民航機場基礎(chǔ)知識完整版

1、 o第一節(jié) 民用機場的類別、等級及功能劃分 o第二節(jié) 機場跑道、滑行道系統(tǒng) o第三節(jié) 目視助航設(shè)施 第一節(jié) 民用機場的類別、等級及功能劃分 一、民用機場的分類 （一）按航線業(yè)務(wù)范圍劃分 國際機場：擁有國際航線并設(shè)有海關(guān)、邊檢、檢驗檢疫等聯(lián)檢機構(gòu)的機場 國內(nèi)航線機場：專供國內(nèi)航線使用的機場 地區(qū)航線機場：在我國指大陸民航運輸企業(yè)與香港、澳門地區(qū)之間定期或不定 期航班飛行使用，并沒有相應(yīng)聯(lián)檢機構(gòu)的機場 （二）按機場在民航運輸系統(tǒng)中所起的作用劃分 樞紐機場：作為全國航空運輸網(wǎng)絡(luò)和國際航線的樞紐機場 干線機場：以國內(nèi)航線為主，建立跨省跨地區(qū)的國內(nèi)航線的，可開辟少量國際航線 支線機場：經(jīng)濟較發(fā)達的中小城

2、市或經(jīng)濟欠發(fā)達但地面交通不便的城市地方機場。 第一節(jié) 民用機場的類別、等級及功能劃分 （三）按機場在所在城市的地位、性質(zhì)劃分 類機場：全國政治、經(jīng)濟、文化中心城市的機場 類機場：省會、自治區(qū)首府、直轄市和重要經(jīng)濟特區(qū)、開放城市、旅游城市 類機場：經(jīng)濟比較發(fā)達的中小城市，能與有關(guān)省區(qū)中心城市建立航線 類機場：直線機場及直升機場 二、民用機場的等級 目前主要以飛行區(qū)等級、跑道導(dǎo)航設(shè)施等級和機場救援與消 防級別進行劃分。 第一節(jié) 民用機場的類別、等級及功能劃分 （一）飛行區(qū)等級 要素I要素II 代碼飛機基準飛行場地長度(m)代字翼展(m) 主起落架外輪距 (m) 1 800A 15 4.5 2800

3、 1200 B15 244.5 6 31200 1800 C24 366 9 4 1800 C24 366 9 D36 529 14 E52 659 14 F65 8014 16 注：飛機基準飛行場地長度是指飛機以規(guī)定的最大起飛質(zhì)量，在海平面高度、 標準大氣溫度、無風(fēng)和跑道縱坡為零條件下起飛所需的最小飛行場地長度。 飛機翼展 主起落架外輪距 （二）跑道導(dǎo)航設(shè)施等級 按照跑道導(dǎo)航設(shè)施的不同分為儀表跑道和非儀表跑道。 非儀表跑道是供飛機用目視進近程序飛行的跑道，儀 表跑道是供飛機用儀表進近程序飛行的跑道，儀表跑道又 分為非精密進近跑道，I類、II類、III類精密進近跑道， 此類別按決斷高度和跑道視

4、程或能見度來區(qū)分，類別越高 則決斷高度越低、跑道視程越短。呼和浩特機場新跑道 08、26跑道均為I類精密進近。 （二）跑道導(dǎo)航設(shè)施等級 VNA代表目視助航設(shè)備；ILS代表儀表著陸系統(tǒng)；DH代表決斷高；VIS代表能見 度；RVR代表跑道視程。 I類精密進近跑道代號為CATI，、類分別為CAT 、CAT 。 等 級飛機機身全長 最大機身寬 度 10 m9m2m 29 m12m2m 312 m18m3m 418 m24m4m 524 m28m4m 628 m39m5m 739 m49m5m 849 m61m7m 961 m76m7m 1076 m90m8m （三）機場救援與消防級別 三、民用機場的功

5、能區(qū) 飛行區(qū)飛行區(qū) ：民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準中規(guī)定 供飛機起飛、著陸、滑行和 停放使用的場地。包括：升降帶、跑道端安全區(qū)、滑行道、機坪以及機場凈空。 活動區(qū)：活動區(qū)：機場用于飛機起飛、著陸和滑行的部分，由運轉(zhuǎn)區(qū)和機坪組成。 運轉(zhuǎn)區(qū)：運轉(zhuǎn)區(qū)： 機場內(nèi)用于飛機起飛、著陸和滑行的部分，但不包括機坪。 現(xiàn)代機場飛行區(qū)組成示意圖現(xiàn)代機場飛行區(qū)組成示意圖 常用詞的基本定義： 1、升降帶 升降帶是飛行區(qū)中跑道中線及其延長線兩側(cè)一塊特定的區(qū)域，用來 減少飛機沖出跑道時的損壞，并保障飛機在起飛或者著陸時安全飛行， 應(yīng)包含跑道及停止道（當設(shè)置時）和土質(zhì)地區(qū)。 飛行區(qū)內(nèi)必須設(shè)置升降帶。升降帶應(yīng)包含跑道及停止道（當設(shè)

