中級鐵路運(yùn)輸專業(yè)知識與實(shí)務(wù)_2010年中級鐵路運(yùn)輸專業(yè)知識與實(shí)務(wù)真題_2013年版講解

1、中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 1、關(guān)于運(yùn)輸業(yè)特征的說法，正確的是( )。A:運(yùn)輸業(yè)增加社會產(chǎn)品實(shí)物總量，增加GDP總額B:運(yùn)輸業(yè)不參與社會總產(chǎn)品生產(chǎn)和國民收入創(chuàng)造，但增加社會產(chǎn)品實(shí)物總量C:運(yùn)輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品生產(chǎn)和國民收入創(chuàng)造，不增加社會產(chǎn)品實(shí)物總量D:運(yùn)輸業(yè)不參與社會總產(chǎn)品生產(chǎn)和國民收入創(chuàng)造，不增加社會產(chǎn)品實(shí)物總量答案:C2、杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位理論認(rèn)為，利潤是由運(yùn)費(fèi)、生產(chǎn)成本、市場價格決定的，其中，( )是農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇的決定性因素。A:生產(chǎn)成本B:運(yùn)費(fèi)C:市場價格D:產(chǎn)品品種答案:B3、管道運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在( )。A:專業(yè)化、高效化、頂推化B:高壓力、大口徑化、運(yùn)輸自動化C:高速化、重載化

2、、拖掛化D:標(biāo)準(zhǔn)化、柴油化、電腦化答案:B4、運(yùn)輸業(yè)在資本結(jié)構(gòu)和資本周轉(zhuǎn)方面的特點(diǎn)是( )。A:固定資本比重大，流動資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對較快B:流動資本比重大，固定資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對較快C:運(yùn)營資本比重大，生產(chǎn)資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對較慢D:固定資本比重大，流動資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對較慢答案:D5、韋伯研究了原料指數(shù)與運(yùn)費(fèi)的關(guān)系，得出運(yùn)輸區(qū)位法則的一般規(guī)律，當(dāng)原料指數(shù)大于1時，生產(chǎn)地多設(shè)于( )。A:原料產(chǎn)地B:消費(fèi)地C:農(nóng)村D:城市答案:A6、如果用a表示行駛每公里的固定費(fèi)用，b表示乘車人的單位時間價值，s表示行駛速度，則交通擁堵的邊際外部費(fèi)用MPC的計算

3、方法為( )。A:B:C:D:答案:B7、如果用表示第i種環(huán)境因子的實(shí)測值(或預(yù)測值)，表示第i種環(huán)境因子的環(huán)境質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn)，則單因子環(huán)境質(zhì)量指數(shù)的計算方法為( )。A:B:C:D:答案:C8、交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)外部性導(dǎo)致社會成本的增加，社會成本、私人成本和外部成本的關(guān)系是( )。A:外部成本=社會成本+私人成本B:私人成本=社會成本+外部成本C:外部成本=私人成本-社會成本D:社會成本=私人成本+外部成本答案:D9、次生環(huán)境影響評價的特點(diǎn)是( )。A:總體屬于間接影響評價類型B:直接針對自然環(huán)境的評價C:總體屬于直接影響評價類型D:進(jìn)行定量分析的難度小答案:A10、解決交通運(yùn)輸外部性的辦法是將其內(nèi)

4、部化。外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是使資源得到有效利用，在可行的情況下，將全部社會成本施加給( )。A:社會B:運(yùn)輸企業(yè)C:造成外部性的主體D:制造商答案:C11、有的運(yùn)輸過程由一種運(yùn)輸方式無法完成，而必須由幾種運(yùn)輸方式聯(lián)合協(xié)作，這體現(xiàn)了運(yùn)輸產(chǎn)品的( )。A:替代性B:互補(bǔ)性C:方向性D:區(qū)域性答案:B12、通常情況下，在未達(dá)到擁擠點(diǎn)的情況下，用戶消費(fèi)運(yùn)輸服務(wù)幾乎不存在競爭性和排他性，這體現(xiàn)了運(yùn)輸產(chǎn)品的( )。A:網(wǎng)絡(luò)性B:完整性C:私人物品屬性D:公共物品屬性答案:D13、運(yùn)輸企業(yè)為用戶提供的送票業(yè)務(wù)、貨物承運(yùn)業(yè)務(wù)等延伸服務(wù)屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的( )。A:核心產(chǎn)品B:形式產(chǎn)品C:競爭產(chǎn)品D:擴(kuò)大產(chǎn)品答案:D

