海南東環(huán)線三亞—陵水示范段施工組織設(shè)計方案

1、海南東環(huán)線三亞陵水示范段施工組織方案（dk225+100-d1k289+600）二一年四月十九日編制單位：海南東環(huán)線新三亞陵水示范段施工組織方案（右線dk225+100-d1k289+600）按照廣鐵集團(tuán)公司4月17日在?？诮M織召開的海南東環(huán)鐵路建設(shè)現(xiàn)場辦公會會議精神以及集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的指示要求,為確保海南東環(huán)線按期順利開通，擬定于4月20日至5月20日由海南東環(huán)公司組織中鐵三局在三亞陵水間（右線）按線路開通標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)一段示范線，并由廣鐵集團(tuán)工務(wù)處、粵海公司全面介入和配合?，F(xiàn)將海南東環(huán)線三亞陵水示范線施工組織方案公布如下：一、工程項目概況1.線路概況新建海南東環(huán)鐵路北起海南省省會?？谑?，南至我國著名熱

2、帶濱海旅游城市三亞市，途經(jīng)文昌、瓊海、萬寧和陵水四縣市，北、南分別與粵海鐵路通道的海口站和三亞站相連，正線全長308.11km，沿海南島東部南北走向。由中鐵三局集團(tuán)公司承建的海南東環(huán)鐵路dhzq-4標(biāo)段，北起海南東環(huán)鐵路施工里程dk137+835，南止dk290+722.6里程，鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為一次性跨區(qū)間無縫線路，正線鋪軌299.89km。2.技術(shù)條件2.1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級：級。正線數(shù)目：雙線。速度目標(biāo)值：250km/h。最小曲線半徑：5500m。限制坡度：12，個別地段可采用不大于20的坡度。牽引種類：電力。機(jī)車類型：動車組。到發(fā)線有效長度：450m，部分650m（有長編組列車停靠站）。列車

3、運(yùn)行方式：自動控制。2.2正線2.2.1鋼軌 鋼軌采用100m定尺長、60kg/m無螺栓孔、 u71mn無孔鋼軌，其質(zhì)量應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。膠接絕緣軌采用12.5m廠制膠接絕緣軌，技術(shù)指標(biāo)滿足膠接絕緣軌技術(shù)條件（tb/t2975）的相關(guān)規(guī)定。護(hù)軌采用50kg/m、25m有螺栓孔舊鋼軌。2.2.2軌枕正線采用2.6 m長的型有擋肩鋼筋混凝土軌枕，每公里1667根鋪設(shè)。道岔地段鋪設(shè)混凝土岔枕。2.2.3扣件采用型彈條扣件。單組扣件鋼軌縱向阻力不應(yīng)小于9kn。軌下橡膠墊板采用靜剛度55-75kn/mm的墊板。二、施工地點及主要工作項目1.施工地點本次實施建設(shè)的示范段位于新建海南東環(huán)鐵路dhzq-4標(biāo)段最

4、南端，北起陵水車站南抵三亞站，右線（dk225+100d1k289+600）全長64.5km及陵水站南頭4組道岔。2.主要工作項目上碴整道、大機(jī)分層搗固、線路精測精搗精調(diào)、無縫單元軌條焊接及鎖定、焊縫打磨、補(bǔ)充失效和缺少零配件、復(fù)擰堅固扣件、油刷標(biāo)記等。三、施工進(jìn)度及時間安排2010年4月20日完成新三亞站至陵水站右線鋪軌施工；2010年4月21-30日上道碴、補(bǔ)充道碴作業(yè)，并進(jìn)行線路精調(diào)前的施工準(zhǔn)備工作。2010年5月1日開始進(jìn)行試驗段養(yǎng)護(hù)、單元軌焊接。2010年5月10日開始進(jìn)行放散鎖定施工。2010年5月20日達(dá)到試驗條件。四、施工組織機(jī)構(gòu)及方案1.組織機(jī)構(gòu)為加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，確保示范段高標(biāo)準(zhǔn)順

5、利實施，為下一步各段線路精測精搗精調(diào)積累經(jīng)驗，成立由廣鐵集團(tuán)公司、海南東環(huán)公司、粵海公司、中鐵三局等單位組成的施工領(lǐng)導(dǎo)小組。1.1施工領(lǐng)導(dǎo)小組組長:陳向前副組長:譚敦枝、周勇、孟衛(wèi)華、李新元、雷為民、孫鳳棟、邸志強(qiáng)組員:廣鐵集團(tuán)工務(wù)處、海南東環(huán)公司工程部、粵海公司介入辦、中鐵三局海南東環(huán)項目部、監(jiān)理公司等單位主管人員。為加強(qiáng)施工組織，施工領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)以下施工小組、質(zhì)量監(jiān)督小組、安全監(jiān)控小組、后勤保障小組。1.1.1施工小組示范段軌道工程施工擬由中鐵三局集團(tuán)海南東環(huán)鐵路項目經(jīng)理部負(fù)責(zé)。組 長：李振強(qiáng)（總隊長，電副組長：李亞儒（機(jī)械化養(yǎng)路負(fù)責(zé)）、邸向軍（焊軌、放散鎖定負(fù)責(zé)

