做法通常是：（1）搜集與路線方案有關的規(guī)劃、計劃、統(tǒng)計資料及各種比例的地形圖、航測圖、水文、地質(zhì)、氣象等資料。（2）根據(jù)確定了的路線總方向和公路等級，結(jié)合搜集的資料，初步研究各種可能的路線走向。研究重點應放在地形、地質(zhì)、地物復雜，外界干擾多，牽涉面大的段落。（3）按室內(nèi)初步研究提出的方案進行實地調(diào)查，連同野外調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的心方案，都必須堅持跑到、看到、調(diào)查到，不遺漏一個可能的方案。2.2路線方案線形的比較方案比較是選線中確定路線總體布局的有效方法，在可能布局的多種方案中，通過方案比較決定取舍，選擇出技術合理、費用經(jīng)濟、切實可行的最優(yōu)方案。從方案比較

29、的深度不同可分原則性方案比較和詳細的方案比較兩種。路線方案的比較，從形式上可分為質(zhì)和量的比較。原則性的方案比較，問題多全面規(guī)劃，主要是質(zhì)的比較。這種比較不能以簡單的公式計算技術指標和經(jīng)濟指標進行比較，主要通過前述各方面對路線因素進行評比。方案線形的比較方案一的線形圖如圖2.1 圖2.1 方案一線形圖方案二的線形圖如圖2.2圖2.2 方案二線形圖從線形上看方案一、方案二平面線形都均設了5個交點，兩方案線形的形式均能符合該段設計標準，方案一中路線穿過的農(nóng)田較多，侵占農(nóng)田數(shù)量多。地形方面比較平坦些，方案二中主要是從山的埡口穿過，侵占的農(nóng)田數(shù)量少。從這點上來看，我們應該選擇方案二。2.3主要經(jīng)濟技術指

30、標的比較方案一主要技術經(jīng)濟指標表如下表2.1 主要技術經(jīng)濟指標表序 號指 標 名 稱單 位數(shù) 量1234一、基本指標公路等級級高速公路計算行車速度km/h100交通量輛/晝夜25000二、路線路線總長km6.957路線增長系數(shù)1.024平均每公里交點個數(shù)個0.719平曲線最小半徑m900.000 個1平曲線占線路總長m3619.307 %52.025 直線最大長度m1463.004最大縱坡%2.817處1最短坡長m753.085豎曲線占路線總長m17597988 %25.296 平均每公里縱坡變坡次數(shù)次0.575豎曲線最小半徑凸型m/個910.000/1凹型m/個12400.000/1方案二的

31、主要技術經(jīng)濟指標表如表2.2表2.2 主要技術經(jīng)濟指標表序 號指 標 名 稱單 位數(shù) 量1234一、基本指標公路等級級高速公路計算行車速度km/h100交通量輛/晝夜25000二、路線路線總長km6.903路線增長系數(shù)1.016平均每公里交點個數(shù)個0.724平曲線最小半徑m800.000個1平曲線占線路總長m2576.545%37.323直線最大長度m980.163最大縱坡%2.200處1最短坡長m793.720豎曲線占路線總長m1442.708%20.899平均每公里縱坡變坡次數(shù)次0.724豎曲線最小半徑凸型m/個9700.000/1凹型m/個9800.000/1從主要技術經(jīng)濟指標中我們不難

32、看出方案二的線形更加順暢，故推薦方案二2.3路線方案比選表本設計中公選兩個方案的比較表如下表2.3 路線方案定性綜合評價比較表序號指標名稱方案一方案二1建設里程較好好2造價好較好3線形順暢程度差好4鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃差好5地方政府意見差好6實施難易程度較好好7征用土地差好8綜合評價推薦從表中的綜合評價比較表可以看出方案二是比較好的方案第3章 路線設計3.1路線平面線形選取3.1.1選線路線布設主要受復雜的地形制約，沿線地質(zhì)構造復雜，建筑物復雜。本次平面設計綜合考慮本合同地形、地質(zhì)、水文條件、現(xiàn)有的池塘、湖泊、道路、建筑物及農(nóng)田水利規(guī)劃及環(huán)境保護等因素，巧妙運用直線、圓曲線等曲線要素，避難就易，充分利用有

