鐵路信號(hào)基礎(chǔ)課件-7區(qū)間閉塞技術(shù)

1、區(qū) 間 閉 塞 技 術(shù) 授課人授課人: :劉利芳劉利芳 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 2 區(qū)間的概念 閉塞的概念 閉塞的行車組織方法 閉塞的發(fā)展 半自動(dòng)閉塞 計(jì)軸站間閉塞 自動(dòng)閉塞 準(zhǔn)移動(dòng)閉塞 移動(dòng)閉塞 7/13/20212 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 3 甲 站 乙 站 站間區(qū)間 站內(nèi) 站內(nèi) 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 4 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 5 甲站甲站乙站乙站 t t t t 時(shí)間間隔法時(shí)間間隔法 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 6 空間間隔法空間間隔法 （閉塞分區(qū)）（閉塞分區(qū)） 乙站乙站甲站甲站 空間間隔法空間間隔法 （區(qū)間）（區(qū)間） 乙站乙站 甲甲 站站 丙丙 站站 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù)

2、 7 人工閉塞： 移動(dòng)閉塞： 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 8 半自動(dòng)站間閉塞一般適用于單線鐵路，半自動(dòng)站間 閉塞的特征為： 站間或所間只準(zhǔn)走行一列列車； 人工辦理閉塞手續(xù)； 人工確認(rèn)列車完整到達(dá)和人工恢復(fù)閉塞。 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 9 B BB B X2 甲站乙站 單線繼電半自動(dòng)閉塞示意圖 X1 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 10 半自動(dòng)閉塞設(shè)備間的聯(lián)系示意圖 操作和表示設(shè)備操作和表示設(shè)備 閉塞機(jī)閉塞機(jī) 閉塞電源閉塞電源閉塞機(jī)外線閉塞機(jī)外線 閉塞設(shè)備閉塞設(shè)備 軌道電路軌道電路 半自動(dòng)閉塞設(shè)備 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 11 一、軌道電路 在每個(gè)車站兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)的內(nèi)方需設(shè)一段 不小于25m的軌

3、道電路。其作用： 一是監(jiān)督列車的出發(fā)，使發(fā)車站閉塞機(jī)閉塞； 二是監(jiān)督列車的到達(dá)，然后由接車站值班員辦理 到達(dá)復(fù)原。 半自動(dòng)閉塞設(shè)備 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 12 二、操作和表示設(shè)備 1、按鈕 （1）閉塞按鈕BSA：二位自復(fù)式按鈕，辦理請(qǐng)求發(fā)車或 同意接車時(shí)按下。 （2）復(fù)原按鈕FUA：二位自復(fù)式按鈕，辦理到達(dá)復(fù)原或 取消復(fù)原時(shí)按下。 （3）事故按鈕SGA：二位自復(fù)式按鈕，平時(shí)加鉛封。當(dāng) 閉塞機(jī)因故不能正常復(fù)原時(shí)，破封按下，使閉塞機(jī)復(fù)原。 半自動(dòng)閉塞設(shè)備 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 13 2、表示燈 （1）發(fā)車表示燈FBD：由黃、綠、紅三個(gè)光點(diǎn)式表示燈組 成。表示燈經(jīng)常熄滅，黃燈點(diǎn)燈表示本站請(qǐng)求

4、發(fā)車，綠燈點(diǎn) 亮表示對(duì)方站同意發(fā)車，紅燈點(diǎn)亮表示發(fā)車閉塞。 （2）接車表示燈JBD：由黃、綠、紅三個(gè)光點(diǎn)式表示燈組 成。表示燈經(jīng)常熄滅，黃燈點(diǎn)燈表示對(duì)方站請(qǐng)求發(fā)車，綠燈 點(diǎn)亮表示本站同意發(fā)車，紅燈點(diǎn)亮表示發(fā)車閉塞。當(dāng)接、發(fā) 車表示燈同時(shí)點(diǎn)亮紅燈時(shí)，表示列車到達(dá)。 半自動(dòng)閉塞設(shè)備 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 14 3、電鈴DL 電鈴是閉塞機(jī)的音響信號(hào)，在閉塞電路總采用直流24v電 鈴，它裝在控制臺(tái)里。 4、計(jì)數(shù)器JSQ 計(jì)數(shù)器是用來記錄車站值班員辦理事故復(fù)原的次數(shù)。每 按下一次SGA，JSQ自動(dòng)轉(zhuǎn)換一個(gè)數(shù)字。 半自動(dòng)閉塞設(shè)備 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 15 三、閉塞機(jī) 、繼電器 64D型繼電半自動(dòng)

