鐵路鋪架工程施工組織設計1

1、新建贛韶鐵路工程zq-3標段鋪架工程施工方案（修編）工 程 名 稱： 新建贛州至韶關鐵路站前工程 編 寫 單 位： 編 寫 人： 日 期： 審 核 人： 日 期： 批 準 人： 日 期： 文 件 編 號： 發(fā)放號： 20 目錄1編制依據、原則及范圍21.1編制依據21.2編制原則21.3編制范圍22.工程概述22.1工程概況22.2主要技術標準32.3主要工程項目及數量32.4主要剩余工程項目及數量43.總體施工組織布置及規(guī)劃43.1總體施工目標43.2工期目標、組織及措施64.勞動力組織計劃75主要施工機械設備配備計劃8 1編制依據、原則及范圍1.1編制依據國家及相關部委頒布的法律、法規(guī)和鐵

2、道部頒布的現行設計規(guī)范、施工規(guī)范、鐵路工程質量驗收標準及其它有關文件資料；新建贛州至韶關鐵路工程的施工設計圖紙和業(yè)主下發(fā)的指導性施工組織設計。施工合同以及合同的有效組成文件；歷年來在鐵路工程施工中積累的施工經驗，技術裝備能力、機械設備狀況、管理水平；贛韶鐵路站前工程zq-3標施工設計圖紙；贛韶鐵路公司編制的指導性施工組織設計、招標文件及本單位投標文件等；集團公司質量、環(huán)境和職業(yè)健康安全管理體系和程序文件。1.2編制原則貫徹優(yōu)化施工組織設計、技術先進可行及經濟合理的指導原則，結合工程實際編制。滿足工期要求的原則，實行機械化施工，配足所需資源，并留有余地，確保滿足施工工期需要。貫徹均衡生產、合理分

3、配資源的原則，設置組織機構，按最優(yōu)配置人員、設備的原則，認真安排總體施工進度，充分利用當地資源。堅持技術先進、科學合理、經濟適用與實事求是相結合的原則，合理安排施工部署，最大限度地減少施工對當地交通及生活帶來的影響。確保施工安全的原則：嚴格貫徹執(zhí)行施工安全技術管理規(guī)程，一切施工方案均將確保施工安全。搞好環(huán)境保護及文明施工的原則。1.3編制范圍正線自京九線k1822+994至京廣線韶關東站(k2048+248)（含）新建線路長度182.333km；南康疏解線自k1882+994=sdk0+000至sdk6+254.13km，線路長度5.275km；韶關疏解線自sdk175+498至sdk182+

4、667，線路長度7.169km。2.工程概述2.1工程概況2.1.1線路概況新建贛韶（贛州韶關）鐵路地處我國華南地區(qū)的江西省和廣東省，位于贛南和粵北兩地區(qū)，連接我國兩條南北鐵路大干線京廣線和京九線。線路自京九鐵路南康站引出，經江西省南康市、大余縣，廣東省南雄、始興、仁化等市縣，接入京廣鐵路韶關東站。贛韶鐵路新建正線長179.033km，其中江西省境內62.255km，廣東省境內116.778km。南康下行疏解線6.241km，韶關上行疏解線8.784km。其中，正線鋪軌自京九線k1822+994至京廣線韶關東站(k2048+248)（含）新建線路長度182.333km；南康疏解線自k1882+

5、994=sdk0+000至sdk6+254.13km，線路長度5.275km；韶關疏解線自sdk175+498至sdk182+667，線路長度7.169km。2.1.2隧道概況贛韶線正線新建隧道29座，其中雙線隧道1座，隧道長度0.38km；單線隧道共28座，隧道長22.49km；隧道長度占線路總長12.78%。2.1.3橋梁概況贛韶正線共有橋梁93座，總長27.912km，橋梁占線路長度的15.59%；南康疏解線有橋梁3座共0.6948km，占線路長度11.13%；韶關疏解線有橋梁2座2.76587km，占線路長度31.49%。2.1.4車站分布全線共設車站16處，線路所1處，其中新設車站1

6、4處，包括中間站4處（大余、南雄、始興和丹霞山）、會讓站10處（旗口、新城、青龍、蓮花村、里東圩、古市、馬市、營下、茨菇塘、臘石壩）。區(qū)間最大站間距離為15km，最小站間距離7.593km，平均站間距離11.211km。鋪架工程施工范圍：京九正線k1882+994京廣線韶關東站k2048+248(含京廣、京九疏解線)內的全部t梁架設和軌道鋪設工程（不含zq-1標、zq-2標底碴）。2.2主要技術標準鐵路等級：級正線數目：單線，預留雙線條件限制坡度：6最小曲線半徑：一般地段3500m，困難地段2800m牽引種類：電力牽引質量：4000t機車類型：ss9、hxd到發(fā)線有效長度：850m閉塞類型：自

