中級民航運輸專業(yè)知識與實務(wù)_模擬試題三_2010年版

1、中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 1、運輸業(yè)的資本結(jié)構(gòu)的特殊性表現(xiàn)為（）。A:固定資本比重小，流動資本比重大B:固定資本比重大，流動資本比重小C:固定資本與流動資本比重相等D:固定資本與流動資本經(jīng)重不確定答案:B2、運輸產(chǎn)品如不能及時出售和消費，損失一旦出現(xiàn)就無法彌補，這是由運輸產(chǎn)品的（）決定的。A:不可感知性B:不可分離性C:b.不可分離性不可貯藏性D:缺乏所有權(quán)答案:C3、運輸有利于勞動的地區(qū)分工和市場專業(yè)化，這會使某一個地區(qū)的市場在產(chǎn)品的銷售上（）。A:更加集中在某一類或某幾類產(chǎn)品上B:向品種多元化方向發(fā)展C:趨向壟斷D:更加依賴于其它地區(qū)答案:A4、運輸業(yè)各個環(huán)節(jié)以及各種運輸方式相互間密切直轄

2、市的彼一時要性，是由運輸業(yè)的（）性生產(chǎn)特征決定的。A:網(wǎng)絡(luò)B:先行C:超前D:前瞻答案:A5、運輸業(yè)的產(chǎn)出可以表現(xiàn)為一定的運量、周轉(zhuǎn)量、（）等等“有形”的成果。A:運輸業(yè)發(fā)展對國民經(jīng)濟(jì)的直接影響B(tài):運輸業(yè)發(fā)展對人民生活的直接影響C:營業(yè)收入D:運輸業(yè)的污染對社會的影響答案:C6、當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時，對運輸方式的選擇應(yīng)為小型化、（）和靈活化。A:小批量B:大卻是C:便捷D:低票價答案:C7、一般來說，能夠根據(jù)價格的變動靈活調(diào)整運力的產(chǎn)業(yè)，其供給價格彈性（）。A:小B:大C:等于0D:不變 答案:B8、運輸投資的實質(zhì)是追加（），以形成直接或間接的運輸生產(chǎn)能力。A:資金B(yǎng):運輸工具C:生

3、產(chǎn)要素D:運輸通道答案:C9、以下公式中屬于單利計息的是（）。（p為本金，i為利息，i為利率，f為本利和，n為計算期）。A: p=i.i.nB:a. p=i.i.nf=p.i.nC: f=p（1+i.n）D: f=p（1+i）n答案:B10、一般認(rèn)為當(dāng)邊際成本（）邊際收入時，企業(yè)的利潤最大。A:大于B:小于C:等于D:不等于答案:C11、為了建立我國運輸業(yè)新的運價形成機制，應(yīng)解決好（）、調(diào)整和改變運價形成主體、轉(zhuǎn)變運價形成方式、完善運價形式等問題。A:明確運價的形成B:明確運價形成的基礎(chǔ)C:明確形成的成本基礎(chǔ)D:明確運價的成本形成答案:D12、我國現(xiàn)行民航國內(nèi)票價以境內(nèi)公布銷售（）(平均水平0

4、.75元/客公里)為基準(zhǔn)價，部分航段略高于此數(shù)值，部分略低。A:A票價B: B票價C:浮動票價D: 固定票價答案:B13、資產(chǎn)評估要求正確地確定資產(chǎn)業(yè)和各有關(guān)主體的合法權(quán)益，正確測定各有關(guān)主體的（），正確地劃分各方的經(jīng)濟(jì)利益。A:產(chǎn)權(quán)B:資產(chǎn)份額C:產(chǎn)權(quán)邊界D:資產(chǎn)價值答案:C14、采用收益現(xiàn)值法進(jìn)行運輸企業(yè)資產(chǎn)評估的基礎(chǔ)是（）原則。A:凈現(xiàn)值B:期望C:風(fēng)險D:投資回收答案:B15、不屬于時間序列預(yù)測的方法是企業(yè)的資金運動一般要經(jīng)過資金籌集、資金投放、資金耗費、（）和資金分配等五個階段。A:簡單算術(shù)平均法B: 一次指數(shù)平滑法C:一元回歸分析D: 環(huán)比預(yù)測法答案:C16、從民航運輸規(guī)劃的作用范

