中國物流行業(yè)變革的關(guān)鍵力量

1、中國物流行業(yè)變革的關(guān)鍵力量2009-06-23 文章標簽:第四方物流 第三方物流 摘要:第四方物流在國外的成功模式值得我們借鑒。中國物流業(yè)目前正處于大變革的前夕,第四方物流對物流行業(yè)的促進是本質(zhì)上的是思想上的影響和促進。 全球化趨勢讓中國物行流業(yè)得到空前發(fā)展,第三方物流的概念深入人心,物流理念在中國進步迅速。發(fā)改委出臺的物流行業(yè)振興規(guī)劃更使物流業(yè)達到前所未有的熱度和高度,大眾在審視這個資本市場新寵的同時,發(fā)現(xiàn)在傳統(tǒng)的供應(yīng)商、顧客與第三方物流之間,一個全新的“物流整合者”第四方物流已悄然崛起,并日漸滲入企業(yè)主的主視野。 時勢造英雄:第四方物流的崛起 對于第四方物流的表述,說法不一,比較權(quán)威的說法

2、是埃森哲公司提出的,它認為:“第四方物流提供商是一個供應(yīng)鏈的集成商,它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)能進行整合和管理,并提供一整套供應(yīng)鏈解決方案?！彪m然各種說法的表現(xiàn)形式不同,但它們都強調(diào)第四方物流是一種全新的物流運作模式,它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商,為客戶提供獨特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。 第四方物流的崛起并非偶然。按照現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的特點衡量,中國物流業(yè)的發(fā)展是非常緩慢的,尚處于起步發(fā)展初期,與物流發(fā)達國家和地區(qū)的物流發(fā)展水平相比還存在不小的差距。有資料表明,現(xiàn)在中國工業(yè)生產(chǎn)流通過程中所需的成本占整個gdp的20

3、%以上,而在發(fā)達國家多數(shù)商品物流成本僅占其gdp的10%左右。 第四方物流的誕生完美的解決了以上問題,它們能夠提供綜合的基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈一體化解決方案,仿如整個物流產(chǎn)業(yè)的“智腦”。與第三方物流注重實際操作相比,第四方物流更多地關(guān)注整個供應(yīng)鏈的物流活動,它強調(diào)在整個供應(yīng)鏈層次上整合社會資源,提高物流運作的效率,降低企業(yè)的成本,為客戶創(chuàng)造更多的價值。從某種層面來說,第四方物流與原來的物流產(chǎn)業(yè)形成優(yōu)勢互補前者依托于后者而生存,而后者因為前者的存在變得更富有競爭力。 英雄造時勢:不可或缺的第四方物流 調(diào)研顯示,有75%的企業(yè)的物流信息管理技術(shù)主要集中在互聯(lián)網(wǎng),39.1%的企業(yè)建立了相關(guān)的條碼識別,

4、14.6%的企業(yè)使用了地理信息系統(tǒng),使自動分揀系統(tǒng)的企業(yè)則更少,只占7.3%。第三方物流企業(yè)基于這樣的現(xiàn)狀,要提供技術(shù)、倉儲與運輸服務(wù)的最佳整合是非常困難的,但是這些專業(yè)技術(shù)正是第四方物流的長項。 事實上,第四方物流作為一個后來者,已經(jīng)演變?yōu)楹髞砭由?。物流號稱企業(yè)的第三利潤源,那么降低運營成本理所當然成為衡量成功物流的重要準繩。第四方物流通過全局化的戰(zhàn)略以及先進的信息化系統(tǒng),可以使迅速、高質(zhì)量、低成本運送服務(wù)得以實現(xiàn),從而影響第三方物流、網(wǎng)絡(luò)工程、電子商務(wù)、運輸企業(yè)等大批企業(yè),使其利潤得以增長,運營成本得以降低,同時減少流動資金和固定資產(chǎn)的投入,提高規(guī)模經(jīng)營的效益,增加供應(yīng)鏈的彈性,使供應(yīng)鏈能

