航運(yùn)市場(chǎng)和航運(yùn)企業(yè)課堂(第二課)

1、第二章第二章 航運(yùn)市場(chǎng)和航運(yùn)企業(yè)航運(yùn)市場(chǎng)和航運(yùn)企業(yè) 第一節(jié)第一節(jié) 概述概述 第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)供求分析國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)供求分析 第三節(jié)第三節(jié) 國(guó)際航運(yùn)價(jià)格與價(jià)格指數(shù)國(guó)際航運(yùn)價(jià)格與價(jià)格指數(shù) 第四節(jié)第四節(jié) 航運(yùn)企業(yè)和航運(yùn)輔助企業(yè)基本概念航運(yùn)企業(yè)和航運(yùn)輔助企業(yè)基本概念 第五節(jié)第五節(jié) 航運(yùn)企業(yè)的部門(mén)劃分航運(yùn)企業(yè)的部門(mén)劃分 第六節(jié)第六節(jié) 航運(yùn)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)航運(yùn)企業(yè)組織結(jié)構(gòu) 第一節(jié)第一節(jié) 概述概述 一、國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的概念一、國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的概念 n狹義上，指不同國(guó)家和地區(qū)間的航運(yùn)勞務(wù)需求者狹義上，指不同國(guó)家和地區(qū)間的航運(yùn)勞務(wù)需求者 和供給者進(jìn)行行業(yè)和供給者進(jìn)行行業(yè)交易活動(dòng)的場(chǎng)所交易活動(dòng)的場(chǎng)所。即設(shè)在世界。

2、即設(shè)在世界 各地的航運(yùn)交易所。各地的航運(yùn)交易所。 n廣義上，指為國(guó)際航運(yùn)服務(wù)及其相關(guān)行業(yè)廣義上，指為國(guó)際航運(yùn)服務(wù)及其相關(guān)行業(yè)結(jié)合、結(jié)合、 協(xié)調(diào)、運(yùn)作協(xié)調(diào)、運(yùn)作等等活動(dòng)及其關(guān)系的總和活動(dòng)及其關(guān)系的總和。 第一節(jié)第一節(jié) 概述概述 二、主要航運(yùn)交易市場(chǎng)二、主要航運(yùn)交易市場(chǎng) 1.1.倫敦市場(chǎng)（倫敦市場(chǎng)（BEBE：the Baltic Mercantile and the Baltic Mercantile and Shipping ExchangeShipping Exchange） n歷史最久，租船成交量歷史最久，租船成交量 30%30%，地位逐漸減弱。，地位逐漸減弱。 n船舶經(jīng)紀(jì)人和租船代理人在交

3、易所聚會(huì)洽談租船船舶經(jīng)紀(jì)人和租船代理人在交易所聚會(huì)洽談租船 業(yè)務(wù)和交換信息。業(yè)務(wù)和交換信息。 n公布當(dāng)天的市場(chǎng)行情，交易公開(kāi)，提供公布當(dāng)天的市場(chǎng)行情，交易公開(kāi)，提供海事仲裁海事仲裁 和理算和理算等相關(guān)服務(wù)等相關(guān)服務(wù)。 第一節(jié)第一節(jié) 概述概述 2.2.紐約紐約市場(chǎng)市場(chǎng) n第二大航運(yùn)交易市場(chǎng)。無(wú)固定交易場(chǎng)所，通過(guò)電第二大航運(yùn)交易市場(chǎng)。無(wú)固定交易場(chǎng)所，通過(guò)電 話、電傳、電郵等聯(lián)系。話、電傳、電郵等聯(lián)系。 n主要貨主是石油、谷物、鐵礦石、煤炭進(jìn)出口商主要貨主是石油、谷物、鐵礦石、煤炭進(jìn)出口商 人。人。 n世界經(jīng)濟(jì)和金融中心世界經(jīng)濟(jì)和金融中心。 第一節(jié)第一節(jié) 概述概述 3.3.東京市場(chǎng)和香港市場(chǎng)東京市場(chǎng)

4、和香港市場(chǎng) n前者為地方性前者為地方性貨主市場(chǎng)貨主市場(chǎng)，后者為，后者為船東市場(chǎng)船東市場(chǎng)，二者相，二者相 互影響較大。互影響較大。 4.4.漢堡、奧斯陸、鹿特丹市場(chǎng)漢堡、奧斯陸、鹿特丹市場(chǎng) n地方性地方性船東市場(chǎng)船東市場(chǎng)。 5.5.上海市場(chǎng)上海市場(chǎng) n起步晚發(fā)展快，匯集中外眾多的世界大型航運(yùn)公司，起步晚發(fā)展快，匯集中外眾多的世界大型航運(yùn)公司， 有有SSESSE，所內(nèi)有一關(guān)三檢的配套服務(wù)。，所內(nèi)有一關(guān)三檢的配套服務(wù)。 第一節(jié)第一節(jié) 概述概述 三、主要類型三、主要類型 n按性質(zhì)和功能分按性質(zhì)和功能分 n航運(yùn)基本市場(chǎng)：以航運(yùn)基本市場(chǎng)：以貨物運(yùn)輸和租船業(yè)務(wù)貨物運(yùn)輸和租船業(yè)務(wù)為主體的為主體的 市場(chǎng)?？煞譃?/p>

5、不定期船市場(chǎng)和定期船市場(chǎng)。市場(chǎng)?？煞譃椴欢ㄆ诖袌?chǎng)和定期船市場(chǎng)。 n航運(yùn)相關(guān)市場(chǎng)：基本市場(chǎng)航運(yùn)相關(guān)市場(chǎng)：基本市場(chǎng)派生派生出的市場(chǎng)，包括船出的市場(chǎng)，包括船 員勞務(wù)、航運(yùn)信息、航運(yùn)金融、船舶買賣、造船、員勞務(wù)、航運(yùn)信息、航運(yùn)金融、船舶買賣、造船、 拆船和修船市場(chǎng)。拆船和修船市場(chǎng)。 第一節(jié)第一節(jié) 概述概述 四、國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)四、國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu) n航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)：航運(yùn)市場(chǎng)上船運(yùn)勞務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)：航運(yùn)市場(chǎng)上船運(yùn)勞務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系 與組合模式。與組合模式。決定因素決定因素有二：船貨雙方有二：船貨雙方力量對(duì)比力量對(duì)比， 船運(yùn)勞務(wù)的船運(yùn)勞務(wù)的差異差異。 n了解和把握市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)航運(yùn)企業(yè)的戰(zhàn)略決策和日了解

6、和把握市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)航運(yùn)企業(yè)的戰(zhàn)略決策和日 常經(jīng)營(yíng)非常重要。因此企業(yè)有關(guān)人員應(yīng)經(jīng)常關(guān)注常經(jīng)營(yíng)非常重要。因此企業(yè)有關(guān)人員應(yīng)經(jīng)常關(guān)注 和研究和研究最新市場(chǎng)供需變化動(dòng)態(tài)最新市場(chǎng)供需變化動(dòng)態(tài)。 第一節(jié)第一節(jié) 概述概述 航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)主要分：航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)主要分： 1.1.完全競(jìng)爭(zhēng)的航運(yùn)市場(chǎng)完全競(jìng)爭(zhēng)的航運(yùn)市場(chǎng) n即期租船市場(chǎng)（航次租船、航次期租等）即期租船市場(chǎng)（航次租船、航次期租等） n交易個(gè)數(shù)大，單次交易量小。交易個(gè)數(shù)大，單次交易量小。 n市場(chǎng)易進(jìn)易出。市場(chǎng)易進(jìn)易出。 n船公司獨(dú)立決策，個(gè)別公司對(duì)市場(chǎng)影響小。船公司獨(dú)立決策，個(gè)別公司對(duì)市場(chǎng)影響小。 第一節(jié)第一節(jié) 概述概述 n2.不完全競(jìng)爭(zhēng)的航運(yùn)市場(chǎng)不完全競(jìng)爭(zhēng)的

