東風(fēng)二汽實(shí)習(xí)報告

1、東風(fēng)二汽實(shí)習(xí)報告湖北十堰二汽廠實(shí)習(xí)報告、, 、-前言本次實(shí)習(xí)主要是去了解汽、發(fā)動機(jī)、變速箱的基礎(chǔ)構(gòu)造以及發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵零部 件曲軸、連桿、箱體加工、汽車齒輪的加工工藝與工裝設(shè)備，以及數(shù)控機(jī)床的技術(shù) 概要。目的是讓自己在進(jìn)行實(shí)習(xí)的同時，能夠?qū)τ诎踩逃?，?shí)習(xí)過程可能會涉及 的一些與日常生活有關(guān)的知識與汽車的各個零部件的一些構(gòu)造方面的聯(lián)系，能夠在 實(shí)習(xí)與書本的知識結(jié)合，加以融合貫通，從而更好的了解工藝的編排及工裝輔具的 設(shè)計。能夠不僅在理論教材上學(xué)到的知識和實(shí)際生產(chǎn)結(jié)合，還能對實(shí)際生活更加的 接近。安全教育做了一天的火車，經(jīng)過了一天的整頓之后，第二天的早上，我們到達(dá)了一間小 學(xué)進(jìn)行了安全教育，其大致

2、內(nèi)容基本歸納為以下幾點(diǎn)：一、禁止穿拖鞋、短褲進(jìn)入廠區(qū)，每天進(jìn)入廠區(qū)必須戴帽子，女生必須把頭發(fā) 盤起來。二、在廠區(qū)內(nèi)只許看不要亂摸，不要干擾工人的正常工作。三、離機(jī)器遠(yuǎn)一點(diǎn)，因為加工后有可能鐵屑飛濺出來。四、禁止在廠區(qū)內(nèi)追打嬉鬧，不要圍看，要有序排隊觀看。五、注意頭上，有可能調(diào)材料時機(jī)器故障造成材料掉下來傷人。六、配合每個車間主管人員的安排。實(shí)習(xí)內(nèi)容（1）、發(fā)動機(jī)下午，我們開始了第一個實(shí)習(xí)的地方汽車發(fā)動機(jī)廠。發(fā)動機(jī)是汽車的心臟， 為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性。簡單講發(fā)動機(jī)就是一個 能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，即將汽油的熱能，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時，推動活塞作 功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，這

3、是發(fā)動機(jī)最基本原理。發(fā)動機(jī)所有結(jié)構(gòu)都是為能量轉(zhuǎn)換服務(wù) 的，雖然發(fā)動機(jī)伴隨著汽車走過了 100 多年的歷史，無論是在設(shè)計上、制造上、工 藝上還是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未變，這是一個富于 創(chuàng)造的時代，那些發(fā)動機(jī)設(shè)計者們，不斷地將最新科技與發(fā)動機(jī)融為一體，把發(fā)動 機(jī)變成一個復(fù)雜的機(jī)電一體化產(chǎn)品，使發(fā)動機(jī)性能達(dá)到近乎完善的程度，各世界著 名汽車廠商也將發(fā)動機(jī)的性能作為競爭亮點(diǎn)。發(fā)動機(jī)的工作原理：往復(fù)活塞式內(nèi)燃 機(jī)所用的燃料主要是汽油或柴油。由于汽油和柴油具有不同的性質(zhì)，因而在發(fā)動機(jī) 的工作原理和結(jié)構(gòu)上有差異。汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混 合氣，在吸氣沖程被吸入

4、汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣 體作用于活塞頂部，推動活塞作往復(fù)直線運(yùn)動，通過連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對外輸出機(jī)械能。四沖程汽油機(jī)在進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程 和排氣沖程內(nèi)完成一個工作循環(huán)。汽車發(fā)動機(jī)的組成：汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系 統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和 起動系組成；柴油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī) 構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系。（2）、缸體4h 的工序流程：粗銑底面、前后端面、瓦蓋結(jié)合面、鏜曲軸半圓孔底平面 及主副油道孔加工f銑頂面、鉆缸蓋螺栓孔f底面孔

5、系及前后斷面部分孔系加工f 粗鏜缸孔一銑兩側(cè)面、半精銑先后端面及部分孔系加工一機(jī)冷器面孔系及斜油孔加 工f挺桿側(cè)面及頂面部分孔系加工f打標(biāo)記f缸體吸鐵屑、刷油道f中間清洗f瓦 蓋擰緊、打瓦蓋標(biāo)記f主凸孔前后端面及孔加工f終清洗f人工吸鐵屑f人工壓裝 砂孔堵蓋及油孔堵壓凸輪軸襯套水套試漏終檢下線防銹功能及結(jié)構(gòu)： 缸體是發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)零件，通過它把發(fā)動機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu) （包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機(jī)構(gòu)（包括缸蓋、凸輪軸等）以及 供油、潤滑、冷卻等機(jī)構(gòu)連接成一個整體。缸體形狀復(fù)雜、薄壁、箱體結(jié)構(gòu)。 結(jié) 構(gòu)特點(diǎn)：a、有足夠的強(qiáng)度和剛度。b、底面具有良好的密封性。c、外型為六面體, 多孔薄壁

6、零件。d、冷卻可靠。e、液體流動通暢。材料：灰口鑄鐵的優(yōu)點(diǎn)：具有足夠的韌性,良好的耐磨性、耐熱性、減震性和 良好的鑄造性能、以及 良好可切削性、且價格便宜。缸體毛坯的技術(shù)要求及毛坯質(zhì)量對機(jī)加工的影響：不允許有裂紋、冷隔、疏松、 氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。加工余量過大,造成加工節(jié)拍長,增加機(jī)床的負(fù)荷, 影響機(jī)床和刀具的使用壽命。缸體工藝工藝安排遵循的原則：1 、首先從大表面切除多余的加工層,以便保證精加工后變形量很小。2 、容易發(fā)現(xiàn)內(nèi)部缺陷的工序應(yīng)按排在前。3 、把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內(nèi)引力,影響后序的 精加工。（3）、缸蓋：功能： 1、缸蓋與缸體及活塞頂部一起形成燃燒

7、室,作為發(fā)動機(jī)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化 為動能的場所；2 、缸蓋水套內(nèi)腔與缸體水套、水箱、節(jié)溫器、水泵及風(fēng)扇等形成發(fā)動機(jī)冷卻 循環(huán)系統(tǒng)；3 、與凸輪軸、挺桿、氣門彈簧、搖臂等形成發(fā)動機(jī)的配氣系統(tǒng)；4 、與油底殼、機(jī)油收集器、機(jī)油泵、油道等形成發(fā)動機(jī)的機(jī)油潤滑系統(tǒng)；5 、與噴油器、燃油導(dǎo)軌、燃油泵、油管、油箱等形成發(fā)動機(jī)的燃油供給系統(tǒng)。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：氣缸蓋安裝在氣缸體的上面,從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。水冷發(fā)動機(jī)的氣缸 蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水 來冷卻燃燒室等高溫部分。缸蓋上有進(jìn)、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用

8、于安裝進(jìn)、排 氣門，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。汽油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而 柴油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動機(jī)的氣缸蓋上還加工 有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。材料： 1、常用的缸蓋材料有灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金及鎂合金等；2 、卡車用發(fā)動機(jī)的缸蓋材料多以灰鑄鐵、合金鑄鐵或低銅鉻鑄鐵等為主，其 機(jī)械性能、鑄造性能和耐熱性能較好；3 、小型發(fā)動機(jī)的缸蓋多采用鋁合金材料，充分發(fā)揮其比重小、導(dǎo)熱性能好的 特點(diǎn)。曲軸的加工工藝 曲軸是發(fā)動機(jī)上的一個重要的機(jī)件，其材料是由碳素結(jié)構(gòu)鋼或球墨鑄鐵制成的， 有兩個重要部位：主軸頸，連桿頸，（還有其他）。主軸頸被安裝在缸體上，連

