海洋牧場建造綱要綜述

1、fa 浙江博海船業(yè)有限公司、 r zhejiang bohai shipyard coy ltd.目錄一、建造綱要編制說明 3二、項目合同概要 3三、主要技術(shù)參數(shù)及主要物量 4四、建造節(jié)點計劃 5五、基本建造綱要 55.1 總體建造方案 65.2 計劃管理要點 75.3 船體分段劃分原則75.4 船體建造原則 75.5 曬裝建造原則 85.6 涂裝原則和要求 105.7 建造新工藝、新技術(shù)應(yīng)用 15六、設(shè)計基本原則 16七、項目管理 18八、下水完整性要求 19附件1:分段劃分圖21附件2:裝配順序圖（f.s.d） 22-24g ds507-z900-007 共 24 頁第 3頁一、建造綱要編

2、制說明1.1 項目簡介海洋牧場實驗區(qū)海上平臺（以下簡稱平臺）集管理、研究、展示、休閑于一體的海洋漁 業(yè)設(shè)施平臺采用鋼質(zhì)雙浮體結(jié)構(gòu)型式。中間布置魚類養(yǎng)殖水池及平臺甲板；平臺上設(shè)有兩層鋼質(zhì)建 筑，主要用于生活、娛樂、休閑等。上層建筑頂部為步游甲板。平臺主要尺度如下：總長：60.00m平臺寬：22.00m片體寬：5.00m型深：2.00m設(shè)計吃水：1.10m平臺上最多人員設(shè)置為50人。1.2 綱要編制說明本綱要作為平臺的工藝、生產(chǎn)和管理等工作。本綱要未明事宜參照。二、項目合同概要船東合 同概要torm買方： 丹麥tor司賣方：大連船舶重工集團(tuán)有限公司 建造方：大連船舶重工集團(tuán)有限公司 中向商：挪威費

3、恩萊斯公司工程編號：pc1100-30/31/32船級：lr船旗：丹麥旗cosco買方：中國遠(yuǎn)洋運輸（集團(tuán)）總公司 賣方：大連船舶重工集團(tuán)有限公司 建造方：大連船舶重工集團(tuán)有限公司 工程編號：pc1100-33/34/35船級：ccs船旗：中國旗三、主要技術(shù)參數(shù)及主要物量3.1 主要船型參數(shù)（torm船）總長：244.60m垂線間長：233.00m型寬：42.00m型深：22.20m設(shè)計型吃水：12.00m結(jié)構(gòu)型吃水：15.50m載重量：約79,000 噸（設(shè)計型吃水）約110,000噸（結(jié)構(gòu)型吃水）主機(jī)型號：dalian sulzer 7rt-flex58tb數(shù)量：1臺最大持續(xù)功率（mcr2

4、0,760bhp (15260kw 105 rpm17,685bhp (13000kw 99.5 rpm航速：在設(shè)計吃水和主機(jī)連續(xù)服務(wù)功率有15%海況儲備工況下，服務(wù)航速為不小于15.7節(jié)。3.2 主要物量（torm船）空船重量：19860噸船體結(jié)構(gòu)鋼材重量18700噸其中板材17300噸型材1400噸全船管子重量：800噸全船電纜總長度：123 口全船涂裝面積:296670m2四、建造節(jié)點計劃船名開工鋪底下水交船建造周期pc1100-302007.8.中2007.12 .中2008.5 .上2008.9 ,中13月pc1100-312007.12 .上2008.5 .上2008.中2008.

5、12,中12.5 月pc1100-322008.4.上2008.8 .上2008.11 ,中2009.4 .中12.5 月pc1100-332008.7.上2008.11 .上2009.3 .上2009.7 ,下12.5 月pc1100-342008.11 .上2009.3 .上2009.7 .上2009.11 .上12月pc1100-352009.2.下2009.6.下2009.10.中2010.3 .下13月五、基本建造綱要1、放樣、下料本公司根據(jù)設(shè)計公司提供的型值、文件，進(jìn)行進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計及結(jié)構(gòu)放樣及號料，并生成 切割指令送入數(shù)控車間進(jìn)行數(shù)控切割。肋骨樣臺依數(shù)放型值，建立1： 1的肋骨樣臺

6、肋骨（角鋼/球扁鋼），在肋骨樣臺上生成肋骨樣棒，依肋骨樣棒進(jìn)行肋骨冷彎成型。號料、加工及裝配樣板，依生產(chǎn)設(shè)計圖或肋骨樣臺的線型為依據(jù)，加工制作。首、尾柱，掛舵臂等放樣及制作樣板首、尾柱，掛舵臂等鑄鋼件的外協(xié)，需提供在建船只相關(guān)加工樣板。該樣板在數(shù)放的基 礎(chǔ)上，在1： 1平臺上放樣及依據(jù)相關(guān)的生產(chǎn)設(shè)計圖進(jìn)行制作。5.1 總體建造方案本系列船在公司二工場15萬噸船臺（2-1船臺）建造，總體建造采用分段按照成品化要 求建造，經(jīng)過總組、曬裝形成總段再上船臺合攏的常規(guī)建造方案。整體合攏建造思路圍繞機(jī) 艙尾部和貨艙特涂兩個主線，底部分段先合攏，展開作業(yè)面，消化底部及底部縱橫壁合攏工 事，并將甲板曬裝內(nèi)容盡

7、可能提前，為貨艙特涂創(chuàng)造條件。在合攏條件允許的情況下，盡可 能一個艙一個艙的施工。項目節(jié)點計劃充分考慮了船臺區(qū)580噸龍門吊車大修的因素。根據(jù)現(xiàn)有安排，580噸吊g ds507-z900-007 共 24 頁 第 19頁車將在07年春節(jié)前后停臺進(jìn)行大修，這將對pc1100-30#m的船臺合攏和后續(xù)船的總組計劃產(chǎn)生較大影響，因此針對這一影響，30#船的設(shè)計、建造工作將做出相應(yīng)變化，滿足生產(chǎn)需求。5.2 計劃管理要點計劃管理要點：按照“后道工序向前道工序提出要求并驗收前道工序的產(chǎn)品”的要求建立拉動型計劃體系，后道工序要向前道工序提出需求計劃，經(jīng)生產(chǎn)管理部綜合平衡后，前道工序按照后道工序的需求計劃安