5、圍來說，民航運輸規(guī)劃可以分為（）。A:民航局的規(guī)劃和地區(qū)管理局的規(guī)劃B:長期規(guī)劃、中期規(guī)劃和短期規(guī)劃C:總體規(guī)劃和專項規(guī)劃D:航空公司、機場等各市場主體單位的計劃答案:C17、運輸企業(yè)財務(wù)管理的目標(biāo)是（）。A:社會效益最堿化B:經(jīng)濟(jì)效益最大化C:成本最低化D:收入最大化答案:B18、籌集自有資金的主要方式有（）、發(fā)行股票、聯(lián)營籌集和企業(yè)內(nèi)部積累。A:留存收益B:企業(yè)公積金積累C:發(fā)行公司債券D:吸收直接投資答案:D19、區(qū)域管制區(qū)是指在中國領(lǐng)空內(nèi)（）米（含）以上的空間所劃分的若干高空管制區(qū)。A:5000B:6000C:7000D:8000答案:C20、航空運輸最大的優(yōu)勢和主要的特點是（）。A:

6、便捷B:安全C:速度快D:國際性答案:C21、航空市場營銷環(huán)境因素是影響航空運輸企業(yè)營銷的最重要的外在因素，對企業(yè)而言，這些因素屬于（）。A:可控B:不可控C:可調(diào)整D:不可調(diào)整答案:B22、在飛行中維持飛機的平衡和穩(wěn)定，并使飛機能夠被操縱的系統(tǒng)包括水平尾翼、垂直尾翼和波生氣勃勃模型是反映（）的模型。A:副翼B:擾流板C:起落裝置D:動力裝置答案:A23、企業(yè)微觀環(huán)境是指那些影響企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的外部因素，其中最主要的因素是（）因素。A:政治B:經(jīng)濟(jì)C:法律D:行業(yè)答案:D24、以下不屬于宏觀戰(zhàn)略環(huán)境的是（）。A:政治環(huán)境B:法律環(huán)境C:經(jīng)濟(jì)環(huán)境D:競爭環(huán)境答案:D25、企業(yè)進(jìn)行總體經(jīng)營戰(zhàn)略決

7、策之前，必須首先了解（）。A:企業(yè)制定的愿景B:企業(yè)制定的目標(biāo)C:企業(yè)所處的戰(zhàn)略環(huán)境D:企業(yè)所處的戰(zhàn)術(shù)環(huán)境答案:C26、航班計劃是規(guī)定（）飛行的計劃。A:正班B:加班C:包機D:公務(wù)答案:A27、以下對飛行班次的表述中，錯誤的是（）。A:指航班從始發(fā)站到終點站的飛行次數(shù)B:是航線計劃中的重要計算指標(biāo)C:根據(jù)航班計劃中的每周班次按單程計算D:是航站計劃的指標(biāo)重要計算轉(zhuǎn)自學(xué)易網(wǎng)答案:D28、飛機利用率反映了飛機對（）利用A:時間B:旽位C:載運能力D:座位答案:A29、以下選項中不屬于機隊規(guī)劃內(nèi)容的是（）。A:機隊規(guī)模B:機隊結(jié)構(gòu)C:飛機選型D:飛機采購答案:D30、飛機的操作重量是指（）。A:飛

8、機的基本重量飛機燃油重量B:飛機的基本重量飛機燃油重量C:飛機的基本重量業(yè)載重量D:飛機的基本重量業(yè)載重量答案:A31、航行情報服務(wù)主要是指航行手冊和航行資料匯編，它是組織（）的重要依據(jù)。A:營銷B:飛行C:飛機購買D:航線開辟答案:B32、某飛機自上海飛行為表現(xiàn)北京，備降機場為天津，已知該飛機每小時平均耗油量為4200kgs，北京至天津的飛行時間約為30分鐘，則該飛機應(yīng)帶（）kgs的備用燃油。A:2100B:4200C:5250D:6300答案:C33、組織、安排、保障航空公司飛機的飛行與運行的管理工作是（ ）。A:飛行簽派B:塔臺管制C:飛行計劃編制D:航班調(diào)配答案:A34、旅客李先生在溫

