第三方物流企業(yè)的橫向聯(lián)盟

1、 I 本科生結(jié)課論文 基于物流同盟理論的第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略研究 第三方物流企業(yè)的橫向聯(lián)盟 姓名董玲 學(xué)號(hào)20104170246 專業(yè)物流管理 指導(dǎo)教師李南老師 2012 年 11 月 II 摘摘要要 近年來，企業(yè)聯(lián)盟得到了快速發(fā)展，各行業(yè)聯(lián)盟、供應(yīng)鏈聯(lián)盟等物流聯(lián)盟模式日 漸興起，并進(jìn)一步衍生出動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟、項(xiàng)目化物流聯(lián)盟等,出現(xiàn)多種模式并存的現(xiàn)象。 物流聯(lián)盟不僅能夠通過有效組織聯(lián)盟內(nèi)部物流資源，實(shí)現(xiàn)物流要素的共享，保證從投 入到產(chǎn)出全過程的節(jié)約，還可以提高物流效率，滿足顧客綜合物流服務(wù)的需求，降低 物流成本。但是，現(xiàn)實(shí)中的物流運(yùn)輸過程總是會(huì)有各種不合理運(yùn)輸產(chǎn)生的浪費(fèi)，如對(duì) 流運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸，迂

2、回運(yùn)輸，空車回運(yùn)、重復(fù)運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸。在這 里，本文將借助于研究橫向物流聯(lián)盟來試圖解決運(yùn)輸上的各種浪費(fèi)問題，我相信這將 會(huì)是一種有效的措施來提高物流聯(lián)盟的效益與效率。 這里的橫向聯(lián)盟來自于橫向并購(gòu)，是指第三方物流企業(yè)之間形成一體化的聯(lián)盟體 制，共同承擔(dān)物流中的運(yùn)輸?shù)雀黜?xiàng)業(yè)務(wù)。例如，企業(yè)通過橫向整合社會(huì)資源構(gòu)建跨地 區(qū)的產(chǎn)品流動(dòng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，形成水平一體化物流，通過同一行業(yè)中多個(gè)企業(yè)在物流行業(yè) 在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，從而產(chǎn)生技術(shù)和管理上的協(xié)同效應(yīng)，即 “1+12”的效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益遞增。這里，本文將主要研究第三方物流企業(yè) 的運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)的聯(lián)盟及其相關(guān)環(huán)節(jié)的改進(jìn)。 關(guān)關(guān)

3、鍵鍵字字：水平一體化；系統(tǒng)規(guī)劃；管理運(yùn)籌規(guī)劃；信息系統(tǒng) III Abstract In recent years, the enterprise alliance obtained the fast development, the industry alliance, supply chain alliance logistics alliance mode gradually rise, and derived from the dynamic logistics alliance, project logistics alliance, occur in multiple modes c

4、oexisted phenomenon.Logistics alliance not only through the effective organization of internal logistics resource, implementation of logistics elements sharing, guarantee from input to output in the whole process of saving, but also can improve the efficiency of logistics, integrated logistics servi

5、ce to meet customer demand, reduce logistics cost.However, the reality of logistics transportation process there will always be a variety of irrational transport the waste, such as convective transport, remote transport, roundabout transport, empty returns, repeated transportation, transportation an

6、d other unreasonable carriage clock.Here, the study of lateral logistics alliance to solve the transport on the waste problem, I believe this will be an effective measure to improve the effectiveness and efficiency of logistics alliance. Here the horizontal alliance from horizontal mergers and acqui

7、sitions, refers to the third party logistics enterprise alliance formed between the integration system, shared transportation logistics operations.For example, the enterprise through the horizontal integration of social resources to build a regional product flow system, forming a horizontal integrat

8、ion of logistics, by the same industry in many enterprises in the logistics industry in logistics cooperation and achieve economies of scale effect, thereby producing technology and management on the synergy effect, i.e. 1+12 effect, achieve economies of scale benefit increase.Here, this paper focus

9、es on the third party logistics enterprise transport in this part of the alliance and the improvement of related links.The Keywords:Horizontal integration; System planning; Management planning; Information system IV 目目錄錄 引引言言.1 一一、我我國(guó)國(guó)物物流流行行業(yè)業(yè)公公路路運(yùn)運(yùn)輸輸?shù)牡默F(xiàn)現(xiàn)狀狀.3 （一）公路運(yùn)輸?shù)膰?guó)際和國(guó)內(nèi)狀況.3 （二）公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式.3 1公共運(yùn)輸業(yè)(