5、閉塞機(jī)每臺(tái)有十三個(gè)繼電器，它們構(gòu)成繼電電路，完成 閉塞作用。它們的名稱和作用如下： （） 正線路繼電器ZXJ，接收正極性的閉塞信號(hào)。 （） 負(fù)線路繼電器FXJ,接收負(fù)極性的閉塞信號(hào)。 （） 正電繼電器ZDJ，發(fā)送正極性的閉塞信號(hào)。 （） 負(fù)電繼電器FDJ，發(fā)送負(fù)極性的閉塞信號(hào)。 （） 閉塞繼電器BSJ，監(jiān)督和表示閉塞機(jī)的狀態(tài)。閉塞機(jī)在定位狀 態(tài)時(shí)，表示區(qū)間空閑；作為發(fā)車站時(shí)當(dāng)列車占用區(qū)間時(shí)它落下，作為接 車站時(shí)發(fā)出同意接車信號(hào)后它落下，表示區(qū)間閉塞。 半自動(dòng)閉塞設(shè)備 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 16 （） 選擇繼電器XZJ，選擇并區(qū)分自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)和復(fù)原信號(hào)； 在辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)，監(jiān)督出站信號(hào)機(jī)是否

6、開放。 （） 準(zhǔn)備開通繼電器ZKJ，記錄對(duì)方站發(fā)來的自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)。 （） 開通繼電器KTJ，記錄接車站發(fā)來的同意接車信號(hào)。并控制 出站信號(hào)機(jī)的開放。 （） 復(fù)原繼電器FUJ，接收復(fù)原信號(hào)，使閉塞機(jī)復(fù)原 。 （10） 回執(zhí)到達(dá)繼電器HDJ，和TJJ一起構(gòu)成自動(dòng)回執(zhí)電路發(fā)送回 執(zhí)信號(hào)以及記錄列車到達(dá)。 半自動(dòng)閉塞設(shè)備 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 17 （1111） 同意接車?yán)^電器同意接車?yán)^電器TJJTJJ，記錄對(duì)方站發(fā)來的請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)記錄對(duì)方站發(fā)來的請(qǐng)求發(fā)車信號(hào) 并使閉塞機(jī)轉(zhuǎn)入接車狀態(tài)，以及與并使閉塞機(jī)轉(zhuǎn)入接車狀態(tài)，以及與HDJHDJ一起構(gòu)成自動(dòng)回執(zhí)電路。一起構(gòu)成自動(dòng)回執(zhí)電路。 （1212）通知出發(fā)

7、繼電器）通知出發(fā)繼電器TCJTCJ，記錄對(duì)方站發(fā)來列車出發(fā)通知信號(hào)。記錄對(duì)方站發(fā)來列車出發(fā)通知信號(hào)。 （1313）股道繼電器）股道繼電器GDJGDJ，是現(xiàn)場(chǎng)軌道繼電器的復(fù)示繼電器，監(jiān)督是現(xiàn)場(chǎng)軌道繼電器的復(fù)示繼電器，監(jiān)督 列車出發(fā)和到達(dá)。列車出發(fā)和到達(dá)。 2 2、電阻器和電容器。、電阻器和電容器。 電阻器和電容器的作用是使繼電器緩放。將它們串聯(lián)后并連接電阻器和電容器的作用是使繼電器緩放。將它們串聯(lián)后并連接 在繼電器線圈上，即構(gòu)成繼電器的緩放電路。在繼電器線圈上，即構(gòu)成繼電器的緩放電路。 半自動(dòng)閉塞設(shè)備 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 18 18 甲 站 乙 站 接車表示燈 發(fā)車表示燈 接車表示燈 發(fā)車