5、14、鐵路運(yùn)輸企業(yè)在考慮運(yùn)輸產(chǎn)品組合時，根據(jù)市場需求開行了“球迷專列”、“旅游專列”，這種策略屬于( )。A:擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略B:縮減產(chǎn)品組合策略C:外包產(chǎn)品組合策略D:產(chǎn)品線延伸策略答案:A15、在其他條件不變的情況下，運(yùn)價( )。A:隨著運(yùn)輸供給的增加而下降B:隨著運(yùn)輸供給的減少而下降C:隨著運(yùn)輸需求的增加而下降D:隨著運(yùn)輸需求的減少而上升答案:A16、隨著運(yùn)距的增加，運(yùn)輸總支出( )。A:遞遠(yuǎn)遞減B:相應(yīng)增加C:保持不變D:在一定范圍內(nèi)遞減，超過這一范圍遞遠(yuǎn)遞增答案:B17、隨運(yùn)輸距離的增加而增加的費(fèi)用是中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)和( )。A:始發(fā)作業(yè)費(fèi)B:到達(dá)作業(yè)費(fèi)C:運(yùn)行作業(yè)費(fèi)D:管理費(fèi)用答案:C1

6、8、鐵路旅客票價率從( )公里起至3000公里，采用遞遠(yuǎn)遞減的辦法計算。A:51B:101C:151D:201答案:D19、旅行速度達(dá)到每小時110公里以上的動車組列車軟座票價基準(zhǔn)價：每人公里一等座車為( )元。A:02805B:03025C:03366D:04086答案:C20、法定盈余公積金可以用于轉(zhuǎn)增資本金，但轉(zhuǎn)增資本金后的法定盈余公積金一般不得低于( )。A:轉(zhuǎn)增前公司注冊資本的25B:轉(zhuǎn)增后公司注冊資本的25C:轉(zhuǎn)增前公司注冊資本的35D:轉(zhuǎn)增后公司注冊資本的35答案:A21、在資產(chǎn)負(fù)債表中，固定資產(chǎn)減值準(zhǔn)備應(yīng)當(dāng)作為( )反映。A:固定資產(chǎn)原值的加項(xiàng)B:固定資產(chǎn)折舊的減項(xiàng)C:固定資產(chǎn)

7、凈值的加項(xiàng)D:固定資產(chǎn)凈值的減項(xiàng)答案:D22、當(dāng)物流系統(tǒng)中運(yùn)輸收入所占的比重不超過30時，表明物流業(yè)的發(fā)展處于( )。A:運(yùn)輸主導(dǎo)階段B:物流業(yè)的拓展階段C:物流系統(tǒng)服務(wù)階段D:供應(yīng)鏈階段答案:C23、在我國，沈陽大連、濟(jì)南青島煙臺、福州廈門等區(qū)域已經(jīng)基本具備了第二階段物流業(yè)發(fā)展的條件，這個第二階段是指( )。A:運(yùn)輸主導(dǎo)階段B:物流業(yè)的拓展階段C:物流系統(tǒng)服務(wù)階段D:供應(yīng)鏈階段答案:B24、區(qū)域綜合物流體系是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，其構(gòu)成可以概括為“一個中心，兩個組織，三個平臺”，其中“一個中心”是指以( )為中心。A:構(gòu)建區(qū)域核心競爭力B:優(yōu)化區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有物流資源C:完善區(qū)域綜合性物流園區(qū)D

8、:提高區(qū)域內(nèi)配送通道的連通性答案:A25、供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，由圍繞核心企業(yè)的供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商和用戶、用戶的用戶組成，它的主要特征是復(fù)雜性、交叉性和( )。A:靜態(tài)性、面向用戶需求B:靜態(tài)性、面向用戶供給C:動態(tài)性、面向用戶需求D:動態(tài)性、面向用戶供給答案:C26、在供應(yīng)鏈管理中，庫存策略和運(yùn)輸策略屬于( )層面的決策。A:戰(zhàn)略B:戰(zhàn)術(shù)C:作業(yè)D:運(yùn)營答案:B27、根據(jù)民法通則，運(yùn)輸代理是( )的一種，屬于委托代理。A:傳銷代理B:咨詢代理C:產(chǎn)品代理D:商務(wù)代理答案:D28、如果Z表示企業(yè)總利潤，P為產(chǎn)品標(biāo)價，K為單位折讓費(fèi)，c為生產(chǎn)和分銷的變動成本，Q為產(chǎn)品銷售數(shù)量，F(xiàn)為固定成本，