6、人）、李煥柱（運(yùn)輸負(fù)責(zé)人）、劉書培（上碴負(fù)責(zé)人）組 員：朱猛（安檢室主任）、黃建超（機(jī)械室主任）、鐵啟寶（施工技術(shù)室主任）、韓冬生（物資室主任）、崔菲菲（綜合辦公室主任）1.1.2質(zhì)量監(jiān)督小組為確保示范線施工標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量，廣鐵集團(tuán)預(yù)介入工作機(jī)構(gòu)工作人員將全過程參與施工質(zhì)量監(jiān)督，并由中鐵三局、廣鐵集團(tuán)成立聯(lián)合質(zhì)量監(jiān)督小組：組 長：劉興平副組長：彭鐵光 中鐵三局人員組員：集團(tuán)工務(wù)處高速科、粵海公司介入辦、工電部及工務(wù)技術(shù)管理人員12人、各工務(wù)段（含粵海公司）抽調(diào)的40名技術(shù)骨干。1.1.3安全監(jiān)控組(中鐵三局)組長：李振強(qiáng)副組長：朱猛、牛川生組員：李建軍、李亞儒、韓衛(wèi)國、李煥柱、邸向軍、郭守忠1.1

7、.4后勤保障組中鐵三局組長：楊志軍副組長：崔菲菲組員：何建軍、李根社、韓東生、張韋粵海公司組長：副組長：組員：2.勞力組織本次示范段施工擬安排三個作業(yè)隊進(jìn)行，包括一個機(jī)械化養(yǎng)路作業(yè)隊、一個焊軌、放散、鎖定作業(yè)隊、一個線路精調(diào)作業(yè)隊，共計組織勞力200人。3.施工機(jī)具配置機(jī)具數(shù)量機(jī)具數(shù)量08-32搗固車309-32搗固車2搗穩(wěn)聯(lián)1穩(wěn)定車2配碴整形車2風(fēng)動車40夜間照明設(shè)備6二、鋼軌單元焊接施工機(jī)具k355移動式接觸焊機(jī)2臺仿型打磨機(jī)2臺發(fā)電機(jī)2臺軌道機(jī)車2輛滾筒300個撬棍100把拆卸、安裝扣件工具100套其他輔助工具若干4.施工模式參照武廣高鐵及溫福線的施工模式和經(jīng)驗，08-32型機(jī)組先進(jìn)行2

8、遍粗調(diào)搗固、穩(wěn)定，然后使用09-32和dwl-48機(jī)組進(jìn)行6遍精確搗固，采取閉鏈方式作業(yè)，其中全面完成三遍搗固后，精調(diào)要結(jié)合軌檢車檢測結(jié)果制訂大機(jī)補(bǔ)強(qiáng)計劃，指導(dǎo)后續(xù)精搗作業(yè)，開展有針對性的整治。最后一遍采取精細(xì)測量精細(xì)調(diào)整精細(xì)搗固，保證線路的平順與舒適。線路精測精搗精調(diào)施工流程圖機(jī)械準(zhǔn)備（搗固前四遍）：2臺d0832搗固車、一臺wd320穩(wěn)定車、一臺配碴車、風(fēng)動車若干；人工（1）全面補(bǔ)強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)線路資料交接：平、縱斷面線路資料整理成表交送大機(jī)管理部門風(fēng)動車卸碴，人工（2）整道，線路要保證大機(jī)進(jìn)出施工地點的行車安全配碴整形車配碴，平縱斷面人工或儀器測量、計算、線路放樣第一、二遍大機(jī)起、撥道搗固作

9、業(yè)，采用跟進(jìn)式搗固。第一臺搗固車采用數(shù)據(jù)構(gòu)造法精確搗固作業(yè)，車后人工回碴；第二臺搗固車跟隨第一臺搗固車后，采用3點法近似作業(yè)，起道量給定10mm動力穩(wěn)定車低速重穩(wěn)作業(yè)，線路、隧道穩(wěn)定速度為0.6km/h，橋梁上穩(wěn)定速度為1.1km/h線路平、縱斷面測量計算，第二次線路放樣。大機(jī)聯(lián)合作業(yè)后軌道縱斷面標(biāo)高預(yù)留100mm風(fēng)動車卸碴，配碴車配碴；人工（3）補(bǔ)強(qiáng)薄弱地段處理焊縫硬彎等第三、四遍大機(jī)起、撥道搗固作業(yè)，采用跟進(jìn)式搗固。第一臺搗固車采用數(shù)據(jù)構(gòu)造法精確搗固作業(yè)，車后人工回碴，第二臺搗固車跟隨第一臺搗固車后，采用3點法近似作業(yè)，起道量給定10mm（作業(yè)完成標(biāo)高預(yù)留80mm,中線10 mm以內(nèi)）。動

10、力穩(wěn)定車低速重穩(wěn)作業(yè)，線路、隧道穩(wěn)定速度為0.8km/h，橋梁上穩(wěn)定速度為1.1km/h單元長軌焊聯(lián)，鎖定線路綜合作業(yè)人工（4）進(jìn)行線路軌距精調(diào)，軌距精調(diào)完畢后，采用軌檢小車全線復(fù)查軌距、軌距變化率、軌向，再次全線結(jié)合軌向精調(diào)軌距。線路平、縱斷面按cp網(wǎng)測量，內(nèi)業(yè)計算，第三次線路放樣。大機(jī)聯(lián)合作業(yè)后軌道縱斷面標(biāo)高預(yù)留80mm機(jī)械準(zhǔn)備（搗固第五至第八遍）：2臺d0932搗固車、一臺wd320穩(wěn)定車或2臺dwl48搗固車風(fēng)動車卸碴，配碴車配碴第五、六遍大機(jī)起、撥道搗固作業(yè)，采用跟進(jìn)式搗固。第一臺搗固車曲線起、撥道采用數(shù)據(jù)構(gòu)造法精確作業(yè)，直線撥道采用激光準(zhǔn)直法作業(yè)，車后人工回碴；第二臺搗固車跟隨第一