8、排生產(chǎn)。 拉動型計劃體系要同時滿足計劃管理自上而下和自下而上相結(jié)合的原則， 即由生產(chǎn)管理部代表公司制定計劃和由各制造部提出需求計劃相結(jié)合來共同建立形成公司的計劃管理體系。5.3 船體分段劃分原則5.3.1 船體分段劃分要按照新的設(shè)計出圖模式重新進(jìn)行設(shè)計。分段劃分的原則是：以船體為基礎(chǔ)，以舾裝為中心，船體分段劃分充分考慮滿足舾裝和涂裝生產(chǎn)的需要，為“殼、舾、涂”一體化目標(biāo)的實現(xiàn)創(chuàng)造條件，并要考慮到公司 15 萬噸 船臺現(xiàn)有起重、運輸設(shè)施滿足需要。5.3.2 分段劃分使盡可能多的分段能夠在內(nèi)場建造，特別優(yōu)先考慮進(jìn)平面分段流水線建造和進(jìn)涂裝廠房進(jìn)行涂裝，要充分發(fā)揮內(nèi)場分段組立能力，減少外場總組工作量

9、，減少總組場地使用時間。5.3.3 分段縫盡可能避免設(shè)在大型設(shè)備基座下面和安裝較大的舾裝件的位置，盡可能避開吸入口位置。5.3.4 為便于生產(chǎn)組織安排，首部出入口、中部甲板室、首舷檣、擋浪板結(jié)構(gòu)要有單獨的分段編號。5.3.5 舭部分段水平桁上垂向肘板在分段劃分圖中明確合攏縫位置。5.4 船體建造原則5.4.1 本船船體建造必須充分滿足舾裝和涂裝生產(chǎn)的需要，為殼舾涂一體化的實現(xiàn)創(chuàng)造條件。5.4.2 主船體分段盡可能安排進(jìn)內(nèi)場施工，縮短分段制作周期，為涂裝創(chuàng)造條件。5.4.3 貨艙區(qū)平行體部分的邊底、舭部分段建造，保證舭部分段斜壁板兩端節(jié)點的完整和底邊艙油漆的完整。5.4.4 槽型艙壁分上下兩段，

10、在兩個胎上按照船臺總裝二部不同需求期分別建造，但須加強(qiáng)分段的精度控制，分段建造計劃安排上要給予保證。5.4.5 本船的分段總組在580t 吊下總組場地進(jìn)行。在起重能力允許的范圍內(nèi)最大限度的進(jìn)行總組。5.4.6 充分發(fā)揮平面分段流水線施工的高效性，在流水線負(fù)荷允許的情況下，盡可能安 排可以進(jìn)線的分段在流水線施工。5.4.7 對于設(shè)計要求采用角焊縫充氣試驗的部位，要確保在分段完工前試驗結(jié)束，以保 證該區(qū)域涂裝工作提前進(jìn)行，減少艙室氣密試驗的工作量。5.4.8 全船臨時開孔（幅）尺寸要保證足夠大，施工階段要盡可能前移，要求在船體結(jié) 構(gòu)下料階段開出，以方便施工為前提。5.4.9 重點控制好尾球分段、掛

11、躲臂分段的合攏定位精度，控制好焊接變形，以滿足軸 系、舵系對船體結(jié)構(gòu)的精度要求。5.4.10 泵艙前壁要帶在泵艙底分段上， 1004、 1024、 1224/1324（原104、 204、 204aps）總組為一個總段；四平臺分段 1022、1223/1323 （原202a、203aps正轉(zhuǎn)總組，為正轉(zhuǎn)曬裝 創(chuàng)造條件；分段1032 （原202b）提早正轉(zhuǎn)曬裝，使發(fā)電機(jī)模塊有足夠的曬裝周期；三平臺分 段、二平臺分段在外場分別正轉(zhuǎn)總組，為正轉(zhuǎn)舾裝創(chuàng)造條件；機(jī)艙主甲板分段在外場正轉(zhuǎn)總組成153a/153b （原g3bps總段，為正轉(zhuǎn)曬裝創(chuàng)造條件。5.4.11 舷側(cè)分上、下舷側(cè)分段，上舷側(cè)分段在內(nèi)場出

12、 24m分段，上舷側(cè)和邊甲板及邊 上橫壁在外場總組成24m上舷側(cè)總段；下舷側(cè)分段在內(nèi)場出 24m分段。左舷邊甲板總段、中 甲板總段、右舷邊甲板總段反轉(zhuǎn)總組，受建造資源限制，目前只能從計劃安排上考慮對影響關(guān)鍵路徑、確實需要正轉(zhuǎn)的某些甲板進(jìn)行正轉(zhuǎn)舾裝。5.4.12 貨艙區(qū)甲板分左、中、右3個甲板分段，分別在流水線干出24m段。邊甲板分段總組到24m舷側(cè)總段，中甲板和上縱壁，上中橫壁總組成24米中甲板總段，縱壁分上、下縱壁，上縱壁總組到中甲板總段，下縱壁總組到中底總段。5.4.13 每個橫壁劃分為8個分段，分別總組到各總段中去。槽壁壁墩分段采用臥式建 造法，劃分為中組立，方便施工組織，并提高施工安全

13、性。5.4.14 首部區(qū)域：首部球鼻首作為一個分段；首部分段總組后形成2個總段。5.5 舾裝建造原則5.5.1 舾裝建造要嚴(yán)格遵循殼、舾、涂一體化原則。在分段階段的舾裝安裝圖上的焊接件全部安裝結(jié)束后再進(jìn)行分段涂裝。對于玻璃鋼或不銹鋼等不允許涂裝的特殊材料舾裝件， 分段階段施工結(jié)束后，在分段涂裝前應(yīng)做好保護(hù)工作。5.5.2 各專業(yè)的焊接件前移到分段小組立、中組立和大組立階段，使預(yù)舾裝工作在效率最高的施工階段內(nèi)完成，并使分段預(yù)舾裝完整，避免破壞分段油漆。如人孔圈、人孔蓋、部分直梯、通艙件、鋅塊爪、防滑焊點等部分以前移到分段階段安裝的舾裝件，應(yīng)按實際生產(chǎn)流程進(jìn)一步前移至小組立或中組立階段安裝。5.5