9、M為可控營銷成本，則Z的計算方法為( )。A:Z=(P-K-c-F)Q-M B:Z=(P-K+c)Q-F-MC:Z=(P-K-c)Q-F-MD:Z=(P-K-c)Q+F-M答案:C29、鐵路運(yùn)輸企業(yè)營銷的一項(xiàng)重要工作是進(jìn)行市場細(xì)分。根據(jù)運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)程序劃分，市場細(xì)分處于( )階段。A:分析價值B:選擇價值C:提供價值D:溝通價值答案:B30、貨物運(yùn)輸需求是一種( )。A:生產(chǎn)性派生需求B:流通性派生需求C:消費(fèi)性派生需求D:分配性派生需求答案:A31、假定某地區(qū)2009年糧食產(chǎn)量4000萬噸，向外發(fā)送量3000萬噸，到達(dá)量600萬噸，則該地區(qū)糧食的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為( )。A:015B:060C:075

10、D:090答案:C32、假設(shè)2009年鐵路對A、B兩地間貨物運(yùn)價進(jìn)行了調(diào)整，運(yùn)價比2008年上浮8，同期A、B兩地間貨物運(yùn)量下降2，則該鐵路的運(yùn)輸需求彈性系數(shù)為( )。A:025B:033C:067D:075答案:A33、已知A、B兩地之間有鐵路、公路、民航等多種運(yùn)輸方式，假設(shè)在去年10月份，A、B兩地間民航票價下降10，當(dāng)月該線路民航運(yùn)量上升5，A、B兩地間鐵路運(yùn)量下降4，則A、B兩地間鐵路、民航運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)為( )。A:040B:050C:080D:125答案:A34、如果為企業(yè)i的市場份額，為企業(yè)i營銷費(fèi)用的效率水平，為企業(yè)i的有效營銷費(fèi)用，為企業(yè)i有效營銷費(fèi)用對其市場占有率的

11、彈性，則的計算方法為( )。A:B:C:D:答案:B35、預(yù)測運(yùn)量時，采用函詢即調(diào)查表的方式征求專家意見，從而得出預(yù)測結(jié)果的方法是( )。A:頭腦風(fēng)暴法B:德爾菲法C:經(jīng)驗(yàn)判斷法D:營銷人員判斷法答案:B36、設(shè)A城市至B城市客運(yùn)運(yùn)價里程為60公里，市郊客票單程票價率為004982元人公里，月票按18個單程計算，保險費(fèi)率按2計，則A城市至B城市市郊普通月票票價約為( )元人。A:92B:75C:65D:55答案:D37、國家鐵路始發(fā)旅客人數(shù)，等于國家鐵路各運(yùn)輸企業(yè)始發(fā)旅客人數(shù)之和加上( )始發(fā)旅客人數(shù)之和。A:各地方鐵路B:各控股合資鐵路C:各非控股合資鐵路D:各專用線鐵路答案:B38、設(shè)某鐵

12、路局去年完成旅客周轉(zhuǎn)量65670百萬人公里，旅客發(fā)送量為9468萬人，旅客運(yùn)送量為16418萬人，則該鐵路局去年的旅客平均行程約為( )公里。A:694B:540C:400D:380答案:C39、速度系數(shù)是指旅客列車( )與技術(shù)速度的比值。A:直達(dá)速度B:旅行速度C:平均速度D:最高速度答案:B40、設(shè)某旅客列車的列車公里為1480公里，旅行總時間為258小時，在中間站停留時間為73小時，則該旅客列車的技術(shù)速度為( )公里/小時。A:57B:60C:70D:80答案:D41、設(shè)某次列車完成旅客始發(fā)周轉(zhuǎn)量為829702人公里，該車次列車定員1080位，全程運(yùn)距817公里，則該車次列車客座利用率約