33、利的岸線進行展線，既不單純摒棄地形地質(zhì)限制而追求高指標，對某些最小指標特別是極限指標謹慎選用，使路線設計的每一個部分都符合技術經(jīng)濟的合理性要求，并且線形均衡、協(xié)調(diào)。全線共設轉(zhuǎn)角樁5個，最小平曲線半徑為800m，設計值均大于規(guī)范中規(guī)定的平曲線最小半徑值(400m)，平均每公里交點個數(shù)為0.724個。路線的增長系數(shù)為1.016，直線最大長度為980.163m，平曲線總長為2576.545 ，平曲線占路線總長為37.323%3.1.2技術指標查相關資料確定主要技術標準1.公路用地新建公路路堤兩側(cè)排水溝外緣（無排水溝時為路堤或護坡道坡腳）以外，路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外不小于1m的土地

34、為公路用地范圍；在有條件的地段，高速公路、一級公路不小于3m，二級公路不小于2m的土地為公路用地范圍。高真深挖路段，為保證路基的穩(wěn)定，應根據(jù)實際情況確定用地范圍。公路用地還包括立體交叉、服務設施、安全設施、交通管理設施、停車設施、公路養(yǎng)護管理及綠化和苗圃等工程的用地范圍。 2.路線高速公路整體式斷面必須設置中間帶，中間帶由兩側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成，其各部分寬度應符合表3.11的規(guī)定：表3.1 中間帶寬度表一般值（m）最小值(m)中央分隔帶2.01.0續(xù)上表一般值（m）最小值(m)左側(cè)路緣帶0.750.50中間帶寬度3.52.0（1）路肩寬度：表3.2 路肩寬度表一般值（m）最小值（m）右側(cè)硬

35、路肩寬度3.002.50土路肩寬度0.750.75（2）路基寬度路基寬度（m）：一般值：26 最小值：24.5（四車道）：各級公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當設有中間帶、加（減）速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯車道等時，應計入這些部分的寬度。：確定路基寬度時，中央分隔帶寬度、左側(cè)路緣帶寬度、右側(cè)硬路肩寬度、土路肩寬度等的“一般值”和“最小值”應同類項相加。（3）車道寬度設計車速為100km/h，車道寬度為3.75m停車視距：160m圓曲線最小半徑（m） 一般值：700 極限值：400 最大縱坡：4%高速公路受地形條件或其它特殊情況限制時，經(jīng)技術經(jīng)濟論證，最大縱坡可增加1%。在海拔200

36、0m以上或積雪冰凍地區(qū)的四級公路，最大縱坡不大于8%。各級公路的長路塹路段，以及其它橫向排水不暢的路段，均應采用不小于0.3%的縱坡。最小坡長：250m豎曲線最小半徑和最小長度應符合表2.3規(guī)定。表3.3 豎曲線要素取值表凸形豎曲線半徑（m）一般值10000極限值6500凹形豎曲線半徑（m）一般值4500極限值3000豎曲線最小長（m）853.2路線平面線形設計3.2. 1平面路線布設的原則和具體方法平面線形設計一般應遵守以下基本原則a).平面線形應直捷、連續(xù)、順適，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)b).除滿足汽車行駛力學上的基本要求外，還應滿足駕駛員和乘客在視覺和心里上的要求c).保持平面線形的均衡與連慣

37、d）.應避免連續(xù)急轉(zhuǎn)的線形e）平曲線應有足夠的長度，本設計中的平曲線長度都能滿足要求,即平曲線的長度均大于170米。本合同段共設5個交點。對于定線來說，平曲線設計的主要工作是曲線要素的計算，表3.4是本設計的5個交點樁號及其他一些要素表3.4 平曲線設置表交 點 號交點樁號轉(zhuǎn) 角 值半 徑緩和曲線長度jd1k32+830.371252223(z)800180jd2k34+031.020145012(y)1100150交 點 號交點樁號轉(zhuǎn) 角 值半 徑緩和曲線長度jd3k35+491.086203932.3(z)950180jd4k36+941.401294156.7(y)900220jd5k3

38、7+870.023153458.8(z)9501403.2.2平曲線要素的計算 平曲線要素的計算是整個平面線形設計的重點，線形選擇優(yōu)劣對后續(xù)的設計工作有著重要的意義，道路平面線形的基本組合為：直線緩和曲線圓曲線緩和曲線直線，詳見圖2.1（1）平曲線要素的計算公式 圖 2.1 “基本型”平曲線緩和曲線后圓曲線內(nèi)移值r計算見公式（2-1） r=y0rcos0 = （3-1） 緩和曲線的曲線切線長th計算公式如下： th =(r+r)tan+q （3-2）緩和曲線的曲線長lh計算公式如下： lh=（20）r+2ls （3-3）緩和曲線起點到圓曲線原點的距離計算公式如下： q =x0rsin0= （3