5、夠集中發(fā)展和提升核心競爭力。 “第三方物流大多數(shù)停留在執(zhí)行層面,第四方物流正好相反,它們側(cè)重于整合通路、渠道的服務(wù),更多的是關(guān)注戰(zhàn)略層面任何一場戰(zhàn)役,先有了正確戰(zhàn)略,才能有正確的執(zhí)行,物流行業(yè)也不例外?！钡谒姆轿锪靼l(fā)展至今,從起初的應(yīng)運而生,到現(xiàn)在的不可或缺,正是英雄造時勢的最好體現(xiàn)。 物流行業(yè)的“關(guān)鍵變革” 埃森哲公司和connect2020(泰晤士水務(wù)的一個子公司)進行過第四方物流的合作。connect2020主要為供水行業(yè)提供物流和采購服務(wù),它把所有的服務(wù)外包給actv(一家由埃森哲管理和運作的公司,其業(yè)務(wù)主要包括采購、定單管理、庫存管理和分銷管理)。目前的運作成果包括:供應(yīng)鏈總成本降低

6、10%,庫存水平降低40%,未完成定單減少70%。除此之外,埃森哲公司和菲亞特公司的子公司newholland也有過直接戰(zhàn)略合作,使其在過去7年的總投資回報有6700萬美元,大約2/3的節(jié)省來自運作成本降低,20%來自庫存管理,其他15%來自運費節(jié)省。同時,newhollandlogistics實現(xiàn)了大于90%的定單完成準確率。 第四方物流在國外的成功模式值得我們借鑒。中國物流業(yè)目前正處于大變革的前夕,第四方物流對物流行業(yè)的促進是本質(zhì)上的是思想上的影響和促進。第四方物流興起的原因2009-03-14 文章標簽:第四方物流 第三方物流 摘要:傳統(tǒng)的生產(chǎn)和倉儲企業(yè)、3pl是無法勝任供應(yīng)鏈管理的,為

7、了適應(yīng)管理模式的轉(zhuǎn)變,興起了4pl。 1962年,美國管理學(xué)家p.德魯克在財富雜志上發(fā)表了“經(jīng)營的黑暗大陸”一文,強調(diào)人們對流通及流通過程中的物流管理還存在著很多未知的東西,是一塊尚未認識、尚未了解的領(lǐng)地,在這一領(lǐng)地中,理論和實踐皆不成熟。 4pl是個剛剛出現(xiàn)的概念,國內(nèi)外有關(guān)4pl的研究大多數(shù)都是圍繞accenture公司的一個咨詢報告來展開的。本來,accenture公司提出這個全新的概念,是為了擴展它的管理咨詢業(yè)務(wù)所至,它在宣傳該項業(yè)務(wù)時,理所當然的認為自己就是4pl。accenture發(fā)表那份咨詢報告后,在理論界引起了很大的轟動,kpmg咨詢公司也為此發(fā)表了相應(yīng)的咨詢報告。就4pl而言

8、,還缺乏系統(tǒng)的理論研究和可供借鑒的案例。目前成功的4pl案例全世界的不過5例。國外有關(guān)4pl的研究大多數(shù)都是一些世界著名的管理咨詢公司開展的,一些著名的3pl公司也對這項新的業(yè)務(wù)很感興趣,但是它們也宣稱自己是4pl。國內(nèi)目前有關(guān)4pl的研究,主要是圍繞著accenture報告中所描述的4pl的運作模式來展開的。在這里,我主要想研究為什么會出現(xiàn)第四方物流? 一、適應(yīng)商品流通高頻率、大范圍的需要 物流通俗的說法就是流通領(lǐng)域里所發(fā)生的商品買賣,以及由商品買賣所引起的人、財、物的全部運動。商品是使用價值和價值的統(tǒng)一體,商品的流通過程實際上包括物流和價值流過程。物流就是商品的實體流動過程,包括商品的包裝

