高速公路路基施工技術(shù)探討論文

1、高速公路路基施工技術(shù)探討論文 【論文關(guān)鍵詞】路基施工技術(shù)高速公路 【論文摘要】本文從施工測量、路基土方施工和路橋過渡段施工質(zhì)量控制等方面闡述了路基施工過程中的質(zhì)量控制措施，并講述路基施工過程中一些病害的現(xiàn)場處理方法，供大家參考。 一、路基填筑施工 施工前的準備 首先，在全面熟悉設(shè)計圖紙和設(shè)計交底的基礎(chǔ)上，進行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，核實工程數(shù)量，編制土石方調(diào)配方案和實施性施工組織設(shè)計。 其次，施工測量及放樣，內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準點復(fù)測，橫斷面檢查與補測，增設(shè)水準點、導(dǎo)線點等。放出路基邊緣、坡角、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場等位置。施工放樣所用儀器須經(jīng)標定，滿足精度等級要求。 最后，結(jié)合永久排

2、水設(shè)施修建臨時排水溝，保持路基施工場地處于良好的排水狀態(tài)。 路堤基底的處理 清除樹根、草皮。路堤基底清理后要進行壓實。填前壓實度在規(guī)定的范圍內(nèi)。在深耕地段，應(yīng)將土翻松、打碎、再整平、壓實。經(jīng)過水田池塘、洼地時，根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施，確保路堤的基底具有足夠的穩(wěn)定性。 在穩(wěn)定的斜坡上，挖成臺階，以便填筑和壓實時機具操作。 填料的選擇 （1）對路堤填料進行以下試驗 液塑限、塑性指數(shù)； 顆粒大小分析； 含水量、密度、相對密度； 土的重型擊實試驗； 土的強度試驗（值）； 土的有機質(zhì)含量及易溶鹽含量。 （2）不適用于高速公路路基填料的材料有 沼澤土、淤泥、泥炭； 含有樹根和易

3、腐蝕物質(zhì)的填料； 有機質(zhì)含量大于的材料； 液限大于及塑性指數(shù)大于的材料； 含水量過大的材料。 試驗段施工 試驗段位置選擇在地質(zhì)條件、斷面形式有代表性的地段，試驗段長度100200m在左右。試驗段所用的材料和機械應(yīng)與將來全線施工所用的材料和機械基本相同。通過試驗段來確定不同的壓實機具不同填料適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，最佳的機械配套和施工組織。對于填土路堤、填石路堤、土石混填路堤應(yīng)分別進行試驗段施工，確定施工工藝和施工參數(shù)。 土方路基填筑 （1）填方作業(yè)采用分層平行攤鋪，每層最大松鋪厚度不大于30公分，每層填料鋪設(shè)的寬度應(yīng)超出每層路堤設(shè)計寬度厘米，以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實

4、度。 （2）填筑土方時，應(yīng)均勻地把材料攤鋪在路堤的整個寬度，用平地機整平，并做出的橫坡。 石方、土石混填路堤的填筑 （1）石料飽水抗壓強度應(yīng)大于設(shè)計值。 （2）填石、土石混填路堤要分層攤鋪、分層碾壓。每層填料要連續(xù)鋪筑其整個斷面寬。 （3）不允許將爆破的混合料直接填至路堤，只能將符合尺寸要求的混合料運至填筑層上。 挖方路塹基底的處理措施 （1）挖方路塹基底有滲水等病害時，必須根據(jù)實際情況采用有效措施進行處理，如進行換填、做盲溝、加深邊溝深度等。 （2）土方地段及石方強風化地段，必須超挖，然后進行回填，壓實度不小于設(shè)計值。 路基填筑需要注意的問題 （1）不同性質(zhì)的填料要分別分層填筑，不是混填，以

5、免內(nèi)部形成薄弱面，影響路堤的穩(wěn)定。 （2）填方相似作業(yè)段交接處若非同時填筑，則填筑地段應(yīng)按坡度分層留好臺階；若同時 填筑，則應(yīng)分層相互交迭銜接。 二、路基壓實工藝及質(zhì)量檢測 影響路基壓實的因素分析 （1）填筑路基的材料，由于不同填料的性質(zhì)存在較大的差異，須根據(jù)要求因地制宜地選擇。 （2）填筑材料的含水量是影響路基壓實的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各種材料均與含水量有密切的關(guān)系，只有在最佳含水量時壓實，方可得到最大密實度。 （3）狹窄面積和一些特殊部位的壓實。所謂“特殊部位”是指施工段的交界處，構(gòu)筑物的臺背、墻背，施工機具不可達到的薄弱環(huán)節(jié)。在施工中一定要引起重