11、臺搗固車后，采用3點法近似作業(yè)，起道量給定10mm（作業(yè)完成標(biāo)高預(yù)留60mm,中線5 mm以內(nèi)）。動力穩(wěn)定車低速重穩(wěn)作業(yè)，穩(wěn)定速度為0.8km/h，人工（5）采用軌檢小車再次全線復(fù)查軌距、軌距變化率、軌向，結(jié)合軌向重點精調(diào)軌距。根據(jù)軌檢小車資料，綜合整治幾何尺寸，重點整治軌距變化、曲率、軌向不良處所。線路平、縱斷面按cp網(wǎng)測量，內(nèi)業(yè)計算，第四次線路放樣。大機(jī)聯(lián)合作業(yè)后軌道縱斷面標(biāo)高預(yù)留60mm風(fēng)動車卸碴，配碴車配碴第七、八遍大機(jī)起、撥道搗固作業(yè)，采用跟進(jìn)式搗固。第一臺搗固車曲線起、撥道采用數(shù)據(jù)構(gòu)造法精確作業(yè)，直線撥道采用激光準(zhǔn)直法作業(yè)，車后人工回碴；第二臺搗固車跟隨第一臺搗固車后，采用3點法近

12、似作業(yè)，起道量給定10mm（作業(yè)完成標(biāo)高預(yù)留40mm,中線5 mm以內(nèi)）。動力穩(wěn)定車低速重穩(wěn)作業(yè)，線路、隧道穩(wěn)定速度為1.0km/h，橋梁上穩(wěn)定速度為1.1km/h大機(jī)聯(lián)合作業(yè)后軌道縱斷面預(yù)留4010mm.竣工交驗5施工準(zhǔn)備5.1大機(jī)搗固前精測工作測量依據(jù)鐵建設(shè)函200776號關(guān)于發(fā)布時速200250公里有碴軌道鐵路工程測量指南（試行）的通知文件要求進(jìn)行測量。cp網(wǎng)要進(jìn)行加密，要求直線每隔60m設(shè)一控制樁，道岔每隔10m設(shè)一控制樁，曲線每隔20m設(shè)一控制樁。5.1.1測量放樣：由中鐵三局在大機(jī)搗固作業(yè)前利用安博格小車負(fù)責(zé)cp測量偏差數(shù)據(jù)測量計算；由放樣小組負(fù)責(zé)將cp測量的絕對數(shù)據(jù)永久放樣到控制

13、樁、路肩、橋梁護(hù)欄、隧道壁等位置。5.1.2平面5.1.2.1平面曲線在作業(yè)前應(yīng)復(fù)核曲線正矢（曲線正矢附樁也應(yīng)測量），所有正矢點的偏差必須利用安博格測量小車根據(jù)cp網(wǎng)測量、計算該處撥量，并標(biāo)注于枕木上，應(yīng)每隔2.5m將撥道量標(biāo)注在枕木上，大機(jī)搗固作業(yè)必須使用精確法撥道。5.1.2.2平面直線激光作業(yè)，找準(zhǔn)激光撥道起、終點位置，遇到起、終點位置不在線路中心位置時要采用數(shù)據(jù)構(gòu)造法進(jìn)行激光撥道。5.1.3縱斷面：大機(jī)作業(yè)前利用安博格測量小車根據(jù)cp網(wǎng)對縱斷面進(jìn)行測量、計算所得與設(shè)計偏差值，將偏差值內(nèi)業(yè)計算得出實施作業(yè)起道值，再將起道值每隔2.5米將抬道量標(biāo)注在枕木上?？v斷面起道要按照分層起道原則，每

14、遍跟進(jìn)式二搗一穩(wěn)，起道量控制在20mm，大機(jī)搗固作業(yè)必須使用精確法起道。5.2施工前線路固定設(shè)備準(zhǔn)備工作大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)前，應(yīng)完成上碴整道作業(yè)，線路應(yīng)達(dá)到安全行車要求。軌縫、軌枕間隔、鋼軌及扣配件和線路的方向、水平及道床等基本符合驗標(biāo)要求，具體要求如下：5.2.1道床：（1）規(guī)范人工和小型機(jī)搗起、撥道程序。線路整道應(yīng)分步按小型機(jī)搗或人工搗固密實，確保枕下道碴密實。（2）機(jī)養(yǎng)前結(jié)合實測起道量進(jìn)行上碴，確保軌枕盒內(nèi)道碴均勻飽滿。一般地段的道碴面應(yīng)略高于軌枕面20mm左右。無填土涵洞、框構(gòu)橋、有碴橋面地段的枕下道碴厚度必須達(dá)到150mm以上。5.2.2軌道（1）軌道基本平順，路基地段、橋涵地段最大起