8、表示燈 甲站值班員先檢查控制臺(tái)上的接、 發(fā)車表示燈狀態(tài),并確認(rèn)區(qū)間空閑, 通過電話與乙站聯(lián)系 乙站值班員確認(rèn)接車 表示燈亮黃燈 甲站值班員查看發(fā) 車表示燈亮綠燈 乙站值班員確認(rèn)列車 完整到達(dá)后 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 19 1.甲站請(qǐng)求向乙站發(fā)車 甲站乙站 BSA ZDJ XZJ FXJZKJ GDJFBD ZXJHDJ ZXJTJJ JBD 在在ZXJ 落下和落下和 HDJ緩緩 放的時(shí)放的時(shí) 間，使間，使 接車站接車站 TTJ吸吸 起并自起并自 閉，在閉，在 TJJ吸吸 起和起和 HDJ緩緩 放時(shí)，放時(shí)， 使使FDJ 吸起吸起 FDJ 閉塞辦理過程各電路動(dòng)作程序 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù)

9、20 2.乙站同意甲站發(fā)車 GDJ KTJ FBD ZXJ ZDJBSJBSA TJJ JBD 甲站乙站 閉塞辦理過程各電路動(dòng)作程序 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 21 3.列車出發(fā)進(jìn)入甲站軌道電路區(qū)段 ZDJKTJ BSJGDJ FBD 甲站乙站 ZXJ TJJ TCJ JBD 緩落 在ZKJ緩放，而使KTJ緩放，在BSJ 落下和KTJ緩放過程發(fā)送一個(gè)正脈沖。 GDJ TJJ 閉塞辦理過程各電路動(dòng)作程序 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 22 4.列車到達(dá)進(jìn)入乙站軌道電路區(qū)段 GDJ TCJ HDJ FBD GDJ 乙站 （出清） 閉塞辦理過程各電路動(dòng)作程序 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 23 5.乙站發(fā)送

10、到達(dá)復(fù)原信號(hào) 甲站 乙站 FUJFXJ BSJ FDJFUA FUJBSJ TCJ GDJ HDJ 閉塞辦理過程各電路動(dòng)作程序 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 24 半自動(dòng)閉塞繼電電路舉例 信號(hào)發(fā)送器電路 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 25 BSJ電路 半自動(dòng)閉塞繼電電路舉例 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 26 當(dāng)發(fā)車站辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)，站間自動(dòng)構(gòu)成閉塞狀態(tài)，列車 到達(dá)接車，經(jīng)計(jì)軸檢查區(qū)間空閑后，自動(dòng)解除閉塞。 其特征為： 有區(qū)間占用檢查設(shè)備； 站間或所間區(qū)間只準(zhǔn)走行一列列車； 辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)自動(dòng)辦理閉塞手續(xù)； 自動(dòng)確認(rèn)列車到達(dá)和自動(dòng)恢復(fù)閉塞。 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 27 ModMod 半自動(dòng)閉塞電路 半

11、自動(dòng)閉塞電路 電氣集中車務(wù)操作表示 車務(wù)操作表示電氣集中 甲站（發(fā)車站） 乙站（接車站） 聯(lián)鎖系統(tǒng)通過聯(lián)鎖系統(tǒng)通過 結(jié)合電路自動(dòng)結(jié)合電路自動(dòng) 向乙站發(fā)出閉塞申請(qǐng)向乙站發(fā)出閉塞申請(qǐng) 發(fā)出閉塞申請(qǐng) 若本站沒有辦理發(fā)車若本站沒有辦理發(fā)車 利用計(jì)軸設(shè)備檢查區(qū)間利用計(jì)軸設(shè)備檢查區(qū)間 QGJ 甲站計(jì)軸數(shù)乙站計(jì)軸數(shù) 甲站計(jì)軸數(shù)乙站計(jì)軸數(shù) = QGJ 同意接車 = 發(fā)車口計(jì)軸器發(fā)車口計(jì)軸器 對(duì)軸數(shù)計(jì)數(shù)對(duì)軸數(shù)計(jì)數(shù) 接車口計(jì)軸器接車口計(jì)軸器 對(duì)軸數(shù)計(jì)數(shù)對(duì)軸數(shù)計(jì)數(shù) 計(jì)軸系統(tǒng) 計(jì)軸系統(tǒng) 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 28 自動(dòng)閉塞的特征為： 把站間劃分為若干閉塞分區(qū)，有分區(qū)占用檢查設(shè)備，列車可 以憑通過信號(hào)機(jī)的顯示行車，