14、.3 在擴(kuò)大分段預(yù)舾裝的同時，應(yīng)推行單元舾裝和模塊技術(shù)，同時要推行組件單元。5.5.4 船臺二部將現(xiàn)有的總組成品化清單（要求）轉(zhuǎn)船研所，便于船研所將總組和合攏托盤徹底分開，為提高總組完整性創(chuàng)造條件。5.5.5 樓子分段反轉(zhuǎn)預(yù)舾裝，包括空調(diào)風(fēng)管、電纜托架、電纜貫通、絕緣釘子等在反轉(zhuǎn)階段預(yù)裝完整。絕緣用碰釘采用螺栓焊。踏步、扶手在分段預(yù)裝焊接、打磨處理完工。5.5.6 煙囪圍壁分段9002、9012、9022 （原602abc制作要滿足成品化要求，對于可以 在分段階段施工的管系、鐵舾等舾裝內(nèi)容前移至分段二部施工。5.5.7 煙囪按“片”組織施工，完成全部結(jié)構(gòu)和舾裝施工后進(jìn)行涂裝，分段二部按照成品向

15、船臺總裝二部交接。5.5.8 機(jī)艙區(qū)域部分電纜拉放前移至總組階段進(jìn)行， 甲板和樓子總線考慮加接線箱形式，方便施工。5.5.9 各種舾裝件成品化設(shè)計安裝，為保證成品化的進(jìn)一步深化，對物資部和舾聯(lián)公司供給分段二部及船臺二部的成品件要求做好保護(hù)工作，避免在生產(chǎn)過程中對成品破壞。5.5.10 機(jī)艙雙層底采取單元予舾裝與盆舾裝相結(jié)合的予舾裝方法， 舾裝量要充分考慮580t吊車的吊運能力。機(jī)艙雙層底總組后吊單元和進(jìn)行其它管系連接、涂裝，要充分考慮機(jī)艙三平臺總段合攏吊裝時的影響。5.5.11 機(jī)艙區(qū)域各層平臺先進(jìn)行反轉(zhuǎn)預(yù)裝，翻身總組后，再進(jìn)行正轉(zhuǎn)預(yù)裝，設(shè)備和管系密集處努力實行單元組裝。5.5.12 泵艙底采

16、用區(qū)域性單元預(yù)裝。泵艙底四平臺下總組后進(jìn)行盆舾裝，要求完整。泵艙前后壁作為一個分段，要求在組立、分段、總段時進(jìn)行預(yù)裝，除和雙層底連接的區(qū)域外，其他區(qū)域要求預(yù)裝完整。5.5.13 貨艙區(qū)的鐵舾、 管系及電氣焊接件均應(yīng)在分段或總段上裝焊， 能夠前移到分段階段安裝的舾裝件一定要前移，一些舾裝件雖然超過合攏縫、但是在分段階段安裝后并不影響分段總組或合攏的，要在分段階段安裝結(jié)束。要求除合攏縫處外，裝焊完整。5.5.14 中甲板d1d9區(qū)實行管系單元予曬裝，部分延伸至甲板面的長支腿管支架合攏后散上，對前移至分段階段施工的散裝管系等應(yīng)做好保護(hù)。5.5.15 首部總段錨機(jī)座子、帶纜樁、甲板絞纜機(jī)和纜樁在艏部總

17、組安裝，要抓好錨機(jī)的及時到貨，以便提前對墊進(jìn)行研配。5.5.16 艉部區(qū)域的分段，先進(jìn)行反轉(zhuǎn)舾裝，翻身總組后，再進(jìn)行正轉(zhuǎn)舾裝。5.5.17 中間軸要求上船安裝時為成品，中間軸和艉軸的法蘭連接螺栓孔在車間加工。5.5.18 各種桅、柱成品化設(shè)計安裝。5.5.19 為提高整體效率， 各分廠提供和外購的成品件應(yīng)做好保護(hù)， 避免后續(xù)施工損傷造成重復(fù)勞動。5.6 涂裝原則和要求a. （普涂）1.6.1 按照分段建造、分段總組、船臺建造、 舾裝件制作四個階段進(jìn)行涂裝設(shè)計。1.6.2 在生產(chǎn)設(shè)計上要按中間產(chǎn)品成品化的思路進(jìn)行設(shè)計，保證涂裝前的結(jié)構(gòu)與舾裝完整性，最大限度減少重復(fù)涂裝量和返修量。1.6.3 對于

18、分段建造涂裝階段二次表面處理st3 標(biāo)準(zhǔn)在生產(chǎn)中分段噴砂廠房采用掃砂sa1.0 標(biāo)準(zhǔn)替代的實際情況，需要船研所在涂裝說明書和現(xiàn)場施工工藝中明確給出具體的標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定和描述，并與涂料供應(yīng)商技術(shù)部門確定掃砂sa1.0 在公司現(xiàn)場執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)樣板，以指導(dǎo)涂裝施工單位生產(chǎn)。1.6.4 帶在船體結(jié)構(gòu)上的固定柜（艙）和與船體結(jié)構(gòu)相獨立活動柜應(yīng)該在舾裝件制作涂裝信息中給與明確規(guī)定，特別是涉及到主機(jī)高溫淡水膨脹水箱，溫水箱（也稱熱水井） ，主機(jī)滑油循環(huán)艙等。對于淡水艙與蒸餾水艙、飲用水艙的涂裝標(biāo)準(zhǔn)是否一致需要在涂裝說明書中給與明確1.6.5 由于本船貨油艙特涂， 貨油管外部涂裝成品并使用使用膠皮包裹， 鐵絲纏繞禁