15、道預(yù)留量控制在150mm以內(nèi)。（2）軌道方向基本撥正，最大撥道預(yù)留量不得超過50mm。（3）軌道縱向水平和橫向水平基本平整，不得有明顯的三角坑和嚴(yán)重的扭曲現(xiàn)象。第一遍養(yǎng)路時曲線超高大于20mm的按20mm設(shè)置，第二遍以后全部按設(shè)計開通時速設(shè)置。5.2.3線路測量及資料提供：（1）撥道量測量和數(shù)據(jù)提供。直線地段按每50m一個測點提供撥道數(shù)據(jù)，并按作業(yè)方向在每次進(jìn)出曲線，進(jìn)入直線的30m直線范圍內(nèi)每5m提供一個撥道數(shù)據(jù)；曲線地段按每5m一個測點提供撥道數(shù)據(jù)，并需提供曲線內(nèi)zh、hy、yh、hz點的撥道量。（2）起道量測量和數(shù)據(jù)提供。全部線路按機(jī)養(yǎng)作業(yè)前進(jìn)方向(大里程向小里程)直線以左股為基準(zhǔn)軌、曲

16、線以里股為基準(zhǔn)軌，按對應(yīng)里程每5m一個測點提供起道數(shù)據(jù)。5.2.4線型變化點的布設(shè)線路變坡點、豎曲線的起、終點，曲線的直緩點、緩圓點、圓緩點、緩直點及對應(yīng)里程等均需在軌枕外側(cè)平面用油漆標(biāo)注清楚，曲線(含豎曲線)要素資料在備注欄標(biāo)注清楚。(半徑r、圓曲線長度l、緩和曲線長度、超高h(yuǎn)、坡段代數(shù)差i) 。5.2.5其它：（1）損壞的軌枕先行更換，軌縫達(dá)標(biāo)，扣配件、接頭配件齊全，緊固。（2）道口要先行拆除，不影響機(jī)養(yǎng)作業(yè)。（3）鋼軌接頭處的連接導(dǎo)線等電路設(shè)備要在機(jī)養(yǎng)達(dá)標(biāo)后安裝。（4）線路上不能機(jī)養(yǎng)作業(yè)的部位（道岔岔區(qū)以及位于電纜敷設(shè)處）要用“”在道心前進(jìn)方向的右側(cè)標(biāo)注清楚。（5）影響標(biāo)注的枕面道碴要清

17、除干凈，標(biāo)注數(shù)據(jù)和記號要清晰可見。（6）道床中的大石塊必須移至線路外。（7）于大機(jī)作業(yè)3日前要結(jié)合實測起道量完成作業(yè)地段的上碴工作，并確保枕盒內(nèi)道碴飽滿，枕木內(nèi)、外側(cè)碴面高度高出枕木平面40 mm左右。（8）于大機(jī)作業(yè)1日前將測算好的起、拔道作業(yè)技術(shù)資料（一式兩份）移交機(jī)養(yǎng)單位，用兩種顏色的油漆將起、拔道數(shù)據(jù)標(biāo)注于道心前進(jìn)方向的右側(cè)（如遇雨水沖刷等自然災(zāi)害，作業(yè)當(dāng)日要補(bǔ)標(biāo)），每遍作業(yè)前標(biāo)注數(shù)據(jù)時要用區(qū)別于上遍顏色的油漆標(biāo)注；并和機(jī)養(yǎng)單位的技術(shù)人員共同復(fù)查線路后進(jìn)行交接。交接中發(fā)現(xiàn)的問題要立即整改，以免影響機(jī)養(yǎng)作業(yè)。 （9）要確保備碴充足。隧道內(nèi)、無填土涵洞、框構(gòu)橋、有碴橋面地段的軌枕下道碴厚度

18、必須達(dá)到150mm以上。（10）派1-2名熟悉測量情況的技術(shù)人員隨機(jī)配合機(jī)養(yǎng)作業(yè)，以便隨時核對和補(bǔ)標(biāo)技術(shù)數(shù)據(jù)；并派遣人工在搗固車前配合作業(yè)，清除軌腰、軌頂余碴。（11）機(jī)養(yǎng)作業(yè)后，要立即測量下遍作業(yè)數(shù)據(jù)并及時回填道碴 5.3施工前大機(jī)設(shè)備準(zhǔn)備工作5.3.1設(shè)備調(diào)試標(biāo)定搗固車的起道、抄平系統(tǒng)、撥道系統(tǒng)（含激光撥道）必須精確標(biāo)定，各項誤差要在可控范圍內(nèi)。5.3.2 大機(jī)運(yùn)用5.3.2.1 搗固車1）搗固車作業(yè)按“1x”自動作業(yè)模式作業(yè)，每次搗固夾持時間為0.6s?；酒鸬懒堪?0mm（實際起道量）設(shè)置，實際起道量超過20mm時，按分層起道處理。遇有撥接龍口、新線高填方路基、線橋結(jié)合部、橋涵過渡段、

19、大抬道、巖溶塌陷等薄弱地段視具體情況安排補(bǔ)強(qiáng)搗穩(wěn)。2）搗固車必須按照樁點標(biāo)準(zhǔn)的起撥道量精確法作業(yè)，當(dāng)沒有起撥道樁點時，搗固車根據(jù)車上的自動抄平系統(tǒng)進(jìn)行近似法作業(yè)。直線地段必須進(jìn)行激光作業(yè)。3）作業(yè)結(jié)束時設(shè)置的順坡應(yīng)在直線上，在困難條件下可在圓曲線上順坡，嚴(yán)禁在緩和曲線上順坡結(jié)束作業(yè)；順坡坡度小于0.5。4）搗固作業(yè)時，在無障礙區(qū)段必須同步進(jìn)行碴肩夯拍作業(yè)，夯拍器激振器必須打開。5）應(yīng)全過程使用搗固車的記錄儀，監(jiān)視作業(yè)質(zhì)量，作業(yè)記錄數(shù)據(jù)作為靜態(tài)驗收的技術(shù)資料。 6）及時更換磨耗量超過20的鎬掌。直、彎全鎬鎬掌的標(biāo)準(zhǔn)尺寸為：140mm（底）70mm（高），直半鎬鎬掌的標(biāo)準(zhǔn)尺寸為：120mm（底）7