10、Common Carrier) .3 2.契約運(yùn)輸業(yè)(Contract Carrier).3 3.自用運(yùn)輸業(yè)(Private Operator).3 4.汽車貨運(yùn)代理(Freight Forwarder).3 （三）公路運(yùn)輸?shù)膯栴}物流中的不合理運(yùn)輸.3 1. 與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸.4 2. 與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸.4 3與運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸.4 二二、針針對(duì)對(duì)第第三三方方物物流流公公路路運(yùn)運(yùn)輸輸問問題題的的對(duì)對(duì)策策.4 （一）物流系統(tǒng)整體規(guī)劃與設(shè)計(jì).4 1.政策分析.4 2.信息系統(tǒng)分析.5 3.社會(huì)化物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì).5 （二）物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的橫向聯(lián)盟.6 1.區(qū)域內(nèi)第三方物流企

11、業(yè)的橫向聯(lián)盟戰(zhàn)略.6 2. 公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)籌學(xué)模型假設(shè)分析.9 參參考考文文獻(xiàn)獻(xiàn).11 致致謝謝.12 V 1 引言引言 目前，我國(guó)的第三方物流在物流市場(chǎng)中所占的比例僅為10%，還沒有太多大型專 業(yè)的第三方物流企業(yè)，這是當(dāng)前物流發(fā)展中最薄弱的環(huán)節(jié)，也制約了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 我國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模在600 億元700 億元，不僅規(guī)模小，而且高度分散，在1 萬(wàn)至 1.5 萬(wàn)家第三方物流企業(yè)中，沒有一家企業(yè)能占到2%以上的市場(chǎng)份額，大多數(shù) 物流公司只是局限在供應(yīng)鏈功能的一小部分，無法滿足客戶的一體化物流服務(wù)需求。 沈國(guó)康（中國(guó)最大的物流供應(yīng)鏈管理軟件供應(yīng)商博科資訊總裁）指出，由于大部 分物流企業(yè)是從原

12、來的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型而來，大都未形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)的技術(shù)水平與 管理水平不高，缺乏公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。雖然各地的 物流企業(yè)數(shù)量與基礎(chǔ)投資猛增， 但低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)秩序，造成物流企業(yè)普遍業(yè)績(jī)不佳，發(fā)展后勁不足。 運(yùn)用信息化手段提高運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸效率，提高客戶服務(wù)能力，從而提高核心競(jìng)爭(zhēng)力， 是很多第三方物流企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。 本文將針對(duì)由于物流公司數(shù)量多，但分散不成規(guī)模，且沒有全面運(yùn)用物流信息系 統(tǒng)等原因造成的運(yùn)輸過程中的不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象進(jìn)行研究。由于我國(guó)是一個(gè)幅員遼闊的大國(guó)， 我國(guó)國(guó)內(nèi)的物流運(yùn)輸以公路運(yùn)輸為主，本文就以第三方物流企業(yè)的公路運(yùn)輸為例，來 進(jìn)行此次研究。具體思路如下： 2

13、主主 要要 解解 決決 問問 題題 公公司司數(shù)數(shù)量量多多，分分 散散不不成成規(guī)規(guī)模模 物物流流運(yùn)運(yùn)輸輸規(guī)規(guī)劃劃 不不當(dāng)當(dāng) 物物流流信信息息系系統(tǒng)統(tǒng) 不不完完善善 不不合合理理運(yùn)運(yùn)輸輸， 物物流流不不經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì) 策策 略略 物物流流運(yùn)運(yùn)輸輸環(huán)環(huán)節(jié)節(jié) 的的橫橫向向聯(lián)聯(lián)盟盟 物物流流信信息息系系統(tǒng)統(tǒng) 倒倒流流運(yùn)運(yùn)輸輸空空車車行行駛駛對(duì)對(duì)流流運(yùn)運(yùn)輸輸 倉(cāng)倉(cāng) 儲(chǔ)儲(chǔ) 管管 理理 運(yùn)運(yùn) 籌籌 規(guī)規(guī) 劃劃 迂迂回回運(yùn)運(yùn)輸輸重重復(fù)復(fù)運(yùn)運(yùn)輸輸過過遠(yuǎn)遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)輸輸 ( (圖圖 1 1 本本文文寫寫作作思思路路) ) 3 一、我國(guó)物流行業(yè)公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀一、我國(guó)物流行業(yè)公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀 （一一）公公路路運(yùn)運(yùn)輸輸?shù)牡膰?guó)國(guó)際際和和

