淺談鐵路橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制探討

1、淺談鐵路橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制探討 摘 要只有做好鐵路橋梁施工中的每一項工作才能確保整個工程的質(zhì)量，所以，在施工過程中一定要嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)范來進(jìn)行操作，從而確保最終工程的質(zhì)量，從而確保我國鐵路的質(zhì)量達(dá)到世界先進(jìn)水平。本文作者結(jié)合多年來的工作經(jīng)驗，對鐵路橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制進(jìn)行了研究，具有重要的參考意義。 關(guān)鍵詞鐵路橋梁；施工技術(shù)；質(zhì)量控制 中圖分類號：u445.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a 文章編號：1009-914x（2015）30-0191-01 我們?nèi)A夏有著五千年的悠久的歷史，在漫漫的歷史長河中我們的先祖創(chuàng)造了一個又一個文明，在鐵路橋梁方面有很明顯的體現(xiàn)，我們有萬里長城，我們有茅以升，我們有詹

2、天佑等等，我們很自豪好的說我們有燦爛的文明，但是，近代特殊的歷史的原因，使我國在技術(shù)等很多的領(lǐng)域都落后與其他發(fā)達(dá)國家。我們都懂得一個道理，一切的事物在發(fā)展的初期都會有個直線上升的階段，一旦達(dá)到一定的時期就會出現(xiàn)減慢或者倒退，現(xiàn)階段就是出于這樣的一個時期，我們遇到了很多的問題，這些問題直接的影響了我國在這一領(lǐng)域的繼續(xù)的發(fā)展。 一、鐵路路橋過渡段設(shè)置的建議 1.1 臺后地基的處理 在鐵路路橋過渡段的施工現(xiàn)場，控制臺后路基的沉降與變形是保證質(zhì)量控制管理工作實現(xiàn)的重要內(nèi)容。在軟土的路基部分常發(fā)生地基的變形與沉降，可以采用特殊的樁位對這些地基進(jìn)行處理，這樣可以有效的控制地基的沉降。實踐中半剛性的樁位可以

3、加大地基的強(qiáng)度并達(dá)到設(shè)計和施工的要求，這種復(fù)合地基在施工后的沉降量非常小。 1.2 臺后基坑的回填 基坑的回填看起來是非常簡單的工作，但是也有很多的學(xué)問在里面，通常情況下用簡單的混凝土，這也不是絕對的，也要進(jìn)行具體情況的具體的分析，在所要回填的空間比較大的情況下可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶砑由笆?，這樣的目的是為了工程更加的穩(wěn)定，有時還會進(jìn)行分層處理，這樣的目的使工程更加的穩(wěn)定，為后續(xù)的工程提供有效的保障。 1.3 過渡段的幾何形式 就目前的的過渡的形式來說多種多樣的，我國跟隨著世界的整體的方向，其形狀呈現(xiàn)為梯形，也是目前被人們公認(rèn)的形式，這種形式的最大的好處就是有很好的穩(wěn)定性，能夠很好地保證原有的硬度，此

4、外，這種模式在施工的過程中非常的簡便，大大的提高了工作的效率，對于員工的操作變得簡單易懂。今后的很長的一個時期都是以這種模式進(jìn)行的，是未來發(fā)展的大趨勢。 1.4 過渡段填料的選擇 對于這一段填料的選擇是非常的關(guān)鍵的，不是沒有任何順序的，一般的情況下是按著一定的法則進(jìn)行的。我對于填料的選擇一般的情況下選擇硬度比較大，輕度比較好，在外界接觸的過程中比較穩(wěn)定，并且體積要小的材料，這樣的材料相對比較穩(wěn)定，當(dāng)施工前后的影響也不會很大，這一步驟非常的關(guān)鍵，希望大家加以重視，為了保證工程更好的完成。 二、鋼纖維混凝土施工技術(shù) 2.1 攪拌投料順序和攪拌時間 要避免施工過程中鋼纖維結(jié)成團(tuán)的問題就要采用分級投料

5、的方式，在材料風(fēng)干后再進(jìn)行濕工藝。要注意在施工前進(jìn)行技術(shù)交底，完成對施工材料與設(shè)備的具體檢測，這樣才能保證相關(guān)設(shè)備和材料符合施工的具體要求。過渡段的施工組織設(shè)計要盡量減少對路橋間的沉降差，在橋臺結(jié)構(gòu)施工完成后要盡快安排填土路填的施工，使用壓路機(jī)將一般路堤和過渡路段的路堤碾壓到同一高度，然后再進(jìn)行分層填筑，在這階段要保證每層土的層度要均勻，厚度不能超過 15cm，在施工完成后要注意進(jìn)行檢查。 2.2 采用強(qiáng)制式攪拌機(jī) 鋼纖維混凝土進(jìn)行配制時一般采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)或者雙錐反轉(zhuǎn)出料攪拌機(jī)。我們是知道的這類混凝土里的鋼纖維的比例非常的大，所以，傳統(tǒng)的攪拌的方式很難滿足如今的要求，就要不斷地提高攪拌的速率