7、航運(yùn)市場(chǎng) n期租船市場(chǎng)和班輪運(yùn)輸市場(chǎng)，壟斷性不一樣期租船市場(chǎng)和班輪運(yùn)輸市場(chǎng)，壟斷性不一樣 （？）。（？）。 n具體分析具體分析1與與2船公司獲取利潤(rùn)的途徑有何不同？船公司獲取利潤(rùn)的途徑有何不同？ 第二節(jié)第二節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)供求分析航運(yùn)市場(chǎng)供求分析 一、航運(yùn)需求的概念與特征一、航運(yùn)需求的概念與特征 n航運(yùn)需求：一定時(shí)期內(nèi)，在一定的運(yùn)價(jià)水平下，航運(yùn)需求：一定時(shí)期內(nèi)，在一定的運(yùn)價(jià)水平下， 對(duì)海上運(yùn)輸能力的需求。它包括對(duì)海上運(yùn)輸能力的需求。它包括運(yùn)輸量、貨物流運(yùn)輸量、貨物流 向、運(yùn)距、運(yùn)送時(shí)間和送達(dá)速度、貨類結(jié)構(gòu)向、運(yùn)距、運(yùn)送時(shí)間和送達(dá)速度、貨類結(jié)構(gòu)等。等。 n主要特征：主要特征：派生性、不平衡性、異質(zhì)性

8、和易變性派生性、不平衡性、異質(zhì)性和易變性。 第二節(jié)第二節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)供求分析航運(yùn)市場(chǎng)供求分析 二、航運(yùn)供給的概念與特征二、航運(yùn)供給的概念與特征 n航運(yùn)供給：在航運(yùn)市場(chǎng)上，擁有船舶噸位的船航運(yùn)供給：在航運(yùn)市場(chǎng)上，擁有船舶噸位的船 東，在東，在一定時(shí)間內(nèi)和一定的運(yùn)價(jià)條件一定時(shí)間內(nèi)和一定的運(yùn)價(jià)條件下，提供下，提供 航運(yùn)運(yùn)力的數(shù)量。航運(yùn)運(yùn)力的數(shù)量。 n船舶運(yùn)力供給的影響因素：船舶運(yùn)力供給的影響因素：運(yùn)價(jià)、成本、新船運(yùn)價(jià)、成本、新船 竣工量、船舶買賣市場(chǎng)、船員勞務(wù)市場(chǎng)及經(jīng)營(yíng)竣工量、船舶買賣市場(chǎng)、船員勞務(wù)市場(chǎng)及經(jīng)營(yíng) 環(huán)境環(huán)境等等。 第二節(jié)第二節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)供求分析航運(yùn)市場(chǎng)供求分析 主要特征：主要特征： n產(chǎn)品

9、非儲(chǔ)存性產(chǎn)品非儲(chǔ)存性 n不平衡性不平衡性 n時(shí)滯性時(shí)滯性 第二節(jié)第二節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)供求分析航運(yùn)市場(chǎng)供求分析 三、供求分析原理三、供求分析原理 n1.1.航運(yùn)需求函數(shù)及曲線航運(yùn)需求函數(shù)及曲線 n Qd=f（Pf ， ，a1， ，a2，an） n Qd= fPf ， ，（ （ PA PB） nPA市場(chǎng)貨物的價(jià)格市場(chǎng)貨物的價(jià)格 nPB市場(chǎng)貨物的價(jià)格市場(chǎng)貨物的價(jià)格 n 航運(yùn)需求價(jià)格彈性（航運(yùn)需求價(jià)格彈性（略略） 第二節(jié)第二節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)供求分析航運(yùn)市場(chǎng)供求分析 2.2.航運(yùn)供給函數(shù)及曲線航運(yùn)供給函數(shù)及曲線 nQs= f（Pf ， ，a1， ，a2，an） n航運(yùn)供給彈性（航運(yùn)供給彈性（略略） 第二節(jié)第二節(jié)

10、 航運(yùn)市場(chǎng)供求分析航運(yùn)市場(chǎng)供求分析 n四、供求分析方法四、供求分析方法 n均衡分析法：均衡分析法： D D D D S S S S P Pf f Q Q E E P P1 1 P P2 2 P PE E Q QE EQ Q1 1Q Q2 2 當(dāng)當(dāng)P P1 1 P PE E 時(shí)，時(shí)， Q Q2 2 Q Q1 1 , ,市場(chǎng)運(yùn)力供給大于 市場(chǎng)運(yùn)力供給大于 貨運(yùn)需求，推動(dòng)運(yùn)價(jià)回貨運(yùn)需求，推動(dòng)運(yùn)價(jià)回 落，使市場(chǎng)的運(yùn)力供給落，使市場(chǎng)的運(yùn)力供給 減少，需求增加，運(yùn)價(jià)減少，需求增加，運(yùn)價(jià) 逐漸降到逐漸降到P PE E時(shí)，市場(chǎng)供時(shí)，市場(chǎng)供 給與需求相當(dāng)，達(dá)到平給與需求相當(dāng)，達(dá)到平 衡狀態(tài)。衡狀態(tài)。 另外另外P

11、 P2 2P PE E時(shí)，情形相時(shí)，情形相 反。反。 第二節(jié)第二節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)供求分析航運(yùn)市場(chǎng)供求分析 四、供求分析方法四、供求分析方法 均衡均衡是在供求矛盾、運(yùn)價(jià)波動(dòng)的相互作用之中形成的，是在供求矛盾、運(yùn)價(jià)波動(dòng)的相互作用之中形成的， 并在這種相互作用中維持。并在這種相互作用中維持。 航運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)常地、大量地存在著沖擊這種均衡的力量。航運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)常地、大量地存在著沖擊這種均衡的力量。 如市場(chǎng)如市場(chǎng)信息不暢通信息不暢通可能造成各種假象的影響，市場(chǎng)上的可能造成各種假象的影響，市場(chǎng)上的 虛假信息虛假信息，船方和貨方及其代理人的，船方和貨方及其代理人的盲目沖動(dòng)盲目沖動(dòng)，以及時(shí)，以及時(shí) 間和空間導(dǎo)致供需矛盾引

12、起的間和空間導(dǎo)致供需矛盾引起的暫時(shí)不平衡暫時(shí)不平衡等，都會(huì)等，都會(huì)沖擊沖擊 均衡價(jià)格和均衡數(shù)量均衡價(jià)格和均衡數(shù)量。 第三節(jié)第三節(jié) 國(guó)際航運(yùn)價(jià)格與價(jià)格指數(shù)國(guó)際航運(yùn)價(jià)格與價(jià)格指數(shù) 一、國(guó)際航運(yùn)價(jià)格一、國(guó)際航運(yùn)價(jià)格 n簡(jiǎn)稱簡(jiǎn)稱運(yùn)價(jià)或運(yùn)費(fèi)率運(yùn)價(jià)或運(yùn)費(fèi)率，分為：，分為： n一般運(yùn)價(jià)條款：一般運(yùn)價(jià)條款：gross term fi fo fio fiostgross term fi fo fio fiost 預(yù)付運(yùn)費(fèi)預(yù)付運(yùn)費(fèi) 和到付運(yùn)費(fèi)和到付運(yùn)費(fèi) n不定期船運(yùn)價(jià)條款：分不定期船運(yùn)價(jià)條款：分程租和期租程租和期租運(yùn)價(jià)運(yùn)價(jià) n班輪運(yùn)價(jià)和集裝箱運(yùn)價(jià)：班輪運(yùn)價(jià)和集裝箱運(yùn)價(jià)：基本運(yùn)價(jià)和附加運(yùn)價(jià)基本運(yùn)價(jià)和附加運(yùn)價(jià)。集裝箱