14、國(guó)國(guó)內(nèi)內(nèi)狀狀況況 目前，全世界機(jī)動(dòng)車總數(shù)已達(dá)4 億多輛，全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中，公路線長(zhǎng)占 2/3，約達(dá) 2 千萬(wàn)公里，公路運(yùn)輸所完成的貨運(yùn)量占整個(gè)貨運(yùn)量的80%左右，貨物周 轉(zhuǎn)量占 10%。在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量、周轉(zhuǎn)量在各種運(yùn)輸方式中 都名列前茅，公路運(yùn)輸已成為一個(gè)不可缺少的重要組成部分。 據(jù)中國(guó)交通年鑒統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，1997 年我國(guó)道路運(yùn)輸完成貨運(yùn)量97.7 億噸， 貨物周轉(zhuǎn)量5272 億噸公里，分別是1996 年的 99.3%和 105.2%。其中貨運(yùn)量在五種 運(yùn)輸方式中為第一位。到1997 年底，全國(guó)有營(yíng)業(yè)性客貨運(yùn)輸車輛450 多萬(wàn)輛，經(jīng)營(yíng) 業(yè)戶 270 多萬(wàn)戶，從事道路運(yùn)

15、輸業(yè)活動(dòng)的人員有11000 多萬(wàn)人。 （二二）公公路路運(yùn)運(yùn)輸輸?shù)牡慕?jīng)經(jīng)營(yíng)營(yíng)方方式式 在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式一般有以下幾種類別。 1公共運(yùn)輸業(yè)(Common Carrier) 這種企業(yè)專業(yè)經(jīng)營(yíng)汽車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并以整個(gè)社會(huì)為服務(wù)對(duì)象，其經(jīng)營(yíng)方式有： （1）定期定線。不論貨載多少，在固定路線上按時(shí)間表行駛。 （2）定線不定期。在固定路線上視貨載情況，派車行駛。 （3）定區(qū)不定期。在固定的區(qū)域內(nèi)根據(jù)貨載需要，派車行駛。 2.契約運(yùn)輸業(yè)(Contract Carrier) 按照承托雙方簽訂的運(yùn)輸契約運(yùn)送貨物。與之簽訂契約的一般都是一些大的工礦 企業(yè)，常年運(yùn)量較大而又較穩(wěn)定。契約期限一般

16、都比較長(zhǎng)，短的有半年、一年，長(zhǎng)的 可達(dá)數(shù)年。按契約規(guī)定，托運(yùn)人保證提供一定的貨運(yùn)量，承運(yùn)人保證提供所需的運(yùn)力。 3.自用運(yùn)輸業(yè)(Private Operator) 工廠、企業(yè)、機(jī)關(guān)自置汽車，專為運(yùn)送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對(duì)外營(yíng)業(yè)。 4.汽車貨運(yùn)代理(Freight Forwarder) 本身既不掌握貨源也不掌握運(yùn)輸工具。他們以中間人身份一面向貨主攬貨，一面 向運(yùn)輸公司托運(yùn)，借此收取手續(xù)費(fèi)用和傭金。有的汽車貨運(yùn)代理專門從事向貨主攬取 零星貨載，加以歸納集中成為整車貨物，然后自己以托運(yùn)人名義向運(yùn)輸公司托運(yùn)，賺 取零擔(dān)和整車貨物運(yùn)費(fèi)之間的差額。 （三三）公公路路運(yùn)運(yùn)輸輸?shù)牡膯枂栴}題物物流流中中的的