6、，使得產(chǎn)品達(dá)到原有的強(qiáng)度。 2.3 運輸 運輸使我們必須考慮的一個環(huán)節(jié)，當(dāng)鋼纖維混凝土在使用的過程中必須要進(jìn)行運輸，這樣極易會導(dǎo)致鋼纖維下沉的現(xiàn)象，這樣對于混凝土的整體的平衡構(gòu)成了破壞，對于質(zhì)量方面造成了極大地影響，對于整體的工程都可能造成安全隱范，這樣對于我們運輸就有了很嚴(yán)格的要求，在路途與過程的狀態(tài)就有很高的要求，如果運輸?shù)倪^程保持好質(zhì)量就會降低安全隱患，大大的提升工程的整體綜合質(zhì)量。 三、加強(qiáng)路橋過渡段的施工組織設(shè)計 3.1 加強(qiáng)路堤填料的選擇 路堤填料的選擇要根據(jù)施工路段的具體實際情況而定，在施工前最好使用不同的土壤進(jìn)行對比試驗，主要進(jìn)行三個項目的對比試驗。第一個項目是在相同的壓實機(jī)械

7、下，使得不同的土壤達(dá)到同等壓實度時，土壤的壓實系數(shù)以及它和松鋪厚度的關(guān)系，試驗過后可以對不同土壤的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行有效的比較，在此基礎(chǔ)上選擇最適宜施工的土壤來作為填料。第二個項目是土壤的液限及塑料聯(lián)合的測試，這部分測試又分為兩個部分，分別是擊實試驗和實驗篩分。而最后一個項目就是如何實現(xiàn)選材的經(jīng)濟(jì)性問題。 3.2 加強(qiáng)壓實要求 在具體施工中，錐坡填土和臺背路堤填土是同時進(jìn)行的。填土施工要按照設(shè)計的具體要求進(jìn)行分層填筑，要保證壓實后每層土層的厚度在15cm 以下，嚴(yán)格按照施工的工序進(jìn)行壓實，將汽車中的土體卸載到施工地點，然后使用推土機(jī)進(jìn)行推平，必要時灑一些水并進(jìn)行人工的平整，之后再使用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，

8、最后要在碾壓后對土體的壓實度進(jìn)行檢測，特別要注意的是不要使臺身受到損傷。 四、施工質(zhì)量管理 4.1 增強(qiáng)施工質(zhì)量意識加強(qiáng)技術(shù)人才的培養(yǎng) 建設(shè)者的專業(yè)素質(zhì)直接關(guān)系到工程建設(shè)所能達(dá)到的質(zhì)量。對于如今的施工的工程來說具有很高的科學(xué)技術(shù)含量，這樣對于我們工作人員來說要求就比較高了，從業(yè)人員要進(jìn)行相應(yīng)的專業(yè)性的培訓(xùn)，對于相關(guān)的技術(shù)能夠有很清晰的認(rèn)識，能夠很好地使用先進(jìn)的設(shè)備，對于先進(jìn)的外國的技術(shù)要有相應(yīng)的理解。為了滿足當(dāng)今局勢，就要定期的進(jìn)行專業(yè)知識培訓(xùn)，能夠更好地與時俱進(jìn)。一項工程的好壞從各方向都會有很大的影響，但是技術(shù)從來就是重中之重，只有從技術(shù)入手才會更好地實現(xiàn)質(zhì)量的保證。 4.2 完善質(zhì)量管理組

9、織機(jī)構(gòu) 完善的質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)需要相應(yīng)的制度和措施的支持。對于這類的要求就是為了是機(jī)構(gòu)更加的完整，使人員配置的更加的科學(xué)合理。在機(jī)構(gòu)內(nèi)還應(yīng)建立測量、質(zhì)檢和計劃統(tǒng)計的專職技術(shù)機(jī)構(gòu)。除此之外，還要制定相應(yīng)的監(jiān)督和獎懲制度，實現(xiàn)橋梁工程項目質(zhì)量的好壞與其相應(yīng)的責(zé)任人切身利益的掛鉤。 五、結(jié)語 經(jīng)濟(jì)的高速的發(fā)展，給我們帶來了很多的發(fā)展，但是帶給交通的是擁堵的道路，高負(fù)載的橋梁，在這方面極易導(dǎo)致交通事故，所以在這方面的質(zhì)量要求的比較嚴(yán)格。我國在這一領(lǐng)域已經(jīng)取得了很大的成績，但是在實踐的過程中也有很多的問題體現(xiàn)出來，越是面臨著這樣的處境，我們越要更加深刻的認(rèn)識到如何的去解決問題，上文我們對于相關(guān)的問題進(jìn)行了具體的描述，并且做出了相應(yīng)的解決的方案，在這些方面都已經(jīng)取得了一定的效果，在于一些硬件的管理也在不斷的滿足當(dāng)今的需求。如果今后我們就以這樣的模式向前發(fā)展，我相信在不久的將來一定會去的更大的成績。 參考文獻(xiàn) 1