9、桿 頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個典型的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)。 曲軸的潤滑主要是指與搖臂間軸瓦的潤滑和兩頭固定點(diǎn)的潤滑 這個一般都是壓 力潤滑的，曲軸中間會有油道和各個軸瓦相通，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以后靠機(jī)油泵提供壓力 供油進(jìn)行潤滑、降溫。發(fā)動機(jī)工作過程就是，活塞經(jīng)過混合壓縮氣的燃爆，推動活 塞做直線運(yùn)動，并通過連桿將力傳給曲軸，由曲軸將直線運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動。曲 軸的旋轉(zhuǎn)是發(fā)動機(jī)的動力源。連桿加工： 連桿的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，從而使得活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變成曲軸 的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，連桿承受活塞銷傳來的氣體作用力及本身的擺動和活塞往復(fù)運(yùn)動的慣 性力。這些力的大小和方向都是周期性變化的。因此

10、，連桿受到的是壓縮、拉伸和 彎曲等交變載荷。這就要求連桿在質(zhì)量盡可能小的條件下，有足夠的剛度和強(qiáng)度。（4）、鑄鍛廠 很幸運(yùn)我們參觀了東風(fēng)汽車有限公司通用鑄鍛廠，東風(fēng)汽車有限公司通用鑄鍛 廠是全國最早采用樹脂砂實(shí)型鑄造的工廠之一。工廠主要生產(chǎn)工序均采用國內(nèi)外先 進(jìn)的工藝和設(shè)備。鑄造廠以生產(chǎn)模具為主，方法為消失模鑄造。泡沫實(shí)型在采用的 是異于尋 常的泡沫，它的硬度要高一點(diǎn)，泡沫的顆粒要小一些，工人師傅們首先 按照設(shè)計圖紙用泡沫做出相應(yīng)的模型，造型時需要注意定位，以保證模型的各個參 數(shù)都正確，因此在泡沫模型上有很多定位孔。在泡沫模型的表面涂有耐火涂料，保 證鑄件的表面質(zhì)量。模具的澆注系統(tǒng)采用底注式，

11、鑄件主要平面朝下。在鑄件上設(shè) 計有較多的冒口，用于排氣排砂。 在鑄造車間內(nèi)，我們聞到了較重的異味。由于 型腔采用樹脂砂造型，樹脂砂中的化學(xué)粘結(jié)劑會揮發(fā)，產(chǎn)生異味。其次，消失模鑄造過程會融化泡沫，也會產(chǎn)生異味。在工廠中采用引火 的方法除去尾氣。鑄件的澆注系統(tǒng)中的教導(dǎo)采用耐火磚制造，而工廠中一般不用沖 天爐融化 金屬，而采用電爐代替。對于鑄件本身，在放置泡沫實(shí)型時，應(yīng)注意將 重要的面放置于底面，由于一般渣滓會浮向上面，而下面的金屬液比較純凈，力學(xué) 性能較好。在澆注車間我們還注意到車間在融化金屬液時不再使用沖天爐，而是用 電阻爐代替。由于沖天爐所制備的金屬液雜質(zhì)較多，能源使用率較低，而且對環(huán)境 污染

12、較大，故而采用電阻爐進(jìn)行熔化金屬。在有色金屬車間，我們參觀到了銅合金 的離心鑄造。澆注完畢后采用噴水冷卻的方式進(jìn)行冷卻。模具鋼的熱處理在其加工 之前，流程為：熱鍛退火（消除應(yīng)力）淬火。之后再使用高速銑床進(jìn)行其 加工。（5）、車身 車身汽車車身應(yīng)對駕駛員提供便利的工作條件，對乘員提供舒適的乘坐條 件，保護(hù)他們免受汽車行駛時的振動、噪聲，廢氣的侵襲以及外界惡劣氣候的 影 響，并保證完好無損地運(yùn)載貨物且裝卸方便。汽車車身上的一些結(jié)構(gòu)措施和設(shè)備還 有助于安全行車和減輕事故的后果。汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體、車門、車 窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣 調(diào)節(jié)裝置

13、等等 。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。車身殼體是一切車身部件的安裝基礎(chǔ)，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元 件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)?？蛙囓嚿?多數(shù)具有明顯的 骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷 設(shè)的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料 及涂層。車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，是保證車身的使用性能的重 要部件。鈑等。這些鈑制制件形成了容納發(fā)動機(jī)、車輪等部件的 空間。 心得體會 在實(shí)習(xí)期間，主要看了發(fā)動機(jī)的五大件（缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿）。 這五大件的加工用到了各種機(jī)床和工藝，很典型，通過對發(fā)動機(jī)制造 的了解

14、，可 以更深刻理解機(jī)械零件的加工過程和工藝。期間也到了變速箱廠、車架廠、活塞加 工廠、總裝配廠參觀實(shí)習(xí)，對汽車各個主要零件的生產(chǎn)過程有了整體的了解，擴(kuò)展 了我們的眼界和知識面。生產(chǎn)實(shí)習(xí)中我們基本達(dá)到一下目的： 1. 通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)加 深學(xué)生對所學(xué)專業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)所處地位和作用的認(rèn)識， 激發(fā)學(xué) 生為振興中華而勤 奮學(xué)習(xí)的熱情； 2. 通過在工廠的觀察和分析機(jī)械產(chǎn)品從原材料到成品的過程，拓 展專業(yè)視野，把 所學(xué)的知識條理化，系統(tǒng)化，學(xué)到書本上不能學(xué)到的專業(yè)知識； 3. 做到理論聯(lián)系實(shí)際，培養(yǎng)學(xué)生分析和解決工程實(shí)際問題的能力，偉后續(xù)專業(yè)課 的學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計打下基礎(chǔ)； 4. 改變傳統(tǒng)生產(chǎn)實(shí)習(xí)的方式，增加互

15、聯(lián)網(wǎng)上制造業(yè) 生產(chǎn)情況的調(diào)查和學(xué)生自主實(shí) 習(xí)的內(nèi)容，培養(yǎng)學(xué)生主動學(xué)習(xí)的能力，觀察分析問 題的能力，理論聯(lián)系實(shí)際的能 力，使學(xué)生的知識產(chǎn)生一次質(zhì)的飛躍。這次的二汽 參觀實(shí)習(xí)給我?guī)砹死碚撝R的不足，能夠不斷的從實(shí)際的物品、實(shí)際的操作上認(rèn) 識到了在理論學(xué)習(xí)所提及到得不足，還有就是我人生 價值觀上新的認(rèn)識。班級：09- 機(jī)電四班學(xué)號：20140310060404姓名：王建赟目錄一實(shí)習(xí)概述 錯誤！未定義書簽。（一）實(shí)習(xí)的目的、任務(wù) 1（二）實(shí)習(xí)單位介紹 1（三）實(shí)習(xí)時間、內(nèi)容及過程安排 2（四）實(shí)習(xí)方式 2二實(shí)習(xí)過程及內(nèi)容概述 2安全教育 錯誤！未定義書簽。6105 缸體作業(yè)部 6刀具庫 錯誤！未定義