7、動閉塞建筑限界：滿足開行雙層集裝箱列車運輸要求2.3主要工程項目及數量主要工程數量表項目單位數量備注鋪架正線鋪軌公里194.7760kg/m無縫線路，a型軌枕1667根/km站線鋪軌公里34.4450kg/m有縫線路，新型軌枕1520根/km鋪新岔組113鋪道床立方米58046032米梁孔84824米梁孔5516米梁孔102.4主要剩余工程項目及數量主要剩余工程數量表項目單位數量備注鋪架正線鋪軌公里186.6060kg/m無縫線路，a型軌枕1667根/km站線鋪軌公里32.27150kg/m有縫線路，新型軌枕1520根/km鋪新岔組105鋪道床立方米53046032米梁孔84024米梁孔551

8、6米梁孔103.總體施工組織布置及規(guī)劃3.1總體施工目標3.1.1質量目標嚴格遵守國務院頒發(fā)的建設工程質量管理條例、鐵路建設工程質量管理規(guī)定及國家和鐵道部現行的工程質量驗收標準，確保全部單位工程達到現行鐵路工程施工質量驗收標準的規(guī)定，一次驗收合格率100。杜絕工程質量重大、大事故的發(fā)生，確保實現全線創(chuàng)廣鐵（集團）優(yōu)質工程、爭創(chuàng)部優(yōu)的質量目標。3.1.2安全目標嚴格執(zhí)行中華人民共和國安全生產法、建設工程安全管理條例，鐵道部鐵路技術管理規(guī)程及廣鐵集團有關施工安全管理規(guī)定。堅持“安全第一，預防為主”的方針。建立健全安全生產責任制，制定嚴密的安全保證體系和措施。安全生產目標：1無重大施工安全事故。2無

9、重大道路交通責任事故。3無重大火災事故。4無鐵路既有線行車一般及以上事故。5無責任員工死亡事故。3.1.3工期目標全線剩余鋪架工程分為兩大部分：一全線正線鋪架和南康疏解線鋪架部分，此部分工期目標重點編排和考核自黃金隧道(牛欄崗隧道)至南康疏解線結束部分；二是韶關疏解線鋪架部分。全線正線鋪架和南康疏解線鋪架部分全線正線于2011年7月15日開始，黃金隧道(牛欄崗隧道)自2011年9月30日開始，根據鋪架設備的鋪架能力（架梁4孔/天，鋪軌3.5km/天），考慮機械維修保養(yǎng)時間14天，至2012年6月27日全線正線和南康疏解線鋪架完畢。另外還需考慮鋪架機工序轉換13天，再加上冬雪夏雨大風等特殊天氣影

10、響30天，所以全線和南康疏解線最終鋪架完畢需至2012年8月9日，階段工期為314天。韶關疏解線鋪架部分韶關疏解線的工期安排主要受兩方面控制，一是啟明北路拆遷，工程量大、安置難度大、資金需求大，最終拆遷完成尚無定日，直接影響到疏解線特大橋和路基工程施工和如期竣工；二是跨既有京廣鐵路的1-56m系桿拱跨施工，受拆遷影響部分墩位設計院尚未地質勘探，而此關鍵工點施工周期需11個月，由此也會影響疏解線特大橋的如期竣工。鑒于以上兩點，本次鋪架方案修編將韶關疏解線部分單獨編排，鋪架節(jié)點工期表中不再包含此部分。鋪架工程節(jié)點工期（不考慮工序轉換和特殊天氣影響）：(1)zq-3標段鋪架（不包括韶關疏解線）201

11、1年4月5日開始，2011年7月25日完工；(2)zq-2標段鋪架于2010年7月26日開始，2012年03月29日完工；(3)zq-1標段（包括南康疏解線）于2012年3月30日開始，2012年6月27日完工；(4)zq-3標段韶關疏解線節(jié)點工期根據啟明北路拆遷進展情況，另行修編補充；詳見附表1：新建贛韶鐵路鋪架工程計劃工期表3.1.4施工環(huán)保、水土保持目標本著“三同時”、“兩不”原則，即環(huán)境保護、水土保持與工程建設同時設計、同時施工、同時交付使用，不留后患、不留尾巴。使所處的環(huán)境不受污染，確保工程順利通過國家驗收。3.1.5文明施工目標現場布局合理，環(huán)境整潔，物流有序，標識醒目，達到“一通

