大跨度懸澆連續(xù)梁鋼管拱縱移法施工[權威資料]

1、大跨度懸澆連續(xù)梁鋼管拱縱移法施工 本文檔格式為word,感謝你的閱讀。 摘要：針對大西客?？绫蓖谚F路五跨連續(xù)梁鋼管拱異位支架拼裝完成后，通過縱移就位，達到與先梁后拱同樣的施工效果，實現(xiàn)了懸澆梁與鋼管拱的平行作業(yè)，保證了工期，減少了對其上跨的公路、鐵路運輸?shù)母蓴_，確保了既有線路運輸?shù)陌踩?關鍵詞：拼拱支架；鋼管拱安裝；縱移施工 tu7 a 1. 工程概況 新建大同至西安鐵路客運專線太北跨北同蒲鐵路特大橋五連跨連續(xù)梁拱橋在跨越既有原太高速公路、208國道、北同蒲鐵路時，采用了(74.9+148+128+148+74.9) m的預應力混凝土連續(xù)梁與鋼管混凝土拱組合結構。拱肋采用鋼管混凝土結構，次

2、邊跨計算跨度l=148.0m，設計矢高f=29.6m，矢跨比f/l=1:5，拱軸線采用二次拋物線；中跨計算跨度l=128.0m，設計矢高f=25.6m，矢跨比f/l=1:5，拱軸線采用二次拋物線。拱肋采用等高度啞鈴形截面，拱肋截面高度為3.0m，拱肋弦管采用1.0m16mm鋼管。弦管之間用16mm的綴板連接，兩榀拱肋橫橋向中心距14.0m，拱肋弦管及綴板內填充c50微膨脹混凝土。拱肋鋼管在工廠制作，為便于運輸，每條拱肋劃分為10個運輸節(jié)段(不含預埋段、嵌補段)。 2. 施工總體方法 2.1 施工流程 本橋鋼管拱安裝總體施工方法為：異位安裝鋼管拱，然后采用液壓千斤頂在梁面設置的滑移軌道上將鋼管拱

3、整體縱移就位。 鋼管拱異位安裝縱移就位的施工步驟如下： 1）確定拼拱支架的具體位置； 2）確定受力及地質情況，并出具拼拱支架與其基礎樁基受力計算書； 3）根據(jù)計算要求確定方案、選擇材料及機具； 4）滿足有關施工要求后插打鋼管樁； 5）受力驗證靜載試驗合格后，安裝拼拱支架及連接系； 6）架拱鋼管支架檢查驗收合格后，進行拱肋節(jié)段及橫撐的安裝，邊安裝邊調整線形； 7）兩側拱肋對稱安裝一安裝合龍段一安裝橫撐一整體焊接； 8）鋼管拱整體頂推就位。 2.2 施工順序 148m跨鋼管拱鋼結構質量總計570t，分為24節(jié)拱肋，1l節(jié)橫撐及其它配件。拱肋最長節(jié)段為15.88 m，質量17.6 t。橫撐不分節(jié)，每

4、段橫撐長11.5 m，質量10.26t，全橋橫撐質量11286 t。鋼管拱分節(jié)段進場到位后，將鋼管拱拱肋運輸段在地面臺座上焊接成5段吊裝段，然后在5孔簡支梁范圍內的拼拱支架上，根據(jù)安裝對接位置，在支架上安裝拱肋。鋼管拱拼裝完成后，采用鋼絞線將拱腳預緊。拆除支架，實現(xiàn)鋼管拱由支架支撐改由設置在走行系統(tǒng)的臨時拱座支撐，最后實現(xiàn)整個鋼管拱整體滑移。 1）拼拱支架施工 鋼管柱基礎采用插入6309mm的鋼管管樁基礎，施工前基礎位置采用全站儀精確定位，保證其位置準確。拱肋拼裝支架采用8組組合鋼管柱作為立柱，每組由四根6309mm的鋼管組成，立柱之間采用桁架式連接系連接，以增強支架的整體穩(wěn)定性，因鋼管立柱高

5、度較高，部分高達60m以上，故橫橋向兩側鋼管立柱之間設置桁架式連接系。由計算書可知拼裝支架搭設完成后，在自重+風力作用下最大豎向位移為3mm；支架最大水平位移17 mm；橫向分配梁最大豎向位移為5mm ；fz /l=5/19000=1/38001/400，拱部拼裝完成后橫向分配梁最大豎向位移為24mm，仍滿足規(guī)范要求。支架結構形式如圖1所示： 圖1：鋼管拱拼裝支架示意圖 2）鋼管拱節(jié)段吊裝 加工廠內加工制作好的鋼管拱肋節(jié)段為10m至16m，運輸至現(xiàn)場后在橋下方搭設拱肋組拼胎架，在拼裝胎架上將鋼管拱拼裝成5個大節(jié)段，利用2臺70t汽車吊將鋼管拱大節(jié)段倒運至梁邊，然后在利用橋面上2臺260t汽車吊

6、將大節(jié)段鋼管拱抬吊上橋，安裝在鋼管拱拼裝支架上，安裝過程如圖2所示。 圖2：鋼管拱吊裝示意圖 3）鋼管拱縱移 鋼管拱縱移系統(tǒng)主要包括縱移軌道、縱移臺車、長行程千斤頂、連接桁架、分配梁與支承貝雷梁、拱腳托架及抱箍、壓重貝雷梁及預應力鋼絞線等構件組成，如圖3所示。 圖3：鋼管拱頂推施工走行系統(tǒng)結構示意圖 拼裝完成的鋼管拱通過落架實現(xiàn)受力體系轉換后，由支架支撐轉換為臨時拱座支撐。整個鋼管拱重力通過大、小里程兩個臨時拱座將沿著臨時拱座抱箍、抱箍下托架、承重貝雷梁、分配梁、連接桁架、輪箱等部件向下傳遞至走行軌道結構上，通過軌道傳遞至梁面。 為了平衡鋼管拱作用于臨時拱座上的水平推力，并降低鋼管拱重心，在兩