12、也可憑機(jī)車信號(hào)或列車運(yùn)行控制 的車載信號(hào)行車； 站間能實(shí)現(xiàn)列車追蹤； 辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)自動(dòng)辦理閉塞手續(xù)，自動(dòng)變換信號(hào)顯示和自 動(dòng)恢復(fù)閉塞。 甲站甲站乙站乙站 站內(nèi)站內(nèi) 站間區(qū)間站間區(qū)間 站內(nèi)站內(nèi) 分區(qū)分區(qū) 分區(qū)分區(qū) 分區(qū)分區(qū) 分區(qū)分區(qū) 閉塞閉塞 閉塞閉塞 閉塞閉塞 閉塞閉塞 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 29 1.按通過信號(hào)機(jī)的顯示分 8 6 4 2 8G 6G 4G 10 8 6 4 2 10G 8G 6G 4G 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 30 2.按實(shí)現(xiàn)方式分類 u 不對(duì)稱脈沖自動(dòng)閉塞 u 極頻自動(dòng)閉塞 u （微電子）交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞 u 計(jì)軸自動(dòng)閉塞 u 移頻自動(dòng)閉塞 4/8/18信息移頻

13、自動(dòng)閉塞 UM71自動(dòng)閉塞 ZPW-2000A自動(dòng)閉塞 UM2000自動(dòng)閉塞 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 31 自動(dòng)閉塞分區(qū)一般采用軌道電路完成列車占用檢查、 鋼軌斷軌檢查以及傳遞各種行車有關(guān)信息等。我國區(qū)間一 般采用移頻軌道電路。 移頻軌道電路：是采用頻率調(diào)制的方式，把低頻調(diào)制信 號(hào)Fc搬移到較高頻率F0上，以形成振蕩不變、頻率隨低頻 信號(hào)的幅度作周期性變化的移頻信號(hào)。 移頻軌道電路 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 32 n低頻頻率：10.3+n1.1Hz ，n=017即： 10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、 16.9 Hz、18 Hz、

14、19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、23.5 Hz、 24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29 Hz。 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 33 n載頻頻率載頻頻率 n下行：1700-1 1701.4 Hz 上行：20001 2001.4 Hz 1700-2 1698.7Hz 20002 1998.7Hz 2300-1 2301.4Hz 260012601.4Hz 2300-2 2298.7 Hz 26002 2598.7 Hz n頻偏：11 Hz 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 34 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 35 列列車車運(yùn)運(yùn)行行方方向向 甲甲站站

15、乙乙站站 6G 5G 4G 3G 2G 1G 移移頻頻軌軌道道電電路路 信信息息發(fā)發(fā)送送 信信息息接接收收 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 36 列車運(yùn)行方向列車運(yùn)行方向 ： X 行行 機(jī)車顯示：機(jī)車顯示：L L LU U HU 地面顯示：地面顯示：L L LU U H 5G 4G 3G 2G 1G 1700-1 2300-1 1700-2 2300-2 1700-1 2300-1 11.4Hz 11.4 Hz 13.6 Hz 16.9 Hz 29 Hz 2000-2 2600-2 2000-1 2600-1 2000-2 2600-2 S 行行 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 37 三、 ZPW2000

16、A型自動(dòng)閉塞系統(tǒng)構(gòu)成 主主 軌軌 道道 電電 路路 調(diào)調(diào)諧諧區(qū)區(qū) （小小 軌軌 道道 電電 路路 ） 補(bǔ)補(bǔ)償償電電容容 XGJ XGJH XG XGH GJ1 GJ2 機(jī)械絕緣節(jié) 空心線圈 調(diào)諧單元 調(diào)諧單元 調(diào)諧單元 空心線圈 匹 配 變壓器 匹 配 變壓器 匹 配 變壓器 電纜模擬 網(wǎng) 絡(luò) 盤 電纜模擬 網(wǎng) 絡(luò) 盤 電纜模擬 網(wǎng) 絡(luò) 盤 衰 耗 盤 衰 耗 盤 接 收 器 接 收 器 發(fā) 送 器 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 38 （一）室外設(shè)備 1.調(diào)諧區(qū)(電氣絕緣節(jié)) 調(diào)諧區(qū)既電氣絕緣節(jié)，除車站進(jìn)出站口交界點(diǎn)外，各閉塞分區(qū)分界點(diǎn) 均設(shè)電氣絕緣節(jié)。調(diào)諧區(qū)按29m長設(shè)計(jì)，它由調(diào)諧單元（稱BA）

