倉儲(chǔ)配送中心規(guī)劃

1、-作者xxxx-日期xxxx倉儲(chǔ)配送中心規(guī)劃【精品文檔】綜合實(shí)訓(xùn)交通與物流工程系物流071 李志偉 （070512115） 傅文濤 （070512101） 王瑞 （070512117） 李曉軍 （070512127）倉儲(chǔ)配送中心規(guī)劃一 本倉儲(chǔ)配送中心的服務(wù)對(duì)象主要針對(duì)煙草類產(chǎn)品，取定煙草包裝箱尺寸330300250二 設(shè)計(jì)儲(chǔ)運(yùn)單元尺寸，選擇集裝單元器具類型和尺寸規(guī)格托盤與裝卸搬運(yùn)機(jī)械的有機(jī)結(jié)合，使裝卸機(jī)械化和自動(dòng)化水平大大提高，使長期以來在物流運(yùn)營過程中的裝卸瓶頸得以解決或改善，有效地促進(jìn)了物流系統(tǒng)效率的顯著提高。托盤的選擇首先應(yīng)考慮標(biāo)準(zhǔn)化問題，根據(jù)GB/T 2934-2007聯(lián)運(yùn)通用平托盤主

2、要尺寸及公差，我國平托盤平面尺寸分為1200 mm1000 mm和1100 mm1100 mm兩種規(guī)格， 本次儲(chǔ)存采用12001000的木質(zhì)托盤，托盤碼放高度1500，每托盤可碼放商品96=54箱。三 倉庫的總體尺寸設(shè)計(jì) 設(shè)定倉庫是110m60m12m的倉儲(chǔ)配送型的現(xiàn)代倉庫。為滿足倉儲(chǔ)配送需要，主要包括裝卸貨平臺(tái)、收發(fā)貨作業(yè)區(qū)、儲(chǔ)存區(qū)、退貨暫存區(qū)、叉車停放及充電區(qū)、業(yè)務(wù)辦公區(qū)、信息監(jiān)控中心、門衛(wèi)、員工休息室、客戶休息室等。四 內(nèi)部功能區(qū)域劃分，進(jìn)行內(nèi)部整體布局設(shè)計(jì)（繪制倉庫內(nèi)部詳細(xì)布局圖）功能(1)備貨。是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、

3、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定物流配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會(huì)大大降低配送的效益。(2)儲(chǔ)存。物流配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。物流配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營要求，形成的對(duì)配送的資源保證。這種類型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲(chǔ)備保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫解決。(3)分揀及配貨。是物流配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟(jì)效

4、益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級(jí)形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。(4)配裝。在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的物流配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題，這就需要配裝;和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本。(5)物流配送運(yùn)輸。配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運(yùn)輸所

5、沒有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是唯一的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜i如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。(6)送達(dá)服務(wù)。配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和用戶接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。(7)物流配送加工。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。物流配送加工是流通加工的一

6、種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點(diǎn)，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。內(nèi)部布局圖管理室 短期貨物存儲(chǔ)區(qū) 立體倉庫 進(jìn)貨貨物暫存作業(yè)區(qū) 分揀作業(yè)分配區(qū) 倉庫流通作業(yè)區(qū) 出貨貨物暫存作業(yè)區(qū) 設(shè)備維修區(qū) 退貨處理區(qū) 60110出貨站臺(tái)進(jìn)貨站臺(tái)五 搬運(yùn)設(shè)備的類型、廠牌型號(hào)和技術(shù)性能參數(shù)確定 本中心裝卸搬運(yùn)叉車的結(jié)構(gòu)類型包括窄巷道三向堆垛叉車、托盤搬運(yùn)車和電動(dòng)平衡重式叉車等。林德平衡重式叉車1。6-2。0噸平衡重式叉車主要裝卸貨月臺(tái)上完成出入庫暫存區(qū)與貨運(yùn)車輛之間的裝卸貨作業(yè),這種叉車運(yùn)行速度最快，可達(dá)16.5km/h。這種叉車技術(shù)成熟，建議考慮國產(chǎn)品牌叉車，以便降低叉車購置

