變頻器在汽車油漆線推桿懸鏈系統(tǒng)中的應用匯總

1、變頻器在汽車油漆線推桿懸鏈系統(tǒng)中的應用一、系統(tǒng)現(xiàn)狀1 系統(tǒng)概述一汽集團車身廠油漆線是一條承擔汽車車身表面的磷化處理、電泳浸漆及面漆噴涂等工藝的生產(chǎn)線。油漆線推桿懸鏈輸送系統(tǒng)在整個生產(chǎn)工藝當中完成各工藝間工件的傳遞輸送任務。它共包括四條鏈、四條快速鏈、九臺升降機及一條地面鏈，其中1#、 2#、 3#、 7#鏈為工藝鏈，此外滑差電機進行調(diào)速，四條工藝鏈要求同步運行，即保證各工藝鏈之間主副推爪的空間相對位置保持一致，以確保各工藝鏈間工件順利傳遞。此系統(tǒng)是一一、系統(tǒng)現(xiàn)狀1 系統(tǒng)概述一汽集團車身廠油漆線是一條承擔汽車車身表面的磷化處理、電泳浸漆及面漆噴涂等工藝的生產(chǎn)線。油漆線推桿懸鏈輸送系統(tǒng)在整個生產(chǎn)工

2、藝當中完成各工藝間工件的傳遞輸送任務。它共包括四條鏈、四條快速鏈、九臺升降機及一條地面鏈，其中 1#、 2#、 3#、 7#鏈為工藝鏈，此外滑差電機進行調(diào)速，四條工藝鏈要求同步運行，即保證各工藝鏈之間主副推爪的空間相對位置保持一致，以確保各工藝鏈間工件順利傳遞。此系統(tǒng)是一個典型的位置隨動系統(tǒng)，其中2#鏈是主鏈，1#、 3#、 7#鏈是從鏈，從鏈跟隨主鏈運行，由速度反饋及位置反饋構(gòu)成一個速度內(nèi)環(huán)位置外環(huán)的雙閉環(huán)控制系統(tǒng)。2 存在問題 本系統(tǒng)85年從英國hade淤司引進，安裝調(diào)試后投入運行，十多年來雖然出現(xiàn)幾次故障，但是從系統(tǒng)總的運行情況來看還比較穩(wěn)定。從97 年末開始，由于產(chǎn)品換型，工件體積變大

3、，重量增加，加上與之相配套的吊具的改造，使懸鏈的整體負荷比原來增大一倍還多，為此對懸鏈及驅(qū)動站進行了改造，提高了滑差電機的 功率 ，滑差電機與減速器之間的傳動也由原來的齒形皮帶改成無聲鏈條來增加傳輸力矩，但是因此也給滑差電機調(diào)速系統(tǒng)帶來了致命的、無法消除的問題。滑差電機的傳動齒輪與無聲鏈條在高速旋轉(zhuǎn)的情況下進行嚙合，大量的鐵屑被磨損下來，并被吸入磁性很強的電樞與磁極之間，由于電樞是靠渦流產(chǎn)生磁場，它本身又是一個發(fā)熱體，因此被吸入的鐵屑與空氣中的灰塵油污在高溫的作用下很快就粘結(jié)在電樞與磁極上，把電樞與磁極粘死而不能調(diào)速，主從鏈的同步縮寫狀態(tài)被破壞，發(fā)生工件傳遞故障，使系統(tǒng)不能正常工作。二、改造方

4、案1 整體改造方案的確定針對上述問題，對其產(chǎn)生的原因進行全面認真的分析，曾采用各種方法來解決，例如用洗油浸潤，再用壓縮空氣吹洗，雖然使用問題得到一定緩解，但始終沒有從根本上解決問題，最后經(jīng)研究決定對這套系統(tǒng)進行徹底的改造，放棄傳統(tǒng)的滑差電機調(diào)速方式，改用 變頻器 調(diào)速，與自整角機及測速發(fā)電機一起構(gòu)成雙閉環(huán)位置隨動系統(tǒng)。2 系統(tǒng)構(gòu)成改造后的位置隨動系統(tǒng)由交流電動機、變頻器、自整角機、相敏放大器、測速發(fā)電機及 pi 調(diào)節(jié)器構(gòu)成，系統(tǒng)框圖見圖 1。（圖中只畫出了 1#、 2#鏈，3#、 7#鏈省略）。3 控制信號參數(shù)的選定1 1） 位置反饋信號位置反饋信號由自整角機檢測輸出，自整角機給出的位置偏差信

5、號是正比于偏差角正弦的交流電壓，相敏放大器把正比于偏差角的正弦交流電壓轉(zhuǎn)換成能反映位置偏差極性（正反相位）的正負直流電壓，電壓變化范圍為 - 10v 0 +10m2 2）速度反饋信號速度反饋采用交流測速發(fā)電機經(jīng)整流、 濾波 取得，其輸出值調(diào)整為0 10 v。3 ） 變頻器頻率控制信號 變頻器輸出頻率的設定一般分為盤面按鍵設定及控制端子外部模擬量設定，模擬量設定又分為05v、010v、420ma/l種方式，我們選用的是日本富士 frn7.5g9s-4c變頻器，這里采用模擬量010v進行設定。4 pi 調(diào)節(jié)器 根據(jù)生產(chǎn)工藝對系統(tǒng)運行時穩(wěn)態(tài)精度及跟隨能力的要求，系統(tǒng)調(diào)節(jié)器由給定積 分、位置調(diào)節(jié)及速度