13、運(yùn)。集裝箱運(yùn) 價(jià)較復(fù)雜。價(jià)較復(fù)雜。 第二節(jié)第二節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)供求分析航運(yùn)市場(chǎng)供求分析 二、影響因素二、影響因素 n1.1.航運(yùn)成本航運(yùn)成本 n2.2.航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu) n3.3.承運(yùn)對(duì)象承運(yùn)對(duì)象 n4.4.航線及港口條件航線及港口條件 第二節(jié)第二節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)供求分析航運(yùn)市場(chǎng)供求分析 三、主要運(yùn)價(jià)指數(shù)三、主要運(yùn)價(jià)指數(shù) n1.運(yùn)價(jià)指數(shù)運(yùn)價(jià)指數(shù)（ Freight Index): 反映整體或局部運(yùn)輸反映整體或局部運(yùn)輸 市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)變動(dòng)趨勢(shì)的相對(duì)數(shù)量指標(biāo)，市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)變動(dòng)趨勢(shì)的相對(duì)數(shù)量指標(biāo)， n世界航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)較多，主要有：世界航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)較多，主要有： n波羅的海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)：波羅的海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)：

14、BDI BCI BPI BHI BHMIBDI BCI BPI BHI BHMI （BSIBSI） n油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)：油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)：WSWS n上海集裝箱出口運(yùn)價(jià)指數(shù)：上海集裝箱出口運(yùn)價(jià)指數(shù)：CCFICCFI n中國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)：中國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)：CBFI CBFI 第二節(jié)第二節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)供求分析航運(yùn)市場(chǎng)供求分析 BFI：baltic freight index BDI：baltic dry cargo index BCI: baltic capsize index BPI: baltic panamax index BHI: baltic handysize index BHMI： b

15、altic handymax index BSI: : Baltic Supramax Index, 反映了超級(jí)大靈便型反映了超級(jí)大靈便型 船（船（5245452454載重噸載重噸/10/10年或以下船齡年或以下船齡/4x30/4x30噸吊桿）的市噸吊桿）的市 場(chǎng)租金變化情況，以取代反映大靈便型船（場(chǎng)租金變化情況，以取代反映大靈便型船（4549645496載重載重 噸噸/15/15年或以下船齡年或以下船齡/4x25/4x25噸吊桿）的噸吊桿）的BHMIBHMI指數(shù)。指數(shù)。20052005 年年7 7月月1 1日日開(kāi)始采用。開(kāi)始采用。 第二節(jié)第二節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)供求分析航運(yùn)市場(chǎng)供求分析 n2. 2.

16、 通常采用通常采用LaspeyresLaspeyres Formula Formula ii ii ba ca CQ CQ L 第二節(jié)第二節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)供求分析航運(yùn)市場(chǎng)供求分析 n式中：式中： n Q-表示重要貨物的權(quán)重表示重要貨物的權(quán)重. n C-某年內(nèi)主要航線各類重要貨物的平均運(yùn)價(jià)某年內(nèi)主要航線各類重要貨物的平均運(yùn)價(jià) n a-計(jì)算運(yùn)價(jià)指數(shù)計(jì)算運(yùn)價(jià)指數(shù)特定年特定年 n b-運(yùn)價(jià)指數(shù)運(yùn)價(jià)指數(shù)基準(zhǔn)年基準(zhǔn)年 n i- 某航線某航線 第二節(jié)第二節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)供求分析航運(yùn)市場(chǎng)供求分析 3.3.波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)計(jì)算波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)計(jì)算 19851985年年1 1月月5 5日日BFIBFI指數(shù)設(shè)立時(shí)為指數(shù)設(shè)立

17、時(shí)為10001000點(diǎn)，由點(diǎn)，由1313條航線條航線 的的程租運(yùn)價(jià)程租運(yùn)價(jià)構(gòu)成，每船貨種小到構(gòu)成，每船貨種小到1.41.4萬(wàn)噸化肥，大到萬(wàn)噸化肥，大到1212萬(wàn)萬(wàn) 噸煤炭，噸煤炭，沒(méi)有期租沒(méi)有期租航線。航線。 BDIBDI的指數(shù)計(jì)算方法是將的指數(shù)計(jì)算方法是將BPIBPI、BCIBCI和和BHIBHI指數(shù)相加，指數(shù)相加， 取平均數(shù)，然后乘以一個(gè)取平均數(shù)，然后乘以一個(gè)固定的換算系數(shù)固定的換算系數(shù)0.9980079900.998007990得得 出的。出的。 第二節(jié)第二節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)供求分析航運(yùn)市場(chǎng)供求分析 3.1 BCI 3.1 BCI指數(shù)構(gòu)成航線指數(shù)構(gòu)成航線 程租航線程租航線 1-1-漢普頓港群漢

18、普頓港群/ /鹿特丹鹿特丹 程租航線程租航線-圖巴朗圖巴朗/ /鹿特丹鹿特丹 程租航線程租航線-圖巴朗圖巴朗/ /北侖北侖+ +寶山寶山 程租航線程租航線-里查德灣里查德灣/ /鹿特丹鹿特丹 程租航線程租航線-澳西澳西/ /北侖北侖/ /寶山寶山 程租航線程租航線-紐卡斯?fàn)枺~卡斯?fàn)枺∟ewcastleNewcastle ）/ /鹿特丹鹿特丹 第二節(jié)第二節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)供求分析航運(yùn)市場(chǎng)供求分析 程租航線程租航線 7-7-玻利瓦爾港玻利瓦爾港/ /鹿特丹鹿特丹 期租期租航線航線 8-8-大西洋往返航次大西洋往返航次 期租期租航線航線 9-9-歐洲大陸歐洲大陸/ /遠(yuǎn)東遠(yuǎn)東 期租期租航線航線 10-1

19、0-太平洋往返航次太平洋往返航次 期租期租航線航線 11-11-遠(yuǎn)東遠(yuǎn)東/ /歐洲大陸歐洲大陸 圖巴朗：屬巴西礦石港圖巴朗：屬巴西礦石港 玻利瓦爾港：屬哥倫比亞煤港玻利瓦爾港：屬哥倫比亞煤港 紐卡斯?fàn)枺簩侔拇罄麃喢焊奂~卡斯?fàn)枺簩侔拇罄麃喢焊?第二節(jié)第二節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)供求分析航運(yùn)市場(chǎng)供求分析 3.2 BPI 3.2 BPI指數(shù)構(gòu)成航線指數(shù)構(gòu)成航線 航線航線1 1-美灣美灣/ /西歐，貨種：糧食、鐵礦石、煤炭等。西歐，貨種：糧食、鐵礦石、煤炭等。 航線航線-美灣美灣/ /西歐西歐 / /遠(yuǎn)東，貨種：糧食、鐵礦石、遠(yuǎn)東，貨種：糧食、鐵礦石、 煤炭等。煤炭等。 航線航線-美國(guó)北太平洋港美國(guó)北太平洋港 /

