探尋交通安全之路

1、探尋交通平安之路 從本是1.3,韓國是8.2。2021年，我國的萬車死亡率為13.71,雖略有下降，但照舊大大高于發(fā)達國家及某些進展中國家。 目前，我國交通事故已經(jīng)成為各種事故中的“第一殺手”：在2021年的各類事故中，交通事故死亡人數(shù)所占比例為78.5；2021年上半年，這一比例為76.3。 對我國交通事故嚴(yán)峻形勢格外擔(dān)憂、并不斷向有關(guān)部門提出建設(shè)性意見的深圳市一位老工程師孫都算過一筆賬：依據(jù)2021年交通事故死亡10.9萬人計算，每天約有300人死亡，這相當(dāng)于每天掉下一架飛機。此外，2021年全國道路交通事故共造成56.2萬人受傷，直接經(jīng)濟損失33.2億元。 我國交通事故的上升勢頭更不容樂

2、觀。公安部交通管理局供應(yīng)的數(shù)字顯示，我國交通事故總量由1986年的29萬起上升到2021年77萬起，年均增長6.3；死亡人數(shù)由1986年的5萬人上升到2021年的10.9萬人，年均增長5；2000年至2021年，平均每年發(fā)生一次死亡10人以上的群死群傷特大交通事故40起左右；今年1至8月，全國發(fā)生一次死亡10人以上的群死群傷特大道路交通事故32起，造成511人死亡。 2 五大緣由導(dǎo)致事故頻發(fā) 造成交通事故的直接緣由是多方面的，這主要與交通參與者的素養(yǎng)及道路設(shè)施條件、車輛機械性能有關(guān)。據(jù)公安部交通管理局分析，造成當(dāng)前交通事故高發(fā)有以下五大緣由： 一是一些人交通平安意識和法制觀念比較淡漠，違章現(xiàn)象

3、比較普遍。特殊是車輛駕駛?cè)藛T超載、超速、疲乏駕駛、酒后駕車、無證駕駛等嚴(yán)峻影響道路交通平安的行為大量存在。 二是道路交通工具構(gòu)成簡潔，給管理工作增加了難度。到2021年底，我國機動車保有量為1億余輛，其中，汽車2141萬輛、摩托車5037萬輛、拖拉機1573萬輛、農(nóng)用運輸車1388萬輛；還有大量自行車和牛車、馬車。機動車、非機動車、行人混行極易引發(fā)道路交通事故。同時，報廢車、非法拼裝車、“大噸小標(biāo)”車輛上路行駛給道路交通帶來嚴(yán)峻威逼。 三是大路平安設(shè)施相對滯后，一些險路、危橋長期得不到有效治理，簡潔誘發(fā)道路交通事故。目前，全國三級以下大路和等外大路達151萬公里，占通車?yán)锍痰?6。 四是道路運

4、輸企業(yè)多、小、散、弱，特殊是相當(dāng)一批道路運輸企業(yè)不能正確處理平安與效益的關(guān)系，不重視平安生產(chǎn)，存在著嚴(yán)峻的平安隱患。 五是一些地方和單位對道路交通平安工作不重視，道路交通管理措施不落實，一些執(zhí)法隊伍素養(yǎng)不高，存在著執(zhí)法不嚴(yán)、執(zhí)法不公等問題，從管理理念到管理手段、方法、機制等，都不適應(yīng)新形勢、新任務(wù)的要求，道路交通管理水平亟待提高。 “交通事故的頻繁發(fā)生，暴露出我國道路交通管理工作很多不適應(yīng)的地方。”公安部交通管理局事故處有關(guān)負責(zé)人表示：“面對這種形勢，我們可借鑒和吸取國外一些先進技術(shù)和閱歷，加快我國道路交通平安工作從傳統(tǒng)管理向現(xiàn)代管理轉(zhuǎn)變?！?上一頁1 2下一頁 3 正視事故高發(fā)的癥結(jié)所在 一

5、起交通事故的發(fā)生，好像是種種偶然因素的巧合。但任何一起交通事故都有其發(fā)生的必定性，隱蔽著規(guī)律性的緣由。從“人、車、路”這三大交通平安要素來分析，我國交通事故有著自己獨有的特點。首先是行人、騎車人和乘車人等屬于交通弱者的死亡率較高。在很多交通發(fā)達國家的交通事故死亡人數(shù)中，機動車駕駛員與這些交通弱者之比是3：1；而我國恰恰相反，這一比例為1：3,就是說有75以上的死亡人數(shù)為交通弱者。這主要是由于我國行人和騎車人眾多，在交通事故中，車輛對這些交通弱者造成了極大的殺傷力，而國外的交通事故多發(fā)生在機動車之間。我國道路交通事故致死率（死亡人數(shù)傷亡總?cè)藬?shù)）也比較高，約30左右，而英、美、日等國家只有1左右。

6、除了我國交通弱者較多之外，一個很重要的緣由是條件所限，我國交通事故搶救力氣還比較薄弱，尚未建立起交通事故急救系統(tǒng)。在日本全部的交通事故中，95以上都能得到準(zhǔn)時有效的急救和治療，因此其交通事故致死率極低。 此外，我國機動車構(gòu)成和道路環(huán)境也存在著很多特定因素。我國機動車車種構(gòu)成極其簡潔，交通平安性能較差的摩托車、拖拉機及農(nóng)用車等占機動車總量的近三分之二，而發(fā)達國家只占五分之一。加上市場秩序混亂，車輛使用者超速、超載現(xiàn)象格外普遍，這又給車輛平安技術(shù)狀況帶來很大威逼。 目前我國道路建設(shè)速度的確很快，但等級和質(zhì)量普遍較低。本就向全民發(fā)布過第一次交通戰(zhàn)斗宣言，發(fā)動了全國性交通平安運動。日本全國交通平安對策會議在1970年提出了第一個交通平安五年方案，到國務(wù)院召開的進一步加強道路交通平安工作電視電話會議上，已從長遠考慮，實行了一系列很有針對性的舉措。這次會議上提出一個明確的奮斗目標(biāo)：各地區(qū)、各部門要“以人為本、關(guān)愛生命”，把預(yù)防和削減道路交通事故作為執(zhí)政為民的重要目標(biāo)，在人流、物流、車流增加的狀況下，實現(xiàn)道路交通事故和人員傷亡人數(shù)明顯削減，從高發(fā)到基本遏制到逐年下降的目標(biāo)，真正使人、車、路協(xié)