6、調(diào)節(jié)器構(gòu)成一個二階系統(tǒng)，其中位置調(diào)節(jié)器為比例調(diào)節(jié) 器，速度調(diào)節(jié)器為比例積分調(diào)節(jié)器。5 變頻器多級頻率的設定本系統(tǒng)運行方式分為自動運行及手動運行，兩種方式的速度要求不同，第一頻 頻率定為自動運行頻率，采用模擬量控制，第二頻率為手動運行頻率，由盤面 按鍵設定。6 變頻器第一加減速及第二加減速時間的設定 系統(tǒng)在啟動及停止時要求平穩(wěn)無沖擊，即設備起車及停車時加減速有一段斜坡 時間，原控制系統(tǒng)專門設計一個斜坡發(fā)生器，來實現(xiàn)這一功能。而采用變頻器 調(diào)速后其速度變化本身就有加減速時間，完全可以滿足系統(tǒng)加減速時的要 求。另外，考慮到主鏈及從鏈對系統(tǒng)的穩(wěn)定性以及跟隨能力的要求不同，即對于主 鏈來說要求抗擾能力強

7、、穩(wěn)定性好，而對于從鏈則要求其跟隨能力強、快速性 好。所以在系統(tǒng)啟動后正常運行時，其頻率變化加減速時間的設定與系統(tǒng)啟、 停時加減速時間不同。本系統(tǒng)將設備啟、停時的加減速時間定為第一加減速時 間，正常運行時速度變化的加減速時間定為第二加減速時間。三、系統(tǒng)調(diào)試1 系統(tǒng)調(diào)節(jié)的快速性懸鏈系統(tǒng)在運行時，由于擾動的作用，每條懸鏈的速度隨時都在發(fā)生變化，雖然有速度反饋環(huán)節(jié)來穩(wěn)定速度的變化，但當突加擾動量較大時，可能造成主從鏈相對位置偏差變大，而系統(tǒng)要求主從鏈出現(xiàn)位置偏差時控制系統(tǒng)能夠進行快速調(diào)節(jié)，使偏差盡快趨于零。在直流調(diào)速系統(tǒng)中，從理論上講可以采取增大放大器線性工作區(qū)來提高系統(tǒng)的快速性，但是實際上做起來有

8、很多困難，而采用變頻器調(diào)速卻很容易做到這一點。在調(diào)試過程中，可根據(jù)系統(tǒng)運行情況，適當提高從鏈變頻器 最高頻率 設定范圍，當受控模擬量信號有較小變化時，變頻器輸出頻率就有較大響應，從而提高了系統(tǒng)調(diào)節(jié)的快速性。本系統(tǒng)變頻器頻率設定如圖 2。2 高次諧波干擾問題富士 frn7.5g9s-4c變頻器采用pw啾寬調(diào)制 方式進行調(diào)頻，其載波頻率約 在2khz10khz左右，如此高的開關(guān)頻率產(chǎn)生的高次諧波將嚴重干擾其他 電子設備 的正常運行，其干擾對設備影響較大的是感應干擾和輻射干擾。在設備安裝中我們單獨采用鐵管對變頻器與電機間的配線進行屏蔽，消除了高次諧波對plc主控制系統(tǒng)的干擾。但是在運行中我們還是發(fā)現(xiàn)

9、主控室里來自現(xiàn)場八個攝像頭傳送來的監(jiān)控畫面不同程度地受到影響，針對這種情況，我們對變頻器載波頻率的控制選項進行調(diào)整，降低了載波頻率，使監(jiān)控畫面完全消除了干擾。四、改造效果從 87 年開始，我們就陸續(xù)采用變頻器對廠內(nèi)的設備進行變頻調(diào)速的改造工作，但是將變頻器用于位置跟隨系統(tǒng)還是第一此，實踐證明這項改造是成功的，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。1 系統(tǒng)的穩(wěn)定性采用變頻器改造后，使系統(tǒng)完全消除了因滑差電機電樞與磁極間粘結(jié)而引起鏈速忽快忽慢的現(xiàn)象，系統(tǒng)的穩(wěn)定性大大提高。2 系統(tǒng)的動態(tài)聽診能力及同步調(diào)整精度 改造后系統(tǒng)的動態(tài)調(diào)整能力及同步調(diào)正精度與原系統(tǒng)相比也大大提高，原系統(tǒng)在主從鏈空間位置相差半個節(jié)距時調(diào)節(jié)時間需3040秒，改造后調(diào)節(jié)時間小于 10 秒。其同步調(diào)整精度在正常情況下可保證主從鏈之間相對同步偏差不大于3度，折算成長度偏差不大于30mm非正常傳遞故障完全杜絕。3 直接經(jīng)濟效益 改造后取消了滑差電機及調(diào)速控制板等國外備件，僅滑差電機每年就需