20、 /日本南港，貨種：糧食、日本南港，貨種：糧食、 鐵礦石、煤炭等。鐵礦石、煤炭等。 航線航線-美國(guó)西海岸美國(guó)西海岸/ /日本日本南韓，貨種：糧食、石南韓，貨種：糧食、石 油焦等。油焦等。 BHMIBHMI構(gòu)成航線以遠(yuǎn)東、歐洲和美洲沿海航區(qū)為主。構(gòu)成航線以遠(yuǎn)東、歐洲和美洲沿海航區(qū)為主。 第二節(jié)第二節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)供求分析航運(yùn)市場(chǎng)供求分析 4. 油輪市場(chǎng)運(yùn)價(jià)指數(shù)油輪市場(chǎng)運(yùn)價(jià)指數(shù) 自自1969年以來(lái)，采用世界統(tǒng)一的油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)，即年以來(lái)，采用世界統(tǒng)一的油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)，即 Worldwide Tanker Nominal Freight Scale （WS或或W），），WS作為運(yùn)價(jià)計(jì)算單位，大大簡(jiǎn)化油作為運(yùn)

21、價(jià)計(jì)算單位，大大簡(jiǎn)化油 輪定價(jià)方法，輪定價(jià)方法，1989年年1月月1日修訂。日修訂。 4.1 1969年年WS 世界油輪運(yùn)價(jià)表每年修訂兩次，分別在世界油輪運(yùn)價(jià)表每年修訂兩次，分別在6月和月和12月月 公布一次。表中給出的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)是以一艘標(biāo)準(zhǔn)油輪在公布一次。表中給出的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)是以一艘標(biāo)準(zhǔn)油輪在 該航線上完成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)航次（滿載到港、空載返航）該航線上完成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)航次（滿載到港、空載返航） 所發(fā)生的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的總和計(jì)算而得。所發(fā)生的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的總和計(jì)算而得。 第二節(jié)第二節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)供求分析航運(yùn)市場(chǎng)供求分析 4. 油輪市場(chǎng)運(yùn)價(jià)指數(shù)油輪市場(chǎng)運(yùn)價(jià)指數(shù) 69年采用標(biāo)準(zhǔn)油輪的主要技術(shù)特征為：年采用標(biāo)準(zhǔn)油輪的主要技

22、術(shù)特征為： 夏季載重噸夏季載重噸 19500 t 夏季滿載吃水夏季滿載吃水 30英尺英尺6英寸（英寸（9.3m） 平均航速平均航速 14kn 航行燃料消耗航行燃料消耗 28噸噸/天天 停泊燃料消耗停泊燃料消耗 5噸噸/天天 停港時(shí)間停港時(shí)間 4天天 租金租金 1800美元美元/天天 傭金傭金 2.5% 第二節(jié)第二節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)供求分析航運(yùn)市場(chǎng)供求分析 4. 2 1989年年WS 將油輪的規(guī)模從原先的將油輪的規(guī)模從原先的19500載重噸改為載重噸改為75000 載重噸載重噸，每天租金提高到，每天租金提高到12000美元美元/天，其它參數(shù)天，其它參數(shù) 也相應(yīng)有一些變化。也相應(yīng)有一些變化。 油輪運(yùn)價(jià)標(biāo)

23、準(zhǔn)不能代表當(dāng)前租船市場(chǎng)運(yùn)價(jià)水平，油輪運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不能代表當(dāng)前租船市場(chǎng)運(yùn)價(jià)水平， 也沒(méi)有完全反映整個(gè)航次的實(shí)際費(fèi)用和合理利潤(rùn)等。也沒(méi)有完全反映整個(gè)航次的實(shí)際費(fèi)用和合理利潤(rùn)等。 故運(yùn)價(jià)表只能作為租船中商談運(yùn)價(jià)和計(jì)算運(yùn)價(jià)的故運(yùn)價(jià)表只能作為租船中商談運(yùn)價(jià)和計(jì)算運(yùn)價(jià)的參考參考 基準(zhǔn)基準(zhǔn)。 第二節(jié)第二節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)供求分析航運(yùn)市場(chǎng)供求分析 4.3 WS表的構(gòu)成及使用表的構(gòu)成及使用 世界油輪運(yùn)價(jià)表由基本費(fèi)率、附加差額、滯期費(fèi)率世界油輪運(yùn)價(jià)表由基本費(fèi)率、附加差額、滯期費(fèi)率 和其它條款等構(gòu)成。和其它條款等構(gòu)成。 基本費(fèi)率基本費(fèi)率-運(yùn)價(jià)表的主體，分單港運(yùn)價(jià)（運(yùn)價(jià)表的主體，分單港運(yùn)價(jià)（1港裝港裝 /1港卸）和多港運(yùn)價(jià)（港

24、卸）和多港運(yùn)價(jià)（1個(gè)以上港個(gè)以上港裝裝/1個(gè)以上港個(gè)以上港卸卸） 兩種。兩種。 附加差額附加差額-補(bǔ)償船舶通過(guò)運(yùn)河或其它原因而增加補(bǔ)償船舶通過(guò)運(yùn)河或其它原因而增加 的費(fèi)用支出。表中規(guī)定了附加差額。的費(fèi)用支出。表中規(guī)定了附加差額。 在在WS150中，每噸運(yùn)價(jià)中，每噸運(yùn)價(jià)=基本運(yùn)價(jià)基本運(yùn)價(jià)150/100 + 附加差額附加差額 第二節(jié)第二節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)供求分析航運(yùn)市場(chǎng)供求分析 5 中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)和沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)和沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù) 參見(jiàn)表參見(jiàn)表2.1 和和2.2 思考題思考題 n1.上網(wǎng)查找近兩個(gè)月的上網(wǎng)查找近兩個(gè)月的BDI和和CCFI的走向，并分的走向，并分 析可能的原

25、因。析可能的原因。 n2.簡(jiǎn)述航運(yùn)市場(chǎng)的組成及供求特征簡(jiǎn)述航運(yùn)市場(chǎng)的組成及供求特征 第四節(jié)第四節(jié) 航運(yùn)及其輔助企業(yè)基本概念航運(yùn)及其輔助企業(yè)基本概念 n一、航運(yùn)企業(yè)基本概念一、航運(yùn)企業(yè)基本概念 n航運(yùn)企業(yè)定義航運(yùn)企業(yè)定義 n又稱船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者，又稱船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者， n指經(jīng)營(yíng)指經(jīng)營(yíng)船舶、艙位船舶、艙位，提供海上貨物和旅客運(yùn)輸服務(wù)，并圍，提供海上貨物和旅客運(yùn)輸服務(wù)，并圍 繞船舶、客貨開(kāi)展相關(guān)活動(dòng)的企業(yè)。包括簽訂有關(guān)協(xié)議、繞船舶、客貨開(kāi)展相關(guān)活動(dòng)的企業(yè)。包括簽訂有關(guān)協(xié)議、 接受訂艙、商定和收取運(yùn)費(fèi)、簽發(fā)提單及其它相關(guān)運(yùn)輸單接受訂艙、商定和收取運(yùn)費(fèi)、簽發(fā)提單及其它相關(guān)運(yùn)輸單 證、安排貨物裝卸、保管、進(jìn)行