19、錮，法蘭端面使用白鐵皮或三合板按照尺寸定位封堵，法蘭使用緊縮式橡膠管保護(hù)。不銹鋼管的保護(hù)使用三防布層疊纏繞形式外加綠色膠帶封粘。1.6.6 涂裝設(shè)計方面要充分考慮減少油漆配套度數(shù)和油漆種類的合理性，推廣和應(yīng)用對表面要求處理低，快干型，復(fù)涂間隔長和能在冬季-10 度使用的高性能底漆配套.1.6.7 圍繞中間產(chǎn)品成品化涂裝要求，舾裝件制作圖中要體現(xiàn)涂裝要求，在舾裝件的涂裝設(shè)計圖紙中明確進(jìn)行涂裝的油漆層數(shù)和給出涂裝材料, 在制作圖中對于涂裝成品化后托盤裝載、吊運、轉(zhuǎn)運、運輸?shù)鹊谋Ｗo(hù)在設(shè)計上提出具體的要求1.6.7.1 甲板舾裝件（含管系）除非特殊規(guī)定要求外全部面漆結(jié)束。若最多留一度面漆待舾裝件安裝后

20、涂裝的需要在涂裝現(xiàn)場施工工藝階段予以明確并通知舾裝公司， 但舾裝件之間的接觸面如管支架與管子的接觸面船研所要在圖紙中明確位置并要求做成品油漆 （面漆） 。1.6.7.2 貨油管內(nèi)部、壓載管內(nèi)外及其管支架要求舾聯(lián)涂裝結(jié)束提供成品。1.6.7.3 雷達(dá)桅、燈桅、信號桅、前桅、軟管吊、 、軟管吊基座、航海燈架、伙食吊、集油槽、輸油管支架、甲板走橋、避風(fēng)所、泡沫平臺、直升飛機(jī)平臺、首部出入口、中部甲板室、甲板管支架、消防救生支架、蝶閥遙控管支架、泵艙和爐艙上菌型風(fēng)帽等大型舾裝件等按照專船油漆配套制作成品化面漆結(jié)束，油漆結(jié)束后加強(qiáng)涂層的保護(hù)工作和控制力度，對運搬、安裝過程中造成的油漆破壞要做好跟蹤補(bǔ)涂工

21、作；1.6.7.4 首舷檣、修改類制作件等散件上船安裝前至少確保車間底漆完整性后上船。1.6.7.5 船研所在給與舾裝公司設(shè)備單元成品化涂裝的工藝文件中，特別注意如凈油機(jī)單元、主機(jī)單元、發(fā)電機(jī)單元格柵下的油漆配套應(yīng)該隨夾底油漆即環(huán)氧配套執(zhí)行。1.6.7.6 外購的成品件涂裝按照公司舾裝件成品化涂裝要求和專船涂裝說明書要求。1.6.8 分段涂裝施工圖冊中繼續(xù)推進(jìn)和深化外曬裝tribon系統(tǒng)三維建模中涂裝代碼范圍和涂裝信息完善工作，并逐步分階段在機(jī)艙區(qū)域、泵艙區(qū)域、樓子區(qū)域、貨艙區(qū)域、壓載艙區(qū)域、甲板區(qū)域等區(qū)域通過船裝和機(jī)裝tribon系統(tǒng)三維建模的不斷完善開發(fā)和應(yīng)用曬裝件涂裝代碼和細(xì)化涂裝信息，

22、進(jìn)而替代目前手工輸入信息的方式，提高涂裝信息的準(zhǔn)確性。1.6.8.1 涂裝設(shè)計要在分段的涂裝圖紙中詳細(xì)描述分段不同部位需要進(jìn)行的不同涂裝方法和油漆的種類和所需材料，以及在分段涂裝階段不需要噴漆的（如氣密焊縫或充氣試驗無法進(jìn)行的部位）準(zhǔn)確部位和保護(hù)方法，要準(zhǔn)確反映分段表面處理（或掃砂sa1。 0 標(biāo)準(zhǔn)替代）以后涂裝前必須粘膠帶保護(hù)的區(qū)域和位置，如機(jī)艙平臺各設(shè)備基座安裝保護(hù)線、底部和艙壁對位線等，便于分段二部按照要求粘膠帶施工，解決機(jī)艙各層平臺分段正轉(zhuǎn)總組裝焊設(shè)備基座時打磨油漆問題和涂裝后續(xù)施工的返工，尤其是油水柜外部焊縫和需要特涂的艙室（淡水艙）等要重點強(qiáng)調(diào)。1.6.8.2 對于機(jī)艙分段要求涂裝

23、設(shè)計時針對反轉(zhuǎn)建造涂裝施工時涉及機(jī)艙平臺的邊壓載艙、油水柜位置，油水柜外擋油水區(qū)域、甲底區(qū)域（透平甲底、凈油機(jī)甲底、發(fā)電機(jī)甲底、鍋爐甲底、舵機(jī)甲底、機(jī)艙雙層底、泵艙雙層底）機(jī)艙結(jié)構(gòu)風(fēng)道、設(shè)備基座區(qū)域帶有擋油水平鐵的位置等進(jìn)行詳細(xì)的標(biāo)示或以明顯的粗細(xì)斑馬線等涂裝信息標(biāo)注， 增加機(jī)艙各平臺上表面涂裝圖，詳細(xì)標(biāo)明擋油水平鐵、夾底、箱、柜底等，以避免分段涂裝中油漆施工錯誤。1.6.8.3 分段圖冊設(shè)計油漆配套的總體原則舷側(cè)結(jié)構(gòu)吃水下外板在分段階段防污漆施工僅留一度面漆（面漆船臺總裝合攏階段施工） ；舭龍骨以下部位底部外板（含舭龍骨）分段階段油漆配套結(jié)束面漆；干舷面漆一度；貨艙內(nèi)區(qū)域分段階段進(jìn)行焊縫和舾