20、0mm（高），彎半鎬鎬掌的標(biāo)準(zhǔn)尺寸為：100mm（底）70mm（高）。客專線施工盡量采用合金鎬。7）搗固車搗鎬下插深度后，鎬掌上沿須達(dá)到枕木底以下15mm；搗固裝置夾持壓力和夾持幅度必須達(dá)到規(guī)定要求；1號位操作人員須精確對準(zhǔn)下鎬位置，保證搗鎬下插夾持時不打、夾枕木。檢驗的標(biāo)準(zhǔn)為：下插后與枕木面平齊的位置必須在鎬掌上沿248mm（軌枕端部的實際高度加15mm）以上；夾持幅度的標(biāo)準(zhǔn)為夾持油缸的伸出量必須達(dá)到50mm以上；作業(yè)后的枕木面沒有插痕。8）為保證搗固作業(yè)質(zhì)量，步進(jìn)式搗固車搗固頻率每分鐘不得超過18次，連續(xù)式搗固車搗固頻率每分鐘不得超過22次。5.3.2.2 穩(wěn)定車根據(jù)施工地段的起道量不同，

21、須合理安排穩(wěn)定車的位置。要把穩(wěn)定車安排在大起道量的搗固車后面。搗固車作業(yè)后穩(wěn)定車同步穩(wěn)定線路，采用慢速重穩(wěn)，垂直預(yù)加載10.0mpa，預(yù)置下沉量1020mm，振動頻率2835hz，作業(yè)速度第一遍為0.6km/h， 第二遍為0.8km/h ，第三遍為0.8km/h，第四遍及以后為1km/h。穩(wěn)定車橋上作業(yè)須要求：一是橋上道碴深度不小于150mm；二是要求振動頻率不小于30hz；三是要求不得在橋范圍內(nèi)起停振，橋上不得停機(jī)。5.3.3作業(yè)模式：采用跟進(jìn)式搗固作業(yè)模式，第一臺車預(yù)留10mm左右的起道量給第二臺搗固車，以保證第二臺車撥道系統(tǒng)和起道性能達(dá)到最好、最穩(wěn)定。5.3.4工位控制：按測點資料進(jìn)行對

22、點起道和撥道，起撥道樁點均設(shè)2.5米一點。二號位在大機(jī)作業(yè)中是整車的關(guān)鍵，要加強(qiáng)二號位的操作，特別是坡度、變坡點、豎曲線資料需輸入到alc（若高程數(shù)據(jù)設(shè)計了豎曲線高度則直接輸入高程數(shù)據(jù)）；之后就是撥移數(shù)據(jù)輸入到alc進(jìn)行精確撥道。由于線路長，數(shù)據(jù)資料多，要每50米和下面的3、4號位聯(lián)系，進(jìn)行數(shù)據(jù)復(fù)核、誤差刷新，以保證撥道和起道的正確性和精確性。6.示范線精測精搗精調(diào)實施步驟及要求由于示范段暫不能安排軌檢車進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測，本次施工在精測精搗精調(diào)最后一步結(jié)束時縱斷面要預(yù)留與設(shè)計30mm-50mm高程差。6.1有碴軌道人工精調(diào)步驟6.1.1全面補(bǔ)強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)和調(diào)查薄弱地段。6.1.1.1全面補(bǔ)充缺少、失

23、效零配件，全線復(fù)擰扣件扭力。6.1.1.2全線徒步調(diào)查硬彎、不良焊縫（含廠焊、鋁熱焊、接觸焊）、四電軌枕、臨時便道、上碴點、未放散焊縫插入短軌處所狀態(tài)，同時用油刷明顯標(biāo)記。6.1.2人工補(bǔ)強(qiáng)薄弱地段和處理焊縫硬彎。6.1.2.1采用沖擊鎬或內(nèi)燃直鎬對高低、空吊嚴(yán)重處所進(jìn)行人工搗實，均衡質(zhì)量。6.1.2.2采用仿型打磨機(jī)或高性能打磨機(jī)對不良焊縫進(jìn)行精細(xì)打磨，利用彎軌器對硬彎處所進(jìn)行矯直。6.1.3線路大機(jī)第四遍作業(yè)完畢且放散鎖定后，進(jìn)行線路軌距精調(diào)；道岔大機(jī)第三遍作業(yè)完畢且岔區(qū)焊聯(lián)后，進(jìn)行道岔軌距和框架精調(diào)以及工電聯(lián)合整治。6.1.4軌距精調(diào)完畢后，采用軌檢小車全線復(fù)查軌距、軌距變化率、軌向，再