26、貨物交接、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和船證、安排貨物裝卸、保管、進(jìn)行貨物交接、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和船 舶進(jìn)出港等活動(dòng)。舶進(jìn)出港等活動(dòng)。 第四節(jié)第四節(jié) 航運(yùn)及其輔助企業(yè)基本概念航運(yùn)及其輔助企業(yè)基本概念 n中國(guó)航運(yùn)企業(yè)應(yīng)具備下列條件：中國(guó)航運(yùn)企業(yè)應(yīng)具備下列條件： n（一）有與經(jīng)營(yíng)國(guó)際海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)相適應(yīng)的一）有與經(jīng)營(yíng)國(guó)際海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)相適應(yīng)的船舶船舶，其，其 中必須有中國(guó)籍船舶；中必須有中國(guó)籍船舶； n（二）投入運(yùn)營(yíng)的船舶（二）投入運(yùn)營(yíng)的船舶符合符合國(guó)家規(guī)定的海上交通安全國(guó)家規(guī)定的海上交通安全 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； n（三）有提單、客票或者多式聯(lián)運(yùn)（三）有提單、客票或者多式聯(lián)運(yùn)單證單證； n（四）有具備國(guó)務(wù)院交通主管部門(mén)規(guī)定的從業(yè)

27、資格的（四）有具備國(guó)務(wù)院交通主管部門(mén)規(guī)定的從業(yè)資格的 高級(jí)業(yè)務(wù)高級(jí)業(yè)務(wù)管理人員管理人員。 第四節(jié)第四節(jié) 航運(yùn)及其輔助企業(yè)基本概念航運(yùn)及其輔助企業(yè)基本概念 n二二. 航運(yùn)企業(yè)類型航運(yùn)企業(yè)類型 n按運(yùn)輸方式分按運(yùn)輸方式分 n（1）班輪運(yùn)輸企業(yè)）班輪運(yùn)輸企業(yè) n 是指以自有或者控制的船舶，或者以共同派船、艙位互是指以自有或者控制的船舶，或者以共同派船、艙位互 換、聯(lián)合經(jīng)營(yíng)等方式，在固定的港口之間提供定期海上貨換、聯(lián)合經(jīng)營(yíng)等方式，在固定的港口之間提供定期海上貨 物或旅客運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)。物或旅客運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)。 n（2）不定期船運(yùn)輸企業(yè)）不定期船運(yùn)輸企業(yè) n是指以自有或者經(jīng)營(yíng)的船舶，在非固定的港口之間提

28、供不是指以自有或者經(jīng)營(yíng)的船舶，在非固定的港口之間提供不 定期海上貨物或旅客運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)。定期海上貨物或旅客運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)。 n二二. 航運(yùn)企業(yè)類型航運(yùn)企業(yè)類型 n按投資形態(tài)劃分按投資形態(tài)劃分 n（1）有限責(zé)任公司）有限責(zé)任公司 n股東以其出資額為限對(duì)公司承擔(dān)責(zé)任，公司以其全部資產(chǎn)股東以其出資額為限對(duì)公司承擔(dān)責(zé)任，公司以其全部資產(chǎn) 對(duì)公司的債務(wù)承擔(dān)責(zé)任。（公司法）對(duì)公司的債務(wù)承擔(dān)責(zé)任。（公司法） n資本總額是各股東出資額的總和，股東之間不負(fù)連帶責(zé)任。資本總額是各股東出資額的總和，股東之間不負(fù)連帶責(zé)任。 n有限責(zé)任公司由二個(gè)以上五十個(gè)以下股東共同出資設(shè)立。有限責(zé)任公司由二個(gè)以上五十個(gè)以下股東共同

29、出資設(shè)立。 第四節(jié)第四節(jié) 航運(yùn)及其輔助企業(yè)基本概念航運(yùn)及其輔助企業(yè)基本概念 n（2）股份有限公司）股份有限公司 n 其全部資本分為等額股份，公開(kāi)發(fā)行股票，股東以其所其全部資本分為等額股份，公開(kāi)發(fā)行股票，股東以其所 持股份為限對(duì)公司承擔(dān)責(zé)任，公司以其全部資產(chǎn)對(duì)公司的持股份為限對(duì)公司承擔(dān)責(zé)任，公司以其全部資產(chǎn)對(duì)公司的 債務(wù)承擔(dān)責(zé)任。債務(wù)承擔(dān)責(zé)任。 n公司治理結(jié)構(gòu)：股東大會(huì)董事會(huì)理事會(huì)公司治理結(jié)構(gòu)：股東大會(huì)董事會(huì)理事會(huì) 第四節(jié)第四節(jié) 航運(yùn)及其輔助企業(yè)基本概念航運(yùn)及其輔助企業(yè)基本概念 n按運(yùn)輸領(lǐng)域劃分按運(yùn)輸領(lǐng)域劃分 n遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè) n沿海運(yùn)輸企業(yè)沿海運(yùn)輸企業(yè) n（內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)）（內(nèi)河運(yùn)輸企

30、業(yè)） 第四節(jié)第四節(jié) 航運(yùn)及其輔助企業(yè)基本概念航運(yùn)及其輔助企業(yè)基本概念 n二二. 航運(yùn)企業(yè)類型航運(yùn)企業(yè)類型 n無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者（無(wú)船承運(yùn)人）無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者（無(wú)船承運(yùn)人） n以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或 者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過(guò)國(guó)際船舶者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過(guò)國(guó)際船舶 完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的企業(yè)。完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的企業(yè)。 n注意與貨代的區(qū)別。注意與貨代的區(qū)別。 第四節(jié)第四節(jié) 航運(yùn)及其輔助企業(yè)基本概念航運(yùn)及其輔助企業(yè)基本概念 第四節(jié)第四節(jié) 航運(yùn)及其輔助企業(yè)基本概念航運(yùn)

31、及其輔助企業(yè)基本概念 n主要業(yè)務(wù)范圍：主要業(yè)務(wù)范圍： n （）以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人訂立國(guó)際貨物運(yùn)輸合同；（）以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人訂立國(guó)際貨物運(yùn)輸合同； n （）以承運(yùn)人身份接收貨物、交付貨物；（）以承運(yùn)人身份接收貨物、交付貨物； n （）簽發(fā)提單或者其他運(yùn)輸單證；（）簽發(fā)提單或者其他運(yùn)輸單證； n （）（）收取運(yùn)費(fèi)及其他服務(wù)報(bào)酬收取運(yùn)費(fèi)及其他服務(wù)報(bào)酬； n （）向國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者或者其他運(yùn)輸方式經(jīng)營(yíng)者（）向國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者或者其他運(yùn)輸方式經(jīng)營(yíng)者 為所承運(yùn)的貨物訂艙和辦理托運(yùn)；為所承運(yùn)的貨物訂艙和辦理托運(yùn)； n （）支付港到港運(yùn)費(fèi)或者其他運(yùn)輸費(fèi)用；（）支付港到港運(yùn)費(fèi)或者其他運(yùn)輸費(fèi)用； n （

32、）集裝箱拆箱、集拼箱業(yè)務(wù)；（）集裝箱拆箱、集拼箱業(yè)務(wù)； n （）其他相關(guān)的業(yè)務(wù)。（）其他相關(guān)的業(yè)務(wù)。 第四節(jié)第四節(jié) 航運(yùn)及其輔助企業(yè)基本概念航運(yùn)及其輔助企業(yè)基本概念 n三、航運(yùn)輔助企業(yè)三、航運(yùn)輔助企業(yè) n航運(yùn)輔助企業(yè)是指從事與海上運(yùn)輸相關(guān)的輔助性經(jīng)營(yíng)活動(dòng)航運(yùn)輔助企業(yè)是指從事與海上運(yùn)輸相關(guān)的輔助性經(jīng)營(yíng)活動(dòng) 的企業(yè)，包括船舶代理、船舶管理、海運(yùn)貨物裝卸、海運(yùn)的企業(yè)，包括船舶代理、船舶管理、海運(yùn)貨物裝卸、海運(yùn) 貨物倉(cāng)儲(chǔ)、海運(yùn)集裝箱站和堆場(chǎng)等業(yè)務(wù)的企業(yè)貨物倉(cāng)儲(chǔ)、海運(yùn)集裝箱站和堆場(chǎng)等業(yè)務(wù)的企業(yè) 第四節(jié)第四節(jié) 航運(yùn)及其輔助企業(yè)基本概念航運(yùn)及其輔助企業(yè)基本概念 n船舶代理經(jīng)營(yíng)者船舶代理經(jīng)營(yíng)者 n簡(jiǎn)稱船代，指