17、不不合合理理運(yùn)運(yùn)輸輸 運(yùn)輸在整個(gè)物流中占有很重要的地位，總成本占物流總成本的35-50左右， 占商品價(jià)格的4-10，有的商品更高。運(yùn)輸對(duì)物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的 作用。那么在物流運(yùn)輸時(shí)一定要追求運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，避免不合理運(yùn)輸?shù)陌l(fā)生。 4 不合理運(yùn)輸是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、 運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式。目前我國(guó)存在主要不合理運(yùn)輸形式分析 如下。 1. 與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸 （1）對(duì)流運(yùn)輸 （2）倒流運(yùn)輸 （3）返程或起程空載運(yùn)輸 空車無貨載行駛，可以說是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，有時(shí) 候必須調(diào)運(yùn)空車，從管理上不能將其看成

18、不合理運(yùn)輸。但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)，貨源計(jì)劃 不周，不采用運(yùn)輸社會(huì)化而形成的空駛，是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。造成空載的不合理運(yùn) 輸主要有以下幾種原因： 能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程 重車，單程空駛的不合理運(yùn)輸。 由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回，形成雙程空駛。 由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。 （4）交叉運(yùn)輸 2. 與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸 （1）過遠(yuǎn)運(yùn)輸 （2）迂回運(yùn)輸 3與運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸 （1）重復(fù)運(yùn)輸 （2）無效運(yùn)輸 二、針對(duì)第三方物流公路運(yùn)輸問題的對(duì)策二、針對(duì)第三方物流公路運(yùn)輸問題的對(duì)策 （一）物流系統(tǒng)

19、整體規(guī)劃與設(shè)計(jì) 1.政策分析 近年來，物流扶持政策層出不窮。 2001 年，現(xiàn)代物流的相關(guān)內(nèi)容第一次被納入國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展五年計(jì)劃 綱要之中。 同年，原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委和鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、原外經(jīng)貿(mào)部、民航總局印 發(fā)了關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見，這是我國(guó)政府部門聯(lián)合下發(fā)的第一 個(gè)有關(guān)物流發(fā)展的政策性、指導(dǎo)性文件。該“若干意見”明確提出了現(xiàn)代物流發(fā)展的 指導(dǎo)思想與總體目標(biāo)。 5 近 10 年來物流扶持政策層出不窮，尤其是2009 年物流振興規(guī)劃出臺(tái)后，物流重 視程度提升到了新的高度。2011 年國(guó)務(wù)院辦公廳相繼推出物流國(guó)八條及國(guó)九條。近日 國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過關(guān)于深化流通體制改革加

20、快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見亦為流通大 會(huì)預(yù)熱。 中長(zhǎng)期角度，物流業(yè)振興規(guī)劃、國(guó)八條國(guó)九條提供了宏觀政策導(dǎo)向；預(yù)計(jì)將要于 近期召開的全國(guó)流通工作會(huì)議，將出臺(tái)更為細(xì)化與優(yōu)化的行業(yè)扶持政策，其中結(jié)構(gòu)性 減稅預(yù)期最為明朗。 分析人士表示，我國(guó)流通費(fèi)用過高，不利于增加消費(fèi)和擴(kuò)大內(nèi)需。此次大會(huì)將對(duì) 降低流通費(fèi)用、發(fā)展流通產(chǎn)業(yè)、活躍城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)、降低商品價(jià)格、擴(kuò)大居民消費(fèi)有多方 面意義，相關(guān)行業(yè)板塊和公司或受益。 2.信息系統(tǒng)分析 近年來，隨著我國(guó)信息化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，我國(guó)企業(yè)信息化建設(shè)也在向著網(wǎng)絡(luò)化、 集成化應(yīng)用的縱深方向發(fā)展。但是，不少已建成或正在建設(shè)中的信息系統(tǒng)仍存在很多 問題。 （1）系統(tǒng)建設(shè)與組織的發(fā)展目標(biāo)

21、和戰(zhàn)略不匹配。 （2）已建成的系統(tǒng)解決問題的有效性低，即系統(tǒng)建成后對(duì)組織或企業(yè)管理和業(yè)務(wù) 狀況，并無顯著改善。 （3）不能適應(yīng)環(huán)境變化和和組織變革的需要。 （4）組織結(jié)構(gòu)陳舊，管理落后，企業(yè)主要業(yè)務(wù)流程效率與效益低下，使建成的系 統(tǒng)難以發(fā)揮作用。 （5）系統(tǒng)使用人員素質(zhì)較低，使開發(fā)的信息系統(tǒng)不能正常使用。 （6）系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境落后，技術(shù)方案不合理。 （7）系統(tǒng)開發(fā)以及運(yùn)行維護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范混亂。 （8）資源短缺，投入太少，而對(duì)系統(tǒng)的期望又過高，等。 上述我國(guó)企業(yè)信息化建設(shè)中存在的種種現(xiàn)實(shí)問題，嚴(yán)重的可能導(dǎo)致信息系統(tǒng)項(xiàng)目 建設(shè)的失敗，次之則會(huì)使信息系統(tǒng)投資難以取得應(yīng)有的效益。造成以上問題的原因可 能