13、為( )。A:102B:98C:94D:88答案:C42、在計算貨車運(yùn)用指標(biāo)時，工作量指標(biāo)的計算公式是：工作量：裝車數(shù)+接運(yùn)重車數(shù)+( )。A:接運(yùn)空車數(shù)B:卸車數(shù)C:增加使用車數(shù)D:交出重車數(shù)答案:C43、設(shè)某鐵路局全年本務(wù)機(jī)車走行12725萬公里，重聯(lián)機(jī)車走行131萬公里，單機(jī)走行1906萬公里，補(bǔ)機(jī)走行346萬公里，列車運(yùn)用機(jī)車860臺，年日歷365天，則該鐵路局列車機(jī)車日車公里約為( )公里日。A:460B:470C:481D:492答案:B44、人力資源率是指人力資源總數(shù)占( )的比重。A:潛在的人力資源總數(shù)B:人口總數(shù)C:勞動年齡人口總數(shù)D:具有勞動能力的人口總數(shù)答案:B45、在勞

14、動定額中，工時定額和( )是勞動定額的基本形式，兩者互為倒數(shù)關(guān)系。A:人員定額B:看管定額C:產(chǎn)量定額D:單項(xiàng)定額答案:C46、設(shè)某企業(yè)有員工800人，全年人工成本總額為1892.34萬元，附加價值為8556.8萬元，銷售額為511443萬元，則該企業(yè)人事費(fèi)用率為( )。A:2.6B:3.7C:41D:143答案:B47、設(shè)某鐵路局去年的統(tǒng)計資料如下：基期(計劃)的職工平均人數(shù)為70000人，全員勞動生產(chǎn)率為180萬換算噸公里年人；報告期(實(shí)際)的平均人數(shù)為71050人，全員勞動生產(chǎn)率為190萬換算噸公里年人。去年該鐵路局由于人數(shù)的增加使換算周轉(zhuǎn)量增加了( )百萬換算噸公里。A:1890B:1

15、995C:7000D:7105答案:A48、在崗職工工資總額構(gòu)成中，工齡工資屬于( )。A:技術(shù)性津貼B:崗位津貼C:其他津貼D:年功性津貼答案:D49、某鐵路局2009年完成運(yùn)量400億換算噸公里，全年運(yùn)輸總支出為40億元，其中固定總支出占70。如果2010年運(yùn)量增加15，在其他條件不變的情況下，該鐵路局2010年單位運(yùn)輸支出約為( )元萬換算噸公里。A:556B:609C:909D:1011答案:C50、從較長時期看，隨著運(yùn)量增加，鐵路固定成本將( )。A:固定不變B:呈階段性的跳躍式增加C:呈連續(xù)性的變化態(tài)勢D:呈階段性的跳躍式降低答案:B51、關(guān)于融資租賃的說法，正確的是( )。A:租

16、賃標(biāo)的物由出租人選定并負(fù)責(zé)驗(yàn)收B:出租人保留租賃標(biāo)的物的所有權(quán)C:出租人負(fù)責(zé)租賃期間租賃標(biāo)的物的管理、維修和保養(yǎng)D:在租賃期間，承租方有權(quán)撤銷融資租賃合同答案:B52、某企業(yè)年銷售額為320萬元，全年總固定成本為48萬元，變動成本總額為72萬元。該企業(yè)的經(jīng)營杠桿系數(shù)為( )。A:091B:100C:124D:160答案:C53、國內(nèi)企業(yè)甲與外國投資者乙共同投資成立中外合資經(jīng)營企業(yè)，投資總額為500萬美元。按照現(xiàn)行法規(guī)，該企業(yè)的注冊資本至少應(yīng)該為( )萬美元。A:167B:200C:250D:350答案:C54、如果年名義利率為56，每年計息2次，則實(shí)際利率約為( )。A:180B:284C:4

17、60D:568答案:D55、交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評價應(yīng)以( )為主。A:財務(wù)分析B:經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析C:宏觀經(jīng)濟(jì)影響分析D:區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響分析答案:B56、關(guān)于國民經(jīng)濟(jì)評價中費(fèi)用計量的說法，正確的是( )。A:補(bǔ)貼計為項(xiàng)目的費(fèi)用B:稅金計為項(xiàng)目的費(fèi)用C:國外借款利息不計為項(xiàng)目的費(fèi)用D:國內(nèi)借款利息不計為項(xiàng)目的費(fèi)用答案:D57、通常情況下，運(yùn)輸服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量決定于( )等要素。A:時間性、物質(zhì)性、技術(shù)性、可靠性、有形性B:技術(shù)性、可靠性、可信性、職能性、無形性C:可靠性、迅速反應(yīng)性、可信性、移情性、有形性D:可靠性、迅速反應(yīng)性、技術(shù)性、時間性、空間性答案:C58、下列屬于鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量嚴(yán)重