9、哥華購得下列機票：溫哥華-北京時間 起飛時間：1月3日1200北京-上海 起飛時間：2月1日0930上海-溫哥華 起飛時間：2月1日1400.則李先生（ ）。A:必須將北京到上海段的客票換開成國內(nèi)客票方可使用B:必須在1月30日中午12點之前辦理座位再證實手續(xù)C:必須在1月31日中午12點之前辦理座位再證實手續(xù)D:無需辦理座位再證實手續(xù)答案:B35、旅客在洛杉磯填開的（）程的國際客票，乘機時必須換開成國內(nèi)客票。A: sfohnltyoshabjsB:hkgshapeknycC:bjsurcslaD: dtwshabjsctu答案:C36、旅客程先生原購一張5月10日 bjssha客票，票價10

10、80.00元，程先生辦理checkin時交逾重行李10kgs，并交逾重李費162.00元。因航班調(diào)配原因，該航班未能如期執(zhí)行。程先生要求變更到相近時間的bjshgh的航班，該航班的票價是1200.00元，此時程先生應(yīng)補交（）元逾重行李費。A:0.00B:120.00C:162.00D:180.00答案:A37、航空保險早在（）就有了。A:18世紀(jì)末B:19世紀(jì)初C:二戰(zhàn)以前D:二戰(zhàn)以后答案:C38、旅客李洪自北京去上海，票價1090.00元；后轉(zhuǎn)乘飛機去西安，票價600.00元，李洪生病經(jīng)醫(yī)生證明不能成行，航班起飛前1小時要求退票。航空公司的正確處理方法是（）。A:應(yīng)退還李洪480.00元B:

11、應(yīng)退還李洪600.00元C:客票作廢，不可以退票D:應(yīng)退還李洪300.00元答案:B39、以下不能享受免費行李的情形是（ ）。A:多占座位時外交信袋B:享受免票的旅客C:兒童D:革命傷殘軍人答案:A40、（）承保飛機在營運過程中（飛行及起降過程中）因意外事故而導(dǎo)致人身傷亡或財產(chǎn)損失而應(yīng)由被保險人承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任，保險公司負(fù)責(zé)賠償。A:機身戰(zhàn)爭險B:飛機機身險C:法定責(zé)任險D:政治險答案:C41、有航班如下：起飛德黑蘭（0330）1055/25oct降落悉尼（1000）0400/26oct則該航班的飛行時間為（ ）A:9小時15分鐘B:9小時35分鐘C:10小時15分鐘D:10小時35分鐘答案

12、:D42、（）是在一定的生產(chǎn)技術(shù)條件下，為了完成一定的任務(wù)，在人力、財力、物力的利用或消耗方面應(yīng)該達(dá)到或遵守的標(biāo)準(zhǔn)。A:定額B:定員C:定崗D:定編答案:A43、確定每個航站的運輸生產(chǎn)任務(wù)量的計劃是（）。A:航班計劃B:航線運輸生產(chǎn)計劃C:航線運輸生產(chǎn)計劃D:航站吞吐量計劃E:航空運輸綜合計劃答案:C44、（）是規(guī)定計劃期正班飛行的航線、機型、班次、班期、航班號和起飛時刻的計劃，是民航運輸企業(yè)中最重要的生產(chǎn)計劃。A:日飛行計劃B:日飛行計劃時刻安排C: 航班計劃D:區(qū)域管制答案:C45、在北京至杭州的航班上承運100kgs普貨，托運人未辦理聲明價值，若在運輸中此票貨物丟失，承運人承擔(dān)最高賠償額

13、為（）元人民幣。A:20.00B:200. C:1000.00D:2000.00答案:D46、在國內(nèi)航空貨運單上等級貨物的運價種類表示為（）。A:nB: sC: rD: c答案:B47、某貨主托運一批重20kgs的貨物，自北京至沈陽，m30.00，n1.30元/kg ，抵達(dá)目的地后全部毀損，則應(yīng)賠償貨主全部損失（）。A:400.00B:426.00C:430.00D:1000.00答案:C48、根據(jù)貨物國際運輸?shù)囊?guī)定，自中國始發(fā)的作為物運輸?shù)男欣顚儆冢ǎ:普通貨物B:特種貨物C:等級貨物D:制定商品答案:C49、國際貨物運輸原始開賬的有效期為自承運貨物當(dāng)月算起（）個月。A:3B:5C:6D