9、、運輸、裝卸、貯存等活動,反映商品在時間和空間上的交換。價值流過程也稱商流,即商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移過程。它是通過一次和多次交易活動,將商品的所有權(quán)逐次轉(zhuǎn)移,最后到達消費者或使用者手中。 物流的本質(zhì)特征是使用價值的轉(zhuǎn)移,商流的本質(zhì)特征是價值的轉(zhuǎn)移。在市場經(jīng)濟條件下,物流和商流是辯證統(tǒng)一的,物流就是為了解決商流過程中生產(chǎn)時間和消費時間的不一致以及生產(chǎn)場所和消費場所的不一致而產(chǎn)生的。物流和商流推動所有商品的交易行為,產(chǎn)生了不同種類、不同層次和大小不等的市場,形成了商品交換種類繁多的渠道。隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展,商品交易出現(xiàn)高頻率、大范圍的特征,從而導(dǎo)致了現(xiàn)代物流向高速、多層次、大范圍運行的趨勢,同時也引發(fā)了物

10、流的大變革。 傳統(tǒng)的生產(chǎn)和倉儲企業(yè)和3pl由于其自有的局限,在高頻率、大范圍的商品流通面前,顯得有點無能為力。為了使商品流通在新的環(huán)境下在時間上和空間上更有效率,必須誕生一種新的物流方式來整合整個社會的物流資源,即4pl。 二、降低物流市場交易費用和尋找費用的需要 交易是市場經(jīng)濟存在的基礎(chǔ)。由于交易費用的存在,交易者在價格之外必須另外支付一筆費用,這筆費用如果太大交易就不能發(fā)生。交易費用的降低直接關(guān)系到經(jīng)濟運行的效率和物流業(yè)的發(fā)展。 在市場經(jīng)濟中,絕大多數(shù)商品交換都是交易主體尋找的結(jié)果。由于尋找的復(fù)雜性和特殊性,尋找存在大量的尋找費用。市場中的交易主體不僅面臨著選擇合適的對象,也面臨著選擇對象

11、的完美信息和完全消息的問題。市場不會把全部的信息無償?shù)膫鬟f給需求者和供給者,信息的尋找和傳遞也是存在費用的。顯然,要使物流更有效率,就必須不斷的改進物流運動的形式和狀態(tài),有效的降低尋找費用。新的物流網(wǎng)絡(luò)和交易伙伴的出現(xiàn),以及新的市場運行制度的出現(xiàn),正在讓社會成員具有較低的交易實施的費用和較低的信息尋找費用。降低交易費用和尋找費用,促進交易效率,提高交易中的“透明度”,顯示可信的市場信息,物流業(yè)才會有更大的發(fā)展。 在經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)不斷發(fā)展的情況下,傳統(tǒng)的生產(chǎn)和倉儲企業(yè)以及3pl已經(jīng)不能更好的降低交易和尋找費用。因為它們不能充分利用現(xiàn)有的信息技術(shù),也不具有對物流活動中所有環(huán)節(jié)進行整合的能力,

12、尤其是不能協(xié)調(diào)物流環(huán)節(jié)各參與方的利益沖突,所以4pl的興起就是為了彌補傳統(tǒng)的生產(chǎn)和倉儲企業(yè)、3pl在這些方面的不足。 三、管理模式從“縱向一體化”向“橫向一體化”轉(zhuǎn)變的需要 許多年來,企業(yè)為了更好的實施內(nèi)部管理和控制,一直采取“縱向一體化”的管理模式。企業(yè)除了建立具有競爭優(yōu)勢的核心企業(yè)外,還對其提供原材料、半成品或零部件的其他企業(yè)采取投資自建、投資控股或兼并的方式。企業(yè)推行“縱向一體化”的目的,是為加強核心企業(yè)對原材料供應(yīng)、產(chǎn)品制造、分銷和銷售全過程的控制,使企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)、供銷的自給自足,減少外來因素的影響,在市場競爭中掌握主動。在市場環(huán)境相對穩(wěn)定的條件下,“縱向一體化”的管理模式發(fā)揮了一定的作