6、視，在填筑時，要選擇適宜填料。一般采用小型設(shè)備進行碾壓，如平板振動夯實機、手扶雙輪壓路機等，這些部位的實厚度控制在之間，壓實時嚴格控制含水量。 多智網(wǎng)校誠招全國各地市獨家線下代理商，共同開發(fā)網(wǎng)上教育市場。多智教育()！ （4）碾壓機具和方法是保證壓實質(zhì)量的重要因素。必須根據(jù)填料性質(zhì)和要求達到的密實度，選用和配置碾壓機具。然后根據(jù)機具性能，確定適宜的松鋪厚度。 壓實機具的配置 每一施工段配置：自重以上、振動力以上的振動壓路機臺、拖式凸輪振動壓路機臺。 土方路堤的壓實和質(zhì)量控制 施工時每填料做一次重型擊實試驗，準確掌握最佳含水量及最大干容重等控制參數(shù)。施工現(xiàn)場必須配備灑水車，路耙等設(shè)置用于控制含水

7、量。 土的松鋪厚度，在碾壓前用平地機進行整平，并將填料含水量控制在比最佳含水量大（根據(jù)氣候情況確定），先靜壓一遍，然后振動碾壓遍。采用灌砂法檢測壓實度，當壓實度檢測合格，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收后，方可進行下一層的填筑。 石方及土石混填路堤的壓實和質(zhì)量控制 石方及土方混合料填筑時，必須嚴格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度。要用推土機和平地機整出一個較密實平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填滿鋪平，填料不得離析。壓路機碾過程中，繼續(xù)用小石料或石屑填隙，一直進行到重輪下，石料不出現(xiàn)松動，表面均勻平整為止，一般需碾壓一遍即可。壓實質(zhì)量控制，采用壓沉值來確定。壓沉值即相鄰兩遍碾壓所產(chǎn)生的相對沉降量。

8、壓沉值測試方法：在測點上設(shè)置個直徑鋼球，用壓路機將其壓入路堤，使鋼球頂面與路堤表面平順。用精密水準儀測出鋼球頂面標高，用總壓實力的振動壓路機碾壓一遍后，再次測出鋼球頂面標高，從而求出相鄰兩遍各點的相對沉降量，即為壓沉值。 三、路橋過渡段施工控制 1.預(yù)設(shè)處理的技術(shù)措施 （1）預(yù)設(shè)反向坡度，在可能產(chǎn)生沉降的范圍內(nèi)，根據(jù)沉降的經(jīng)驗值設(shè)置一定的縱向路面超高，以抵消在運營過程中的路基沉降，從而達到消除橋頭跳車的目的； （2）預(yù)設(shè)過渡段路面，過渡型路面可采用水泥混凝土六棱塊、條石鋪砌，半剛性過渡層或瀝青過渡層等類型。當發(fā)生大的沉降出現(xiàn)跳車現(xiàn)象時可及時鋪砌新的路面，確保行車順暢。 2.減少剛度差的技術(shù)措施

9、 （1）橋頭搭板，用鋼筋水泥混凝土制成的搭板將橋臺與路堤銜接處進行剛?cè)峋徍瓦^渡，從而消除橋頭跳車。 （2）柔性橋臺，柔性橋臺類似于加筋土擋墻，能使路基與橋臺銜接處剛度差縮小，固結(jié)沉降均勻過渡。 3.減少土體蠕變的技術(shù)措施 （1）用砂礫石代替土填充臺背，臺背一定范圍內(nèi)采用模量較大，易于壓實。排水性能好的材料換填，減少路基自身的壓縮變形量； （2）擠密型樁，采用生石灰摻碎石依靠振動沉管鉆機的擠土作用，向土體置入形成生石灰碎石散體樁，使土體形成復(fù)合土體從而提高了整體密實度； （3）土工格柵，利用錨固隔柵的張拉作用，在臺背分層阻止填土順臺背沉降，材料本身的作用，使土體部分應(yīng)力得到擴散和轉(zhuǎn)移提高土體抗變形能力； （4）無砂混凝土填充臺背，無砂大孔混凝土是指少量水泥、粉煤灰和粗骨料組成，依靠其自身重量成型。其固結(jié)后自重輕沉降量小。 4.減少地基沉降的技術(shù)措施 （1）用水泥粉煤灰，碎石樁是用水泥、粉煤灰、碎石加水拌和形成的高粘結(jié)強度樁，可以加固土壓減少地基沉降