24、裝件焊接處噴砂處理并進(jìn)行結(jié)構(gòu)修理。壓載艙內(nèi)部油漆配套結(jié)束面漆；機(jī)泵艙分段內(nèi)部及甲板分段甲板面在分段階段做一度底漆的70%標(biāo)準(zhǔn)膜厚；燃油艙、柴油艙、滑油艙只在合攏成型后進(jìn)行車間底漆的修補(bǔ)， 故船研所在上述艙室舾裝件涂裝設(shè)計時應(yīng)明確舾裝公司只進(jìn)行車間底漆涂裝而非成品化。1.6.8.4 考慮到涂裝船臺合攏后補(bǔ)修的進(jìn)一步降低，要求船研所在分段施工的圖紙上將外板水線焊點，艙界標(biāo)志、引水員標(biāo)志、頂推標(biāo)志、球首標(biāo)志、首尾中水尺的范圍、陰極保護(hù)區(qū)域標(biāo)注準(zhǔn)確，涉及到甲板上的直升飛機(jī)降落標(biāo)志、樓子外部及甲板房的禁煙標(biāo)志，節(jié)油槽（含樓子外圍）噸位標(biāo)志，風(fēng)道拉索開關(guān)標(biāo)志，機(jī)艙泵艙的吊車噸位標(biāo)志以及其他標(biāo)志應(yīng)盡可能的在

25、圖紙上給與標(biāo)注。1.6.9 要深化涂裝生產(chǎn)設(shè)計，推進(jìn)涂裝轉(zhuǎn)模設(shè)計，要認(rèn)真分析以往船只分段、舾裝件、管子各生產(chǎn)制作及安裝過程中存在的問題并加以改進(jìn)。1.6.9.1 對于燃油深艙涂裝問題，設(shè)計上考慮分段階段或總組階段進(jìn)行車間底漆修補(bǔ)完整替代水下系泊階段整體表面處理安全上風(fēng)險降低和工作量的減少；1.6.9.2 對帶在結(jié)構(gòu)上的機(jī)艙油水柜的涂裝問題，設(shè)計上研究分段劃分盡可能的保持完整性；1.6.9.3 對淡水艙涂裝問題；設(shè)計上研究在分段階段噴砂后噴涂臨時保護(hù)底漆船塢合攏階段僅處理合攏縫和燒損部分，使淡水艙在船塢階段施工結(jié)束，減少水下特涂工作量和相應(yīng)帶來的設(shè)備、鋼砂等準(zhǔn)備和材料的消耗，為確保機(jī)艙設(shè)備調(diào)試安

26、裝近早使用創(chuàng)造條件。1.6.9.4 對舭部分段和舷側(cè)分段外板的涂裝問題； 設(shè)計上明確外板配套剩余油漆的度數(shù)，以減少船臺外板涂裝周期。1.6.9.5 對表面處理要求低的、快干型、復(fù)涂間隔時間長和能在冬季-10 度使用的高性能修補(bǔ)底漆問題，設(shè)計工藝上對國內(nèi)外油漆公司新產(chǎn)品適合前述的進(jìn)行調(diào)研分析，以縮短復(fù)涂間隔時間，減少因環(huán)境條件制約生產(chǎn)進(jìn)度特別是冬季涂裝；1.6.9.6 設(shè)計上研究分段階段托架上小方墩以外區(qū)域的油漆施工結(jié)束的問題以及腳手架搭設(shè)造成外板部分“花臉”現(xiàn)象，使外板油漆完整，減少后續(xù)涂裝補(bǔ)修施工工作量；1.6.9.7 對游泳池的涂裝問題，設(shè)計上研究（一）可否表面處理采用打磨處理或配套油漆改

27、為打磨標(biāo)準(zhǔn)可接受的防腐要求； （二）若前面在技術(shù)規(guī)格書明確要求噴砂標(biāo)準(zhǔn)和配套油漆。 是否可在上層建筑總組后噴砂噴涂一度替代臨時保護(hù)底漆并可作為后續(xù)正式配套油漆所覆蓋，以解決因相關(guān)因素造成水下噴砂的可能；1.6.9.8 對外加電流陰極保護(hù)區(qū)域的涂裝問題，設(shè)計上研究（一）分段劃分使其區(qū)域完整， 在分段階段施工完畢的可能或?qū)ふ翌愃频摵陀斡境乇Ｗo(hù)性底漆并可以在上部進(jìn)行環(huán)氧膩子刮涂的； （二）若研究一中不可行，則對于首尾的外加電流陰極保護(hù)區(qū)域，無論分段劃分是否在一個總段上， 考慮到該特殊噴砂sa2.5 刮涂環(huán)氧膩子的涂裝要求在圖紙上給與基本范圍的確定，分段涂裝階段不予以施工。1.6.9.9 對凈油機(jī)

28、單元花隔板下油漆配套的問題，設(shè)計上必須給予尺寸上的明確；1.6.9.10 對貨油、洗艙、海水、壓載管系接地塊在管子制作階段安裝涂裝完整的問題，設(shè)計上要出圖上給予明確的可調(diào)控的位置標(biāo)注并要求舾裝公司施工完整， 避免安裝后重新焊接造成管系內(nèi)部油漆的損傷。1.6.9.11 對電纜過渡箱內(nèi)部在鍍鋅表面刷油的問題， 設(shè)計上查找規(guī)范是否標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)格書中有此明確要求， 對于電纜過渡箱內(nèi)部因外部支架的焊接或拉放電纜造成的鍍鋅層的損傷可否使用冷噴鋅的方式進(jìn)行修繕；1.6.9.12 對電氣焊接件、電纜托架（鍍鋅件）涂裝成品問題，設(shè)計上應(yīng)給出不同防腐區(qū)域和防腐要求的電氣焊接件、電纜托架（鍍鋅件）涂裝標(biāo)準(zhǔn)，如居住間、機(jī)