13、用。但是,隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展,經(jīng)濟全球化市場的形成,消費者的個性化需求不斷提高,企業(yè)之間的競爭日益激烈。在這種市場環(huán)境下,“縱向一體化”的管理模式的弊端逐漸暴露出來,企業(yè)將大量的資金、精力和時間投入到自己并不擅長的非核心企業(yè)領(lǐng)域中去,不僅需要在每一個縱向市場中與其他企業(yè)進行競爭,并且一旦在某一縱向環(huán)境中出現(xiàn)問題,將會導(dǎo)致整個企業(yè)的波動。因此,“縱向一體化”的管理模式已經(jīng)很難在當今市場競爭環(huán)境中獲得所期望的利潤。企業(yè)的管理理念發(fā)生了重大的變革,從多年來一直進行的“縱向一體化”轉(zhuǎn)向了“橫向一體化”。“橫向一體化”的核心思想是企業(yè)只注重自己的核心業(yè)務(wù),充分發(fā)揮核心競爭優(yōu)勢,將非核心業(yè)務(wù)交由其他企

14、業(yè)完成,最大限度的獲得競爭優(yōu)勢?！皺M向一體化”的管理模式形成了一條從供應(yīng)商到制造商再到批發(fā)商的貫穿所有企業(yè)的“鏈”。由于相鄰節(jié)點企業(yè)表現(xiàn)出了一種需求和供求的關(guān)系,當把所有相鄰企業(yè)依次連接起來便形成了供應(yīng)鏈。這條鏈上的所有企業(yè)必須達到同步協(xié)調(diào)運行,才能使鏈上的說有企業(yè)受益。 供應(yīng)鏈管理是一項系統(tǒng)工程,它的實施需要考慮多方面的因素,遵循系統(tǒng)工程方法論的基本原則,協(xié)調(diào)各種目標之間的平衡。如:降低庫存成本與提高用戶滿意度平衡、供應(yīng)鏈中不同成員不同的、相互沖突目標的平衡、各種信息在供應(yīng)鏈企業(yè)中的共享問題、信息的透明化以及各環(huán)節(jié)的利潤分配問題。 傳統(tǒng)的生產(chǎn)和倉儲企業(yè)、3pl是無法勝任供應(yīng)鏈管理的,為了適應(yīng)

15、管理模式的轉(zhuǎn)變,興起了4pl。第四方物流：多了還是少了？2009-03-06 文章標簽:第四方物流 第三方物流 摘要:由于“第四方物流”是個舶來詞,加之國內(nèi)學(xué)術(shù)界與企業(yè)對其理解上的見仁見智,說法不一,造成許多從事或準備開展物流的企業(yè)感到無所適從,到底什么是4pl?有無必要提倡和發(fā)展4pl?誰能成為4pl提供商? 第四方物流 多了還是少了? 目前,在我國蓬勃發(fā)展的物流領(lǐng)域,正當?shù)谌轿锪?3pl)成為企業(yè)日益關(guān)注的焦點之時,業(yè)界有關(guān)第四方物流(4pl)的話題也偶見報端,有的提出我國要發(fā)展4pl,甚至國內(nèi)個別企業(yè)已聲稱自己要做4pl。 由于“第四方物流”是個舶來詞,加之國內(nèi)學(xué)術(shù)界與企業(yè)對其理解上的

16、見仁見智,說法不一,造成許多從事或準備開展物流的企業(yè)感到無所適從,到底什么是4pl?有無必要提倡和發(fā)展4pl?誰能成為4pl提供商?近日的國際經(jīng)貿(mào)消息之物流周刊發(fā)表署名王焰的文章,對發(fā)源于美國的4pl的概念、運作及問題做了較詳細的介紹,對第四方物流的發(fā)展進行了探討。4pl應(yīng)運而生為了最大限度地實現(xiàn)外包物流的利益,必須有一方來管理和第三方提供商的關(guān)系。 但是,誰充當管理者的角色更合適呢?是貨主、第三方還是其他中介機構(gòu)?在美國,許多利用第三方物流(3pl)提供商協(xié)助管理其物流運作的公司提供了滿意的效果。戴姆勒-克萊斯勒公司說,該公司的供應(yīng)鏈在1994年和1995年雖經(jīng)嚴格測試,但銷售額增加60%時