24、次全線結(jié)合軌向精調(diào)軌距。6.1.5線路大機(jī)第六遍和道岔大機(jī)第四遍結(jié)束后，采用軌檢小車再次全線復(fù)查軌距、軌距變化率、軌向，結(jié)合軌向重點精調(diào)軌距。6.1.6根據(jù)軌檢小車資料，綜合整治幾何尺寸，重點整治軌距變化、曲率、軌向不良處所，確保軌道精調(diào)達(dá)標(biāo)。曲線要求采用40m弦測量曲線正矢調(diào)整正矢。6.2有碴線路大機(jī)精調(diào)步驟6.2.1線路第一至四遍大機(jī)作業(yè)和道岔第一至三遍大機(jī)作業(yè)，由工程單位按照設(shè)計院提供的cp網(wǎng)進(jìn)行精測同時按照分層起道原則進(jìn)行大機(jī)作業(yè)。線路大機(jī)第四遍作業(yè)完成后標(biāo)高預(yù)留80 mm,中線控制在10mm以內(nèi)，道岔大機(jī)第三遍作業(yè)完成后，標(biāo)高預(yù)留50mm，中線控制在5mm以內(nèi)。6.2.2線路第五遍大

25、機(jī)作業(yè)前，安排穩(wěn)定車全程進(jìn)行穩(wěn)定。6.2.3線路第五遍、六遍和道岔大機(jī)第四、五遍大機(jī)作業(yè)，嚴(yán)格采用測量組提供的cp網(wǎng)和5米點偏差資料進(jìn)行絕對值精確法作業(yè)。線路大機(jī)作業(yè)模式全部采用雙機(jī)跟進(jìn)式搗固+穩(wěn)定，道岔大機(jī)采用脫桿搗固，電務(wù)牽引點采用單機(jī)三搗。線路大機(jī)第五遍作業(yè)完成后標(biāo)高預(yù)留70 mm,中線控制在5mm以內(nèi)，線路大機(jī)第六遍作業(yè)完成后標(biāo)高預(yù)留60 mm,中線控制在5mm以內(nèi)。道岔大機(jī)第四遍作業(yè)完成后，標(biāo)高預(yù)留40mm，中線控制在3mm以內(nèi)，道岔大機(jī)第五遍作業(yè)完成后，標(biāo)高預(yù)留30mm，中線控制在3mm以內(nèi)。6.2.4線路第七遍、第八遍和道岔第六遍大機(jī)作業(yè)時，采用普搗法作業(yè)。線路大機(jī)作業(yè)模式采用雙

26、機(jī)跟進(jìn)式搗固+穩(wěn)定，道岔大機(jī)作業(yè)模式為單機(jī)雙搗，電務(wù)牽引點為脫桿單機(jī)三搗。線路大機(jī)第七遍作業(yè)完成后標(biāo)高預(yù)留50mm,中線控制在5mm以內(nèi)；大機(jī)第八遍作業(yè)完成后標(biāo)高預(yù)留40mm,中線控制在5mm以內(nèi)。道岔大機(jī)第六遍作業(yè)完成后，標(biāo)高預(yù)留20mm，中線控制在3mm以內(nèi)。6.2.5根據(jù)軌檢小車資料有計劃性對薄弱區(qū)段和道岔進(jìn)行大機(jī)作業(yè)。6.3道岔、線路精調(diào)方法6.3.1分層逐步大機(jī)搗固。采取大機(jī)搗固6遍的方法，并分層控制標(biāo)高及平面6.3.2采取主要由大機(jī)確?？v、平斷面就位的方式使其線路、道岔平斷面就位。盡可能采用安博格小車測量（測量儀器不足時可采用水準(zhǔn)儀、全站儀測量），以測量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析做為指導(dǎo)大機(jī)平、

27、縱斷面就位的依據(jù)。測量點間距采用每5m一測點，并每5m放樁（抬道量和撥道量）的方法指導(dǎo)線路大機(jī)作業(yè)。道岔地段采用每3m一測點，并每3m放樁（抬道量和撥道量）的方法指導(dǎo)道岔大機(jī)作業(yè)，道岔前后測量和放樁出去200m。曲線地段也同樣采取每5m一個測點和放樁點。6.3.3全面調(diào)整軌距。按軌距1mm和軌距遞減率不大于0.33的標(biāo)準(zhǔn)全面調(diào)整軌距，客專線調(diào)整軌距的做法是：在大機(jī)作業(yè)第四遍后，用軌道檢查小車全面調(diào)查軌距，并通過檢測后的資料分析某段的方向，確定選擇方向好的一股為改道的方向股，首先把方向的扣件離縫（密貼）消滅（整治）好，再接著全面按零軌距（軌距零誤差）的標(biāo)準(zhǔn)全面調(diào)整軌距，調(diào)整軌距時同時一并整治扣件

28、離縫，確保做到每個扣件密貼。6.3.4完成軌距調(diào)整到位后，下一步進(jìn)行全面緊固螺栓扣件扭力，使扣件扭力達(dá)標(biāo)，只有扣件扭力達(dá)標(biāo)才能確保調(diào)整好的軌距不會變化。6.3.5全面完成調(diào)整軌距改道后的扣件螺栓緊固，確定扣件扭力全面達(dá)標(biāo)后，安排第五遍的大機(jī)搗固作業(yè)，進(jìn)一步改善平、縱面按設(shè)計就位。多遍大機(jī)搗固后復(fù)測、重復(fù)分析設(shè)計和用不同顏色的油漆每5m點放樁指導(dǎo)大機(jī)作業(yè)的方式完成精調(diào)工作。6.3.6在現(xiàn)場作業(yè)，采取每5m點測量、分析設(shè)計、數(shù)據(jù)放樁指導(dǎo)大機(jī)作業(yè)的方法，調(diào)查理論與現(xiàn)場實際不相符的問題，記錄、提報線路、道岔折射的線路軌向不良的地點；第6遍采取利用激光對點撥正線路大方向的方法消除折射狀的軌向。激光點的定