29、艙、泵艙、舵機(jī)艙、首工具室、倉庫等內(nèi)部的是否必須隨環(huán)境刷右后方可進(jìn)行電纜的拉放；甲板上重防腐區(qū)電氣焊接件、電纜托架（鍍鋅件）必須進(jìn)行后續(xù)油漆的，能否不鍍鋅直接油漆施工或必須要鍍鋅但涂層配套是否必須按照環(huán)境配套一樣執(zhí)行。1.6.9.13 對甲板蝶閥遙控管支架涂裝問題， 設(shè)計上必須在給予舾裝公司的圖紙和工藝文件上標(biāo)注清楚并成品后上船安裝；1.6.9.14 其他的對于施工中比較常見的貨油艙艙口蓋的涂裝問題、絕緣區(qū)域涂裝問題、管系、管支架制作接觸面面漆施工的問題、對分段建造成品化涂裝后期各階段“背燒”產(chǎn)生的涂裝問題、壓載艙的油漆在分段階段成品保護(hù)問題、部分船體構(gòu)件（如壁墩內(nèi)肘板）散上對涂裝的影響等問題

30、，設(shè)計工藝上研究并提出明確的解決方案和預(yù)防措施1.6.10 涂裝工作的基本原則是要推行完整性思想， 大力推進(jìn)五個完整性， 即舾裝件涂裝完整性、分段成品化涂裝完整性、總組涂裝完整性、船臺下水涂裝完整性、航海前涂裝完整性。在各個階段都要保證涂裝的完整性，改變傳統(tǒng)的涂裝施工方法，涂裝施工均衡控制，要努力使涂裝施工具備條件一點，就施工一點，避免集中趕工突擊。進(jìn)一步推進(jìn)涂裝產(chǎn)品中間產(chǎn)品成品化，以減少漆膜的損壞。對舾裝件、管子、分段涂裝完整性進(jìn)行研究，進(jìn)行一些涂裝中間產(chǎn)品成品化的推進(jìn)。1.6.11 涂裝油漆施工必須遵守安全、防火、防爆的規(guī)定。1.6.12 針對2007年imo新規(guī)范的實施對于涂裝質(zhì)量的特殊

31、要求，首先在拋丸流水線階段加強(qiáng)一次表面處理車間底漆施工過程鹽份、粗糙度、漆膜厚度等控制；二次表面處理分段噴砂后表面鹽份、粗糙度、清潔度等標(biāo)準(zhǔn)的控制。必要條件下提前考慮采用高壓沖水裝置引進(jìn)項目的研究。1.6.13 涂裝計劃管理體系以各工種、 分工序、 分階段制定標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程和標(biāo)準(zhǔn)施工周期，建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和分析，優(yōu)化組合和調(diào)整各專業(yè)工種立體交叉作業(yè)，逐步形成和融入公司標(biāo)準(zhǔn)化的有節(jié)奏有節(jié)拍的流水化造船模式中。1.6.14 分段油漆施工應(yīng)根據(jù)f.s. d和分段裝配程序圖規(guī)定的工藝階段，在分段完整（包括舾裝的焊接工作）以后進(jìn)行壓載艙 / 壁墩油漆在分段階段結(jié)束；貨艙平行體分段底部外板和邊底外板油漆

32、結(jié)束，舷側(cè)分段僅留一度防污漆，主甲板表面分段階段完成一度漆，機(jī)艙平臺分段階段按照內(nèi)部油漆配套施工，機(jī)艙圍壁和機(jī)艙地板完成一度漆，機(jī)艙各夾底，擋油水平鐵內(nèi)、 設(shè)備機(jī)座內(nèi)部完成二度。 在合攏縫及預(yù)合攏縫處留出待補(bǔ)區(qū)域控制在50mm。 分段合攏前， 船底區(qū)域環(huán)氧底漆和防污漆配套應(yīng)滿足油漆說明書規(guī)定的干燥固化時間以避免船臺階段外板油漆壓疵和倒墩情況發(fā)生。1.6.15 機(jī)艙各層平臺正轉(zhuǎn)總組預(yù)舾裝后， 合攏前電纜拉放區(qū)域以上的結(jié)構(gòu)及舾裝件油漆結(jié)束，合攏縫位置及合攏后安裝的舾裝件一度漆結(jié)束。1.6.16 本船將在分段建造和分段總組等部分階段執(zhí)行涂裝跟蹤補(bǔ)漆， 對于涂裝跟蹤補(bǔ)漆的階段、范圍及要求，原則上在本船

33、樓子分段在小組立開始，后續(xù)的中組、大組、正轉(zhuǎn)翻身總組前的階段進(jìn)行所有焊接、火工矯正等燒損后的打磨補(bǔ)漆以及在安裝、吊運等機(jī)械損傷造成的車間底漆涂層破壞區(qū)域在未產(chǎn)生明顯的銹蝕、 返銹前進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋砻嫣幚聿⑦M(jìn)行車間底漆的補(bǔ)涂。對于機(jī)艙分段、上甲板分段在分段涂裝后進(jìn)行的舾裝件焊接、切割碰撞等原因而導(dǎo)致涂層局部的油漆燒傷、破損，對這些部位，在未銹蝕之前進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋砻嫣幚聿⑦M(jìn)行補(bǔ)涂車間底漆或該部位的正式配套油漆， 上述的所指需要船研所在專船的涂裝現(xiàn)場施工工藝中給與明確。1.6.17 分段制作過程中涉及淡水艙區(qū)域的結(jié)構(gòu)要按照特涂標(biāo)準(zhǔn)施工， 避免后續(xù)大量的特涂結(jié)構(gòu)修理工作，在分段完工檢驗和成品化交接過程中進(jìn)行

34、驗收。1.6.18 加強(qiáng)施工過程中對油漆的保護(hù)， 尤其是壓載艙油漆保護(hù)、 甲板成品化的管子保護(hù)。b. （特涂）5.6.19 本船的特涂施工安全防火、計劃、工藝（施工工藝、通風(fēng)工藝、加溫除濕工藝、保溫工藝） 、質(zhì)量、設(shè)備、鋼砂、腳手架等要求。5.6.19.1 特涂施工安全防火為第一位， 在公司安全防火領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一管理下設(shè)置一名專職安全員和防火員， 項目組安排一名副經(jīng)理和一名專職建造師負(fù)責(zé)特涂施工期間的管理工作，船臺二部成立特涂項目組負(fù)責(zé)整個施工期間的安全防火工作。特涂安全防火工作按照公司特涂安全管理文件執(zhí)行。5.6.19.2 特涂施工要在中日程計劃編制中給予詳細(xì)的安排， 以平衡特涂施工期間相關(guān)