17、,公司的預(yù)測和物流能力還是達到了極限。公司為發(fā)展做了準備,但來勢之快致使預(yù)測出現(xiàn)困難。caliber物流公司提供的方案解決了這些問題,他們還節(jié)約了在進貨運輸方面的費用。對3pl提供商的能力作出樂觀估計的公司并非只此一家。基于眾多3pl實現(xiàn)的財務(wù)利益,其他主要公司對3pl提供商也感覺良好,增加了對外包的利用。比如,最大的3pl提供商ryder綜合物流公司,在不到5年的時間,其收入從10億美元增至18億美元。另一出眾的物流公司gatx客戶現(xiàn)超過600多家,并宣稱年收入達3億美元,年增長率保持在5%到10%之間。盡管如此,仍有客戶對3pl提供商在改進他們的物流與供應(yīng)鏈功效上是否會有所突破心存疑慮。在

18、當今的供應(yīng)鏈競爭時代,技術(shù)的進步也驅(qū)使客戶對服務(wù)期望值不斷提高,使得企業(yè)重新評估自己的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。 傳統(tǒng)上,企業(yè)試圖通過優(yōu)化庫存與運輸、利用地區(qū)服務(wù)代理商以及3pl服務(wù)提供商,來滿足客戶服務(wù)需求的增長。但在今天,客戶需要得到包括電子采購、訂單處理能力、充分的供應(yīng)鏈可見性、虛擬庫存管理以及必不可少的集成技術(shù)在內(nèi)的、實質(zhì)性增加的服務(wù)水平。一些企業(yè)經(jīng)常發(fā)現(xiàn)3pl提供商缺乏當前所需的綜合技能、集成技術(shù)、戰(zhàn)略和全球擴展能力,難以滿足他們的要求。為改變此窘境,某些3pl提供商正采取步驟,通過與出色的服務(wù)提供商聯(lián)盟,來提高他們的技能。其中最佳形式是和領(lǐng)先的咨詢公司、技術(shù)提供商結(jié)盟。隨著聯(lián)盟與團隊關(guān)系不斷發(fā)展

19、壯大,一種新的外包選擇開始出現(xiàn)。企業(yè)正向單一的組織外包其整個供應(yīng)鏈流程,由他們評估、設(shè)計、制定及運作全面的供應(yīng)鏈集成方案,所以,一種尚有爭議的管理3pl服務(wù)的新模式正初顯端倪,這就是第四方物流(4pl)。 這種新模式的首要提倡者是安盛咨詢公司,公司的咨詢顧問認為,采取全然不同的方法管理3pl提供商的時機已經(jīng)成熟。為此,安盛公司提出了所謂的4pl概念,甚至注冊了該術(shù)語的商標,并定義為“一個調(diào)配和管理組織自身的及具有互補性的服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù),來提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商”。雖然4pl術(shù)語歸安盛所有,但其他咨詢公司開始以“領(lǐng)先的物流提供商”或“總承包商”的名稱提供類似服務(wù)。不

20、管如何稱呼,這種提供商可以通過影響整個供應(yīng)鏈的能力,提供全面的供應(yīng)鏈解決方案與價值。支持該論調(diào)的專家認為,3pl供應(yīng)商缺乏跨越整個供應(yīng)鏈運作以及真正地整合供應(yīng)鏈流程所需的戰(zhàn)略專業(yè)技術(shù)。3pl供應(yīng)商的優(yōu)勢在于運輸和倉儲,他們的外包運作只能獲益一時,而無法實現(xiàn)長期持續(xù)的節(jié)約。4pl提供商可以為其客戶實現(xiàn)更大的價值。成熟的專業(yè)咨詢公司有了這方面的實施技術(shù)。當一個公司考慮新技術(shù)時,咨詢公司真正能在開始時就引進,要么提供他們自己的方案,要么整合來自另一提供商的方案進入客戶的運作中。 另外,4pl可以不受約束地去尋找每個領(lǐng)域的“行業(yè)最佳”提供商,把這些不同的物流服務(wù)整合,以形成最優(yōu)方案。而3pl要么獨自,