14、:9答案:C50、某貨主托運一批重20kgs貨物，自北京至大連，m30.00，n1.10元/kg，應(yīng)付運費（）元。A:22.00B:30.00C:33.00D:44.00答案:B51、某貨主交運重12.3kgs、價值3萬元人民幣的貨物，自北京至廣州，n2.40元/kg，應(yīng)收航空運費（）元。A:29.50B:30.00C:44.30D:45.00答案:D52、若在北京至三亞的航班上承運總毛重45kgs、體積為605050cm32的普貨，計費重量應(yīng)為（）kgs.A:25B:45C:50D:60答案:C53、在國際航空貨運單右上角如印有“不可轉(zhuǎn)讓”（not negotiable）字樣，則運單所有權(quán)屬

15、于（）。A:first carrierB:lssue carrierC:last carrierD:agent答案:C54、貨物國際運輸中，貨物毛重每千克超過（ ）或其等值貨幣時，承運人可以辦理貨物聲明價值。A:17特別提款權(quán)B:17美元C:17歐元D:17英鎊答案:A55、國際貨物分批運輸（part shipment）是指在一個或幾個航段上，將（ ）分別安排在不同航班上運輸。A:一票貨運單上的貨物B:b.幾票貨運單上的不同貨物航空貨運單主單和分單上的貨物C:航空貨運單主單和分單上的貨物D:旅客托運行李與無人押運行李答案:A56、全面質(zhì)量管理是以質(zhì)量為中心，建立在全員參與基礎(chǔ)上的一種管理方法。

16、其目的在于長期獲得（ ）及組織成員和社會的利益。A:顧客滿意B:ISO9000質(zhì)量體系認(rèn)證C:產(chǎn)品信譽D:品牌效益答案:A57、航班飛行日期指的是（ ）。A:航班號B:起飛時刻C:班期D:班次答案:C58、在質(zhì)量管理工作中，一般將建立標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)已建立的標(biāo)準(zhǔn)測量當(dāng)前活動，找出偏差并采取糾正措施的過程稱為（ ）過程。A:計劃B:控制C:質(zhì)量突破D:質(zhì)量分析答案:B59、為提高民航的運輸服務(wù)質(zhì)量，需要對航空運輸服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行策劃。在進(jìn)行質(zhì)量策劃前，應(yīng)通過（ ）來準(zhǔn)確地了解顧客的需求。A:質(zhì)量分析B:質(zhì)量檢驗C:工作過程分析D:顧客需求信息的收集和分析答案:D60、全面質(zhì)量管理體系不但要包括（ ）、上層

17、領(lǐng)導(dǎo)的重視、有效的溝通等“軟件”要素，同時還包括質(zhì)量體系等“硬件”要素。A:質(zhì)量管理團(tuán)隊B:質(zhì)量文化C:PDCA循環(huán)法D:上層管理的參與答案:B61、中樞輻射航線的優(yōu)點有（ ）。A:增加通航城市，拓展航線網(wǎng)絡(luò)的市場覆蓋面B:增加航線運量，提高載運率C:增加航班密度，提高飛機利用率D:降低單位成本，增強競爭能力E:易于進(jìn)行排班，提高運營效率答案:A,B,C,D62、編制航班計劃時，機型確定的主要依據(jù)是（ ）。A:客艙布局B:旅客偏好C:航程長短D:機場條件E:經(jīng)濟(jì)效益答案:C,D,E63、收益現(xiàn)值法的優(yōu)點包括（ ）。A:能預(yù)測收益額B:能真實和較準(zhǔn)確地反映資產(chǎn)本金化的價格C:能適用范圍較廣D:能