29、位為300m以內(nèi)用測量的方法找準(zhǔn)撥道零點位置，解決線路、道岔折射的線路軌向不良的問題。6.3.7道岔精搗方法：同樣每5m測量、分析設(shè)計、數(shù)據(jù)放樁指導(dǎo)大機(jī)按現(xiàn)場資料進(jìn)行精確搗固，道岔前后延長至200m，兩道岔間線路小于200m的線路全面貫通。遇道岔前后曲線道岔搗固車作業(yè)至曲線內(nèi)方圓曲線上收車。6.4大機(jī)精搗作業(yè)后應(yīng)達(dá)到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)6.4.1靜態(tài)標(biāo)準(zhǔn)：大機(jī)作業(yè)后線路靜態(tài)驗收達(dá)到鐵路線路修理規(guī)則的作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)。大機(jī)作業(yè)水平偏差不超過1mm，延長18m的距離內(nèi)三角坑不得大于3mm，曲線的超高順坡率0.5；正矢差不大于2mm，正矢連續(xù)差不大于3mm，圓曲線最大最小正矢差不大于4mm；10m弦測量軌向不大于

30、2mm，且50m范圍內(nèi)不得有兩個及以上的連續(xù)軌向；高低用10m弦長量不大于2mm。6.4.2撥道量按橫距控制，誤差在mm以內(nèi)。6.4.3抬道量按高程控制，誤差在10mm以內(nèi)6.5有碴軌道人工精調(diào)標(biāo)準(zhǔn)6.5.1幾何尺寸標(biāo)準(zhǔn)：中線偏差為5mm以內(nèi)；高程偏差為10mm以內(nèi)；軌距為-11 mm;軌距變化率為0.33，即是相鄰枕木間軌距差不超過0.2 mm;軌向30米弦1mm;高低10米弦2mm，水平為1mm；三角坑2mm（18米范圍內(nèi)）；焊縫作用邊為-0.20 mm,頂面為0.20mm;無10米弦1 mm及以上硬彎；道岔各部位框架尺寸、各類槽寬達(dá)標(biāo)。6.5.2軌道結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)：零配件齊全有效、扣件無離縫、

31、膠墊無歪斜串動、套管無缺失、扣件扭力達(dá)標(biāo)。6.5.3道床整理標(biāo)準(zhǔn)：道床頂寬3.5m，肩寬450 mm，邊坡坡率為1:1.75，道床頂面低于軌枕面20 mm,碴肩堆高不少于100mm,橋上股道與防撞墻之間、隧道股道與步行臺之間碴肩堆高50mm，兩線間道床填平。7.封鎖施工7.1封鎖時間及封鎖條件：根據(jù)施工主體單位（中鐵三局）按照既有線施工管理辦法對示范線各項施工統(tǒng)一安排。7.2勞力組織及人員安排。7.2.1施工總負(fù)責(zé)人：中鐵三局指定負(fù)責(zé)人（協(xié)調(diào)、指揮大機(jī)作業(yè)配合工作，檢查驗收大機(jī)作業(yè)質(zhì)量）7.2.2大機(jī)作業(yè)負(fù)責(zé)人：中鐵三局機(jī)械隊隊長或工長7.2.3配合負(fù)責(zé)人：中鐵三局施工負(fù)責(zé)人員7.2.4施工防

32、護(hù)（防護(hù)員經(jīng)路局培訓(xùn)考試合格，持證上崗）：（1）駐站防護(hù)員：（2）工地防護(hù)：職工2人（大機(jī)搗固車人/臺專職防護(hù)）（3）兩端防護(hù)：職工2人7.2.5施工監(jiān)控把關(guān)：第一臺大機(jī)：（1）中鐵三局把關(guān)：1人（2）撥量監(jiān)控、橫距測量：職工3人、技術(shù)人員1人（3）標(biāo)高監(jiān)控：職工2人、技術(shù)人員1人第二臺大機(jī)：（1）中鐵三局把關(guān)：1人（2）撥量監(jiān)控、橫距測量：職工3人、技術(shù)人員1人（3）正矢監(jiān)控：職工3人（4）水平監(jiān)控：職工1人（5）標(biāo)高監(jiān)控：職工2人、技術(shù)人員1人7.2.6技術(shù)資料前期標(biāo)定組（14人）（1）核實、拉鏈線路施工里程：職工3人，技術(shù)人員1人（2）標(biāo)定撥道量：職工2人，技術(shù)人員1人（3）標(biāo)定抬道量：

33、職工2人，技術(shù)人員1人（4）標(biāo)定線間距、曲線要素：職工3人，技術(shù)人員1人7.2.7施工主體單位（中鐵三局）配合整理道床作業(yè)人員（1臺大機(jī)定額）：（1）預(yù)拉石碴、整理道床組（17人）：人員安排：作業(yè)前拉碴4組17人，大機(jī)作業(yè)后整理石碴（拉碴及平道床各2個組）。負(fù)責(zé)項目：封鎖前往道心吊碴，封鎖時大機(jī)作業(yè)后整道床。7.3中鐵三局7.3.1工地兩端防護(hù)及工地防護(hù)的設(shè)立。7.3.2接封鎖命令前，把關(guān)、監(jiān)控及人員提前進(jìn)入施工地段進(jìn)行大機(jī)作業(yè)配合及監(jiān)控。7.3.3檢查人員及時反饋大機(jī)作業(yè)質(zhì)量，指導(dǎo)大機(jī)作業(yè)及時調(diào)整。7.4整理道床隊伍7.4.1提前30分鐘到達(dá)施工現(xiàn)場，人員工機(jī)具進(jìn)入大機(jī)作業(yè)起始地點，在安全防