17、及空 心線圈（稱SVA）組成。其參數(shù)保持原“UM71”參數(shù)，功能是實(shí)現(xiàn) 兩相鄰軌道電路電氣隔離。 SVA設(shè)在調(diào)諧區(qū)，歸納起來有以下作用： （1）平衡牽引電流回流 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 39 (2)對(duì)于上、下行線路間的兩個(gè)SVA中心線可做等電位連接。一方面平衡電 間牽引電流，一方面可保證維修人員及設(shè)備安全（起縱向防雷作用) 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 40 (3)SVA作抗流變壓器用 SVA作抗流變壓器時(shí)，其總電流200安(長時(shí)間） （4）可為諧振槽路提供一個(gè)較為合適的Q值 （5）為調(diào)諧區(qū)兩端設(shè)備縱向防雷提供方便 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 41 2、機(jī)械絕緣節(jié) 在車站的進(jìn)出站口交界處設(shè)機(jī)械絕緣

18、節(jié)，由“機(jī)械絕緣節(jié)空心 線圈” （稱SVA）與調(diào)諧單元并接而成，其節(jié)特性與電氣絕緣節(jié) 相同。在車站進(jìn)出站口交界處的原絕緣節(jié)上再并聯(lián)BA、SVA目的 是使該軌道電路與電氣絕緣節(jié)軌道電路有相同的傳輸參數(shù)和傳輸長 度。 機(jī)械絕緣節(jié)空心線圈的結(jié)構(gòu)特征與空心線圈一致。機(jī)械絕緣空 心線圈按頻率分為四種，安裝在機(jī)械絕緣節(jié)軌道邊的基礎(chǔ)樁上與相 應(yīng)頻率調(diào)諧單元相并聯(lián)，使電氣絕緣節(jié)-機(jī)械絕緣節(jié)間軌道電路的傳 輸長度與電氣絕緣節(jié)-電氣絕緣節(jié)間軌道電路的傳輸長度相同。 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 42 3、補(bǔ)償電容 采取分段加補(bǔ)償電容的方法， 減弱電感的影響。 其補(bǔ)償原理 可理解為將每補(bǔ)償段鋼軌L與電容C視為串聯(lián)諧振。

19、 補(bǔ)償電容的設(shè)置方式宜采用“等間距法”， 即將無絕緣軌道電路兩 端BA間的距離L按補(bǔ)償電容總量N等分，其步長=L/N。軌道電路兩端 按半步長/2,中間按全步長設(shè)置電容，以獲得最佳傳輸效果 。 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 43 4、傳輸電纜 采用SPT型鐵路信號(hào)數(shù)字電纜，線徑為1.0mm，總長10km。 5、調(diào)諧區(qū)設(shè)備與鋼軌間的引接線 調(diào)諧區(qū)設(shè)備與鋼軌間連接由3700mm、2000mm鋼包銅引接線各兩根構(gòu)成。 分別用于調(diào)諧單元、空心線圈、機(jī)械絕緣節(jié)空心線圈等設(shè)備與鋼軌間的連接。 6、室外防雷 防雷系統(tǒng)由兩部分構(gòu)成：室外防雷、室內(nèi)防雷。室外橫向防雷設(shè)在匹配變壓 器內(nèi)，為壓敏電阻。縱向防雷設(shè)在空心線圈處，通過中心抽頭接地。 區(qū)間閉塞技術(shù)區(qū)間閉塞技術(shù) 44 （二）室內(nèi)設(shè)備 1. 發(fā)送器 ZPW-2000 A 型無絕緣軌道電路發(fā)送器，在區(qū)間適用于非電化 和電化區(qū)段的多信息無絕緣軌道電路區(qū)段，在車站適用于非電化和電 化區(qū)段站內(nèi)移頻電碼化發(fā)送。 ZPW-2000 A 型無絕緣軌道電路發(fā)送 器在使用中產(chǎn)生 18 種低頻信號(hào) 8種載頻 (上下行各四種) 的高精度、 高穩(wěn)定的移頻信號(hào)；供自動(dòng)