12、、二無、三整齊、四清潔、五不漏”，創(chuàng)建文明工地。3.2工期目標、組織及措施3.2.1影響鋪架進度的各種因素架梁能力、機械鋪軌排能力、運砟車運輸和卸車能力、人工整道能力、軌道搗固和穩(wěn)定能力、運輸更換長軌條能力、無縫線路放散和鎖定能力以及工具軌回收能力。各因素配置和進度指標如下：（1）架梁能力：4孔/天，人員3班倒，每班45人；(2)機械鋪軌排：3.5km/天，人員3班倒，每班45人；(3)裝梁能力：每列4孔，5個小時；（4）運砟運輸能力：按每列40輛、每輛40立方計，每天列能運輸道砟1600立方米（含卸道砟和進出工程線時間），列車進出工程線速度平均40km/h（道床穩(wěn)定后）；(5)人工整道：按2

13、00人3班倒，每天2km；（6）線路搗固車和穩(wěn)定車3搗2穩(wěn)作業(yè)，按0.5km/h；（7）運卸焊接長軌條按4km/d；（8）無縫線路放散和鎖定按每班110人，每天5km；（9）工具軌回收按每班20人，2班倒，每天5km；（10）機車工程線走行速度：第一列不大于10 km/h 、第二列不大于25km/h 、其后機車速度不大于40km/h。3.2.2各工序組織及安排（1）制梁根據工期安排，剩余工程鋪架共計337天，梁場制梁尚余317天，自黃金隧道剩余未鋪架32m梁805孔，已生產32m梁174孔，余下32m梁需每天生產4片，所以制梁場需增加1套32m梁模板和臺座，才能滿足鋪架進度要求（2）架橋機架橋

14、機每天早上7：00點及下午14：00點換班，一天4孔梁的鋪架作業(yè)。（3）運梁車a、運梁車2列，鋪架工點1列，鋪架基地1列，運梁和配合架梁交替使用。b、運梁車每天運4孔梁至鋪架工點，根據運輸距離每天提前2小時發(fā)車達到。沿線的一切作業(yè)均要提前完成，人員設備下道，車輛進入臨近車站站線股道避讓。c、運梁車提前到達并?？吭阡伡芄c最近后方車站站線股道，待空返運梁車離開后，即將本天運梁經站線股道進入正線，推送至鋪架工點。（3）運砟車運咋車從道砟廠出發(fā)到韶關東站時間需在早上6點之前。進入韶關東站后項目部派駐站聯絡員，聯系工程線內機車進入交接點，車站調車機運送道砟車至交接點。機車牽引運咋車到臘石壩車站時間為早

15、上7：30分之前。運砟由列車和汽車共同負責，確保運砟數量和進度不會滯后于鋪架進度。每24小時1列（40車皮1600m）進入工程線卸砟。卸道砟項目部安排100-160人。在運梁車每天自臘石壩向前方鋪架工點發(fā)車并到達鋪架工點后發(fā)車，進入施工區(qū)域卸砟。途中遇空返運梁車，空返車輛進入臨近車站站線股道避讓。（4）大機搗穩(wěn)作業(yè)利用運梁車、運梁空返車和道砟運輸車運行間隙，在人工整道2km后按照3搗2穩(wěn)要求上道作業(yè)，非作業(yè)時?？吭谂R近車站站線股道待命，每次上道作業(yè)加上往返時間約5小時。（5）長軌條運鋪車利用運梁車、運梁空返車和道砟運輸車運行間隙， 可在大機搗穩(wěn)作業(yè)時同時上道運鋪長軌條，最大能力每個白班運鋪5k

16、m。（6）無縫線路作業(yè)和工具軌回收利用運梁車、運梁空返車和道砟運輸車運行間隙，可與長軌條運鋪車同時作業(yè)。（7）工程線列車運行時刻表 為清楚掌握工程線各列車運行情況，確保安全，同時有利于安排后續(xù)軌道作業(yè)，編制了工程線列車運行時刻表2（附后）。4.勞動力組織計劃勞動力組織計劃詳見“勞動力計劃表”。勞動力計劃表季度2011年三季度2011年四季度2012年一季度2012年二季度2012年三季度工種管理人員4040404040技術人員3030303030測量工1010101010機械車司機2550505050機修工515151515鋼筋工2040404040架子工2040404040后勤工510101

17、010混凝土工2040404040電工510101010接觸焊工2525252525起重工2020202020模板工2040404040線路工250400400400400普工30100100100100合計5208708708708705主要施工機械設備配備計劃詳見投入本工程的主要施工機械設備配置及進場計劃表。序號機械或設備名稱規(guī)格型號產地數量設備狀態(tài)自有或租賃鋪架基地1龍門吊 10t-17m鄭州6良好自有2電焊機dx300濟南4良好自有3鋸軌機電動徐州2良好自有4鋼軌鉆眼機電動徐州2良好自有5固定龍門吊2t-32鄭州32良好自有6硫磺錨固鍋環(huán)保型2良好自有7電動扳手鄭州6良好自有8發(fā)電機t