35、工序的施工安排，船臺二部制定特涂施工作業(yè)計劃，計劃的編制以夏季特涂周期 45 天，冬季特涂 55 天為目標(biāo)。5.6.19.3 船研所負(fù)責(zé)特涂工藝的制定， 特別是補(bǔ)充和完善通風(fēng)工藝、 加溫除濕工藝、 保溫工藝，船研所涂化科要研究解決目前采取的二次噴砂解決鹽份超標(biāo)的問題，要從工藝階段和技術(shù)手段根本上解決此問題，減少工程費用和材料、動能費用的浪費，使特涂周期進(jìn)一步縮短的可能。要進(jìn)一步研究貨油艙底部加熱管布置和安裝形式以利于特涂的施工，要認(rèn)真研究加熱管在特涂前安裝設(shè)計上的改進(jìn)和保護(hù)方法， 減少工序交叉作業(yè)造成工期的延長和保護(hù)控制上的難度。5.6.19.4 特涂施工要確保施工質(zhì)量，特別是特涂艙鹽份的問題

36、，要從洗水環(huán)節(jié)上把關(guān)。對于特涂設(shè)備的安全運轉(zhuǎn)，特涂鋼砂的消耗，腳手架搭拆漆膜的保護(hù)和設(shè)備的防護(hù)作好管理和控制工作。5.6.20 船研所、 項目組和船臺二部研究為使特涂在船臺上施工層式建造法和塔式建造法優(yōu)化組合的吊裝合攏方案。5.6.21 由于本船貨油艙特涂， 貨油管外部涂裝成品并使用使用膠皮包裹， 鐵絲纏繞禁錮，法蘭端面使用白鐵皮或三合板按照尺寸定位封堵，法蘭使用緊縮式橡膠管保護(hù)。不銹鋼管的保護(hù)使用三防布層疊纏繞形式外加綠色膠帶封粘。5.6.22 貨艙內(nèi)區(qū)域分段階段進(jìn)行焊縫和舾裝件焊接處噴砂處理并進(jìn)行結(jié)構(gòu)修理。5.7建造新工藝、新技術(shù)應(yīng)用及主要技術(shù)關(guān)鍵項目5.7.1 帶掛舵臂分段舵承孔鏜孔前移

37、至分段反轉(zhuǎn)階段完成，具體階段為：在分段建造完工上托架后，分段翻身以前。5.7.2 煙囪設(shè)計出圖按照“片”的方式進(jìn)行。船體結(jié)構(gòu)分段圖中體現(xiàn)按“片”進(jìn)行各組立工藝階段區(qū)分； 舾裝專業(yè)按照分 “片” 出安裝圖和托盤表。 煙囪按 “片” 組織施工， 按“片” 完成結(jié)構(gòu)和舾裝施工后進(jìn)行涂裝，分段二部按照成品向船臺總裝二部交接。5.7.3 機(jī)艙區(qū)域部分電纜拉放前移至總組階段進(jìn)行。船臺二部負(fù)責(zé)選擇產(chǎn)品將機(jī)艙區(qū)域部分電纜拉放前移至總組階段進(jìn)行，試驗成功后，將有關(guān)清單返船研所，船研所負(fù)責(zé)修改后續(xù)船托盤表（從 30#船開始）。5.7.4 所有進(jìn)線分段的上胎板要求進(jìn)行數(shù)控切割、 劃線， 確保進(jìn)線分段達(dá)到無余量加工、

38、 制作，fcb拼板后無需二次劃線的程度。船研所要考慮提高分散補(bǔ)償?shù)臏?zhǔn)確性，確保這一新工藝的順利推廣。5.7.5 下水前貨油透平和壓載泵找正交驗研究。5.7.6 下水前主機(jī)和軸系找正的研究。5.7.7 分段階段進(jìn)行軸系施工方案的研究（中間軸螺栓孔施工） 。5.7.8 針對部分管子、舾裝件多的機(jī)艙分段，研究設(shè)計成單元在分段階段安裝。六、設(shè)計基本原則6.1 船研所要按照公司要求從pc1100-30#開始按照新的出圖模式重新進(jìn)行本產(chǎn)品的全部生產(chǎn)設(shè)計工作， 重點考慮對設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化和完善， 作好本產(chǎn)品設(shè)計推進(jìn)工作。 采用 tribon 三維建模，滿足公司分段成品化、按工序階段出圖、單元模塊化建造的生產(chǎn)管理

39、要求。6.2 設(shè)計要按照公司計劃的時間要求按分段按工藝階段出圖以利于分段、區(qū)域施工，其出圖時間應(yīng)保證生產(chǎn)的有序進(jìn)行。6.3 船研所應(yīng)按照“中間產(chǎn)品成品化”的要求和中間產(chǎn)品成品化舾裝完整性項目標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計。管子開孔、系泊裝置及設(shè)備的加強(qiáng)應(yīng)設(shè)計在船體結(jié)構(gòu)圖上。舾裝生產(chǎn)設(shè)計應(yīng)嚴(yán)格按分段劃分、工藝階段及預(yù)舾裝要求出圖紙證件。6.4 管系等舾裝件的開孔在結(jié)構(gòu)數(shù)控下料階段開出，是最基本的工序前移內(nèi)容，包括機(jī)艙平臺、機(jī)艙縱/ 橫艙壁、槽壁壁墩板、甲板板、甲板橫梁結(jié)構(gòu)等，各種舾裝開孔均要盡可能數(shù)控開出。6.5 船研所要將總組和合攏托盤表分開，嚴(yán)格按照施工階段出托盤表，對于首次前移至分段階段施工的舾裝件，設(shè)計應(yīng)