34、護(hù)范圍以內(nèi)待命。7.4.2接到封鎖命令后，立即安排人員進(jìn)行職責(zé)分工范圍內(nèi)大機(jī)作業(yè)各項配合作業(yè)。7.4.3大機(jī)開始作業(yè)后，安排人員及時進(jìn)行道床補(bǔ)充及平整工作，鞏固大機(jī)作業(yè)質(zhì)量，作業(yè)后外觀同步達(dá)標(biāo)。7.4.4同工務(wù)段把關(guān)人員進(jìn)行大機(jī)作業(yè)驗收，對不達(dá)標(biāo)項進(jìn)行返工，直至達(dá)標(biāo)。7.5大機(jī)施工隊7.5.1接封鎖命令后，各作業(yè)車組聯(lián)掛進(jìn)入封鎖區(qū)間，自運(yùn)行到達(dá)施工地點。7.5.2各作業(yè)車到達(dá)作業(yè)指定地點后，安全解掛后，確定安全作業(yè)距離范圍后，認(rèn)真核對曲線要素，按計劃開始對作業(yè)地段進(jìn)行起、撥、搗、夯、穩(wěn)作業(yè)。7.5.3 搗固車、穩(wěn)定車按規(guī)定作業(yè)模式進(jìn)行作業(yè)。7.5.4各車作業(yè)結(jié)束后及時收車，施工車列根據(jù)施工負(fù)責(zé)

35、人的指令進(jìn)行聯(lián)掛，在規(guī)定的時間內(nèi)返回指定停放地點、并做好防撞、防溜、防火措施。五、質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)1、軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值1.1線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值 表1.1.1-1項 目作業(yè) 驗收經(jīng)常 保養(yǎng)臨時 補(bǔ)修限速(160km/h)軌距(mm)+1，-1+2，-2+6，-48，6水平(mm)23810高低(mm)有碴軌道23811無碴軌道12811軌向(直線)(mm)有碴軌道2379無碴軌道1279三角坑(扭曲)(mm)2368軌距遞減率0.30.52水平遞減率0.512注： 軌向偏差和高低偏差為10 m弦測量的最大矢度值；70m小方向任意弦量。三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲

36、量，檢查三角坑時基長為6.25 m，但在延長18 m的距離內(nèi)無超過表列的三角坑。1.2曲線正矢容許偏差管理值 表1.2.1-2項 目實測正矢與計算正矢差（mm）圓曲線正矢連續(xù)差（mm）圓曲線的最大最小正矢差（mm）緩和曲線圓曲線作業(yè)驗收1234經(jīng)常保養(yǎng)2344臨時補(bǔ)修4568注：曲線正矢用20 m弦在鋼軌踏面下16 mm處測量。1.3道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值 表1.3.1-3項目作業(yè)驗收經(jīng)常保養(yǎng)臨時補(bǔ)修限速(160km/h)軌距（mm）岔區(qū)+1，-1+2，-2+5，-2+8 -6尖軌尖+1，-1+2，-2+4，-2水平（mm）23710高低（mm）23711軌向（mm）直線2369支

37、距124三角坑（扭曲）（mm）2368導(dǎo)曲線反超高（mm）003軌距遞減率0.30.51.5查照間隔護(hù)背距離注： 支距偏差為現(xiàn)場支距與計算支距之差。三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量，檢查三角坑時基長為6.25 m，但在延長18 m的距離內(nèi)無超過表列的三角坑；2、軌道動態(tài)不平順管理值軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值 表2.1.1-1項 目200km/hv250km/h級級級級軌距(mm)+4 -3+6 -4+8 -6+12 -8水平(mm)581013三角坑(基長2.5m)（mm）46810高低(mm)波長1.542m581114軌向(mm)57810高低(mm)波長1.570m61015/軌向

38、(mm)6812/車體垂向加速度（m/s2）1.01.52.02.5車體橫向加速度（m/s2）0.60.91.52.0軌距變化率(基長2.5m)（）1.01.2/曲率變化率（基長18m）（1/m/m10-6）1.22.0/橫向加速度變化率（基長18m）（m/s3）1.03.0/注：高低和軌向偏差為計算零線到波峰的幅值；水平限值不包含曲線按規(guī)定設(shè)置的超高值及超高順坡量；三角坑限值包含緩和曲線超高順坡造成的扭曲量；車體垂向加速度采用20hz低通濾波，車體橫向加速度采用10hz低通濾波；加速度等速檢測速度應(yīng)在vmax10%范圍內(nèi)。避免出現(xiàn)連續(xù)多波不平順和軌向、水平逆向復(fù)合不平順。3、軌道檢查車檢查線路區(qū)段整體不平順（均值管理）的動態(tài)質(zhì)量用軌道質(zhì)量指數(shù)（tqi）評定。軌道質(zhì)量指數(shù)（tqi）管理