21、要么通過與自己有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)包商來為客戶提供服務(wù),它不太可能提供技術(shù)、倉儲與運輸服務(wù)的最佳結(jié)合。由此看來,國外的4pl的本義是從集中于倉儲和運輸?shù)奶峁┥?3pl提供商)到提高更加集成的解決方案的供應(yīng)商的發(fā)展。除了倉儲運輸服務(wù),4pl供應(yīng)商還提供了包括供應(yīng)鏈管理和解決方案、管理變革能力和增值服務(wù)等。4pl的成功關(guān)鍵是以“行業(yè)最佳”的方案為客戶提供服務(wù)與技術(shù)。4pl方案的開發(fā)對3pl提供商、技術(shù)服務(wù)提供商和業(yè)務(wù)流程管理者的能力進行了平衡,通過一個集中的接觸點,提供了全面的供應(yīng)鏈解決方案。4pl將客戶的供應(yīng)鏈活動和貫穿于這些“行業(yè)最佳”的服務(wù)商中的支持技術(shù),以及他們自己組織的能力集成到一起。這里描述

22、的4pl供應(yīng)商不再只是一個理論概念,安盛咨詢公司在歐洲已有兩次成功的4pl運作。 7年前,為了管理在歐洲的維修部件的物流業(yè)務(wù),安盛公司和菲亞特的一個子公司合資成立了新的物流公司,進行與備件管理有關(guān)的計劃、采購、庫存、配送、運輸及客戶支持等作業(yè)。其中,安盛公司占20%的股份,提供管理人員、信息技術(shù)及運作管理與重組方面的專業(yè)技術(shù);菲亞特子公司占80%的股份,投入位于6個國家的倉庫、775名雇員以及部分資本,并負責(zé)運作管理。7年多的回報達6700萬美元,節(jié)約額中的2/3左右來自運作成本的降低,還有20%來自庫存管理,15%來自貨運成本,新物流公司履行訂貨的準確率達到了90%甚至更高水平。在另一項稱為

23、“連接2020”的4pl運作中,安盛公司承擔了管理的任務(wù)?！斑B接2020”是英國公用水事業(yè)中最大的泰晤士公用水事業(yè)有限公司的一個子公司,其建立是為公用事業(yè)提供物流與采購服務(wù)。它把全部服務(wù)外包給由安盛咨詢公司進行管理并提供人員的一個運作部門actv。actv每年的營運費是1500萬美元,包括采購、訂貨管理、庫存管理和配送管理。結(jié)果顯示,供應(yīng)鏈成本降低10%,庫存成本減少40%,供貨延遲成本下降70%。安盛確定了3種可能的4pl模式:“協(xié)助提高者”,即4pl為3pl工作,并提供3pl缺少的技術(shù)與戰(zhàn)略技能;“方案集成商”,即4pl為貨主服務(wù),是和所有3pl提供商及其他提供商聯(lián)系的中心;“產(chǎn)業(yè)革新者”

24、,4pl通過對同步與協(xié)作的關(guān)注,為眾多的產(chǎn)業(yè)成員運作著供應(yīng)鏈。在歐洲的例子屬于其中的“方案集成商”的模式。在當前的實踐中尚無“產(chǎn)業(yè)革新者”模式,但許多行業(yè)可以從這樣的解決方案中獲益。 當然,4pl要贏得客戶或物流服務(wù)提供商的廣泛認同有待時日,但咨詢公司與3pl公司的逐漸融合已經(jīng)出現(xiàn)。不少3pl提供商開始接受4pl概念,因為他們認識到建立聯(lián)盟有助于從廣度、深度上增加他們的能力。這種聯(lián)盟方式的一個例子就是安盛、ryder綜合物流、i2技術(shù)和ibm等公司之間關(guān)系的建立。這些聯(lián)盟是3pl今后的發(fā)展方向,對整個供應(yīng)鏈解決方案進行管理與監(jiān)控的將是4pl?？墒?安盛的聯(lián)盟伙伴并不完全贊同這種觀點。比如,ry

