《城市道路交通擁堵評價指標體系》征求意見稿

1、ics點擊此處添加中國標準文獻分類號db北京市地方標準db 11/ txxxx城市道路交通擁堵評價指標體系indices system of urban road traffic congestion evaluation 點擊此處添加與國際標準一致性程度的標識（本稿完成日期：）xxxx - xx - xx發(fā)布xxxx - xx - xx實施北京市質量技術監(jiān)督局發(fā)布db11/ txxxx目次前言ii引言iii1范圍12規(guī)范性引用文件13術語14路段平均行程速度和車公里數(shù)（vkt）15評價指標25.1日交通擁堵指數(shù)25.2擁堵里程比例35.3交通擁堵持續(xù)時間35.4常發(fā)擁堵路段數(shù)3參考文獻4前言

2、本標準由北京交通發(fā)展研究中心提出。本標準由北京市交通委員會歸口。本標準起草單位：北京交通發(fā)展研究中心。本標準主要起草人：引言為規(guī)范城市道路交通規(guī)劃與管理中對道路交通擁堵狀況的評價，制定本標準。本標準對客觀、科學掌握城市交通運行狀況，進行城市交通發(fā)展決策、道路交通信息服務具有指導作用。5城市道路交通擁堵評價指標體系1 范圍本標準規(guī)定了城市道路網(wǎng)交通擁堵狀況的評價指標。本標準適用于城市整體或區(qū)域道路網(wǎng)交通擁堵狀況的評價。2 規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。gb

3、j 124-88 道路工程術語標準gb 50220-95 城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范3 術語下列術語和定義適用于本標準。3.1 交通擁堵 traffic congestion由于交通供需矛盾，或受天氣、施工、交通事件、交通管制等因素影響，造成路網(wǎng)中機動車行程延誤增加、行程時間延長的道路交通現(xiàn)象。3.2 車公里數(shù)（vkt） vehicle kilometers of travel路網(wǎng)統(tǒng)計范圍內(nèi)，所有車輛的行駛里程累積值。3.3 高峰時段 peak hours由于通勤交通造成的道路交通早晚高峰，早高峰時段通常為7：00-9：00，晚高峰時段通常為17：00-19：00。3.4 路段 road sec

4、tion幾何條件保持一致的道路區(qū)段，由兩個端點界定。4 路段平均行程速度和車公里數(shù)（vkt）4.1 分快速路、主干路、次干路和支路，將路段的平均行程速度劃分為5個等級（見表4），1級表示運行最暢通，5級表示運行最擁堵。表1 路段平均行程速度等級劃分（單位：km/h）等級12345快速路65(50,65(35,50(20,3520主干路45(35,45(25,35(15,2515次干路35(25,35(15,25(10,1510支 路35(25,35(15,25(10,15104.2 分高峰時段和全日平均，給出北京市五環(huán)內(nèi)道路網(wǎng)各等級道路的車公里數(shù)（vkt）比例推薦值，如表2和表3所示。表2 車

5、公里數(shù)（vkt）比例推薦值（工作日）快速路主干路次干路支路合計高峰時段0.190.430.150.231.00全日平均0.200.410.160.231.00表3 車公里數(shù)（vkt）比例推薦值（周末）快速路主干路次干路支路合計全日平均0.200.410.160.231.005 評價指標5.1 日交通擁堵指數(shù)5.1.1 指標定義：在一日統(tǒng)計間隔內(nèi)，城市整體或區(qū)域道路網(wǎng)總體擁堵程度的相對數(shù)，分工作日和節(jié)假日，單位：無。5.1.2 日交通擁堵指數(shù)從宏觀角度反映道路網(wǎng)交通擁堵水平。5.1.3 計算方法1) 以15分鐘為統(tǒng)計間隔，得到道路網(wǎng)中各路段的平均行程速度；2) 根據(jù)路段平均行程速度等級劃分（見表

6、1），判斷各路段所處運行等級；3) 統(tǒng)計各等級道路中處于第5級運行水平的路段里程比例；4) 利用車公里數(shù)（vkt）加權，計算區(qū)域（總體）路網(wǎng)擁堵里程比例；5) 基于15分鐘交通擁堵指數(shù)與擁堵里程比例的線性轉換關系，得到15分鐘交通擁堵指數(shù)；6) 將早晚高峰時段內(nèi)15分鐘交通擁堵指數(shù)取算數(shù)平均值，得到工作日交通擁堵指數(shù)，將6：00am-22：00pm時段內(nèi)15分鐘交通擁堵指數(shù)取算數(shù)平均值，得到節(jié)假日交通擁堵指數(shù)。5.1.4 日交通擁堵指數(shù)分為5級，取值區(qū)間為0，10，對應不同的道路網(wǎng)交通擁堵等級（見表4），1級表示運行最暢通，5級表示運行最擁堵。表4 日交通擁堵指數(shù)分級日交通擁堵指數(shù)0，2（2，

7、4（4，6（6，8（8，10道路網(wǎng)擁堵等級非常暢通暢通輕度擁堵中度擁堵嚴重擁堵5.2 擁堵里程比例5.2.1 指標定義：在一定時間統(tǒng)計間隔內(nèi)，道路網(wǎng)處于不同擁堵水平的路段里程比例，單位：%。5.2.2 擁堵里程比例從空間的角度反映道路網(wǎng)交通擁堵的影響范圍。5.2.3 計算方法參見5.1.3。5.3 交通擁堵持續(xù)時間5.3.1 指標定義：在一日統(tǒng)計間隔內(nèi)，路網(wǎng)處于嚴重擁堵等級的持續(xù)時間，單位：小時。5.3.2 交通擁堵持續(xù)時間從時間的角度反映道路網(wǎng)擁堵等級、持續(xù)時間和變化趨勢。5.3.3 計算方法參見5.1.3。5.4 常發(fā)擁堵路段數(shù)5.4.1 指標定義：道路網(wǎng)中周期性發(fā)生嚴重擁堵的路段的數(shù)量，

8、單位：條。分為日擁堵路段、周常發(fā)擁堵路段、月常發(fā)擁堵路段和年常發(fā)擁堵路段。日擁堵路段指高峰時段內(nèi)，1小時（含）以上處于第5級平均區(qū)間速度的路段，按早高峰時段和晚高峰時段分別進行統(tǒng)計。周常發(fā)擁堵路段指一周5個工作日內(nèi)，至少4天為日擁堵路段，按早高峰時段和晚高峰時段分別進行統(tǒng)計。月常發(fā)擁堵路段指一月4個周內(nèi)，至少3周為周常發(fā)擁堵路段，按早高峰時段和晚高峰時段分別進行統(tǒng)計。年常發(fā)擁堵路段指一年12個月內(nèi)，至少6個月為月常發(fā)擁堵路段，按早高峰時段和晚高峰時段分別進行統(tǒng)計。5.4.2 常發(fā)擁堵路段數(shù)反映道路網(wǎng)交通運行的薄弱環(huán)節(jié)。5.4.3 計算方法參見5.1.3。a參考文獻1 highway capacity mannual. transportation research board. 2000_關于征求北京市地方標準城市道路交通擁堵評價指標體系意見的通知【大 中 小】 【打印】 【關閉】發(fā)布時間：2010-05-04各有關單位： 根據(jù)我局2009年北京市地方標準制修訂項目計劃，由北京交通發(fā)展研究中心起草的北京市地方標準城市道路交通擁堵評價指標體系征求意見稿已完成，根據(jù)北京市地方標準管理辦法（試行）的要求，現(xiàn)在網(wǎng)上公開征求意見，歡迎提出寶貴意