16、書簽。連桿工段 錯誤！未定義書簽。發(fā)動機(jī)再造部 64h 缸體生產(chǎn)線 錯誤！未定義書簽。 4h 曲軸生產(chǎn)線 錯誤！未定義書簽。雜件作業(yè)部 錯誤！未定義書簽。大馬力裝配線 錯誤！未定義書簽。培訓(xùn)：新版npw日產(chǎn)生產(chǎn)方式錯誤！未定義書簽。 大馬力機(jī)加廠6100 作業(yè)部培訓(xùn)：物流管理 東風(fēng)公司產(chǎn)品展示廳 東風(fēng)刃量具廠 東風(fēng)神宇汽車有限公司 培訓(xùn) ： 生產(chǎn)計劃與控制 三、思考題（一）汽車的傳動機(jī)構(gòu)圖（二）汽車的出廠檢驗項目 四、實(shí)習(xí)總結(jié)及心得體會 一、實(shí)習(xí)概述（一）實(shí)習(xí)的目的、任務(wù) 通過在二汽以參觀、調(diào)研及定崗實(shí)習(xí)等形式，加深自身對所學(xué)物流領(lǐng)域相關(guān)理 論及操作技能的認(rèn)識和理解，明確今后的學(xué)習(xí)和研究方向。

17、（二）實(shí)習(xí)單位介紹東風(fēng)汽車公司始建于 1969 年，是中國汽車行業(yè)的骨干企業(yè)。經(jīng)過三十多年的 建設(shè)，已陸續(xù)建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主）、 襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為 主）等主要生產(chǎn)基地，公司運(yùn)營中心于 2014年9 月28日由十堰遷至武漢。主營業(yè) 務(wù)包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。目前，整車業(yè)務(wù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 基本形成商用車、乘用車各占一半的格局。截至 2014 年底, 公司總資產(chǎn) 768.9 億元 （rmb）,凈資產(chǎn)339億元（rmb）,在冊員工10.6萬人。東風(fēng)汽車有限公司商用車發(fā)動機(jī)廠位于湖北省十堰市

18、武當(dāng)山麓，有著三十余年 的歷史、積近三百萬臺發(fā)動機(jī)制造的經(jīng)驗,是東風(fēng)汽車公司的核心動力生產(chǎn)廠; 東風(fēng)發(fā)動機(jī)廠現(xiàn)在已經(jīng)成為國內(nèi)最大發(fā)動機(jī)企業(yè),是國內(nèi)唯一一家汽、柴并舉,2 升至 11 升全系列車用發(fā)動機(jī)制造商。年綜合生產(chǎn)能力 20 余萬臺。產(chǎn)品功率涵蓋 90412ps,排放均達(dá)歐ii,部分產(chǎn)品可持續(xù)達(dá)歐iii、歐iv水平。東風(fēng)公司發(fā)動機(jī)廠主要生產(chǎn)缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發(fā)動 機(jī)總成，擁有eq6100、eq6105、eq491汽油機(jī)、4h和eqd6102t、東風(fēng)d系列柴油 發(fā)動機(jī)等 5 大系列 20 多個基本品種。由過去單為中卡配套,發(fā)展到為客車、中巴、 皮卡等配套；從車用發(fā)展到為

19、船舶、發(fā)電機(jī)、工程機(jī)械等配套；不僅生產(chǎn)總成,而 且還為康明斯等公司生產(chǎn)oem零件。成為一家汽、柴并舉，能為中、輕配套的發(fā)動 機(jī)生產(chǎn)企業(yè),具有年產(chǎn) 20 萬臺發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)能力,是我國最大的專業(yè)發(fā)動機(jī)制造 廠之一。（三）實(shí)習(xí)時間、內(nèi)容及過程安排7 月 12 日出發(fā) 7 月 13 日抵達(dá)7 月 13 日下午 入場安全教育及企業(yè)文化介紹講座7 月 14日上午 參觀康明斯作業(yè)部 凸輪軸加工車間下午 參觀雜件作業(yè)部7 月 15 日上午 參觀 4h 作業(yè)部 缸體加工下午 參觀裝試作業(yè)部7 月 16 日上午 參觀大馬力車間下午 參觀康明斯作業(yè)部 曲軸加工中心7 月 17 日晚上 聽日產(chǎn)管理講座7 月 19日上

20、午 參觀康明斯作業(yè)部 連桿工段下午 參觀總裝分廠7 月 20日上午 參觀西城作業(yè)部 缸蓋工段參觀西城作業(yè)部 曲軸工段下午 聽發(fā)動機(jī)原理及工藝策劃講座7 月 21 日實(shí)習(xí)結(jié)束（四）實(shí)習(xí)方式主要是請企業(yè)技術(shù)管理和企業(yè)管理人員以講座形式介紹有關(guān)內(nèi)容 ; 同學(xué)們下生 產(chǎn)車間參觀，向企業(yè)的現(xiàn)場管理，技術(shù)生產(chǎn)工作人員學(xué)習(xí)請教相關(guān)知識 ; 由帶隊老 師組織同學(xué)們參觀并相互交流學(xué)習(xí)，記錄實(shí)習(xí)筆記，以加深和鞏固實(shí)習(xí)和專題講座 內(nèi)容。二實(shí)習(xí)過程及內(nèi)容概述（一）安全教育（二） 6105缸體作業(yè)部（三）刀具庫（四）連桿工段 連桿是汽車發(fā)動機(jī)主要的傳動件之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用與活 塞頂部的膨脹氣體壓力傳給

21、曲軸，使活塞的往復(fù)直線運(yùn)動可逆的轉(zhuǎn)化為曲軸的回轉(zhuǎn) 運(yùn)動，以輸出功率。1 連桿的材料：為了使發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，連桿的材料大多采用高強(qiáng)度的精選 45鋼、 40cr 鋼等，并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理以改善性能和提高抗沖擊能力，硬度要求 45 鋼為 hb217-293， 40cr 鋼為 hb223-280。2 基準(zhǔn)的選擇（1）粗基準(zhǔn)的選擇 連桿加工第一道工序為粗磨兩平面，為保證兩平面有均勻的加工余量，采用互 為基準(zhǔn)。先取沒有凸起標(biāo)記一側(cè)的端面為粗基準(zhǔn)來加工另一個端面，然后以加工過 的端面為基準(zhǔn)加工沒有凸起標(biāo)記一側(cè)的端面，并在以后的大部分工序中以此端面作 為精基準(zhǔn)來定位。（2）精基準(zhǔn)的選擇 由于大、小端端面面積大、精度

22、高、定位準(zhǔn)確、夾緊可靠，所以大部分工序選 用一指定的端面和小孔端，以及大端空孔處指定的一個側(cè)面作為精基準(zhǔn)。3 工藝路線：（五）發(fā)動機(jī)再造部（六）4h缸體生產(chǎn)線缸體是發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)零件，通過它把發(fā)動機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)（包括活塞、連桿、 曲軸、飛輪等零件）和配氣機(jī)構(gòu)（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等 機(jī)構(gòu)連接成一個整體。缸體形狀復(fù)雜、薄壁、箱體結(jié)構(gòu)。因而要求缸體要有足夠的 強(qiáng)度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠， 液體流動通暢。且缸體毛坯的技術(shù)要求及毛坯質(zhì)量要求不允許有裂紋、冷隔、疏松、 氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工余量過大，造成加工節(jié)拍長，增加

23、 機(jī)床的負(fù)荷，影響機(jī)床和刀具的使用壽命。4h 作業(yè)部生產(chǎn)的缸體其材料為 ht250 ，灰口鑄鐵的優(yōu)點(diǎn)具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好可切削性、且價格便宜。1. 缸體工藝工藝安排遵循的原則：（1）首先從大表面切除多余的加工層，以便保證精加工后變形量很小。（2）容易發(fā)現(xiàn)內(nèi)部缺陷的工序應(yīng)按排在前。（3）把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內(nèi)引力，影響后序 的精加工。2. 缸體工藝過程的擬定：（1）先基準(zhǔn)后其它：先加工一面兩銷。（2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬質(zhì)層，可避免因表面凸瘤、毛刺 及硬質(zhì)點(diǎn)的作用而引起的鉆偏和打刀現(xiàn)象，提高孔的加工精度。（