18、與投資決策相結(jié)合，所評估的資產(chǎn)價格容易為雙方接受E:能較準(zhǔn)確反映資產(chǎn)價格答案:B,D64、運輸企業(yè)籌資必須遵循的原則包括籌集資金的需要量要適當(dāng)、籌集資金的（ ）等。A:幣種要適合B:時間要及時C:來源要合法D:方式要經(jīng)濟(jì)E:擔(dān)保要有保障答案:B,C,D65、進(jìn)近管制區(qū)是指（ ）之間的連接部分。A:塔臺管制區(qū)B:廊橋C:區(qū)域管制區(qū)D:候機樓E:跑道答案:A,C66、保險公司在理賠時要嚴(yán)格審核航空公司提供的各種索賠單據(jù)，這些單據(jù)包括（ ）。A:出險旅客名單與傷亡的有效證明B:第三者索賠的有效證明C:飛機機務(wù)的維修工作記錄D:飛機適航證E:公安部門的記錄答案:A,B,C,D67、載機隊規(guī)劃的原則中，

19、靈活性原則包括（ ）。A:可在不同航線上靈活使用;B:增加航材備件的通用性C:具有客貨運的靈活性;D:購買和轉(zhuǎn)賣靈活E:適應(yīng)航空運輸市場的規(guī)模 答案:C,D68、與休閑旅客相比較，公務(wù)旅客的特點有（ ）等。A:對票價變化反應(yīng)敏感B:高度集中C:無法提前很長時間預(yù)定座位D:旅行時間長E:更重視服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)答案:B,C,E69、屬于候補旅客的是（ ）。A:未購買客票的旅客B:持定期客票的旅客C:持無定座記錄的本航班客票的旅客D:持本航班免票的航空企業(yè)職員E:持本航班全價票的航空企業(yè)職員答案:A,C,D70、飛機的基本重量中包括（ ）。A:空機重量B:機組及其攜帶物品重量C:飛機燃油重量D:業(yè)載重量E:

20、供應(yīng)品重量答案:A,B,E71、影響飛機的橫側(cè)平衡的因素主要有（ ）。A:客艙內(nèi)人員的走動B:貨艙內(nèi)貨物的滾動C:左右機翼中的燃油消耗不均勻D:氣流影響E:一側(cè)的發(fā)動機推力發(fā)生變化答案:B,C,D72、下列情形中，如旅客要求退票，屬于非自愿退票的是（ ）。A:旅客生病，但沒有醫(yī)生出具的不能旅行的證明B:機型變更，旅客不能乘坐原定座位C:前一航班晚到，旅客未能搭乘上后續(xù)航班D:航班因天氣原因取消E:旅客在前往機場途中身份證丟失答案:B,C,D73、由于機務(wù)維護(hù)（ ）等承運人原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，承運人應(yīng)當(dāng)向旅客免費提供餐食和住宿等服務(wù)。A:航班調(diào)配B: 商務(wù)C:機組D: 航班加降E:

21、安檢答案:A,B,C74、國際客票作為國際客運中的重要運輸契約，其票聯(lián)的構(gòu)成有（ABCD）。A:會計聯(lián) B:出票人聯(lián) C:乘機聯(lián) D:旅客聯(lián)E:發(fā)票聯(lián)答案:A,B,C,D75、一件普貨從廣州運達(dá)北京的日期為2009年6月1日，承運人在當(dāng)天向收貨人發(fā)出了到貨通知。收貨人在（ ）提貨可以免收保管費。A:6月2日B:6月3日C:6月4日D:6月5日E:6月6日答案:A,B,C76、在非自愿的情形下，貨主要求（ ）的，可退還全部貨物運費。A:在始發(fā)站退運貨物B:在中途站變更目的站C:在中途站將貨物運回始發(fā)站D:在中途站改用其他運輸工具，將貨物運至目的站E:在中途站停運改交當(dāng)?shù)刎浿鞔鸢?A,C77、按照

22、國際運輸訂艙要求，外交信袋（ ）。A:應(yīng)按指定航班日期運出B:應(yīng)有專人押運C:一般應(yīng)安排在直達(dá)航班上運輸D:不能與航空郵件裝在一起E:應(yīng)放在客艙內(nèi)由乘務(wù)長保管答案:A,C,D78、航空貨運單（ ）。A:是托運人與承運人之間締結(jié)的貨物運輸契約合同B:不可用于不同種類貨物的集合運輸C:一式8聯(lián)，其中3聯(lián)正本，5聯(lián)副本D:是貨物保險的證明E:是運費結(jié)算憑證及運費收據(jù)答案:A,D,E79、企業(yè)在進(jìn)行全面質(zhì)量管理活動過程中，應(yīng)堅持“四個一切”的指導(dǎo)思想，即（ ）。A:一切以提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益為目的B:一切為用戶著想C:一切以預(yù)防為主D:一切憑數(shù)據(jù)說話E:一切按科學(xué)的管理思想（如PDCA循環(huán)）辦事答案:B,