22、是多方面的，但缺乏對(duì)擬建系統(tǒng)的前期有效的規(guī)劃必然是其中一個(gè)重要的原因。 3.社會(huì)化物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì) 我國(guó)是一個(gè)地域遼闊的大國(guó)，這就是說我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展將會(huì) 有一片廣闊的發(fā) 展天地，在電子商務(wù)與物流管理蓬勃發(fā)展的時(shí)代也是這個(gè)行業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的時(shí)代， 在節(jié)約成本、提高效率、提高利潤(rùn)、提高服務(wù)質(zhì)量上還有很多地方需要調(diào)整。 （1）物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的目標(biāo) 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目標(biāo)可以概括為“三大一小”四個(gè)方面：最大服務(wù)、最大利 潤(rùn)、最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、最小資源配置。每個(gè)目標(biāo)戰(zhàn)略通常要求獨(dú)特的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)。 （2）物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則 6 系統(tǒng)性原則。系統(tǒng)性是指在物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，必須綜合考慮、系統(tǒng)分

23、析 所有對(duì)規(guī)劃有影響的因素，以獲得最優(yōu)方案。在進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，必須堅(jiān)持 發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、整合資源、全盤考慮、系統(tǒng)最優(yōu)的系統(tǒng)性原則。 可行性原則?？尚行栽瓌t是指在物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中必須使各項(xiàng)規(guī)劃要素 滿足既定的資源約束條件。也就是說，設(shè)計(jì)時(shí)必須要考慮現(xiàn)有的可支配資源情況，必 須符合自身的實(shí)際情況。當(dāng)然還要與總體的物流發(fā)展水平、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的總體水平及經(jīng) 濟(jì)規(guī)模相適應(yīng)。 經(jīng)濟(jì)性原則。經(jīng)濟(jì)性原則是指在物流系統(tǒng)功能和服務(wù)水平一定的前提下，追求 成本最低，并以此實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自身利益的最大化。主要體現(xiàn)在物流系統(tǒng)的連續(xù)性、柔和 性、協(xié)同性、資源的高利用率。 社會(huì)效益原則。社會(huì)效益原則是指物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)該考

24、慮環(huán)境污染、可持 續(xù)發(fā)展、社會(huì)節(jié)約等因素。一個(gè)好的物流系統(tǒng)不僅在經(jīng)濟(jì)上是優(yōu)秀的，在社會(huì)效益方 面也應(yīng)該是杰出的。中國(guó)目前正在倡導(dǎo)循環(huán)經(jīng)濟(jì)，綠色物流是其中的重要組成部分。 (3)物流運(yùn)輸系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 社會(huì)物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)就是要建立合理的社會(huì)物流運(yùn)作體系，即在規(guī)劃體系范 圍內(nèi)，從整體和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益出發(fā)，統(tǒng)籌兼顧，因地制宜，正確配置物流要素，使之布局 合理，比例協(xié)調(diào)，發(fā)展迅速，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供最優(yōu)的物流支撐環(huán)境。社會(huì)物流系 統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)包括形成明確的行業(yè)發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略、合理配置資源兩大部分。 （二）物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的橫向聯(lián)盟 我國(guó)幅員遼闊，南北地域差異大，導(dǎo)致在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)上有很大差異 。隨著近年來