40、在施工狀態(tài)、托盤劃分上重點考慮，必要時應(yīng)該考慮重新出托盤表安裝圖。托盤要進(jìn)一步劃小，考慮滿足生產(chǎn) 13 天的生產(chǎn)安排派工用。6.6 編制好精度控制方面相關(guān)的工藝文件，利用已建造船只的積累數(shù)據(jù)做好相應(yīng)的修改工作，做好本船精度控制相應(yīng)組織工作外，做好對生產(chǎn)的指導(dǎo)。推進(jìn)所有正切胎外板加工階段凈料處理，部分平直分段平面接板加工階段凈料及改端部加放補(bǔ)償量為分散、平均加放補(bǔ)償?shù)染瓤刂乒ぷ鳌?.7 管系專業(yè)設(shè)計出圖要求全部放樣，并進(jìn)行全面的工序前移，所有舾裝件包括電氣焊接件、碟閥遙控管支架等都應(yīng)有定尺、定位、定量，各專業(yè)安裝圖要詳細(xì)標(biāo)明分段縫、分段號。小口徑遙控管的通艙件，小支架，錨鏈沖洗管等要求進(jìn)行放樣

41、，進(jìn)托盤在分段施工。要給出錨鏈沖洗噴嘴安裝的具體位置尺寸，滿足分段安裝需要。6.8 全船地板架、格柵要求全部放樣，制作時出成品件。6.9 機(jī)艙固定油水柜人孔蓋形式要研究參照活動油水柜改為鉸鏈?zhǔn)竭B接，在分段階段施工完畢。固定油水柜銘牌支架前移至分段階段施工。固定油水柜液位計標(biāo)尺支架設(shè)計放樣在舾裝公司制作成品件（包括涂裝） 。6.10 吊運方案設(shè)計時要充分考慮舾裝件的安裝，最大程度保證舾裝件安裝完整，其吊點的分布應(yīng)充分考慮正反轉(zhuǎn)予舾裝、艙界標(biāo)識等以統(tǒng)籌安排船體建造與舾裝作業(yè)。6.11 本船廣泛應(yīng)用以中間產(chǎn)品成品化的區(qū)域造船法。進(jìn)一步強(qiáng)化托盤管理，提高管子預(yù)裝率，擴(kuò)大鐵舾裝的預(yù)裝范圍。6.12 風(fēng)道

42、預(yù)舾裝時要考慮為合攏留有足夠的空間；研究其聯(lián)接方式（如采用角鋼式法蘭或用嵌套式連接等） ，降低對合攏精度的要求；風(fēng)道法蘭螺栓標(biāo)準(zhǔn)要優(yōu)化，避免選擇螺栓太細(xì)、法蘭又較厚，無法把緊。同時，要借鑒先進(jìn)設(shè)計經(jīng)驗，考慮將風(fēng)道和相關(guān)鐵舾件在一起出圖。6.13 單元的設(shè)計要整體考慮管子、設(shè)備、機(jī)座。既要保證機(jī)座的獨立性，又要求與單元連成一體。對于整體安裝較為困難的單元，要從設(shè)計上將單元分成幾塊，相互之間采取活性連接，方便現(xiàn)場施工。如透平部位的地板架等。6.14 低溫淡水泵單元/ 高溫淡水泵單元/ 鍋爐給水泵單元 / 廢棄鍋爐給水泵單元設(shè)計時，需在單元與立柱垂直管之間增加一段短管設(shè)計，以便于這些但遠(yuǎn)在g2a總組

43、階段實現(xiàn)定位,減小合攏階段工作量。6.15 煙囪分段設(shè)計要按照規(guī)定的工藝階段出圖和托盤表，保證煙囪分段可以按“片”組織施工，煙囪分段在制作時考慮按照成品要求進(jìn)行。6.16 煙囪圍壁分段按照滿足分段成品化要求進(jìn)行設(shè)計，分別編制分段和總段托盤表下發(fā)。6.17 甲板集管區(qū)貨油系統(tǒng) / 甲板惰氣系統(tǒng)/ 燃柴油注入系統(tǒng)通岸接頭處泄放管與泄放絲堵在設(shè)計放樣時制作成一個整體進(jìn)行安裝。6.18 對于卡套通艙件相對集中的地方，設(shè)計成通艙背板形式，如：液位測量系統(tǒng)中尾部七路測量管通艙件進(jìn)泡沫間、泵艙貨油泵控制風(fēng)四路通艙件進(jìn)機(jī)艙等。6.19 船研所要研究將部分直梯、人孔圈、鋅塊、踏步、電纜貫通、外板標(biāo)志、海底栓、網(wǎng)

44、絡(luò)線、 加熱管墊板/ 支架布置、 支柱窩、 防滑焊點、 吊運加強(qiáng)、 合攏口保型工裝 （數(shù)切件）各主要類型焊接米數(shù)及焊接材料用量等體現(xiàn)在分段，并需進(jìn)一步研究將吊運方案（眼板）體現(xiàn)在分段圖中。施工圖中6.20 針對分段組立圖中較大的部件（如中組子分段、大的框架等），要求表示出其重6.21量、重心位置，以便于吊運眼板及臨時加強(qiáng)的設(shè)計。針對目前發(fā)現(xiàn)的分段完工檢測數(shù)據(jù)表數(shù)據(jù)不夠全面的情況， 船研所要根據(jù)分段二 部提出的具體需求，考慮進(jìn)一步完善分段完工數(shù)據(jù)檢測表。6.22 吊運方案的設(shè)計要盡可能采用可以永久保留的眼板形式（如m型吊環(huán)），為現(xiàn)場施工創(chuàng)造便利條件。6.23 不具備條件在分段階段施工的曬裝件，如合攏口處的附件及在分段階段無法安裝或 安裝容易損壞、丟失的附件，托盤表編制應(yīng)劃分在總組或合攏階段。如：消防栓、軟管接頭 閥、自閉式測深閥、壓力表、考克、根閥、開閥手搖泵、貨油艙 p/v閥、壓縮