25、der綜合物流公司承認在這些公司中存在這樣一個聯(lián)盟,它給客戶提供了一個全面的供應(yīng)鏈解決方案。但是,ryder不認為安盛是聯(lián)盟的管理者,雖然安盛提供了與技術(shù)伙伴的投入精密配套的重要戰(zhàn)略思想,但ryder一直覺得他們自己在和客戶的關(guān)系中,是領(lǐng)先的物流提供商。適合4pl模式的提供商聯(lián)盟正在美國推行,但對此持反對態(tài)度的也不在少數(shù)。usco物流公司的首席執(zhí)行官認為,沒有理由在客戶與3pl之間插入一個實體,他們的管理模式是建立在發(fā)展與更多客戶聯(lián)系的基礎(chǔ)上,不需要任何機構(gòu)插足。他們的客戶想保持直接的關(guān)系,他們認為自己就是集成物流服務(wù)提供商,他們的客戶也這樣看。gatx物流公司的總裁也對3pl提供商無法成為客

26、戶的戰(zhàn)略伙伴的說法感到不滿,并談到,他們的工作不僅僅是成為其客戶的一個合格的營運伙伴,為了戰(zhàn)略目標,也和客戶密切協(xié)作。例如,某客戶有一開發(fā)新市場的秘密計劃,甚至客戶公司內(nèi)部知道詳情的也為數(shù)不多。gatx參與到這個秘密團隊中,以提供一個縝密的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略,拓展市場。 該總裁確信,4pl趨勢是咨詢公司業(yè)務(wù)向3pl市場延伸的一個嘗試。咨詢公司在提高管理3pl關(guān)系方面表現(xiàn)出色,現(xiàn)在,他們不想只是一個短暫的顧問,而且想在3pl領(lǐng)域建立持久的業(yè)務(wù)。4pl存在的首要問題是成本。3pl物流的目標是把成本從供應(yīng)鏈中剔除出去,而4pl的規(guī)則增加了另一環(huán)節(jié)。企業(yè)到底需要多少管理部門?并為此支付多少費用?咨詢公司能否像

27、3pl那樣提供管理的連續(xù)性也值得懷疑。當3pl公司安排一名經(jīng)理負責(zé)與客戶的關(guān)系時,此人可能會在相應(yīng)位置上長期保持多年的關(guān)系,重要的是,這名經(jīng)理也許更熟悉客戶及客戶的業(yè)務(wù)。而處在這一角色的較年輕的咨詢雇員很少與受雇的咨詢公司堅持兩年多的關(guān)系,管理的連貫性又從何談起呢?安盛公司承認他們的確想擴大業(yè)務(wù),以超越典型的咨詢服務(wù)模式,不僅僅是花些時間,為客戶提供一些書面報告。理想的是,準備通過在企業(yè)中扎根,像安盛在歐洲的合資一樣,來獲得收入。安盛公司相信有足夠能力給供應(yīng)鏈帶來價值,所以他們認為這種關(guān)系可以產(chǎn)生利潤供大家分享。貨主自己又是怎樣考慮的呢?戴姆勒-克萊斯勒公司的人員談到,他們和當前的3pl關(guān)系非

28、常融洽,但不會對4pl概念拒之門外,主要因為技術(shù)和通訊在其供應(yīng)鏈中的重要性日益增加。雖然在流程重組和新系統(tǒng)方面的花費不小,但仍未和下游經(jīng)銷商、上游供應(yīng)商建立起充分的鏈接。 他們正在尋求更多的數(shù)據(jù)可見性,而不僅僅是發(fā)送預(yù)測與匯報。這方面可能需要更豐富的經(jīng)驗。也許這正好是咨詢公司的顧問們所擅長的。由上所述,也許我們對4pl的背景及來龍去脈能有一初步的認識。按照市場對4pl所提供服務(wù)的內(nèi)容要求,嚴格來說,我國還沒有真正意義上的4pl提供商,即使今后出現(xiàn)的話,也可能會是某些大型3pl提供商通過擴大自身的服務(wù)功能,或與其他企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟而形成的,其他如信息技術(shù)公司、咨詢中介機構(gòu)等還沒這樣的整合能力。其實,