39、-4）緩和曲線的外距eh計算公式如下：eh=(r+r)secr （3-5）緩和曲線的超距dh算公式如下： dh=2th lh （3-6） 式中：q緩和曲線起點到圓曲線原點的距離，也稱為切線增值，m r設緩和曲線后圓曲線內(nèi)移值，m 0 緩和曲線終點緩和曲線角，rad ls緩和曲線長，m r 圓曲線半徑，m 偏角，（） th設置緩和曲線的曲線切線長，m lh設置緩和曲線的曲線長，m eh設置緩和曲線的外距，m dh設置緩和曲線的超距，m（2）平曲線要素計算jd1計算1）jd1要素計算 r= = =1.688(m)q=89.962 (m) 0=0.1125(rad) th =(r+r)tan+q=(

40、800+1.688)0.226+89.962=270.432（m） lh=（20）r+2ls =174.275+2180=534.275(m) dh=2th lh=2270.432534.275=6.589 (m) 2）計算jd1曲線五個主點里程樁號： jd1 k32+830.371 th 270.432 zh k32+559.939+ls 180 hy k32+739.939 +(lh2ls) 174.275 yh k32+914.214 +ls 180 hz k33+094.214 lh/ 2 267.137 qz k32+827.077+dh/2 3.294 jd1 k32+830.37

41、1 說明計算無誤。 jd2計算 1）jd2的詳細計算過程如下 r= = =0.852(m) q=74.988 (m) 0=0.068(rad) th =(r+r)tan+q=(1100+0.852)0.131+74.988=218.322（m） lh=（20）r+2ls =134.843+2150=434.843(m) dh=2th lh=2218.322434.843=1.801 (m) 2）計算jd2曲線五個主點里程樁號： jd2 k34+031.020 th 218.322 zh k33+812.698 +ls 150 hy k33+962.698 +(lh2ls) 134.843 yh

42、 k34+097.541 +ls 150 hz k34+097.541 lh/ 2 217.421 qz k34+030.119 +dh/2 0.901 jd2 k34+031.020說明計算無誤。jd3計算1）jd3要素計算 r= = =1.421(m) q=89.973(m) 0=0.0947(rad) th =(r+r)tan+q=(950+1.421)00.183+89.973 =263.381（m） lh=（20）r+2ls =162.539+2180=522.539 (m) dh=2th lh=2263.381522.539=4.224 (m) 2）計算jd3曲線五個主點里程樁號：

43、jd3 k35+491.086th 263.381zh k35+227.704+ls 180hy k35+407.704+(lh2ls) 162.539yh k35+570.243+ls 180hz k35+750.243 lh/ 2 261.269qz k35+488.974+dh/2 4.224jd3 k35+491.086說明計算無誤。jd4計算1）jd4要素計算 r= = =2.241(m) q=109.945 (m) 0=0.1222(rad) th =(r+r)tan+q=(900+2.2410.265+109.945= 349.162（m） lh=（20）r+2ls =82.53

44、9+2220= 686.512 (m) dh=2th lh=2349.162686.512= 11.812 (m) 2）計算jd4曲線五個主點里程樁號： jd4 k36+941.401 th 349.162 zh k36+592.239+ls 220 hy k35+407.704 +(lh2ls) 82.539 yh k37+058.752 +ls 220 hz k37+278.752 lh/ 2 261.269 qz k36+935.495+dh/2 5.906 jd4 k36+941.401 說明jd計算無誤。jd5計算1）jd5要素計算 r= = =0.859(m) q=69.987 (

45、m) 0=0.0737(rad) th =(r+r)tan+q=(950+0.8590.137+69.987= 200.095（m） lh=（20）r+2ls =82.539+2140= 398.376 (m) dh=2th lh=2200.095398.376= 1.814 (m) 2）計算jd5曲線五個主點里程樁號： jd5 k37+870.023 th 349.162 zh k36+592.239+ls 140 hy k35+407.704 +(lh2ls) 82.539 yh k37+058.752 +ls 220 hz k37+278.752 lh/ 2 261.269 qz k36+935.495+dh/2 5.906 jd5 k36+941.401 說明jd5計算無誤。綜上計算可得：jd1,jd2,jd3,jd4,jd5的設計無誤，且該線形可用。3.3縱斷面設計縱斷面線形設計主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問題，具體內(nèi)容包括縱坡設計和豎曲線設計兩項?？v斷面反映了路線縱坡的的變化、路中線位置地面的起伏、設計線與原地面線的高差的等情況，它與路線平面、公路橫斷面結(jié)合起來，可以完整的表達出路線作為空間曲線的