24、3）粗、精分開：有利于消除粗加工時產(chǎn)生的熱變形和內(nèi)應(yīng)力，提高精加工 的精度。有利于及時發(fā)現(xiàn)廢品，避免工時和生產(chǎn)成本浪費(fèi)。（4）工序集中：為了減少工序，減少機(jī)加工設(shè)備降低成本。應(yīng)最大限度的集 中在一起加工，提高生產(chǎn)效益和加工精度。相關(guān)孔集中在一臺機(jī)床上加工還可以減 少重復(fù)定位產(chǎn)生的定位誤差，尤其是提高位置精度。3. 加工工藝路線： （01）粗銑底面、前后端面、瓦蓋結(jié)合面、瓦座側(cè)面，鏜曲軸半圓孔 （02）底平面及主副油道孔加工（臥式加工中心 dm800iib ） （03）銑頂面，鉆缸蓋螺栓孔、推桿孔、挺桿孔、水孔（臥式加工中心 dm800iib ）（04）底面孔系及前后端面部分孔系加工（臥式加工中

25、心dm800iib ）（05）粗鏜缸孔（粗鏜床 eqz777）（06）半精銑前后端面（臥式加工中心 dm800iib ） （07）機(jī)冷器面孔系及斜油孔加工（08）挺桿側(cè)及頂面部分孔系加工 （09）瓦蓋擰緊、打瓦蓋標(biāo)記（10）主凸孔、前后端面及孔加工（11）打標(biāo)記（打標(biāo)機(jī)、清洗機(jī)）（12）缸體吸鐵屑、刷油道（13）中間清洗（14）終清洗（15）人工吸鐵屑（16）人工壓裝砂孔堵蓋及油孔堵蓋 （17）壓凸輪軸襯套（襯套壓床 ep5003-1） （18）水套試漏（總成試漏機(jī) dfcy04 ） （19）終檢下線20)防銹4. 缸孔的技術(shù)要求：1) 配缸間隙公差 0.032) 缸孔直徑公差 0.0453)

26、 缸孔圓柱度公差 0.014) 干缸套壓入過盈量 0.0450.0755) 缸孔對主軸承孔的垂直度 0.05(七) 4h曲軸生產(chǎn)線 康明斯零部件作業(yè)部主要生產(chǎn)康明斯發(fā)動機(jī)的曲軸、連桿和凸輪軸。這里加工 的曲軸都是六缸發(fā)動機(jī)的曲軸，毛坯是鑄件，材料為 qt700-2 。曲軸的作用是將活 塞連桿往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)楦咚傩D(zhuǎn)運(yùn)動，因此必須滿足高的強(qiáng)度、剛性、抗沖擊韌性、 耐磨性，抗疲勞能力。為了保證其的耐磨性，必須對軸頸進(jìn)行中頻淬火；為了保證 抗疲勞能力，必須進(jìn)行圓角強(qiáng)化技術(shù)，即對圓角進(jìn)行滾壓和中頻淬火，以保證圓角 的大小，成形性和表面粗糙度。曲軸的結(jié)構(gòu)有外圓(包括主軸頸、連桿頸、齒輪軸 頸、皮帶輪、油封

27、)、孔、平衡塊和鍵槽。外圓的加工大致是先車后磨，孔的加工 按種類的不同而不同，其中油孔只要鉆孔就可以了；螺孔的加工就復(fù)雜多了，要先 進(jìn)行鉆孔，然后是擴(kuò)孔，最后是攻絲；而工藝孔加工時用的方法是先鉆再鉸。平衡 塊用的加工是車削，鍵槽用的是銑削。在設(shè)計曲軸的加工路線要考慮的因素很多， 比如徑向基準(zhǔn)，軸向基準(zhǔn)，角向基準(zhǔn)，幾何中心，質(zhì)量中心等。第一步要粗精車所 有主軸頸及同軸軸頸，第二步是銑角向定位面，第三步是粗精車所有的連桿頸，接 下來是鉆油孔，車平衡塊，熱處理(淬火和滾壓)，然后是半精磨 1.7 主軸頸，第 六步是粗精磨主軸頸，第六步是粗精磨連桿頸，再是兩端孔加工，銑鍵槽，最后是 動平衡，拋光，清洗

28、和防銹工作。1 .曲軸材料：48mnv (合金鋼) 鍛件毛坯2 .曲軸結(jié)構(gòu)：皮帶輪前沿鋒齒輪肩個主軸頸( 3對)六個連桿頸(三對)一一后油封其中連桿頸：有六個連桿頸，分成三對，每對連桿頸 間互成 1 20度夾角;上面有油孔，第六組小端面為軸向基準(zhǔn)， 1 、7主軸頸為徑向基 準(zhǔn)。3 .工藝路線的確定： 原則：先粗后精、先基準(zhǔn)后其他、先面后孔、先主要表面后次要表面。 工藝路線：粗基準(zhǔn)的加工一外圓粗加工階段一其他表面加工一精基準(zhǔn)的加 工一外圓精加工階段。4 .曲軸加工工藝流程：(01)粗精車兩端軸頸和 1、4、5 主軸頸( 02)前端面上打標(biāo)記(零件號)( 03)銑削方式加工連桿軸頸和 2、3 主軸

29、頸(04)鉆潤滑油道孔(通孔)( 05)去毛刺、清洗( 06) u 感應(yīng)器對表面淬火3-5cm,( 07)回火，熱校直，消除內(nèi)應(yīng)力( 08 )表面噴丸處理，去氧化層( 09)修正中心孔，加工小端螺紋孔( 10)半精磨 1、5 主軸頸( 11 )精磨大端軸頸( 12 )鉆鉸定位銷孔( 13)打定位銷，熱壓裝正時齒輪、飛輪連接盤( 14 )精車第四主軸頸端面和后端面( 15)加工大端螺紋孔(連接飛輪，包括工藝孔)( 16 )精磨主軸頸( 17)精磨連桿軸頸(用中心架保證精度)( 18 )精磨后油封外圓( 19 )對所有油孔倒角、拋光、打二維碼( 20)精磨小端軸頸(齒輪、皮帶輪、前油封)( 21

30、)對零件表面進(jìn)行熒光磁粉探傷(檢測裂紋)( 22)對零件進(jìn)行的動平衡(鉆孔去除方式)( 23)表面砂帶精拋光( r>0.4 )( 24 )最終清洗( 25)熱壓裝機(jī)油泵齒輪( 26 )最終檢測( 27)防銹包裝其中精磨的 ra 為 0.80.4mm。(八) 雜件作業(yè)部 雜件作業(yè)部，也稱機(jī)修車間，它不是單一生產(chǎn)零件或者部件的某部分，而是非 生產(chǎn)車間。它有三大任務(wù)：1 設(shè)備配件加工；2 新產(chǎn)品的試制：( 1 )檢驗設(shè)計理念是否符合設(shè)計要求；( 2 )工藝實(shí)驗：工藝卡編制；(3) 材料試驗：材料試切f 選機(jī)設(shè)備f 刀具、夾具；( 4)破壞性實(shí)驗：檢查材料及結(jié)構(gòu)是否符合要求；3 備用加工點(diǎn)：迂回

31、加工法。(九) 大馬力裝配線 大馬力車間是我在發(fā)動機(jī)廠所看到的最先進(jìn)的自動生產(chǎn)車間，生產(chǎn) dcill 發(fā)動 機(jī)， 6缸， 420馬力，特點(diǎn)是省油。生產(chǎn)流程為：上線f缸體分裝線f活塞分裝線f缸蓋分裝線f半 總成試漏機(jī)f下線。出廠試驗出線 90%合格，出廠100%合格，采用先進(jìn)的高壓共軌（保證噴油嘴在最合適的時間噴最合適的油量達(dá)到最佳燃燒比）及渦輪增壓技術(shù) （將排出的氣體加壓后再利用），配公司生產(chǎn)的天龍車和重卡。車間 3/4 為裝配線， 90%機(jī)床是加工中心。采用干式試漏（充氣式），缸體缸蓋是鑄造成型，年產(chǎn)大馬 力發(fā)動機(jī) 3 萬臺。恒溫測量對缸體缸蓋質(zhì)檢，流水線采用夾具托盤。缸蓋裝配線有 較多檢測