6、置 時）。升降帶應(yīng)自跑道端（當設(shè)置停止道時應(yīng)自停止道端）向外至少延 伸：飛行區(qū)指標I為2、3或4，60m。升降帶寬度應(yīng)不小于表中的規(guī)定值。 三、民用機場的功能區(qū) 飛行區(qū)指標飛行區(qū)指標I為為3或或4的精密進近儀表跑道升降帶建議平整范圍的精密進近儀表跑道升降帶建議平整范圍 升降帶范圍升降帶范圍 （1）跑道：直接供飛機起飛滑跑和著陸滑跑用，是機場最重要的 組成部分。 呼和浩特機場跑道360075米（主道面45米，含30米道肩）。 （2）道肩：緊接跑道兩側(cè)邊緣，作為跑道和周邊土質(zhì)地 面之間的過渡地帶，以減少飛機一旦沖出或偏出跑道是被損 壞的危險（呼和浩特機場跑道每側(cè)道肩15米）。 跑道兩側(cè)道肩的最小寬

7、度應(yīng)為1.5m。飛行區(qū)指標II為D 或E的跑道，其道面及道肩的總寬度應(yīng)不小于60m。 （3）停止道：設(shè)在跑道端部，供飛機中斷起飛時能在其 上面安全停住的一塊特定的場地，當跑道長度較短，不能確 保飛機中斷起飛安全時，機場應(yīng)設(shè)停止道，以彌補跑道長度 的不足。 2、跑道端安全區(qū) 對稱于跑道中線延長線、與升降帶端相接的一塊特定地區(qū)，用 來減少飛機在跑道外過早接地或沖出跑道時損壞。 飛行區(qū)指標為3或4，應(yīng)在升降帶兩端設(shè)置跑道端安全區(qū)，其長度 為自升降帶端向外至少延伸90米；飛行區(qū)指標為3或4的跑道端安 全區(qū)宜自升降帶端向外延伸240米，其寬度至少等于與其相連的跑 道的兩倍。 三、民用機場的功能區(qū) 3、凈

8、空道 是經(jīng)過修整的使飛機可以在 其上空爬到規(guī)定高度的特定場地 或水面。當跑道較短，只能保證 飛機起飛滑跑的安全，而不能確 保飛機完成初始爬升（爬升至 10.7 m高）的安全時，機場應(yīng) 設(shè)凈空道，以彌補跑道長度的不 足 。凈空道的起點應(yīng)位于可用 起飛滑跑距離的末端。凈空道的 長度應(yīng)不大于可用起飛滑跑距離 的一半；寬度應(yīng)自跑道中線延長 線向兩側(cè)延伸不少于75m。 三、民用機場的功能區(qū) 4、機坪 是飛行區(qū)內(nèi)供飛機上下旅客、裝卸貨物、加油、停放 或維修使用的特定場地。 5、機場凈空 為保障飛機起降安全而規(guī)定的障礙物限制面以上的 空間，用以限制機場及周圍地區(qū)障礙物的高度。 1） 凈空保護區(qū) 為保障飛機起

9、降安全和限制機場周圍地區(qū)障礙物高度而 規(guī)定的障礙物限制面以上的空間。 2）機場凈空保護區(qū)域的障礙物限制面 進近面、過渡面、錐形面、起飛爬升面、內(nèi)水平面、內(nèi) 過渡面等。 3）凈空保護范圍 進近跑道兩端各15公里，以跑道兩端入口為圓心，6公里 為半徑的近似橢圓。 各種障礙物限制面各種障礙物限制面 第二節(jié) 機場跑道、滑行道系統(tǒng) 一、跑道方位一、跑道方位 跑道方位一般以跑道磁方向角度表示，由北順時針轉(zhuǎn)動為 正。跑道方位識別號碼，由兩位阿拉伯數(shù)字組成，將跑道著陸 方向的磁方位值除以10，四舍五入后得到兩位數(shù)字，同時將該 數(shù)字置于跑道相反的一端，作為飛行人員和調(diào)度人員確定起降 方向的標記。 二、起飛著陸過