33、接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶經(jīng)營(yíng)簡(jiǎn)稱船代，指接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶經(jīng)營(yíng) 人的委托，經(jīng)營(yíng)下列業(yè)務(wù)的企業(yè)：人的委托，經(jīng)營(yíng)下列業(yè)務(wù)的企業(yè)： n （一）辦理船舶進(jìn)出港口手續(xù)，聯(lián)系安排引航、靠泊（一）辦理船舶進(jìn)出港口手續(xù)，聯(lián)系安排引航、靠泊 和裝卸；和裝卸； n（二）代簽提單、運(yùn)輸合同，代辦接受訂艙業(yè)務(wù)；（二）代簽提單、運(yùn)輸合同，代辦接受訂艙業(yè)務(wù)； n（三）辦理船舶、集裝箱以及貨物的報(bào)關(guān)手續(xù)；（三）辦理船舶、集裝箱以及貨物的報(bào)關(guān)手續(xù)； n（四）承攬貨物、組織貨載，辦理貨物、集裝箱的托（四）承攬貨物、組織貨載，辦理貨物、集裝箱的托 運(yùn)和中轉(zhuǎn)；運(yùn)和中轉(zhuǎn)； n（五）代收運(yùn)費(fèi)，代辦結(jié)算；（五）

34、代收運(yùn)費(fèi)，代辦結(jié)算； n（六）組織客源，辦理有關(guān)海上旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)；（六）組織客源，辦理有關(guān)海上旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)； n（七）其他相關(guān)業(yè)務(wù)。（七）其他相關(guān)業(yè)務(wù)。 第四節(jié)第四節(jié) 航運(yùn)及其輔助企業(yè)基本概念航運(yùn)及其輔助企業(yè)基本概念 n船舶管理經(jīng)營(yíng)者船舶管理經(jīng)營(yíng)者 n是指接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶經(jīng)營(yíng)人的委托，是指接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶經(jīng)營(yíng)人的委托， 經(jīng)營(yíng)下列業(yè)務(wù)的企業(yè)：經(jīng)營(yíng)下列業(yè)務(wù)的企業(yè)： n（一）船舶買賣、租賃以及其他船舶資產(chǎn)管理；（一）船舶買賣、租賃以及其他船舶資產(chǎn)管理； n（二）機(jī)務(wù)、海務(wù)和安排維修；（二）機(jī)務(wù)、海務(wù)和安排維修； n（三）船員招聘、訓(xùn)練和配備；（三）船員招聘、訓(xùn)練和

35、配備； n（四）保證船舶技術(shù)狀況和正常航行的其他服務(wù)。（四）保證船舶技術(shù)狀況和正常航行的其他服務(wù)。 第四節(jié)第四節(jié) 航運(yùn)及其輔助企業(yè)基本概念航運(yùn)及其輔助企業(yè)基本概念 n海運(yùn)貨物倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者海運(yùn)貨物倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者 n是指提供海運(yùn)貨物倉(cāng)庫(kù)保管、存貨管理以及貨物整理、是指提供海運(yùn)貨物倉(cāng)庫(kù)保管、存貨管理以及貨物整理、 分裝、包裝、分撥等服務(wù)的企業(yè)。分裝、包裝、分撥等服務(wù)的企業(yè)。 n海運(yùn)集裝箱貨運(yùn)站與堆場(chǎng)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者海運(yùn)集裝箱貨運(yùn)站與堆場(chǎng)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者 n是指提供海運(yùn)貨物集裝箱的堆存、保管、清洗、修理以是指提供海運(yùn)貨物集裝箱的堆存、保管、清洗、修理以 及集裝箱貨物的存儲(chǔ)、集拼、分撥等服務(wù)的企業(yè)。及集裝箱貨物的

36、存儲(chǔ)、集拼、分撥等服務(wù)的企業(yè)。 第五節(jié)第五節(jié) 航運(yùn)企業(yè)的部門(mén)劃分航運(yùn)企業(yè)的部門(mén)劃分 n一、劃分部門(mén)的基本方法一、劃分部門(mén)的基本方法 n部門(mén)劃分就是將企業(yè)的工作和人員組成可供管理的單元。部門(mén)劃分就是將企業(yè)的工作和人員組成可供管理的單元。 n1.按時(shí)間劃分部門(mén)按時(shí)間劃分部門(mén) n2.按職能劃分部門(mén)按職能劃分部門(mén) n3.按地區(qū)劃分部門(mén)按地區(qū)劃分部門(mén) n4.按產(chǎn)品劃分部門(mén)按產(chǎn)品劃分部門(mén) n5.按顧客劃分部門(mén)按顧客劃分部門(mén) n6.按市場(chǎng)劃分部門(mén)按市場(chǎng)劃分部門(mén) n7.按工藝和設(shè)備劃分部門(mén)按工藝和設(shè)備劃分部門(mén) n按企業(yè)職能劃分部門(mén)按企業(yè)職能劃分部門(mén) n把相似的作業(yè)任務(wù)組編在一起形成一個(gè)單位。把相似的作業(yè)任務(wù)組

37、編在一起形成一個(gè)單位。 n普遍采用的方法。普遍采用的方法。 n1.基本職能部門(mén)基本職能部門(mén) n在組織結(jié)構(gòu)中執(zhí)行業(yè)務(wù)活動(dòng)并影響企業(yè)能否生存的部門(mén)。在組織結(jié)構(gòu)中執(zhí)行業(yè)務(wù)活動(dòng)并影響企業(yè)能否生存的部門(mén)。 n2.派生職能部門(mén)派生職能部門(mén) 第五節(jié)第五節(jié) 航運(yùn)企業(yè)的部門(mén)劃分航運(yùn)企業(yè)的部門(mén)劃分 n按地區(qū)劃分部門(mén)按地區(qū)劃分部門(mén) n把某個(gè)地區(qū)或區(qū)域內(nèi)的業(yè)務(wù)工作集中起來(lái)，委派一位經(jīng)理把某個(gè)地區(qū)或區(qū)域內(nèi)的業(yè)務(wù)工作集中起來(lái)，委派一位經(jīng)理 來(lái)主管其事。來(lái)主管其事。 n適用于規(guī)模較大的公司，或者業(yè)務(wù)活動(dòng)在地理上分散的企適用于規(guī)模較大的公司，或者業(yè)務(wù)活動(dòng)在地理上分散的企 業(yè)。業(yè)。 n按顧客劃分部門(mén)按顧客劃分部門(mén) n大貨主或小