25、 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民的生活水平日益提高，消費(fèi)需求也日益豐富化、多樣化。南北物流 運(yùn)輸更加頻繁，但是單程空駛的現(xiàn)象很普遍，造成很嚴(yán)重的浪費(fèi)，這就是物流不經(jīng)濟(jì)。 此外，在公路運(yùn)輸中，各地區(qū)工業(yè)品的對(duì)流運(yùn)輸、由于規(guī)劃不當(dāng)和政策限制 等原因造 成的迂回運(yùn)輸和過遠(yuǎn)運(yùn)輸、由于信息掌握的不全面等原因?qū)е抡呤д`造成的重復(fù)運(yùn) 輸、無效運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸嚴(yán)重浪費(fèi)資源、資金。這些物流不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象如果得到解決， 相信會(huì)使這塊“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”相當(dāng)一部分浮出水面，大大地節(jié)約社會(huì)成本. 1.區(qū)域內(nèi)第三方物流企業(yè)的橫向聯(lián)盟戰(zhàn)略 物流企業(yè)發(fā)展第三方物流需要本著優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享的原則，借助產(chǎn)權(quán)方式、 契約方式實(shí)行相互合作，共

26、同拓展物流市場(chǎng)，降低物流成本，提高物流效益。首先是 物流資源的聯(lián)盟：將中小第三方物流企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過聯(lián)盟的 方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢(shì)。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián) 盟：根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實(shí)行物流聯(lián)盟， 形成高效直轄市運(yùn)作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展第三方物流的聯(lián)盟，通過組建 服務(wù)協(xié)會(huì)，協(xié)調(diào)和指導(dǎo)物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展第三方物流中的各種關(guān)系。 7 聯(lián)合區(qū)域內(nèi)所有具有一定規(guī)模和效益不錯(cuò)的第三方物流企業(yè) 共同承擔(dān)區(qū)域內(nèi)的 運(yùn)輸業(yè)務(wù)。這就需要區(qū)域內(nèi)有一個(gè)全面的系統(tǒng)的大型的信息管理系統(tǒng)來管理所有第三 方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)受

27、理情況，在區(qū)域內(nèi)由系統(tǒng)根據(jù)GPS、GIS 等先進(jìn)的信息監(jiān)控系統(tǒng) 來提供最新的地域方位狀況，通過計(jì)算最終決策出最佳路線和最佳指派方案。 運(yùn)輸社會(huì)化的含義就是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)行專業(yè)分工，打破一家一戶自 成運(yùn)輸體系的狀況。 一家一戶的運(yùn)輸小生產(chǎn)，車輛自有，自我服務(wù)，不能形成規(guī)模，且運(yùn)量需求有限， 難于自我調(diào)劑，因而容易出現(xiàn)空駛、運(yùn)力選擇不當(dāng)（因?yàn)檫\(yùn)輸工具有限，選擇范圍太 窄）、不能滿載等浪費(fèi)現(xiàn)象，且配套的接發(fā)貨設(shè)施、裝卸搬運(yùn)設(shè)施也很難有效運(yùn)行， 所以浪費(fèi)很大。而實(shí)行運(yùn)輸社會(huì)化，可以統(tǒng)一安排運(yùn)輸工具，避免對(duì)流、倒流、空駛、 運(yùn)力不當(dāng)?shù)榷喾N不合理形式。目前鐵路運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)運(yùn)輸體系已較完善，而在公路

28、運(yùn) 輸中，小生產(chǎn)作業(yè)方式非常普遍，是發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系的重點(diǎn)。如下圖，是一個(gè)簡(jiǎn) 單的社會(huì)化運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想。 8 （圖圖 2 2. .2 2. .1 1 第第三三方方物物流流運(yùn)運(yùn)輸輸?shù)牡臋M橫向向聯(lián)聯(lián)盟盟構(gòu)構(gòu)想想圖圖解解） 大大型型貨貨物物 管管理理系系統(tǒng)統(tǒng) 收收貨貨方方 3 公公司司 E 公公司司 A 公公司司 B 公公司司 D 公公司司 C 大大型型綜綜合合 物物流流管管理理 信信息息系系統(tǒng)統(tǒng) 發(fā)發(fā)貨貨方方 1 收收貨貨方方 4 發(fā)發(fā)貨貨方方 2 其其他他公公司司 GPS、GIS、信信 息息分分析析系系統(tǒng)統(tǒng)等等 信信息息監(jiān)監(jiān)控控 信信息息轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換 9 如上圖：假設(shè)這個(gè)區(qū)域有A、B、C、D、E 五個(gè)