32、、助力裝備和擰緊裝備。服務(wù)器檢測生產(chǎn)線狀況，機(jī)械手自動涂裝。實(shí)習(xí)總結(jié)及心得體會在老師們的帶領(lǐng)下，我們完成了為期 9 天的生產(chǎn)實(shí)習(xí)。懷著好奇以及渴望的心 情，我們參觀了東風(fēng)商用車公司的動機(jī)廠、車身廠以及總裝配廠。我們切身地體會 到工人生產(chǎn)的特殊環(huán)境。實(shí)習(xí)時間雖短，實(shí)習(xí)內(nèi)容卻很豐富，我們學(xué)到了課本上所 沒有的知識，了解到曲軸、連桿、發(fā)動機(jī)的加工工藝、加工方法，卡車底盤裝配， 模具技術(shù)等專業(yè)知識，并作了盡可能詳細(xì)的筆記記錄。由于安全上和技術(shù)上的原因， 這里的大多數(shù)工作我們不能動手參與，多數(shù)時候我們是站在旁邊觀察并尋找自己不 懂的地方然后向老師、工人師傅們請教。在這個過程中學(xué)到了很多有關(guān)加工工藝和 企

33、業(yè)管理方面的知識。比如機(jī)械加工雖然有很多種不同的工藝，但其基本步驟都是 粗加工、清洗、熱處理、半精加工、精加工。當(dāng)前隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，各種產(chǎn)品品種類繁多，生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)流程也 各不相同，但不管何種產(chǎn)品，從原料加工到制成產(chǎn)品都是遵循一定的生產(chǎn)原理，通 過一些主要設(shè)備及工藝流程來完成的。因此，在專業(yè)實(shí)習(xí)過程中，首先要了解其生 產(chǎn)原理，弄清生產(chǎn)的工藝流程和主要設(shè)備的構(gòu)造及操作。其次，在專業(yè)人員指導(dǎo)下， 通過實(shí)習(xí)過程見習(xí)產(chǎn)品的設(shè)計、生產(chǎn)及開發(fā)等環(huán)節(jié)，初步培養(yǎng)我們的知識運(yùn)用能力。 經(jīng)過在十堰一個多星期的實(shí)習(xí)讓我親眼見到了許多平時在學(xué)校里只聞其名不見其形 的機(jī)床，讓我對各種各樣的機(jī)床有了比較清楚的認(rèn)

34、識。此次實(shí)習(xí)我們參觀了東風(fēng)發(fā) 動機(jī)的幾個生產(chǎn)車間，見到了許多加工機(jī)床。在工廠里實(shí)習(xí)讓我們有了走近機(jī)床仔 細(xì)觀察它的機(jī)會，通過觀察讓我對機(jī)床的組成部分及各個部分的作用有了更深的認(rèn) 識，我們見到不同的機(jī)床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上， 并且我還知道同一批機(jī)床加工同一個零件隨著零件加工的工序安排的不同，機(jī)床的 擺放也不同，此時加工零件的工序是否安排得好就可以看出來了，工序排得好機(jī)床 的利用率就高就不會造成資源的浪費(fèi)，并且還可以提高零件的加工效率。雖然這次我們班在十堰二汽的實(shí)習(xí)時間比較短暫，但是我個人認(rèn)為我們還是學(xué) 到了許多從書本上學(xué)不到的東西的，我們對企業(yè)物流有了更深刻的了解，

35、真正意義 上的使理論與實(shí)際結(jié)合。在這里，我們應(yīng)該感謝老師和二汽集團(tuán)是他們?yōu)槲覀儼才?了這次實(shí)習(xí)，使我們充分認(rèn)識到了光在書本上學(xué)習(xí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，理論只有跟生產(chǎn) 實(shí)際聯(lián)系起來才會發(fā)揮作用，產(chǎn)生效益，在以后的日子里，我們不僅要認(rèn)真學(xué)習(xí)專 業(yè)課，同時還要關(guān)注實(shí)際的生產(chǎn)過程。湖北十堰東風(fēng)二汽發(fā)動機(jī)廠實(shí)習(xí)報告生產(chǎn)實(shí)習(xí)報告東風(fēng)汽車有限公司商用車發(fā)動機(jī)廠理論是枯燥的，只有實(shí)踐之樹長青。生產(chǎn)實(shí)習(xí)是我們廣大學(xué)生走出課堂，脫離 課本，走進(jìn)一線，投身實(shí)踐的重要一課！按照機(jī)械專業(yè)人才培養(yǎng)計劃的安排，我們 在今年暑期的二十多天的時間參加?xùn)|風(fēng)汽車有限公司商用車發(fā)動機(jī)廠的生產(chǎn)實(shí)習(xí)。具體的實(shí)習(xí)報告如下：一實(shí)習(xí)目的：生產(chǎn)實(shí)習(xí)是我

36、們機(jī)自專業(yè)知識結(jié)構(gòu)中不可缺少的組成部分，并作 為一個獨(dú)立的項目列入專業(yè)教學(xué)計劃中的。其目的在于通過實(shí)習(xí)使學(xué)生獲得基本生 產(chǎn)的感性知識，理論聯(lián)系實(shí)際，擴(kuò)大知識面；同時專業(yè)實(shí)習(xí)又是鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生動 手能力及素質(zhì)的重要渠道，培養(yǎng)當(dāng)代大學(xué)生具有吃苦耐勞的精神，也是學(xué)生接觸基 層、了解產(chǎn)業(yè)狀況、了解國情的一個重要途徑，逐步實(shí)現(xiàn)由學(xué)生到社會的轉(zhuǎn)變，培 養(yǎng)我們初步擔(dān)任技術(shù)工作的能力、初步了解企業(yè)管理的基本方法和技能；體驗企業(yè) 工作的內(nèi)容和方法。這些實(shí)際知識，對我們學(xué)習(xí)后面的課程乃至以后的工作，都是十分必要的基礎(chǔ)。二實(shí)習(xí)要求： 了解我國汽車行業(yè)的歷史、現(xiàn)狀以及未來的發(fā)展趨勢 掌握機(jī)械加工工藝方面的知識及方法

37、了解機(jī)床和數(shù)控系統(tǒng)的知識，特別是加工中心等典型的數(shù)控設(shè)備 了解當(dāng)今先進(jìn)的企業(yè)生產(chǎn)管理模式，學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理方式方法 熟悉熱處理及其相關(guān)設(shè)備方面的知識三實(shí)習(xí)時間安排：時間地點(diǎn)實(shí)習(xí)安排10-29東風(fēng) 49 小學(xué)發(fā)動機(jī)曲軸工藝講座nc 相關(guān)知識講座qcd 改善與管理簡介入廠安全教育10-30康明斯 6b 曲軸作業(yè)部conmmins6b 曲軸、連桿工藝參觀10-30總裝廠總裝生產(chǎn)線參觀10-31西城作業(yè)部曲軸、缸體、缸蓋生產(chǎn)線參觀11-111-2休息11-3康明斯缸體、凸輪車間作業(yè)部 缸體、凸輪軸生產(chǎn)線參觀11-3東風(fēng)緊固件有限公司 各種緊固件生產(chǎn)線參觀11-4東風(fēng)發(fā)動機(jī)廠東風(fēng)商用車（天龍、巨力）發(fā)動機(jī)