7、成本。主要技術(shù)參數(shù): 主要技術(shù)參數(shù): E16CE16PE20P承載能力kg160016002000載荷中心mm500500500帶電池自重kg299532553580失載高度mm400050004500護(hù)頂架高度mm197020752075車體長度（不含貨叉）mm184519702060車體寬度mm108310831155直角堆垛最小通道寬度1000 x 1200跨貨叉mm317134083439轉(zhuǎn)彎半徑mm151218781900行駛速度，滿/空載km/h本倉庫采用的托盤搬運(yùn)車用于完成高層貨架與出入庫暫存區(qū)之間的托盤搬運(yùn)任務(wù)。按照運(yùn)輸形式不同，這種叉車可分為電動(dòng)托盤搬運(yùn)車和手動(dòng)步行式托盤搬運(yùn)

8、車兩種基本類型，本項(xiàng)目主要以站駕式電動(dòng)托盤搬運(yùn)車為主，以步行式手動(dòng)托盤搬運(yùn)車作為輔助，站駕式托盤搬運(yùn)車的常見車型如圖所示。林德主要技術(shù)參數(shù): T16T20T30額定承載能力（載荷中心600mm）kg160020003000提升高度mm130130125車體長度(到貨叉面)mm600600660車體寬度mm700700790轉(zhuǎn)彎半徑mm154815481645直角堆垛通道寬度8001200沿貨叉mm206820682150貨叉尺寸mm1150/1651150/1651150/165自重(包括電池)kg465465745km/h窄巷道三向堆垛叉車窄巷道三向堆垛叉車用于倉儲(chǔ)區(qū)高層貨架區(qū)的存取作業(yè)，它

9、的最大優(yōu)點(diǎn)是能夠最大限度地提高倉庫面積利用率，該類叉車有人上型和人下型兩種基本類型，據(jù)調(diào)查，人上型窄巷道叉車在國外已得到廣泛應(yīng)用，國內(nèi)應(yīng)用場合比較少，相對(duì)于人下型叉車而言，它的優(yōu)點(diǎn)是能夠方便的實(shí)現(xiàn)高位堆垛和人工揀選功能，缺點(diǎn)是運(yùn)行速度較慢，價(jià)格較高。人下型窄巷道叉車速度較高，但不具備揀選功能。本中心確定選用人下型窄巷道叉車。人下行三向窄通道插車1。0-1。35噸主要技術(shù)參數(shù): A10A13額定載荷kg10001350電池電壓V4848載荷中心距mm600600自重kg41807083提升高度mm381010015護(hù)頂架高度mm21102280總長mm29403200總寬mm1270/14501

10、230/1230-16301200沿貨叉mm16501700-1850轉(zhuǎn)彎半徑mm18402080km/h五 配送中心業(yè)務(wù)流程內(nèi)容配送中心的主要活動(dòng)是訂貨、進(jìn)貨、發(fā)貨、倉儲(chǔ)、訂單揀貨和配送作業(yè)。首先確定配送中心主要活動(dòng)及其程序之后，才能規(guī)劃設(shè)計(jì)。有的配送中心還要進(jìn)行流通加工、貼標(biāo)簽和包裝等作業(yè)。當(dāng)有退貨作業(yè)時(shí)，還要進(jìn)行退貨品的分類、保管和退回等作業(yè)。（一）進(jìn)貨入庫作業(yè) 進(jìn)貨就是配送中心根據(jù)客戶的需要，為配送業(yè)務(wù)的順利實(shí)施，而從事的組織商品貨源和進(jìn)行商品存儲(chǔ)的一系列活動(dòng)。 進(jìn)貨是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，它是配送的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，又是決定配送成敗與否、規(guī)模大小的最基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。同時(shí)，也是決定配送效益高低的