38、貨主大貨主或小貨主 第五節(jié)第五節(jié) 航運(yùn)企業(yè)的部門(mén)劃分航運(yùn)企業(yè)的部門(mén)劃分 第五節(jié)第五節(jié) 航運(yùn)企業(yè)的部門(mén)劃分航運(yùn)企業(yè)的部門(mén)劃分 n二、航運(yùn)企業(yè)主要職能部門(mén)二、航運(yùn)企業(yè)主要職能部門(mén) n（1 1）客貨運(yùn)輸營(yíng)業(yè)部（貨商處）客貨運(yùn)輸營(yíng)業(yè)部（貨商處） n航運(yùn)企業(yè)客貨源的組織部門(mén)。主要負(fù)責(zé)：航運(yùn)企業(yè)客貨源的組織部門(mén)。主要負(fù)責(zé)： n尋找貨主，承攬客貨尋找貨主，承攬客貨 n協(xié)商運(yùn)價(jià)協(xié)商運(yùn)價(jià) n簽訂運(yùn)輸合同簽訂運(yùn)輸合同 n監(jiān)督和檢查船舶運(yùn)輸質(zhì)量，處理貨損事故等監(jiān)督和檢查船舶運(yùn)輸質(zhì)量，處理貨損事故等 n（2 2）運(yùn)輸組織指揮部（航運(yùn)處）運(yùn)輸組織指揮部（航運(yùn)處） n 船舶生產(chǎn)的組織指揮部門(mén)船舶生產(chǎn)的組織指揮部門(mén) n主要

39、負(fù)責(zé)：主要負(fù)責(zé)： n企業(yè)自有或租入船舶運(yùn)行計(jì)劃的編制與監(jiān)督執(zhí)行；企業(yè)自有或租入船舶運(yùn)行計(jì)劃的編制與監(jiān)督執(zhí)行； n船舶的生產(chǎn)調(diào)度；船舶的生產(chǎn)調(diào)度； n掌握船舶動(dòng)態(tài)，保證船舶不間斷進(jìn)行生產(chǎn)；掌握船舶動(dòng)態(tài)，保證船舶不間斷進(jìn)行生產(chǎn)； n及時(shí)與港口及有關(guān)部門(mén)聯(lián)系，掌握船舶在港作業(yè)和安排情及時(shí)與港口及有關(guān)部門(mén)聯(lián)系，掌握船舶在港作業(yè)和安排情 況；況； 第五節(jié)第五節(jié) 航運(yùn)企業(yè)的部門(mén)劃分航運(yùn)企業(yè)的部門(mén)劃分 n（2 2）運(yùn)輸組織指揮部（航運(yùn)處）運(yùn)輸組織指揮部（航運(yùn)處） n 及時(shí)掌握氣象和水文情況，確保運(yùn)輸生產(chǎn)的安全和高效及時(shí)掌握氣象和水文情況，確保運(yùn)輸生產(chǎn)的安全和高效 率；率； n統(tǒng)計(jì)生產(chǎn)進(jìn)度及有關(guān)的成本項(xiàng)目，提

40、出改進(jìn)意見(jiàn)，采取統(tǒng)計(jì)生產(chǎn)進(jìn)度及有關(guān)的成本項(xiàng)目，提出改進(jìn)意見(jiàn)，采取 改進(jìn)措施。改進(jìn)措施。 第五節(jié)第五節(jié) 航運(yùn)企業(yè)的部門(mén)劃分航運(yùn)企業(yè)的部門(mén)劃分 n（3 3）船技部（機(jī)務(wù)處）船技部（機(jī)務(wù)處） 負(fù)責(zé)船舶訂造、修理安排與管理，船舶技術(shù)設(shè)備的維護(hù)與負(fù)責(zé)船舶訂造、修理安排與管理，船舶技術(shù)設(shè)備的維護(hù)與 保養(yǎng)，船舶的節(jié)能工作等。保養(yǎng)，船舶的節(jié)能工作等。 n（4 4）航務(wù)監(jiān)督部（海監(jiān)室）航務(wù)監(jiān)督部（海監(jiān)室） n是航運(yùn)企業(yè)對(duì)各類船舶實(shí)施航行安全監(jiān)督和指導(dǎo)的職能部是航運(yùn)企業(yè)對(duì)各類船舶實(shí)施航行安全監(jiān)督和指導(dǎo)的職能部 門(mén)。門(mén)。 n負(fù)責(zé)船舶安全監(jiān)督、海事處理、環(huán)境保護(hù)防污染，船舶駕負(fù)責(zé)船舶安全監(jiān)督、海事處理、環(huán)境保護(hù)防污染

41、，船舶駕 駛員的技術(shù)考核和海圖駛員的技術(shù)考核和海圖管理等工作。管理等工作。 第五節(jié)第五節(jié) 航運(yùn)企業(yè)的部門(mén)劃分航運(yùn)企業(yè)的部門(mén)劃分 第五節(jié)第五節(jié) 航運(yùn)企業(yè)的部門(mén)劃分航運(yùn)企業(yè)的部門(mén)劃分 n（5 5）船員部（人事部門(mén)）船員部（人事部門(mén)） n（6 6）財(cái)務(wù)部）財(cái)務(wù)部 n（7 7）綜合部）綜合部 第六節(jié)第六節(jié) 航運(yùn)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)航運(yùn)企業(yè)組織結(jié)構(gòu) n組織結(jié)構(gòu)含義組織結(jié)構(gòu)含義 n設(shè)計(jì)組織結(jié)構(gòu)的目的設(shè)計(jì)組織結(jié)構(gòu)的目的 n組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的內(nèi)容組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的內(nèi)容 n組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原則組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原則 n組織結(jié)構(gòu)的類型組織結(jié)構(gòu)的類型 組織結(jié)構(gòu)含義組織結(jié)構(gòu)含義 n即組織形式，它是組織內(nèi)部的各部門(mén)劃分為即組織形式，它是組織

42、內(nèi)部的各部門(mén)劃分為權(quán)責(zé)關(guān)系、權(quán)責(zé)關(guān)系、 溝通方向和方式溝通方向和方式所構(gòu)成的有機(jī)整體。所構(gòu)成的有機(jī)整體。 n組織結(jié)構(gòu)反映了組織成員之間的分工協(xié)作關(guān)系。組織結(jié)構(gòu)反映了組織成員之間的分工協(xié)作關(guān)系。 設(shè)計(jì)組織結(jié)構(gòu)的目的設(shè)計(jì)組織結(jié)構(gòu)的目的 n把組織成員為組織貢獻(xiàn)的力量把組織成員為組織貢獻(xiàn)的力量有效地有效地形成形成 組織向前發(fā)展的最大合力組織向前發(fā)展的最大合力，讓他們有可能，讓他們有可能 為實(shí)現(xiàn)組織的目標(biāo)而為實(shí)現(xiàn)組織的目標(biāo)而協(xié)同努力協(xié)同努力。 n遵循遵循經(jīng)濟(jì)原則和幸福原則經(jīng)濟(jì)原則和幸福原則的總原則的總原則 組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的內(nèi)容組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的內(nèi)容 n1.1.部門(mén)劃分部門(mén)劃分橫向橫向 是根據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)，將組織活

43、動(dòng)分解為是根據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)，將組織活動(dòng)分解為 不同的崗位和部門(mén)不同的崗位和部門(mén)任務(wù)。任務(wù)。 n2.2.管理層次確定管理層次確定縱向分工縱向分工 是根據(jù)管理幅度的限制，確定管理層是根據(jù)管理幅度的限制，確定管理層 次，并規(guī)定各層次管理人員的次，并規(guī)定各層次管理人員的職責(zé)和權(quán)限職責(zé)和權(quán)限。 組織結(jié)構(gòu)的類型組織結(jié)構(gòu)的類型 n直線制直線制 n直線直線-職能制職能制 n事業(yè)部制事業(yè)部制 n矩陣制矩陣制 n特點(diǎn)：特點(diǎn)：不設(shè)職能部門(mén)，由直線指揮人員不設(shè)職能部門(mén)，由直線指揮人員 全權(quán)負(fù)責(zé)全權(quán)負(fù)責(zé) n優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：統(tǒng)一指揮、垂直領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一指揮、垂直領(lǐng)導(dǎo) n缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：對(duì)最高領(lǐng)導(dǎo)要求高，對(duì)大企業(yè)而對(duì)最高領(lǐng)導(dǎo)要求高，對(duì)大企業(yè)