29、效益不錯(cuò)的第三方物流公司，他 們結(jié)成橫向聯(lián)盟，共同建立一個(gè)大型的物流信息處理系統(tǒng)，此系統(tǒng)能綜合這5 家公司 的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，合理分配資源與業(yè)務(wù)。還有兩個(gè)發(fā)貨公司1、2，兩個(gè)收貨公司 3、4，及其他公司，這n 家公司的業(yè)務(wù)信息也統(tǒng)一由一個(gè)大型的貨物管理信息系統(tǒng)處 理和分配。當(dāng)任何發(fā)貨公司和收貨公司有需要時(shí)，都經(jīng)過這個(gè)大型的貨物管理系統(tǒng)進(jìn) 行統(tǒng)一規(guī)劃，這兩個(gè)貨物管理系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)二者本身也是通過網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)在 緊密地聯(lián)系著，二者可隨時(shí)進(jìn)行信息溝通，協(xié)同處理業(yè)務(wù)， 形成水平一體化物流運(yùn)輸 體系，最終決策出最佳配送方案。 同時(shí)，還有一個(gè)該地域的地理信息系統(tǒng)和地理定位系統(tǒng)等先進(jìn)的大型網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系 統(tǒng)，隨

30、時(shí)監(jiān)控該地域的地理狀況，貨物如何分配運(yùn)輸都能做出最優(yōu)決策，貨物運(yùn)輸狀 態(tài)也都能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控。出現(xiàn)空車回程時(shí)能更好地利用運(yùn)輸資源，運(yùn)送包裝箱和其他 公司的物品到回去的一個(gè)地方，（這在一個(gè)地區(qū)的物流系統(tǒng)達(dá)到一定的規(guī)模之后，即 有足夠的業(yè)務(wù)量和貨運(yùn)量，是能夠?qū)崿F(xiàn)的。）同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)、貨物管理信息系 統(tǒng)和物流信息處理系統(tǒng)之間是緊密聯(lián)系的，網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)提供信息給其他兩個(gè)系統(tǒng)， 同時(shí)，這兩個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)狀況也由網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行全程監(jiān)控。三者相互聯(lián)系、相互 制約、最終是通過合作來處理信息，提供策略，達(dá)到社會(huì)化運(yùn)輸體系。 2. 公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)籌學(xué)模型假設(shè)分析 下面是運(yùn)用目標(biāo)規(guī)劃法設(shè)定的公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)籌學(xué)模型假設(shè)

31、，來決策多遠(yuǎn)的運(yùn)輸距 離適合捎帶回運(yùn)，而不是空車回運(yùn)。在這里還引用圖2.2.1 的模型。 假設(shè)發(fā)貨方1 需要發(fā)運(yùn)一批貨物到收貨方3，而此時(shí)經(jīng)過三個(gè)系統(tǒng)的快速反應(yīng)， 綜合各項(xiàng)資源、地理位置、時(shí)段的路況狀況等各方面的因素，分析與決策出由第三方 物流公司 C 來運(yùn)輸這批貨物。這樣，回程的時(shí)候，就可能要空車回運(yùn)，這會(huì)造成嚴(yán)重 的資源浪費(fèi)，使成本提高。但是，現(xiàn)在運(yùn)用物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的 橫向聯(lián)盟，可以綜合各大 公司的需要發(fā)貨狀況。于是，此時(shí)可能就有其他公司需要運(yùn)送一批貨物到發(fā)貨方1 所 在的地區(qū)，這樣就會(huì)充分利用本來是閑置的運(yùn)輸資源，同時(shí)還為公司創(chuàng)造了收益。但 是這個(gè)收益能不能形成利潤(rùn)，還要考慮三個(gè)運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短及其運(yùn)費(fèi)和利潤(rùn)的計(jì)算， 一個(gè)是其他公司到收貨方3 的距離，和其他公司到發(fā)貨方1 的距離，以及收貨方1 到 其他公司所發(fā)貨目的地距離。而在這三個(gè)距離內(nèi)所能生成的利潤(rùn)是多將決定這項(xiàng)空車 回運(yùn)是否適合捎帶貨物回去。下圖是簡(jiǎn)圖： 第三房物流公司 C 需要從 C 地出發(fā)去發(fā)貨公司1 地去載運(yùn)貨物運(yùn)到收貨方3，行 駛路程是 A、B 兩段；這時(shí) C 接到指令，