23、C,D,E80、診斷性組織在對質(zhì)量問題進(jìn)行診斷的過程中，需要進(jìn)行的工作包括（ ）。A:分析質(zhì)量問題的現(xiàn)象B:提出改進(jìn)措施C:對問題產(chǎn)生的原因進(jìn)行推測D:找出質(zhì)量問題的真正原因E:按具體方案進(jìn)行改進(jìn)答案:A,C,D81、（一）某航空公司擁有的b737200飛機可接安裝400個座位。頭等艙、公務(wù)艙分別有20、60和320個座位。已估計出飛某一航班全部成本為269 760元，采用成本定價法，計算各級艙座位成本。 采用成本批數(shù)法計算座位成本指數(shù)的主要影響因素為（ ）。 A:座位間距 B:固定座位數(shù) C:各級艙客座利用率 D:服務(wù)質(zhì)量比價 答案:A,B,C,D82、若以經(jīng)濟(jì)艙座位成本指數(shù)為100，頭等艙

24、、經(jīng)濟(jì)艙的座位間距分別為55、34英寸，則頭等艙位間距的座位成本指數(shù)為（ ）。 A:112 B:132 C:152 D:162 答案:D83、若頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙分別有固定座位2、4和8個，客座利用分別為50%、60%和75%，若經(jīng)濟(jì)艙、公務(wù)艙、頭等艙的每座成本指數(shù)分別為100、200及400，則該航班全部成本指數(shù)為（ ）。 A:32 720 B:33 720 C:35 720 D:36 720 答案:B84、若b737200飛機飛該航班的全部成本為269 760元，則該航班每個成本指數(shù)含成本（ ）元。 A:5 B:7 C:8 D:9答案:C85、（二）某貨運航空2009公司年7月6日收運

25、一件自北京運往東京的醫(yī)用精密儀器，并于當(dāng)日填制貨運單。該標(biāo)貨物原計劃于7月9日安排航班運輸，但因為航空公司航班艙位限制，貨物補安排在7月10日運輸，之后又因天氣原因，該票貨物于7月11日北京運往東京。該票貨物航空運費應(yīng)以（）的運價為準(zhǔn)A:7月6日B:7月9日C:7月10日D:7月11日答案:A86、因為貨主對該票貨物沒有辦理運輸聲明價值，所以此票貨物屬于（）。A:貴重貨物B:特種貨物C:普通貨物D:指定商品答案:C87、該票貨物重量為43.0kgs，北京到東京貨物運價為N：30元/kg，此票貨物航空運費應(yīng)為（）元。A:860.00B:900.00C:1290.00D:1350.00答案:B88

26、、（三）某旅客已定妥10月14日（星期二）從漢城（SEL）到上海的MU5052航班的C艙座位，當(dāng)日0940到過上海。旅客計劃在上海停留天并于10月16日繼續(xù)前往巴黎。 參照航班時該表，10月16日適用的前往巴黎的航班有（）。A:CA949B:AF111C:MU553D:MU559答案:B,C89、根據(jù)上述旅客定座情況，該航程的中間點上海是（）。A:中途分程蹼B:非中途分程點C:轉(zhuǎn)機點D:客票點答案:A,C,D90、按照國際客運運價計算規(guī)則，上述航程全程C艙票價應(yīng)為（）。（旅客在SEL付款、出票；各段實際航行里程（TPM）為：SELSHA522，SHAPAR5758)A:NUC1890.80B:NUC1829.50C:NUC1994.26D:NUC2366.71答案:D91、試計算MU559航班的預(yù)計飛行時間為（）。（上海當(dāng)?shù)貢r間為：GMT+0800，巴黎當(dāng)?shù)貢r間為：GMT+0100）A