11、關(guān)鍵環(huán)節(jié)。（二）訂單處理 從接到客戶訂單開始到著手準(zhǔn)備揀貨之間的作業(yè)階段，稱之為訂單處理。訂單處理是與客戶直接溝通的作業(yè)階段，對(duì)后續(xù)的揀選作業(yè)、調(diào)度和配送產(chǎn)生直接的影響，是其他各項(xiàng)作業(yè)的基礎(chǔ)。 訂單是配送中心開展配送業(yè)務(wù)的依據(jù)，配送中心接到客戶訂單以后需要對(duì)訂單加以處理，據(jù)以安排分揀、補(bǔ)貨、配貨、送貨等作業(yè)環(huán)節(jié)。 訂單處理方式：人工處理和計(jì)算機(jī)處理。目前主要采用計(jì)算機(jī)處理方式。（三）揀貨 揀貨作業(yè)是依據(jù)顧客的訂貨要求或配送中心的送貨計(jì)劃，迅速、準(zhǔn)確地將商品向從其儲(chǔ)位或其他區(qū)域揀取出來，并按一定的方式進(jìn)行分類、集中，等待配裝送貨的作業(yè)過程。 揀貨過程是配送不同于一般形式的送貨以及其他物流形式的重

12、要的功能要素，是整個(gè)配送中心作業(yè)系統(tǒng)的核心工序。 揀貨作業(yè)的種類：按分揀的手段不同，可分為人工分揀、機(jī)械分揀和自動(dòng)分揀三大類。 （四）補(bǔ)貨 補(bǔ)貨是庫存管理中的一項(xiàng)重要的內(nèi)容，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，或者相關(guān)的統(tǒng)計(jì)技術(shù)方法，或者計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的幫助確定的最優(yōu)庫存水平和最優(yōu)訂購量，并根據(jù)所確定的最優(yōu)庫存水平和最優(yōu)訂購量，在庫存低于最優(yōu)庫存水平時(shí)發(fā)出存貨再訂購指令，以確保存貨中的每一種產(chǎn)品都在目標(biāo)服務(wù)水平下達(dá)到最優(yōu)庫存水平。 補(bǔ)貨作業(yè)的目的是保證揀貨區(qū)有貨可揀，是保證充足貨源的基礎(chǔ)。補(bǔ)貨通常是以托盤為單位，從貨物保管區(qū)將貨品移到揀貨區(qū)的作業(yè)過程。（五）配貨 配送中心為了順利、有序、方便地向客戶發(fā)送商品，對(duì)組織來

13、的各種貨物進(jìn)行整理，并依據(jù)訂單要求進(jìn)行組合的過程。配貨也就是指使用各種揀選設(shè)備和傳輸裝置，將存放的貨物，按客戶的要求分揀出來，配備齊全，送入指定發(fā)貨區(qū)。 配貨作業(yè)與揀貨作業(yè)不可分割，二者一起構(gòu)成了一項(xiàng)完整的作業(yè)。通過分揀配貨可達(dá)到按客戶要求進(jìn)行高水平送貨的目的。（六）送貨出庫作業(yè) 配送業(yè)務(wù)中的送貨作業(yè)包含將貨物裝車并實(shí)際配送，而達(dá)到這些作業(yè)則需要事先規(guī)劃配送區(qū)域的劃分或配送線路的安排，由配送路線選用的先后次序來決定商品裝車順序，并在商品配送途中進(jìn)行商品跟蹤、控制，制定配送途中意外狀況及送貨后文件的處理辦法。 送貨通常是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式。它以服務(wù)為目標(biāo)，以盡可能滿足客戶需求為

14、宗旨。 （七）流通加工 流通加工是配送的前沿，它是銜接儲(chǔ)存與末端運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)。流通加工是指物品在從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)的過程中，流通主體（即流通當(dāng)事人）為了完善流通服務(wù)功能，為了促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率而開展的一項(xiàng)活動(dòng)。 流通加工的目的：(1) 適應(yīng)多樣化客戶的需求；(2) 提高商品的附加值；(3) 規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，推進(jìn)物流系統(tǒng)化。 不同的貨物，流通加工的內(nèi)容是不一樣的。（八）退貨 退貨或換貨在經(jīng)營物流業(yè)中不可避免，但盡量減少，因?yàn)橥素浕驌Q貨的處理，只會(huì)大幅增加物流成本，減少利潤。發(fā)生退貨或換貨的主要原因包括：瑕疵品回收、搬運(yùn)中的損壞、商品送錯(cuò)退回、商品過期退回等。六 選擇貨架類型，