44、而 言，企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)變化的能力差言，企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)變化的能力差 n適用范圍：適用范圍：小型企業(yè)，技術(shù)、產(chǎn)品單一小型企業(yè)，技術(shù)、產(chǎn)品單一 總經(jīng)理總經(jīng)理辦公室辦公室 副總經(jīng)理副總經(jīng)理副總經(jīng)理副總經(jīng)理副總經(jīng)理副總經(jīng)理 航運(yùn)處航運(yùn)處 船隊(duì)船隊(duì) 海監(jiān)處海監(jiān)處船技處船技處財(cái)務(wù)處財(cái)務(wù)處人事處人事處企劃處企劃處 n特點(diǎn)：特點(diǎn)：設(shè)立職能機(jī)構(gòu)，但職能機(jī)構(gòu)設(shè)立職能機(jī)構(gòu)，但職能機(jī)構(gòu) 無(wú)指揮權(quán)無(wú)指揮權(quán) n優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：保留了職能層，克服了職能保留了職能層，克服了職能 制多頭領(lǐng)導(dǎo)的缺陷制多頭領(lǐng)導(dǎo)的缺陷 n缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：職能層與管理層協(xié)調(diào)有難度職能層與管理層協(xié)調(diào)有難度 n適用范圍：適用范圍：大、中型企業(yè)大、中型企業(yè) 中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸

45、有限公司中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸有限公司 大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司 中海發(fā)展股份有限公司貨輪公司 董事會(huì)董事會(huì) 總經(jīng)理總經(jīng)理 人事人事財(cái)務(wù)財(cái)務(wù)船技船技海監(jiān)海監(jiān) 不定期船不定期船 事業(yè)部事業(yè)部 油船油船 事業(yè)部事業(yè)部 歐美班輪歐美班輪 事業(yè)部事業(yè)部 東南亞班輪?wèn)|南亞班輪 事業(yè)部事業(yè)部 航運(yùn)航運(yùn)船技船技人事人事 船隊(duì)船隊(duì) n一個(gè)企業(yè)內(nèi)對(duì)于具有一個(gè)企業(yè)內(nèi)對(duì)于具有獨(dú)立產(chǎn)品和市場(chǎng)、獨(dú)立的責(zé)任和獨(dú)立產(chǎn)品和市場(chǎng)、獨(dú)立的責(zé)任和 利益的部門(mén)利益的部門(mén)實(shí)行實(shí)行分權(quán)管理分權(quán)管理的一種組織形態(tài)。的一種組織形態(tài)。 n采用事業(yè)部制的企業(yè)組織，由下列三部分組成：采用事業(yè)部制的企業(yè)組織，由下列三部分組成： n最高管理層最高管理層 n參謀部門(mén)（職

46、能部門(mén)）參謀部門(mén)（職能部門(mén)） n事業(yè)部門(mén)事業(yè)部門(mén) n最高管理層最高管理層 n主要任務(wù)是制定企業(yè)的戰(zhàn)略決策和長(zhǎng)期規(guī)劃。主要任務(wù)是制定企業(yè)的戰(zhàn)略決策和長(zhǎng)期規(guī)劃。 n三種決策權(quán)三種決策權(quán)： n（1）事業(yè)發(fā)展的決策權(quán)事業(yè)發(fā)展的決策權(quán) n如企業(yè)將進(jìn)入什么市場(chǎng)、開(kāi)辟什么樣的航線或其它新事業(yè)；如企業(yè)將進(jìn)入什么市場(chǎng)、開(kāi)辟什么樣的航線或其它新事業(yè)； n放棄什么經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目；放棄什么經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目； n確定企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方針和市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)策略的基本原則等。確定企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方針和市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)策略的基本原則等。 n（2）資金的供應(yīng)及分配的控制權(quán)資金的供應(yīng)及分配的控制權(quán) n（3）企業(yè)的人事安排權(quán)企業(yè)的人事安排權(quán) n參謀部門(mén)（職能部門(mén)）參謀部門(mén)

47、（職能部門(mén)） n向最高領(lǐng)導(dǎo)層和各事業(yè)部門(mén)提供建議、勸告和服務(wù)，但向最高領(lǐng)導(dǎo)層和各事業(yè)部門(mén)提供建議、勸告和服務(wù)，但沒(méi)沒(méi) 有獨(dú)立的利益和責(zé)任有獨(dú)立的利益和責(zé)任。 n事業(yè)部門(mén)事業(yè)部門(mén) n企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)決策的中心，企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)決策的中心，具有經(jīng)營(yíng)自主權(quán)具有經(jīng)營(yíng)自主權(quán)，其前提是不，其前提是不 違反企業(yè)的總目標(biāo)、方針和計(jì)劃。違反企業(yè)的總目標(biāo)、方針和計(jì)劃。 n特點(diǎn)：特點(diǎn)：集中決策，分散經(jīng)營(yíng)集中決策，分散經(jīng)營(yíng) n優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：便于組織專業(yè)化生產(chǎn)，有利于組織高層領(lǐng)導(dǎo)擺便于組織專業(yè)化生產(chǎn)，有利于組織高層領(lǐng)導(dǎo)擺 脫日常事務(wù)，有利于事業(yè)部發(fā)展，有利于培養(yǎng)高級(jí)管脫日常事務(wù)，有利于事業(yè)部發(fā)展，有利于培養(yǎng)高級(jí)管 理人才理人才 n

48、缺點(diǎn)缺點(diǎn)：機(jī)構(gòu)重疊，管理效率較差，事業(yè)部易滋長(zhǎng)本位機(jī)構(gòu)重疊，管理效率較差，事業(yè)部易滋長(zhǎng)本位 主義傾向主義傾向 n適用范圍：適用范圍：規(guī)模較大，且經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域分散的企業(yè)集團(tuán)規(guī)模較大，且經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域分散的企業(yè)集團(tuán) 中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司(中海集運(yùn)) 中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司( (中海集運(yùn)中海集運(yùn)) ) n中海集運(yùn)在中海集運(yùn)在19971997年于上海成立年于上海成立 n中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司是中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)所屬主要從中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司是中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)所屬主要從 事集裝箱運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)的多元化經(jīng)營(yíng)企業(yè)。事集裝箱運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)的多元化經(jīng)營(yíng)企業(yè)。 n經(jīng)營(yíng)范圍涉及集裝箱運(yùn)輸、船舶租賃、攬貨訂艙、運(yùn)輸報(bào)經(jīng)營(yíng)范圍涉及集裝箱運(yùn)輸、船舶租賃、攬貨訂艙、運(yùn)輸報(bào) 關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、集裝箱堆場(chǎng)、集裝箱制造、修理、銷售、買賣關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、集裝箱堆場(chǎng)、集裝箱制造、修理、銷售、買賣 等領(lǐng)域。等領(lǐng)域。 n114114艘船舶，整體運(yùn)載能力約達(dá)艘船舶，整體運(yùn)載能力約達(dá)231480231480標(biāo)箱。其中每艘運(yùn)標(biāo)箱。其中每艘運(yùn) 載能力逾載能力逾40004000標(biāo)箱的大型船舶共二十八艘，平均船齡只有標(biāo)箱的大型船舶共二十八艘，平均船齡只有 1.61.6年年(2004,8,23)(2004,8,