29、和企業(yè)名稱中是否冠以“物流”兩字一樣,稱不稱為4pl倒是其次,關(guān)鍵在于了解4pl的本質(zhì)及其具有的服務(wù)功能,從中發(fā)現(xiàn)有價值的物流運作新思路、新理念,并為企業(yè)所用。誰才是第四方物流的主體？2009-06-03 文章標簽:第四方物流 第三方物流 摘要:第四方物流現(xiàn)在是一個比較熱的概念,理論界和實務(wù)屆對于什么才是真正的第四方物流也是爭論不清,各有各的看法和意見。 第四方物流現(xiàn)在是一個比較熱的概念,理論界和實務(wù)屆對于什么才是真正的第四方物流也是爭論不清,各有各的看法和意見。對于誰才是第四方物流的主體,作者打算從第四方物流主體需要滿足的條件、各種作為第四方物流主體的企業(yè)優(yōu)劣勢以及當前第四方物流的主體趨勢這

30、三個方面對第四方物流的主體作個比較詳盡的描述,以使各位有個比較清晰的認識。 一、第四方物流主體需滿足的條件 要實現(xiàn)整合社會物流資源,并非所有企業(yè)都可以作為第四方物流的主體,而必須滿足以下一些條件: 1.不是生產(chǎn)方和購貨方。 這一點是比較明顯的,作為生產(chǎn)方和購貨方,應(yīng)該把自己從紛繁的物流中解放出來,不斷增強其核心能力,在自己的領(lǐng)域內(nèi)提高競爭力。 2.有良好的信息共享平臺,在物流參與者之間實現(xiàn)信息共享。 物流的運作中會不斷產(chǎn)生大量信息,作為第四方物流的主體,要整合社會物流資源,需要有各參與者都可以共享的信息平臺,才能高效利用各參與者的物流資源。 3.有足夠的供應(yīng)鏈管理能力。 作為第四方物流的主體,

31、肩負整合所有物流資源的重任,需要有足夠的供應(yīng)鏈管理能力,以整合所有物流資源。也就是要有集成供應(yīng)鏈技術(shù)、外包能力、多供應(yīng)商管理能力、多客戶管理能力,且有大批供應(yīng)鏈管理的專業(yè)人員。 4.有區(qū)域化、甚至全球化的地域覆蓋能力和支持能力。 地域覆蓋和支持能力是體現(xiàn)第四方物流主體核心競爭力的重要方面,物流的競爭很大程度上體現(xiàn)在覆蓋的網(wǎng)點及其支持力度上。 二、各種作為第四方物流主體的企業(yè)優(yōu)劣勢分析 當前很多人認為,第三方物流、物流咨詢公司、物流信息技術(shù)公司作為第四方物流的主體是很有潛力的。到底哪類企業(yè)適合做第四方物流的主體呢? 這3類企業(yè)各有優(yōu)劣勢,下面進行詳細的分析。 (一)、第三方物流 作為專業(yè)化的物流企業(yè),第三方物流的優(yōu)勢在于物流網(wǎng)點覆蓋和支持能力、物流實際運作能力、信息技術(shù)應(yīng)用能力、多客戶管理能力。第三方物流在管理創(chuàng)新能力、組織能力方面處于劣勢。 (二)、管理咨詢公司 咨詢公司的優(yōu)勢主要在于管理理念創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、物流管理、控制協(xié)調(diào)能力以及有大批高素質(zhì)專業(yè)人才。其劣勢在于缺乏實際物流運作經(jīng)驗和信息技術(shù)應(yīng)用能力較差。 (三)、信息技術(shù)公司。 作為it類企業(yè),信息技術(shù)公司專業(yè)優(yōu)勢非常明顯在建立和應(yīng)用“b2b”物流交易平臺、提供及實施物流信息技術(shù)解決方案方面。但是其劣勢也是很顯見的,即缺乏物流運作實戰(zhàn)經(jīng)驗、物流管理和變革管理能力 第四方物流的前景非常誘人,但是成為第四方物流的門檻也非常的高