38、生產(chǎn)線參觀11-4雜料作業(yè)部大拉床參觀11-5康明斯輪殼車間作業(yè)部 飛輪、輪殼生產(chǎn)線參觀 四實(shí)習(xí)概要：1 公司簡介東風(fēng)汽車有限公司商用車發(fā)動機(jī)廠位于湖北省十堰市武當(dāng)山麓，有著三十余年 的歷史、積近三百萬臺發(fā)動機(jī)制造的經(jīng)驗，是東風(fēng)汽車公司的核心動力生產(chǎn)廠; 東風(fēng)發(fā)動機(jī)廠現(xiàn)在已經(jīng)成為國內(nèi)最大發(fā)動機(jī)企業(yè)，是國內(nèi)唯一一家汽、柴并舉，2 升至 11 升全系列車用發(fā)動機(jī)制造商。年綜合生產(chǎn)能力 20 余萬臺。產(chǎn)品功率涵蓋 90412ps,排放均達(dá)歐ii,部分產(chǎn)品可持續(xù)達(dá)歐iii、歐iv水平。東風(fēng)公司發(fā)動機(jī)廠主要生產(chǎn)缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發(fā)動 機(jī)總成，擁有eq6100、eq6105、eq49

39、1汽油機(jī)和eqd6102t、東風(fēng)d系列柴油發(fā)動 機(jī)等 5 大系列 20 多個基本品種。由過去單為中卡配套,發(fā)展到為客車、中巴、皮 卡等配套；從車用發(fā)展到為船舶、發(fā)電機(jī)、工程機(jī)械等配套；不僅生產(chǎn)總成,而且 還為康明斯等公司生產(chǎn)oem零件。近年來，東風(fēng)商用車在新品研發(fā)、市場營銷上下 大力氣,相繼推出了一系列低油耗、大馬力、安全、環(huán)保的新品種,并推出“陽光 服務(wù)”品牌，得到市場認(rèn)可。目前該企業(yè)已成為一家汽、柴并舉，能為中、輕配套 的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，具有年產(chǎn) 20 萬臺發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)能力，是我國最大的專業(yè)發(fā)動 機(jī)制造廠之一。2 實(shí)習(xí)內(nèi)容a 如何提高零件的耐磨性：a 淬火指標(biāo)：表面硬度 +淬硬層深度 +淬

40、硬層獲得的馬氏體組織b 滲氮如何提高抗疲勞性能a 淬火回火噴丸b 形變：滾壓噴丸b 工藝路線編制：基準(zhǔn)加工粗 主其他表面 基準(zhǔn)加工精c eq6100 曲軸經(jīng)典加工路線毛坯檢查（qt700-2球墨鑄鐵）磨第四主軸頸-粗車其余主軸頸以及同軸軸 頸一半精車所有主軸頸以及同軸軸頸一精車所有主軸頸以及同軸軸頸一銑定位面（確定對刀點(diǎn)）一車連桿頸（一次車削）一車平衡塊的外圓一鉆直孔，锪球窩，鉆 斜油孔一車切沉割槽（方便后面的滾壓）一高頻淬火一磨第四主軸頸一磨第1, 7主軸頸-磨油封-磨皮帶輪與齒輪-磨 2， 3， 5， 6 主軸頸-磨連桿頸（為提高效 率，采用 2 臺同時進(jìn)行）-銑鍵槽-加工兩端孔（小頭 r

41、a 0.8 以下，大油封后面 有 6 個飛輪固定螺栓孔，還有個軸承孔）-滾壓（提高曲軸強(qiáng)度）-車軸承孔-鉸 孔（鑄件的余量較大）平衡兩次，第一次動平衡 500g/cm , 第二次靜平衡 50g/cm -拋光（其中粗車用油石，精車用砂帶）-總成清洗-終檢-發(fā)交-裝試。d 康明斯 6b 曲軸作業(yè)部：主要的加工工序：粗車第四主軸頸（為粗車主軸頸 做準(zhǔn)備，因為它是粗磨的基準(zhǔn)，中心孔頂緊加工輔助定位切削余量大）-粗磨第四 主軸頸（加工精度高）-粗車所有主軸頸（兩把刀，一刀切一半）-半精車所有主 軸頸以及同軸軸頸-精車所有主軸頸以及同軸軸頸-銑定位面（確定對刀點(diǎn)）-車 連桿頸（一次車削）-車平衡塊的外圓-

42、鉆直孔，锪球窩，鉆斜油孔-車切沉割槽（方便后面的滾壓）-高頻淬火-磨第四主軸頸-磨第 1， 7 主軸頸-磨油封-磨 皮帶輪與齒輪-磨 2， 3， 5， 6 主軸頸-磨連桿頸（為提高效率，采用 2 臺同時進(jìn) 行）-銑鍵槽-加工兩端孔（小頭 ra 0.8 以下，大油封后面有 6 個飛輪固定螺栓 孔，還有個軸承孔）-滾壓（提高曲軸強(qiáng)度）-車軸承孔-鉸孔（鑄件的余量較大） 平衡兩次，第一次動平衡 500g/cm , 第二次靜平衡 50g/cm -拋光（其中粗車用油 石，精車用砂帶）-總成清洗-終檢-發(fā)交-裝試凸輪軸主要采用鍛件進(jìn)行加工，原料采用 45， 50 號鋼。e 凸輪軸作業(yè)部：主要的生產(chǎn)工藝如下

43、：開始-毛坯檢查- 10. 銑端面，鉆中 心孔- 20. 鉆油孔，去毛刺- 30. 打標(biāo)記- 35. 粗磨第四主軸頸- 40. 粗，精車 全部軸頸，臺肩，清根槽并倒角- 45. 手動較直- 47. 精磨第四主軸頸- 50. 精磨 其余主軸頸一 60.精磨小軸頸，臺肩以及第一主軸頸前端面一 70.銑鍵槽-100. 粗精磨全部凸輪一 105.去毛刺-110.磁粉探傷一 130.拋光一 140.清洗一 150. 最終檢查- 160. 防銹包裝f 西城作業(yè)部：作為發(fā)動機(jī)的主要部件，柴油機(jī)曲軸的加工工藝主要生產(chǎn)路線 為：毛坯檢查（鑄件， qt700-2 ）-粗車第四主軸頸（作為定為基準(zhǔn)）-磨第四主 軸頸

44、-粗車其余六個主軸頸，同軸軸頸-半精車-精車-銑定位面-車聯(lián)桿頸（一 次車削完成）-車平衡塊外圓-鉆直孔，斜油孔-車沉割槽（方便以后滾壓加工） -淬火-磨第四主軸頸-磨 1 、7 主軸頸-磨油封-磨皮帶輪齒輪-磨 2、3、 5、6 主軸頸-磨聯(lián)桿頸-銑鍵槽-加工兩端孔-滾壓（提高強(qiáng)度）-擴(kuò)、鏜、鉸軸承孔 -粗、精動平衡-粗、精拋光-總成清洗-終檢-發(fā)交-裝試g 雜料作業(yè)部：雜料作業(yè)部不是單一生產(chǎn)零件或者部件的某部分，它有三大任 務(wù)：1. 備件加工； 2. 新產(chǎn)品的試制加工； 3. 迂回生產(chǎn)。在雜料作業(yè)部，最具含金量 的是缸體大拉床。h 發(fā)動機(jī)總裝配：參觀完發(fā)動機(jī)廠的各種零件的生產(chǎn)后，我們就到了