18、zxv-120濰坊1良好自有9變壓器400kva濟南1良好自有10內燃機車東風4型nd24良好自有鋪架運輸11鋪架機組djk140株洲1良好自有12橋梁運輸車dl1北京48良好賃租13軌排運輸車普通平板車46良好租賃14起道機齒條北京6良好自有15油罐車g60北京1良好賃租16加油機北京2良好自有17工具車雙排2良好自有18汽車吊25t輪胎式泰安1良好賃租19汽車吊16t輪胎式徐州1良好賃租20對講機廣東30良好自有21運碴車高邊車120良好賃租22作業(yè)車雙排廣東2良好自有濕接縫23混凝土攪拌機廣東2良好自有24電動油泵zb4/500大連6良好自有25發(fā)電機15kw廣東2良好自有26張拉千斤頂

19、ycd200大連4良好自有27壓漿泵廣東2良好自有長軌換鋪焊接鎖定28砂輪切割機1.5kw3良好自有29長軌推送車gpg500株洲1良好自有30收軌小車st2徐州2良好自有31接觸焊機lr1200戚野堰1良好自有32發(fā)電機10kwn廣東4良好只有附表2：工程線列車運行時刻表表1 臘石壩-茨菇塘列車始發(fā)站始發(fā)時 間經過站終點站距離到達時間備注運梁車臘石壩（鋪架基地）6:00茨菇塘10.726:20運砟車臘石壩（鋪架基地）8:00茨菇塘10.728:20運梁空返車茨菇塘7:00臘石壩（鋪架基地）10.727:20運砟空返車茨菇塘11:30臘石壩（鋪架基地）10.7211:50 表2 臘石壩-丹霞山

20、列車始發(fā)站始發(fā)時 間經過站終點站距離到達時間備注運梁車臘石壩（鋪架基地）5:25丹霞山22.516:00運砟車臘石壩（鋪架基地）8:00丹霞山22.518:35運梁空返車丹霞山7:00臘石壩（鋪架基地）22.517:35運砟空返車丹霞山11:35臘石壩（鋪架基地）22.5112:10 表3 臘石壩-營下列車始發(fā)站始發(fā)時 間經過站終點站距離到達時間備注運梁車臘石壩（鋪架基地）5:00營下37.886:00運砟車臘石壩（鋪架基地）8:00營下37.889:00運梁空返車營下7:00臘石壩（鋪架基地）37.888:00運砟空返車營下12:00臘石壩（鋪架基地）37.8813:00列車始發(fā)站始發(fā)時 間

21、經過站終點站距離到達時間備注運梁車臘石壩（鋪架基地）4:40始興52.976:00運砟車臘石壩（鋪架基地）8:00始興52.979:20運梁空返車始興7:00臘石壩（鋪架基地）52.978:20運砟空返車始興12:20臘石壩（鋪架基地）52.9713:40 表4 臘石壩-始興列車始發(fā)站始發(fā)時 間經過站終點站距離到達時間備注運梁車臘石壩（鋪架基地）4:20馬市66.366:00運砟車臘石壩（鋪架基地）8:00馬市66.369:40運梁空返車馬市7:00臘石壩（鋪架基地）66.368:40運砟空返車馬市12:40臘石壩（鋪架基地）66.3614:20 表5 臘石壩-馬市 表6 臘石壩-古市列車始發(fā)

22、站始發(fā)時 間經過站終點站距離到達時間備注運梁車臘石壩（鋪架基地）4:00古市75.16:00運砟車臘石壩（鋪架基地）8:00古市75.110:00運梁空返車古市7:00臘石壩（鋪架基地）75.19:00運砟空返車古市13:00臘石壩（鋪架基地）75.115:00列車始發(fā)站始發(fā)時 間經過站終點站距離到達時間備注運梁車臘石壩（鋪架基地）3:50南雄86.486:00運砟車臘石壩（鋪架基地）8:00南雄86.4810:10運梁空返車南雄7:00臘石壩（鋪架基地）86.489:10運砟空返車南雄13:10臘石壩（鋪架基地）86.4815:20表7 臘石壩-南雄列車始發(fā)站始發(fā)時 間經過站終點站距離到達時間備注運梁車臘石壩（鋪架基地）3:30里東圩98.336:00運砟車臘石壩（鋪架基地）8:00里東圩98.3310:30運梁空返車里東圩7:00臘石壩（鋪架基地）98.339:30運砟空返車里東圩13:30臘石壩（鋪架基地）98.3316:00列車始發(fā)站始發(fā)時 間經過站終點站距離到達時間備注運梁車臘石壩（鋪架基地）3:10蓮花村112.686:00運砟車臘石壩（鋪架基地）8:00蓮花村112.6810:50運梁空返車蓮花村7:00臘石壩（鋪架基地）112.689:50運砟空返車蓮花村13:30臘石壩（鋪架基地）112.6816:20表8 臘石壩-里東圩表9 臘石壩-蓮花村表10 臘