7、臨時拱座之間設置壓重貝雷梁與對拉鋼絞線。鋼管拱在縱移過程中，需利用鋼絲繩將壓重貝雷梁吊掛在鋼管拱上，吊掛鋼管拱上具體位置設在主體吊桿附近以便于鋼絲繩與鋼管拱進行固結即可，鋼絲繩與貝雷梁及鋼管拱的連接現(xiàn)場采用傳統(tǒng)卡環(huán)即可。采取千斤頂利用夾軌器做支點，將鋼管拱整體縱移，直至就位。走行時鋼管拱狀態(tài)如圖4所示。 圖4：縱移結構布置示意圖 3 施工要點 3.1 滑移過程防風 當小于六級風時，鋼管拱可進行走行，走行時利用鋼管拱自身重力克服抗傾覆力矩。當大于六級風時，處于非工作狀態(tài)，防止結構由于風力過大造成傾覆，利用鋼絲繩與梁體連接。當鋼管拱頂推走行位于主梁上時，貝雷片上部鋼絲繩穿過拱肋吊桿孔拉緊縱向貝雷片

8、，下部鋼絲繩連接貝雷片與橋面擋砟墻鋼筋，位于引橋上時設置交叉纜風繩。并在橫向承重貝雷梁上利用四個20噸倒鏈將承重貝雷梁與梁體預埋鋼筋拉緊固定。并將走行輪箱通過止輪器鎖定。如圖5所示。 圖5：鋼管拱縱移時臨時錨固示意圖 3.2 滑移過程 滑移過程是整個鋼管拱施工中最難控制的一個環(huán)節(jié)，也是要求最高的一個環(huán)節(jié)。要求鋼管拱安全穩(wěn)定地沿軌道行進。鋼管拱頂推前進的理論速度約為0.5 mmin。由于鋼管拱與縱移系統(tǒng)的總重約為600噸，滾動摩擦系數(shù)按0.1考慮，鋼管拱總的頂推液壓缸推力在600kn以上，施工時四臺千斤頂均在50噸以上，兩片拱肋下的兩套設備及兩套備用設備型號規(guī)格一致。液壓缸一端連接到夾軌器，另一

9、端連接到鋼管拱前進方向的走行輪箱上，輪箱上焊接耳板與液壓缸銷接。當輪箱前方觀測人員發(fā)現(xiàn)車輪有偏移現(xiàn)象，出現(xiàn)兩側輪箱行進不一致時，在下次頂推時慢的一側液壓缸多頂推相應距離。最終沿軌道將鋼管拱頂推到位，通過3.3中的方式進行鋼管拱位置的調整，使之與預埋拱腳的偏差小于規(guī)范要求，然后與拱腳焊接。千斤頂頂推鋼管拱走行如圖6所示。 圖6：千斤頂頂推鋼管拱走行示意圖 3.3 拱肋調整 鋼管拱頂推到位后，采用千斤頂將鋼管拱精調，目的是使鋼管拱線型和拱腳位置精度達到設計要求，以保證其受力狀態(tài)符合設計。縱向利用滑移量修正；豎向利用千斤頂升降修正；橫向利用軌道在拱腳到位前提前修正，拱腳修正到位后與拱座處預埋拱腳焊接

10、，完成整個鋼管拱的安裝。 4.結語 通過大西客專跨北同蒲鐵路特大橋五跨連續(xù)梁拱橋鋼管拱縱移實例說明，對于大跨度連續(xù)梁拱橋采用鋼管拱異位安裝、縱移就位的方法是可以推廣的，尤其在項目工期比較緊、上跨鐵路、公路等安全風險比較大時采用先梁后拱施工的連續(xù)梁拱橋，可以通過鋼管拱異位安裝與主梁懸臂澆筑同步平行作業(yè)，有效縮短工期約50d，同時也避免了拱部原位拼裝對既有線路的干擾。 參 考 文 獻 1、新建大同至西安鐵路工程通用設計圖大西橋通-11-i/ii。 2、高速鐵路橋涵工程施工技術指南鐵建設2010241號； 3、鋼管混凝土結構設計與施工規(guī)程（cecs 28：90） 作者簡介：趙志明，男，工程師，2009年畢業(yè)于長安大學。 文檔資料：大跨度懸澆連續(xù)梁鋼管拱縱移法施工 完整下載 完整閱讀 全文下載 全文閱讀 免費閱讀及下載閱讀相關文檔:從建筑學角度淺析蘭州市brt開通后的若干問題 導致城市道路破損的因素及改造措施 從ips結構自保溫體系談節(jié)能與結構一體化 市政道路規(guī)劃設計探討 淺析京廣線某橋梁自振頻率的檢測 淺析兩種實用節(jié)能技術在道路照明中的應用 淺議建筑工程造價預算控制 試論民用建筑施工的質量通病及防治對策 淺析市政道路設計現(xiàn)狀及改進設計對策 淺析汽車性能檢測技術 淺析色彩元素在室內設計中的應用 淺析房屋建筑工程質量控制與管理 淺析大連至登沙河鐵路修建意義 關于鐵路橋梁施工技