10、程對跑道長度的要求二、起飛著陸過程對跑道長度的要求 （一）正常起飛 正常起飛是指全部發(fā)動機正常工作情況下的起飛。 當飛機進入跑道端部對準起飛方向后，就剎住車并加大油門。發(fā)動 機達到起飛轉(zhuǎn)速時松開剎車進行起飛滑跑?；芩俣冗_到規(guī)定的拾前輪速 度時，抬起前輪，增大迎角，使機翼升力增加。達到離地速度時，飛機就 離開地面。當爬升至 10.7 m（35 英尺）高，就完成起飛初始階段。從滑 跑起點至離地點的距離稱為起飛滑跑距離； 從離地點至爬升 到10.7 m高的水 平距離稱為起飛 初始爬升距離； 從滑跑起點至爬 升到10.7 m高的 水平距離稱為起 飛距離。 （a）不設(shè)凈空道）不設(shè)凈空道 （b）設(shè)凈空道

11、）設(shè)凈空道 (二)著陸 飛機通常以3下滑角進行降落。在接近跑道時把油門收至慢車狀態(tài)。 通過跑道入口上空的高度為 15 m（50 ft）。進入跑道入口上空后就逐 漸拉平，兩組主輪先接地，然后前輪接地。飛機接地后就剎車，打開減 速板和反推力裝置，以便減速滑跑和停住。 著陸距離是指飛機在跑道入口上空至停住的水平距離。滿足飛機著陸所需 的跑道長度為飛機在干跑道上不使用反推力裝置的著陸距離的1.67倍。 三、跑道公布距離三、跑道公布距離 當跑道設(shè)置了停止道和（或）凈空道以后，或由于各種原因跑道入 口內(nèi)移時，必須在跑道的每個方向公布適用于飛機起降的各種可用距離， 即跑道的“公布距離” ，以便使用該機場的飛

12、機據(jù)此正確地進行起飛 和著陸。 TORA可用起飛滑跑距離 = 跑道長度 TODA可用起飛距離 = 跑道長度+凈空道長度（有時） ASDA可用加速-停止距離= 跑道長度+停止道長度（有時） LDA 可用著陸距離 = 從跑道入口算起的跑道長度 呼和浩特白塔國際機場跑道公布距離呼和浩特白塔國際機場跑道公布距離 跑道號碼 可用起飛滑跑距離 TORA 可用起飛距離 TODA 可用加速停止距離 ASDA 可用著陸距離 LDA 083600m4000m3660m3600m 263600m3800m3660m3200m （一）ACN-PCN含義 ACN：飛機等級號表示某飛機對某種強度土基上道 面作用的標準單輪

13、荷載（噸）的兩倍。 PCN：道面等級號表示某道面可無數(shù)次安全承受的標 準單輪荷載（噸）的兩倍。 四、機場道面強度通報四、機場道面強度通報 五、滑行道 是飛行區(qū)中供飛機地面滑行使用的通道，即在陸地機場 設(shè)置供飛機滑行并將機場的一部分與其他部分之間連接的規(guī) 定通道。 (一)滑行道系統(tǒng)的組成 根據(jù)滑行道的作用和位置，分為入口滑行道、旁通滑行 道、出口滑行道、平行滑行道、快速出口滑行道、聯(lián)絡(luò)滑行 道、機坪滑行道。（見下圖） (二二)滑行道寬度滑行道寬度 滑行道道面的寬度，應(yīng)使當滑行的飛機的駕駛艙位于滑行 道中線標志上時，飛機的主起落架外側(cè)主輪與滑行道道面邊緣 之間的凈距不小于下表的規(guī)定值。 滑行道道面

14、最小寬度由最大主起落架外輪外側(cè)的間距加2倍 主起落架外輪外側(cè)與滑行道道面邊緣的凈距。 以4E級機場為例，滑行道面的最小寬度=14+4.52=23米 (三三)滑行道間距要求滑行道間距要求 一 、 呼和浩特白塔國際機場目視助航燈光概述 二、 進近燈光系統(tǒng) 三、 跑道燈光系統(tǒng) 四、 滑行道燈光系統(tǒng) 五、 坡度燈 六、 機坪泛光照明 七、 標記牌 第三節(jié) 目視助航設(shè)施 一、 呼和浩特白塔國際機場目視助航燈光概述 機場目視助航燈光是機場助航設(shè)施之一，主要 是在白天低能見度下和夜晚為進近著陸的飛機提 供目視助航信息，幫助飛行人員順利完成進近著 陸。對助航燈光有4方面的要求，即4C（構(gòu)型 Configura

15、tion、顏色color、坎德拉candelas、 有效范圍coverage）。 呼和浩特白塔機場設(shè)有兩個10KV助航燈光 變電站，每個變電站分別為雙電源供電，并設(shè) 有備用發(fā)電機組。當兩路高電停電時備用發(fā)電 機組可以15秒內(nèi)自啟動并自動供電。除機坪泛 光照明（高桿燈）外其它助航燈光全部由以上 兩個助航燈光變電站供電。 呼和浩特白塔國際機場的助航燈光系統(tǒng)組成 o1、進近燈光系統(tǒng) o2、跑道燈光系統(tǒng) o3、滑行道燈光系統(tǒng) o4、坡度燈 o5、標記牌 o6、機坪泛光照明（高桿燈） （一）定義 進近燈光系統(tǒng)指輔助飛機進近和著陸過程的 燈具的總稱。 進近燈光系統(tǒng)分為簡易進近燈光系統(tǒng)和精密 進近燈光系統(tǒng)，