45、裝試作業(yè) 部，在這里我們看到了一個發(fā)動機(jī)是如何的誕生的。具體的裝配工藝如下：1 、缸體側(cè)面打號； 2、缸體測量分組；高壓清洗，吹，烘干；內(nèi)裝 n ，外裝 w。n-2缸體上線。n-3裝主軸瓦（上、下半軸瓦）。n-4裝曲軸。n-5擰緊主軸 承螺栓。 n-6 裝后油封。 n-7 裝飛輪殼。 n-8 裝飛輪。 n-9 裝壓盤。 n-10 裝離合 器。 n-11 裝活塞連桿總成。 n-12 擰緊連桿螺母。 n-13 裝正時齒輪。 n-14 裝凸輪 軸。 n-15 裝正時齒輪室蓋。 n-16 裝機(jī)油泵。 n-17 裝機(jī)油殼。 w-1 裝油底殼。 w-2 裝減震器。 w-3 裝缸蓋總成。 w-4 預(yù)擰緊缸蓋

46、螺栓。 w-5 擰緊缸蓋螺栓。 w-6 裝搖 擺軸。 w-7 裝機(jī)油泵傳動軸。 w-8 調(diào)氣門間隙。 w-9 裝噴油器總成。 w-10 裝汽缸 蓋罩。 w-11 裝空壓機(jī)。 w-12 裝排氣管。 w-13 裝增壓器。 w-14 裝增壓器進(jìn)氣管接 頭。 w-15 裝曲軸箱通風(fēng)。 w-16 裝水泵。 w-17 裝節(jié)溫器。 w-18 裝風(fēng)扇皮帶輪。 w- 19 裝機(jī)冷器。 w-20 裝放水閥g 商用車總裝配線、緊固件、車身生產(chǎn)線：最后幾天我們參觀了商用車總裝配 線、緊固件、車身生產(chǎn)線等集中化程度比較高的生產(chǎn)線，雖然車間的氣勢比較龐大， 但我認(rèn)為我們的生產(chǎn)單位的自動化程度還不夠，這些車間也只能算是半自

47、動化生產(chǎn)。 希望我國的自動化水平進(jìn)一步提高，把生產(chǎn)成本降的更低，進(jìn)一步走向世界，在機(jī) 械領(lǐng)域成為真正的強(qiáng)國。五 實(shí)習(xí)心得 為期十天的實(shí)習(xí)結(jié)束了，在這期間我們總共在八個作業(yè)部進(jìn)行參觀實(shí)習(xí)，在老 師和工廠技術(shù)人員的帶領(lǐng)下看到了很多也學(xué)到了很多。讓我對原先在課本上許多不 很明白的東西在實(shí)踐觀察中有了新的領(lǐng)悟和認(rèn)識。在這個科技時代中，高技術(shù)產(chǎn)品 品種類繁多，生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)流程也各不相同，但不管何種產(chǎn)品，從原料加工到制 成產(chǎn)品都是遵循一定的生產(chǎn)原理，通過一些主要設(shè)備及工藝流程來完成的。因此， 在專業(yè)實(shí)習(xí)過程中，首先要了解其生產(chǎn)原理，弄清生產(chǎn)的工藝流程和主要設(shè)備的構(gòu) 造及操作。其次，在專業(yè)人員指導(dǎo)下，通過

48、實(shí)習(xí)過程見習(xí)產(chǎn)品的設(shè)計、生產(chǎn)及開發(fā) 等環(huán)節(jié)，初步培養(yǎng)我們得知識運(yùn)用能力。概括起來有以下幾方面：1. 了解了當(dāng)代機(jī)械工業(yè)的發(fā)展概況，加深對現(xiàn)代企業(yè)改革的認(rèn)識。“凡事不拒 絕改善”這就是東風(fēng)的不斷追求進(jìn)步的信念的生動寫照。2. 了解了機(jī)械產(chǎn)品生產(chǎn)方法和技術(shù)路線的選擇，學(xué)習(xí)企業(yè)員工那種“從小事做 起，從我做起”的扎實(shí)態(tài)度。3. 了解了機(jī)械產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)格、包裝和使用要求。4. 在企業(yè)員工的指導(dǎo)下，見習(xí)生產(chǎn)流程及技術(shù)設(shè)計環(huán)節(jié)，鍛煉自己觀察能力及 知識運(yùn)用能力5. “一個團(tuán)隊，一個目標(biāo)”這是在發(fā)動機(jī)廠的入口一個很醒目的位置有一句 標(biāo)語，在這種企業(yè)文化的感染下，我的社會工作能力得到了相應(yīng)的提高,

49、在實(shí)習(xí)過程中，我們不僅從企業(yè)職工身上學(xué)到了知識和技能，更使我們學(xué)會了企業(yè)中科學(xué)的 管理方式和他們的敬業(yè)精神。感到了生活的充實(shí)和學(xué)習(xí)的快樂，以及獲得知識的滿 足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心里，使我們對未來充滿了 信心，以良好的心態(tài)去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，了解了當(dāng) 前社會大學(xué)生所面臨的嚴(yán)峻問題，促使自己努力學(xué)習(xí)更多的知識，為自己今后的工 作奠定良好的基礎(chǔ)。6. 增進(jìn)了我們的師生感情，從這次生產(chǎn)中可以看出同學(xué)們對參加實(shí)踐，投身一 線的熱情之高，我認(rèn)為學(xué)?？梢砸源藶槠鯔C(jī)，認(rèn)真的教育廣大同學(xué)，指導(dǎo)同學(xué)們把 書本與實(shí)踐結(jié)合起來。本次實(shí)習(xí)使我第一次親身感受了所學(xué)知識

50、與實(shí)際的應(yīng)用，理論與實(shí)際的相結(jié)合， 讓我們大開眼界，也算是對以前所學(xué)知識的一個初審！這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)對于我們以后學(xué)習(xí)、找工作也是受益匪淺。在短短的一個星期中，讓我們初步從理性認(rèn)識 回歸到感性認(rèn)識，也讓我們進(jìn)一步的認(rèn)識了這個社會，對于以后做人、做事都有很 大的啟發(fā)和幫助！最后，我想用東風(fēng)公司生產(chǎn)車間內(nèi)懸掛的一句標(biāo)語作為此次實(shí)習(xí)的總結(jié)：“關(guān) 懷每一個人，關(guān)愛每一輛車”，以人文本，力求創(chuàng)新，這才是我們實(shí)現(xiàn)富國強(qiáng)國的 唯一選擇！在學(xué)校老師的帶領(lǐng)下，我們西南大學(xué)機(jī)械來全體同學(xué)來 到了我向往已久的湖北十堰東風(fēng)發(fā)動機(jī)廠，進(jìn)行為期十幾天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，去之前我 想我和我的同學(xué)一樣都懷著同樣的心情有興奮有期待，因為汽車

51、制造將向我們揭開 她神秘的面紗。在十堰的十幾天里我們學(xué)到了很多東西，參觀了凸輪軸、曲軸、缸 體的生產(chǎn)車間，也仔細(xì)學(xué)習(xí)了發(fā)動機(jī)、變速箱、整車等的裝配車間，在這期間我們 見到了東風(fēng)國內(nèi)一流的汽車生產(chǎn)線，明白了以前在課堂上所不明白的問題，不僅曾長了見識也開闊了視野。東風(fēng)汽車公司（原第二汽車制造廠）始建于 1969 年，是中國特大型國有骨干 企業(yè)，總部現(xiàn)設(shè)在武漢，主要基地分布在十堰、襄陽、武漢、廣州等地，主營業(yè)務(wù) 涵蓋全系列商用車、乘用車、零部件、汽車裝備和汽車水平事業(yè)。東風(fēng)汽車公司肩 負(fù)共和國的重托，日益發(fā)展壯大，逐步成為集科研、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一身的特 大型國有骨干企業(yè)，是國有經(jīng)濟(jì)的重要支柱企業(yè)