18、問題的是( )。A:責(zé)任造成旅客、貨主輕傷的B:責(zé)任發(fā)生食物中毒事故造成人員死亡的C:旅客、貨主投訴或新聞媒體曝光，在社會上造成不良影響的D:未按國家或鐵道部有關(guān)規(guī)定對運(yùn)價、雜費(fèi)、商品實(shí)行明碼標(biāo)價的答案:A59、鐵路對發(fā)生“服務(wù)質(zhì)量重大問題”之一的、不能確定損失款額的處罰為( )。A:對責(zé)任者處以5001000元罰款，對責(zé)任單位處以20004000元罰款B:對責(zé)任者處以10002000元罰款，對責(zé)任單位處以400010000元罰款C:對責(zé)任者處以20004000元罰款，對責(zé)任單位處以800020000元罰款D:對責(zé)任者處以40005000元罰款，對責(zé)任單位處以2000030000元罰款答案:C

19、60、對鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行考核時，列車服務(wù)旅客滿意率屬于( )。A:旅行舒適性指標(biāo)B:服務(wù)綜合指標(biāo)C:旅行方便性指標(biāo)D:工作效率指標(biāo)答案:B61、杜能認(rèn)為，城市周圍的農(nóng)業(yè)土地利用方式呈同心圓圈層結(jié)構(gòu)(后稱杜能圈)，由里向外依次為自由式農(nóng)業(yè)、林業(yè)以及( )。A:輪作式農(nóng)業(yè)B:輪作式林業(yè)C:谷草式農(nóng)業(yè)D:三圃式農(nóng)業(yè)E:畜牧業(yè)答案:A,C,D,E62、經(jīng)過反復(fù)研究和比較，韋伯確定了決定工業(yè)區(qū)位的幾個因子，它們是( )。A:運(yùn)費(fèi)B:勞動力C:集聚D:生產(chǎn)成本E:市場價格答案:A,B,C63、交通規(guī)劃內(nèi)容體系包括( )等方面因素。A:時間維B:空間維C:對象維D:事物維E:環(huán)境維答案:A,B,C,D6

20、4、對運(yùn)輸產(chǎn)品競爭力進(jìn)行評價時，運(yùn)輸產(chǎn)品的舒適性主要體現(xiàn)在( )等方面。A:運(yùn)行正點(diǎn)率B:運(yùn)行平穩(wěn)性C:設(shè)施及服務(wù)水平D:購票方便性E:座(臥)位使用率答案:B,C,E65、鐵路運(yùn)價的形式包括普通運(yùn)價、( )等。A:特定運(yùn)價B:浮動運(yùn)價C:分線運(yùn)價D:并線運(yùn)價E:干線運(yùn)價答案:A,B,C66、運(yùn)輸超限貨物的計費(fèi)規(guī)定為，( )。A:一級超限貨物：按運(yùn)價率加50B:二級超限貨物：按運(yùn)價率加100C:三級超限貨物：按運(yùn)價率加120D:四級超限貨物：按運(yùn)價率加 135E:超級超限貨物：按運(yùn)價率加 150答案:A,B,E67、應(yīng)收賬款成本包括( )。A:資金占用成本B:管理成本C:財務(wù)成本D:期間成本E

21、:壞賬成本答案:A,B,E68、綜合物流體系是向顧客提供高效低耗的地區(qū)整體物流服務(wù)系統(tǒng)，包括( )。A:物流信息平臺B:物流需求平臺C:物流政策平臺D:物流供給平臺E:物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺答案:A,C,E69、按照業(yè)務(wù)內(nèi)容的不同，運(yùn)輸代理可分為( )。A:租船代理B:船務(wù)代理C:貨運(yùn)代理D:港口代理E:運(yùn)輸咨詢代理答案:A,B,C,E70、按旅客行程細(xì)分，鐵路客運(yùn)市場可分為( )等子市場。A:管內(nèi)B:直通C:國內(nèi)D:市郊E:通勤答案:A,B,D71、按旅行徑路細(xì)分，旅客運(yùn)輸市場可分為( )等子市場。A:支線B:干線C:單線D:復(fù)線E:區(qū)際通道答案:A,B,E72、在進(jìn)行運(yùn)量預(yù)測時，定性預(yù)測方法的特點(diǎn)是( )。A:簡便易行B: