簡(jiǎn)析民航產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值延伸.doc

1、簡(jiǎn)析民航產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值延伸 作者簡(jiǎn)介：雷凌航，（1985.6-），碩士研究生學(xué)歷，研究方向：公共關(guān)系、市場(chǎng)營(yíng)銷、品牌傳播。中國(guó)民航飛行學(xué)院黨委宣傳部、航空運(yùn)輸管理學(xué)院教師，曾在新聞愛(ài)好者、中國(guó)民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào)等核心期刊發(fā)表專業(yè)論文，負(fù)責(zé)奧迪汽車(chē)、豐德置業(yè)等品牌營(yíng)銷項(xiàng)目20余次。 摘要：隨著我國(guó)運(yùn)輸航空市場(chǎng)容量的擴(kuò)大和通用航空帶來(lái)的低空經(jīng)濟(jì)崛起，民航產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)了縱向、橫向的拓展。這既是行業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力自我增長(zhǎng)的訴求，也是民航服務(wù)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的戰(zhàn)略作用。本文對(duì)民航業(yè)發(fā)展關(guān)聯(lián)度較高的四個(gè)毗鄰產(chǎn)業(yè)進(jìn)行介紹與分析，以期探索今后產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的方向。 關(guān)鍵詞：民航；產(chǎn)業(yè)鏈；規(guī)模效益；國(guó)際競(jìng)爭(zhēng) 2

2、006年以后，我國(guó)民航運(yùn)輸市場(chǎng)始終保持著全球領(lǐng)先的增長(zhǎng)速度，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)持續(xù)穩(wěn)定的向上周期?！懊窈綇?qiáng)國(guó)”的藍(lán)圖規(guī)劃將航空運(yùn)輸業(yè)提升到國(guó)家戰(zhàn)略層面。在國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)、低空空域管理改革指導(dǎo)意見(jiàn)等宏觀政策的激勵(lì)下，各級(jí)政府、各方投資者、企業(yè)主體的參與熱情迅速上揚(yáng)，民航產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益顯著遞增。分析產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，安全、高效的現(xiàn)代化民航體系是形成產(chǎn)業(yè)鏈的核心圈層；以此為基礎(chǔ)，伴隨各成員企業(yè)大眾化、國(guó)際化等競(jìng)爭(zhēng)力水平的提升，民航業(yè)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè)中將發(fā)揮帶動(dòng)與引領(lǐng)的戰(zhàn)略作用，這是產(chǎn)業(yè)鏈的輻射圈層，即民航產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值延伸。 產(chǎn)業(yè)鏈延伸，具體而言就是隨著民航生產(chǎn)總值、市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)

3、大，與地產(chǎn)、金融、通信等相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生高度關(guān)聯(lián)，并在資源優(yōu)化、生產(chǎn)合作過(guò)程中實(shí)現(xiàn)價(jià)值共享、利益共贏。企業(yè)作為理性的“經(jīng)濟(jì)人”，所追求的生產(chǎn)目標(biāo)是利潤(rùn)最大化。所以考察產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，首先應(yīng)以經(jīng)濟(jì)效益作為評(píng)價(jià)指標(biāo)；另一方面，民航作為公共交通運(yùn)輸體系的支柱，產(chǎn)業(yè)鏈的社會(huì)效益也不能忽視，如就業(yè)崗位供給量、科技創(chuàng)新推動(dòng)力、經(jīng)貿(mào)文化交流等等。立足經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益兩個(gè)衡量維度，我國(guó)民航產(chǎn)業(yè)鏈的延伸已經(jīng)在臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、金融租賃業(yè)等領(lǐng)域有了較好的市場(chǎng)表現(xiàn)，并且在文化產(chǎn)業(yè)、it通訊業(yè)范疇有著可觀的前景預(yù)期。 1、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū) 據(jù)2013中國(guó)民航發(fā)展論壇發(fā)布的報(bào)告顯示，目前我國(guó)共有184座民用機(jī)場(chǎng)（不含通用航空機(jī)場(chǎng)），2

4、012財(cái)年有150多座處于虧損狀態(tài)，共虧損約20億元。數(shù)據(jù)一出，引發(fā)輿論諸如“機(jī)場(chǎng)建設(shè)大躍進(jìn)”此類的質(zhì)疑，但機(jī)場(chǎng)建設(shè)本身的使用功能是作為公共基礎(chǔ)設(shè)施，所以在財(cái)政預(yù)算層面，是否應(yīng)該將機(jī)場(chǎng)建設(shè)的資金投入劃入經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)，這一核算方法存在爭(zhēng)議性。更重要的是，在今天的城市空間布局與城鎮(zhèn)化的進(jìn)程中，機(jī)場(chǎng)不再只是作為交通運(yùn)輸?shù)墓?jié)點(diǎn)，而是以航空運(yùn)輸為指向，利用自身的增強(qiáng)機(jī)制與集群效應(yīng)，在周邊范圍形成涵蓋航空制造、物流、基建等在內(nèi)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園區(qū)。臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)從建設(shè)到成熟，可分為三個(gè)階段： 1）孵化期：機(jī)場(chǎng)通航早期，集群效應(yīng)模糊，必須依靠政府政策、稅收優(yōu)惠等引導(dǎo)措施，吸引航空公司、制造加工企業(yè)進(jìn)入； 2）雛形期：機(jī)

5、場(chǎng)駐場(chǎng)公司（航線、航班數(shù)量）、客貨吞吐量達(dá)到一定規(guī)模，航空運(yùn)輸?shù)闹鳂I(yè)鏈條不斷完善，且已具備從機(jī)場(chǎng)內(nèi)向周邊地區(qū)、從客貨運(yùn)輸向相關(guān)產(chǎn)業(yè)輻射的條件。此時(shí)，“機(jī)場(chǎng)”職能角色向“空港”區(qū)域功能演進(jìn)； 3）成熟期：臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)通過(guò)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與該地區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)、重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)等形成互動(dòng)，對(duì)內(nèi)帶動(dòng)就業(yè)，改善城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，加快城鎮(zhèn)化步伐；對(duì)外以機(jī)場(chǎng)物流鏈接點(diǎn)為網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)招商引資和經(jīng)貿(mào)文化交流，發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)。 從上海浦東國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)、云南麗江地區(qū)機(jī)場(chǎng)等“因地制宜”的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，從機(jī)場(chǎng)到空港的產(chǎn)業(yè)延伸，用民航的聚集效應(yīng)拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)，已經(jīng)成為大中型城市調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式新的模式。截至2012年底，全國(guó)共有27

6、個(gè)省、市、自治區(qū)，先后提出54個(gè)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的規(guī)劃與設(shè)想。北京、天津、上海、廣州、成都等地的航空經(jīng)濟(jì)現(xiàn)已進(jìn)入相對(duì)成熟的發(fā)展階段。以天津?yàn)槔?，與北京的毗鄰關(guān)系決定其不再適合發(fā)展地產(chǎn)、物流、食品加工等服務(wù)業(yè)園區(qū)。瞄準(zhǔn)航空制造業(yè)的市場(chǎng)機(jī)遇，天津市政府在2008年將歐洲航空巨頭空中客車(chē)a320機(jī)型總裝公司引入該市，并在機(jī)場(chǎng)附近規(guī)劃了10平方公里的航空經(jīng)濟(jì)區(qū)?？湛涂傃b線落戶后，上下游數(shù)百家航空制造企業(yè)、航材供應(yīng)商接踵而至。2012年，天津航空工業(yè)總產(chǎn)值突破230億元，而在引入空客前的2007年，這一產(chǎn)值僅有2.2億元。 2、金融業(yè) 航空運(yùn)輸業(yè)、航空制造業(yè)、樞紐建設(shè)等都屬于資本集約型產(chǎn)業(yè)，離不開(kāi)長(zhǎng)期穩(wěn)定的資

7、金支持。金融業(yè)重要的功能之一就是歸集社會(huì)小額零散資金用于大型的項(xiàng)目建設(shè)。在美、法等國(guó)航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程中，其資源優(yōu)化的成功舉措即是金融資本作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推進(jìn)器。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球航空公司的客運(yùn)、貨運(yùn)飛機(jī)中，超過(guò)半數(shù)比例的飛機(jī)是通過(guò)金融租賃的方式引入，并且在公司自購(gòu)飛機(jī)的融資中，抵押貸款也占據(jù)了較大的份額。我國(guó)從1980年首次采用外國(guó)投資減稅杠桿租賃的方式引進(jìn)兩架波音747飛機(jī)至今，民航已積累了30余年飛機(jī)租賃經(jīng)驗(yàn)。目前，在國(guó)內(nèi)近2000架運(yùn)輸飛機(jī)中，通過(guò)融資和經(jīng)營(yíng)租賃取得的飛機(jī)占比分別為20%和38%。很長(zhǎng)時(shí)間段內(nèi)，國(guó)內(nèi)飛機(jī)租賃市場(chǎng)一直被ge、波音、aig等國(guó)際金融租賃集團(tuán)壟斷。這一方面是由于民航

8、局對(duì)飛機(jī)進(jìn)口許可證的政策限制，另一方面則是因?yàn)槲覈?guó)金融企業(yè)在信用評(píng)級(jí)、融資擔(dān)保等環(huán)節(jié)與歐美體制的差異，導(dǎo)致專業(yè)的金融租賃公司起步較晚，在批量引進(jìn)飛機(jī)時(shí)，缺乏成熟、規(guī)范的服務(wù)體系。2007年底，中國(guó)工商銀行注資成立工銀租賃公司，專營(yíng)飛機(jī)、船舶租賃，飛機(jī)抵押融資、機(jī)場(chǎng)設(shè)備融資等業(yè)務(wù)，并為各國(guó)航空公司的市場(chǎng)拓展提供金融服務(wù)。截至目前，工銀租賃公司經(jīng)營(yíng)管理的飛機(jī)已經(jīng)超過(guò)300架，服務(wù)航空企業(yè)超過(guò)30家，成為引領(lǐng)中國(guó)飛機(jī)租賃業(yè)發(fā)展的中堅(jiān)力量。 隨著以四大航為主力的國(guó)內(nèi)航空公司逐步加大海外市場(chǎng)投入，以及arj21、國(guó)產(chǎn)“大飛機(jī)”的問(wèn)世，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)將是中國(guó)航空企業(yè)必須正視的考驗(yàn)。全球化貿(mào)易中的關(guān)稅壁壘、逆差平

9、衡、風(fēng)險(xiǎn)控制等，都需要依靠金融資源進(jìn)行有效的分散與整合。因此，金融租賃企業(yè)與航空企業(yè)深度合作，通過(guò)租賃的銷售服務(wù)優(yōu)勢(shì)，不僅使國(guó)內(nèi)航空公司優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，提高跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)對(duì)力，也能促進(jìn)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)在海外的銷售力度，提高市場(chǎng)份額。 3、文化產(chǎn)業(yè) 2013年4月，國(guó)內(nèi)首部航空題材電視劇云上的誘惑登上湖南衛(wèi)視熒屏。通過(guò)飛行員、乘務(wù)員的工作形象展示，南方航空的服務(wù)理念得到有效傳播。作為南航傳媒投資拍攝的影視作品，云上的誘惑復(fù)制著美劇空中情緣、沖上云霄的品牌植入思路與公關(guān)傳播軌跡。航空強(qiáng)國(guó)除了在科技研發(fā)、裝備制造等硬實(shí)力方面保持絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，也離不開(kāi)理念、品牌、文化等軟實(shí)力的支撐。從美國(guó)空管聯(lián)合會(huì)宣傳語(yǔ)“weguid

10、eyouhome”（我們指引你回家）的影響力擴(kuò)散，到好萊塢商業(yè)片中的廣告植入、波音公司制服熊、飛機(jī)公仔等特色文化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，歐美的航空運(yùn)輸企業(yè)盡可能的將整合營(yíng)銷傳播的重心放在自身的文化符碼、制度標(biāo)準(zhǔn)，以期產(chǎn)生可予分配的注意力經(jīng)濟(jì)。 知名企業(yè)品牌經(jīng)久不衰的秘訣就在于全方位、立體化、持續(xù)化的文化營(yíng)銷。不可否認(rèn)，文化軟實(shí)力是國(guó)內(nèi)航空企業(yè)的短板，但短板也意味著增長(zhǎng)潛力與市場(chǎng)空間。機(jī)場(chǎng)、航空公司等企業(yè)發(fā)展文化產(chǎn)業(yè)，具備較為明顯的資源優(yōu)勢(shì)，如完善的銷售服務(wù)體系，潛在的消費(fèi)群體與購(gòu)買(mǎi)選擇時(shí)間，社會(huì)精神文化發(fā)展的宏觀環(huán)境等等。合理利用傳媒廣告資源，打造企業(yè)、行業(yè)文化與消費(fèi)者市場(chǎng)的對(duì)接平臺(tái)，將運(yùn)輸過(guò)程中積累的消費(fèi)

11、文化、服務(wù)文化轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品感召力與品牌忠誠(chéng)度。這是將文化的內(nèi)聚作用拓展為產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力的現(xiàn)實(shí)路徑。作為科技含量最高的交通運(yùn)輸方式，民航業(yè)與文化在前期進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)合時(shí)要能夠引領(lǐng)消費(fèi)時(shí)尚，產(chǎn)品的使用價(jià)值要盡可能的延遲邊際效用的遞減；文化營(yíng)銷的過(guò)程要關(guān)注產(chǎn)品生產(chǎn)、交換、消費(fèi)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實(shí)施整合營(yíng)銷戰(zhàn)略。因此，創(chuàng)新，是民航文化產(chǎn)業(yè)必然的市場(chǎng)選擇。長(zhǎng)程航線機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、機(jī)場(chǎng)特色紀(jì)念品銷售、民航電子家園建設(shè)等等產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化、商品化開(kāi)發(fā)，必定將成為企業(yè)拓展經(jīng)營(yíng)收益領(lǐng)域，助推品牌成長(zhǎng)的有效途徑。 4、it通信業(yè) 2002年被視為中國(guó)民航信息化的里程之年，以電子客票、機(jī)場(chǎng)離港系統(tǒng)和電子政務(wù)等應(yīng)用系統(tǒng)為代表的“信息化八

12、大工程”，系統(tǒng)集成水平明顯提高。由于民航軟硬件程序標(biāo)準(zhǔn)化較高，國(guó)內(nèi)的機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、航空公司更愿意選擇專業(yè)的it供應(yīng)商進(jìn)行項(xiàng)目外包，以縮短系統(tǒng)實(shí)施周期，降低投入風(fēng)險(xiǎn)。數(shù)字化、信息化的發(fā)展訴求使得民航成為了it企業(yè)角逐的重點(diǎn)。以ibm、惠普為代表的外資公司和以中國(guó)民航信息集團(tuán)公司為代表的國(guó)內(nèi)企業(yè)形成了寡頭壟斷的競(jìng)爭(zhēng)格局。當(dāng)前階段，電子商務(wù)、移動(dòng)辦公、物聯(lián)網(wǎng)及云計(jì)算應(yīng)用等新一代信息技術(shù)已經(jīng)成為跨國(guó)企業(yè)更加強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。作為高新技術(shù)應(yīng)用最為廣泛的民航業(yè)，也迫切需要依靠技術(shù)的升級(jí)來(lái)支撐現(xiàn)代民航體系的建構(gòu)和市場(chǎng)消費(fèi)的轉(zhuǎn)型。按照國(guó)家通信發(fā)展部署，五至十年內(nèi)，民航所有飛機(jī)將從使用gps系統(tǒng)逐步轉(zhuǎn)為使用自主產(chǎn)權(quán)“

13、北斗”導(dǎo)航系統(tǒng)，這無(wú)疑將有力地促進(jìn)材料、電子、軍工等相關(guān)領(lǐng)域的科技創(chuàng)新。 從運(yùn)輸航空來(lái)看，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部需要航空公司與機(jī)場(chǎng)間更加完善的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)，產(chǎn)品服務(wù)需要以地空寬帶通信系統(tǒng)為代表的旅客信息服務(wù)手段，市場(chǎng)營(yíng)銷需要電子商務(wù)環(huán)境下規(guī)范的機(jī)票直銷與分銷管理，這些，都將成為民航業(yè)與it通信業(yè)共同的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。從通用航空來(lái)看，低空空域開(kāi)發(fā)試點(diǎn)步伐的擴(kuò)大，被視為促進(jìn)通用航空發(fā)展的“松綁”之舉。低空空域管理運(yùn)行和服務(wù)保障體系的建立，一方面依賴于天空通航飛行活動(dòng)的安全運(yùn)行，另一方面也依托于系統(tǒng)化的通信指揮和對(duì)空監(jiān)視設(shè)施建設(shè)，空管設(shè)備制造商、三維仿真模擬機(jī)、練習(xí)器供應(yīng)商等都將受益其中。 總結(jié)： 如圖1所示，民航業(yè)

14、與上述四產(chǎn)業(yè)交集區(qū)的不斷擴(kuò)大，將對(duì)科技創(chuàng)新發(fā)展、投資環(huán)境改善、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整形成巨大的拉動(dòng)作用。產(chǎn)業(yè)鏈條的不斷延伸、豐富，更將成為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)入全球經(jīng)濟(jì)的快速通道。但在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，需要審慎的把握兩點(diǎn)： 一、政府職能部門(mén)要準(zhǔn)確判斷產(chǎn)業(yè)階段，通過(guò)符合市場(chǎng)狀況的產(chǎn)業(yè)政策形成多層競(jìng)爭(zhēng)的格局。著眼國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)通過(guò)兼并、控股，增強(qiáng)規(guī)模與效益，扶持民營(yíng)資本進(jìn)入民航產(chǎn)業(yè)，激發(fā)企業(yè)靈活性。企業(yè)主體要定位特色，進(jìn)行合理的市場(chǎng)預(yù)測(cè)，立足優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域展開(kāi)專一化市場(chǎng)策略，切忌盲目冒進(jìn)多個(gè)交集產(chǎn)業(yè)。 二、產(chǎn)業(yè)上游強(qiáng)化科研和人才支撐。加快空管指揮、航行導(dǎo)航等科研成果的轉(zhuǎn)化和推廣，以新一代信息技術(shù)為支撐，建設(shè)航空運(yùn)輸系統(tǒng)信息系統(tǒng)，依托科技創(chuàng)新提高裝備水平和服務(wù)保障能力。圍繞產(chǎn)業(yè)鏈延伸需要展開(kāi)專業(yè)人才培養(yǎng)，在專一技能型的基礎(chǔ)上拓展復(fù)合型、管理型技能。（作者單位