16、其中精密進近系統(tǒng)又分為I、II和 III類。白塔機場目前安裝的助航燈光系統(tǒng)為I類 精密進近系統(tǒng)。進近燈光系統(tǒng)不光在夜間使用， 如果白天能見度不好，進近燈光系統(tǒng)也能提供目 視引導(dǎo)。 二、 進近燈光系統(tǒng) （二）呼和浩特機場的進近燈光系統(tǒng) I類精密進近燈光系統(tǒng)是由中線燈和橫排燈組 成。 中線燈由一行位于跑道中線延長線上，從跑 道入口延伸到離跑道入口900m處的燈具。橫排燈 距離跑道入口300m，且構(gòu)成一個30m的橫排由21 套燈具組成。 構(gòu)成中線燈的燈具的縱向間距必須為30m，最 靠里的燈位于離跑道入口30m處。中線燈是由五 套燈具組成的短排燈。 每個短排燈安裝一個電容放電燈（順序閃光 燈）。電容放

17、電燈必須每秒閃光兩次，從最外端 的燈向入口處順序閃光。 呼和浩特白塔國際機場的跑道燈光系統(tǒng)包括以 下4種： 1、跑道入口燈 2、跑道中線燈 3、跑道邊燈 4、跑道末端燈 三、 跑道燈光系統(tǒng) 1、跑道入口燈/末端燈：用燈光信號向飛機提供 當其在進行著陸時跑道入口端的信息 （1)入口燈：垂直于跑道，距跑道端3米， 向跑道入口方向發(fā)綠色光。東、西側(cè)各18套， 供有36套燈具 。 （2)跑道末端燈由16套燈組成,東、西側(cè)各8 套。跑道末端燈為向跑道方向發(fā)紅色燈的單向 恒定發(fā)光燈。 2、跑道中線燈 從跑道入口到距跑道末端900m處的跑道中線燈 必須為白光的恒定發(fā)光燈，從距離跑道末端900m到 300m之

18、間的跑道中線燈必須是交替的白光的和紅色 光的發(fā)光燈：從距跑道末端300m開始至跑道末端必 須為發(fā)紅色光燈。 3、跑道邊燈 跑道邊燈是發(fā)可變白光的恒定發(fā)光燈。從起飛 滑跑的一端看，跑道末端的600m這一段的燈光顯示 黃色。 跑道入口方向看到的跑道燈光 （跑道入口燈、邊燈、中線燈） 綠色跑道入口燈 白色跑道邊燈 白色跑道中線燈 跑道入口 坡度燈 跑道末端方向看到的跑道燈光 （跑道入口燈、邊燈、中線燈） 跑道末端燈為紅 色 跑道末端 跑道邊末端600米的 跑道邊燈為黃色 距跑道末端300米 中線燈為紅色 距跑道末端300米至900米 跑道中線燈隔燈為紅色 四、 滑行道燈光系統(tǒng) （一）概述 滑行道：在

19、陸地機場設(shè)置供飛機滑行并將機場的 一部分與其它部分之間連接的規(guī)定通道。 （二）呼和浩特白塔國際機場的滑行道燈光系統(tǒng) 1、滑行道中線燈 2、滑行道邊燈 1、滑行道中線燈 1）、功能和位置要求 功能 用燈光信號向飛機提供滑行道中線位置的信息。 位置要求 滑行道中線燈必須是發(fā)綠色光的恒定發(fā)光燈。 呼和浩特白塔機場的滑行道中線燈，直線 段燈的縱向間距30m?？焖倩械罒舻目v向間距 15m，轉(zhuǎn)彎中線燈燈間距離是7.5m。 供有滑行道中線燈457套。 2）、滑行道邊燈 呼和浩特白塔機場的滑行道邊燈，縱向間距60m 。彎道部分的燈的距應(yīng)小于60m，使能夠清晰顯示出 彎道?；械肋厽舯仨毷前l(fā)藍色光的恒定發(fā)光燈。 呼和浩特白塔機場供有滑行道邊燈257套。 五、 坡度燈 1、坡度燈又名精密進近航道指示器，用燈光信號向 飛機提供當其在進行著陸時的下滑航道（下滑角 度），下滑方向和著陸接地位置的信息。 2、呼和浩特白塔國際機場設(shè)坡度燈兩套。 六、 機坪泛光照明 呼和浩特白塔機場供設(shè)高桿燈24套，由新建航 站樓供電、控制。 遠機位一排12套，近機位