52、。隨著我國加入世貿(mào)組織以來，東 風(fēng)積極參與世界汽車工業(yè)的分工與合作，最大限度地利用國外資金、技術(shù)，激活存 量資產(chǎn)，使管理、制造、研發(fā)、營銷業(yè)務(wù)水平與國際接軌并明確提出“融入發(fā)展、 做強(qiáng)做大、優(yōu)先做強(qiáng)”的跨越式發(fā)展思路。東風(fēng)汽車有限公司發(fā)動機(jī)廠是生產(chǎn)專用機(jī)床及其自動線、柔性加工設(shè)備、可控 扭矩轉(zhuǎn)角螺紋擰緊設(shè)備、焊裝設(shè)備、專用夾具、輔具等工藝裝備和汽車零部件的企 業(yè)。是我國機(jī)床工具行業(yè)的骨干企業(yè)。形成了從工藝、設(shè)計、制造到安調(diào)以及新產(chǎn) 品開發(fā)的全方位服務(wù)能力和綜合配套能力。其技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量、開發(fā)能力、產(chǎn) 品競爭力均居行業(yè)領(lǐng)先水平。實(shí)習(xí)任務(wù)： 1. 進(jìn)行安全教育 2. 完成大馬力裝配車間的參觀學(xué)

53、習(xí) 3.完成機(jī)修車 間的參觀實(shí)習(xí)4.完成軸類車間的參觀學(xué)習(xí)5.完成6105d缸體車間的參觀學(xué)習(xí)6. 完成 dci11 軸加工車間大馬力機(jī)加工的參觀學(xué)習(xí) 7 完成機(jī)修車間磨鋒工段的參觀學(xué)習(xí)8.完成輕型發(fā)動機(jī)車間的參觀學(xué)習(xí)9.完成4h車間的參觀學(xué)習(xí)10.完成軸類車間連桿的參觀學(xué)習(xí) 11.完成變速箱廠的參觀學(xué)習(xí) 12完成活塞軸瓦車間的參觀 學(xué)習(xí) 13完成東風(fēng)汽車鋼板彈簧公司的參觀學(xué)習(xí) 14.完成東風(fēng)神宇車輛有限公司的 參觀學(xué)習(xí)實(shí)習(xí)內(nèi)容：1. 凸輪軸加工方式：仿形加工、數(shù)控加工 功用及特點(diǎn)：凸輪軸是活塞發(fā)動機(jī)里的一個部件。作用是控制氣門的開啟和閉 合動作，在工作過程中凸輪軸的轉(zhuǎn)速很高，而且需要承受很大

54、的扭矩，因此設(shè)計中 對凸輪軸在強(qiáng)度和支撐方面的要求很高，其材質(zhì)一般是特種鑄鐵。由于氣門運(yùn)動規(guī) 律關(guān)系到一臺發(fā)動機(jī)的動力和運(yùn)轉(zhuǎn)特性，因此凸輪軸設(shè)計在發(fā)動機(jī)的設(shè)計過程中占 據(jù)著十分重要的地位，凸輪軸的主體是一根與汽缸組長度相同的圓柱形幫體，上面 套由若干個凸輪，用于驅(qū)動氣門。凸輪軸的一端是軸承的支撐點(diǎn)，另一端與驅(qū)動輪 相連接。凸輪軸側(cè)面設(shè)計成雞蛋形的目的在于保證汽缸充分的進(jìn)、排氣，具體來說 就是在盡可能短的時間內(nèi)完成氣門的開、閉動作。2. 曲軸功用及特點(diǎn)：曲軸與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)樾D(zhuǎn)的動力，傳 給底盤的傳動機(jī)構(gòu)。同時驅(qū)動配氣機(jī)構(gòu)和其他輔助裝置如：風(fēng)扇、水泵、發(fā)電機(jī)等、 曲軸由主軸

55、頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。曲軸前端裝有正時 齒輪，驅(qū)動風(fēng)扇和水泵的皮帶輪以及啟動爪等。曲軸常用的材料有：球墨鑄鐵、調(diào) 質(zhì)鋼、非調(diào)質(zhì)鋼。汽油機(jī)曲軸一般用球墨鑄鐵，而柴油機(jī)曲軸一般采用調(diào)質(zhì)鋼或非 調(diào)質(zhì)鋼。由于曲軸的機(jī)械加工的工藝特點(diǎn)是：剛性差，形狀復(fù)雜，技術(shù)要求高。所以對 曲軸加工工藝要求比較高，首先對定位基準(zhǔn)的選擇，粗基準(zhǔn)一般是兩端面，并鉆中 心孔。而精基準(zhǔn)一般是以中心線為基準(zhǔn)。加工過程一般分為粗加工階段，精加工階段，中間還必 須安排中間檢驗、淬火、清洗和磁力探傷等。3. 連桿 功用及特點(diǎn)：連桿是汽車發(fā)動機(jī)的傳動機(jī)構(gòu)之一，它使活塞與曲軸連接起來， 把作用與活塞頂部的膨脹氣體壓

56、力傳給曲軸，是活塞的往復(fù)直線運(yùn)動可逆的轉(zhuǎn)化為 曲軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動，輸出功率。連桿是一種細(xì)長的變截面非圓桿件，由連桿桿、連桿 蓋、連桿螺母、連桿螺栓、連桿襯套組成。雖然由于發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)不同連桿的結(jié)構(gòu) 也略有差異但基本上都是由活塞銷孔端、曲柄銷孔端及桿身三部分組成。連桿的加工表面：大小孔、螺栓孔、油孔、連桿端面、側(cè)面、連桿凸臺面、窩 座面、小頭斜面、小頭螺母斜面、對口面、瓦槽。4. 缸體 缸體是發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)零件，通過它把發(fā)動機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)，連桿、曲軸、和 配氣機(jī)構(gòu)以及供油、潤滑冷卻的機(jī)構(gòu)連接成一個整體。結(jié)構(gòu)要求：有足夠的強(qiáng)度和剛度、底面具有良好的密封性、冷卻要可靠。 缸體毛坯的技術(shù)要求及毛坯質(zhì)量對機(jī)

57、加工的影響：不允許有裂紋、冷隔、疏松、 氣孔、砂眼等鑄造缺陷。加工余量過大造成加工節(jié)拍長，增加機(jī)床的負(fù)荷，影響機(jī) 床和道具的使用壽命。5. 發(fā)動機(jī) 發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置，其作用是使供入其中的燃料經(jīng)燃燒變?yōu)闊崮埽⑥D(zhuǎn) 化為動能，通過地盤上的傳動系統(tǒng)使汽車行駛。發(fā)動機(jī)一般有四沖程發(fā)動機(jī)和兩沖 程發(fā)動機(jī)，由缸體、缸蓋、曲軸、連桿以及凸輪軸組成。發(fā)動機(jī)各部分的構(gòu)成可分 為兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)，兩大機(jī)構(gòu)是：曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)；五大系統(tǒng)分別是： 燃料供給系、點(diǎn)火系、冷卻系、潤滑系、啟動系。6. 變速箱變速器由變速傳動機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)組成，其作用是：在較大范圍內(nèi)改變傳動比擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，使發(fā)動機(jī) 能在油耗低、功率高的工況下工作；在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下使汽車倒車 行駛；利用空檔，中斷動力傳遞，以是發(fā)動機(jī)能啟動、怠速并便于變速器換擋或 作動力輸出。7. 活塞活塞由活塞本體，活塞環(huán)以及活塞銷組成?；钊墓τ檬浅惺軞怏w壓力，并通 過活塞銷傳給連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。工作條件活塞 在高溫、高壓、高速、潤滑不良的條件下工作。會產(chǎn)生變形并加速磨損，還會產(chǎn)生 附加載荷和熱應(yīng)力，同時受到燃?xì)獾?/p>