15、設(shè)計(jì)貨架尺寸；貨架為4排，每排6層。采用豎型排列放式，有2條巷道供作業(yè)車輛運(yùn)作。 1號(hào)架 2號(hào) 3號(hào) 4號(hào) 叉車作業(yè)區(qū)因煙草用托盤裝卸搬運(yùn)，因此本次用托盤貨架。其結(jié)構(gòu)要求如下：貨架立柱采用冷軋帶鋼，材質(zhì)Q235，斷面結(jié)構(gòu)和尺寸滿足1200mm1000mm托盤，額定載重1000kg的承重要求，貨架在額定載荷下其橫梁的彈性撓度不得大于長度的 1/300，當(dāng)載荷解除后，橫梁的撓曲能自動(dòng)消失，立柱與橫梁垂直誤差不大于4mm/1000mm；貨架橫梁采用冷軋鍍鋅板，滿足單元貨格的額定載重量為2000kg的承重要求；橫梁與立柱的連接掛片與橫梁等強(qiáng)度焊接，焊接符合鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范，材質(zhì)Q235，厚度不小于4mm

16、，模具沖壓成型；各構(gòu)件均采用先進(jìn)的工藝進(jìn)行處理，表面噴塑后色度光澤、無脫落和起泡現(xiàn)象；安裝后貨架不出現(xiàn)歪斜、扭曲、變形及其它缺陷，任何方向推動(dòng)和扭動(dòng)貨架，不能有明顯的搖晃。貨架的尺寸取決于集裝單元貨物尺寸，由于集裝單元貨物尺寸為1200mm1000mm1500mm，每層30個(gè)貨格，設(shè)每一貨格防2個(gè)托盤，則貨格尺寸設(shè)為243011001600，按堆貨6層計(jì)算，則叉車作業(yè)為 72900mm7571mm m2 七 選擇運(yùn)輸配送車輛選擇，確定車輛與倉庫的連接方式 運(yùn)輸車輛選擇普通箱式貨車，倉庫與車輛連接方式采用嵌入式，預(yù)防自然條件的危害。八 倉儲(chǔ)配送中心出入庫作業(yè)能力和儲(chǔ)存能力 1 儲(chǔ)存能力 貨架儲(chǔ)存

17、能力本方案中，共有4排貨架，每排貨架有6層，每層有30個(gè)貨格，每個(gè)貨格存放2個(gè)托盤。一個(gè)托盤堆放54個(gè)包裝箱。一個(gè)包裝箱有22kg。計(jì)算如下： 46305422入庫暫存區(qū)與出庫暫存區(qū)儲(chǔ)存能力本方案中，入庫暫存區(qū)與出庫暫存區(qū)占地面積各200m2,每次存放400個(gè)托盤。計(jì)算如下：綜上，倉庫的總體儲(chǔ)存能力為：2、出入庫作業(yè)能力（1）一輛叉車一個(gè)作業(yè)周期實(shí)際作業(yè)時(shí)間為60s（2）一輛叉車一個(gè)作業(yè)周期中允許延遲時(shí)間10s（3）每小時(shí)機(jī)械設(shè)備作業(yè)的周期數(shù)f: f=3600/70=51九 運(yùn)營管理建議1技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)倉儲(chǔ)配送系統(tǒng)綜合性很強(qiáng)、軟硬件集成度非常高，項(xiàng)目的規(guī)劃與實(shí)施是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，項(xiàng)目中涉及到的大部分技術(shù)都有比較成熟的經(jīng)驗(yàn)，主要是在信息自動(dòng)化技術(shù)方面可能由于在物流信息標(biāo)準(zhǔn)化等方面還沒有出臺(tái)正式的國家標(biāo)準(zhǔn)，有可能造成信息系統(tǒng)的接口功能不規(guī)范，為此，項(xiàng)目組技術(shù)負(fù)責(zé)人會(huì)通過研究借鑒相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)和國內(nèi)外成功的案例，盡量采用標(biāo)準(zhǔn)化的軟硬件及設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，以保證信息系統(tǒng)的生命力。2 安全管理考核指標(biāo)倉儲(chǔ)的安全指標(biāo)是用來反映倉儲(chǔ)作業(yè)的安全程度,主要可用發(fā)生的各種