鐵路選線設(shè)計(jì)土木工程系鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)

1、-課程名稱：鐵路選線設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)題目：珠河后河鐵路新線選線 院 系： 土木工程系 專 業(yè)： 鐵道工程 班 級(jí)： 宜賓鐵工專 學(xué) 號(hào)： 姓 名： 指導(dǎo)教師： 西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)一 出發(fā)資料（1） （1）設(shè)計(jì)線為i級(jí)單線鐵路，路段設(shè)計(jì)速度為120km/h。（2） 地形圖比例尺1:25000，等高距5m。（3） 始點(diǎn)珠河車站，中心里程ck10+000，中心設(shè)計(jì)高程35m，該站為會(huì)讓站；終點(diǎn)后河車站，為中間站，b點(diǎn)為車站中心，站坪方向及標(biāo)高自行選定。（4） 運(yùn)量資料（遠(yuǎn)期重車方向）：貨運(yùn)量12mt/a,貨運(yùn)波動(dòng)系數(shù)，通過能力儲(chǔ)備系數(shù)；客車6對(duì)/d；摘掛2對(duì)/d；零擔(dān)2對(duì)/d；快貨1對(duì)/d。（5） 限制坡

2、度ix=12。（6） 牽引種類及機(jī)車類型：近期電力；遠(yuǎn)期電力。（7） 機(jī)車類型：近期ss3；遠(yuǎn)期ss3。（8） 到發(fā)線有效長(zhǎng)650m。（9） 最小曲線半徑800m（困難地段600m）。（10） 信聯(lián)閉設(shè)備為半自動(dòng)閉塞，。（11） 近期貨物列車長(zhǎng)度計(jì)算確定。（12） 車輛組成：每輛列車平均數(shù)據(jù)為：貨車自重（）22.133t，總重（g）78.998t，凈載量（）56.865t，車輛長(zhǎng)度13.914m，凈載系數(shù)0.720，每延米質(zhì)量（）5.677t/m，守車質(zhì)量16t，守車長(zhǎng)度8.8m（13） 制動(dòng)裝置資料：空氣制動(dòng)，換算制動(dòng)率0.28。（14） 車站側(cè)向過岔速度允許值為v=45km/h；直向過岔速

3、度取設(shè)計(jì)速度。二 牽引計(jì)算資料（1）牽引資料計(jì)算。 按列車在限制坡度上以機(jī)車計(jì)算速度作等速運(yùn)行為條件。最低計(jì)算速度：, （機(jī)車牽引力使用系數(shù)取0.9）由教材查表2-1可得： 由上可得：取g=2010t。（按照規(guī)定取10t得整數(shù)倍）（2）起動(dòng)、到發(fā)線有效長(zhǎng)度檢算。 起動(dòng)檢查： , , , , 列車可以起動(dòng) 到發(fā)線有效長(zhǎng)度對(duì)牽引質(zhì)量限制的檢查：到發(fā)線長(zhǎng)度, , , , 所有到發(fā)線符合 （3）確定牽引定數(shù)。 根據(jù)上列計(jì)算，牽引定數(shù)為（4）列車長(zhǎng)度、牽引凈重、列車編掛輛數(shù)計(jì)算。 列車長(zhǎng)度： 牽引凈重： 列車編掛輛數(shù)： 取26輛三線路走向方案概述（1）沿線地形地貌概述所選線路起始段ck10到ck11和末

4、段ck20和ck22之間為地形走勢(shì)較平緩的河谷平原和河流階地。線路中間地段為丘陵和山地其中ck11到ck17為緊坡地段，地形起伏變化較大，ck17到ck20為緩坡地段，中間有兩條河流（中河、后河）主干。（2）線路走向方案線路從珠河鎮(zhèn)出發(fā)。途徑筆灣下方，馬家上方，從周口上方跨越中河，途徑春頭下方理店上方跨越后河直達(dá)后河鎮(zhèn)。該方案前段的地形便于展線，隧道特別短，可以用足限制坡度，減少隧道長(zhǎng)度，土石方運(yùn)量。但是大量穿越丘陵地區(qū)和山間河谷，線路大大加長(zhǎng)，工程量巨大。雖然節(jié)約了隧道費(fèi)用，但沿線的大量展線費(fèi)用大大加大。進(jìn)入張村后方的山地時(shí)所需克服的高程較大，地形坡度較緊，填挖方量較大，但所選隧道相對(duì)較短。

5、后段線路較平順，沿河谷地段高程變化不大。此線路相對(duì)較長(zhǎng)，展現(xiàn)系數(shù)大，而且線路轉(zhuǎn)折多，曲線設(shè)置較密集。四選定方案定線說明（1）定線原則：緩坡地段只要注意繞避平面障礙，按短直方向定線。緊坡地段線路不僅受平面障礙的限制，更主要的是受高程障礙的控制，所以選線時(shí)需要根據(jù)地形變化情況，選擇地面平均自然坡度與最大坡度基本吻合的地面定線，有意識(shí)地將線路展長(zhǎng)，使其能達(dá)到預(yù)定高程。（2）平面設(shè)計(jì)：定線說明：平面共設(shè)曲線4處，其中最小半徑為800米。平面主要技術(shù)指標(biāo)：平面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)表項(xiàng)目單位線路指標(biāo)正線線路總長(zhǎng)km12.175曲線個(gè)數(shù)個(gè)4曲線線路延長(zhǎng)km3.07曲線占線路總長(zhǎng)比例0.25最大曲線半徑m2000最小

6、曲線半徑m800平面曲線要素表交點(diǎn)編號(hào)曲線半徑（m）曲線轉(zhuǎn)角()緩和曲線長(zhǎng)（m）圓曲線長(zhǎng)(m)曲線切線長(zhǎng)（m）j90708jd28007201005.31581jd32000120418.88210jd42000140488.692463、縱斷面設(shè)計(jì)：緊坡地段設(shè)計(jì)原則與最大坡度折減方法在緊坡地段通常應(yīng)用足最大坡度定線，以便爭(zhēng)取高度，使線路不至于額外展長(zhǎng)。展線地段若無特殊原因，一般不采用反向坡，以免增大克服高程引起線路不必要的展長(zhǎng)和增加運(yùn)用支出。最大坡度折減方法：、 曲線地段最大坡度折減長(zhǎng)度不小于列車長(zhǎng)度的圓曲線：長(zhǎng)度小于列車長(zhǎng)度的圓曲線： 本線路中：曲線1、2的坡度折

7、減為：曲線3的坡度折減為：曲線4的坡度折減為：、隧道內(nèi)最大坡度折減 位于長(zhǎng)大坡道上且隧道長(zhǎng)度大于400米的路段的設(shè)計(jì)坡度值為：本線路中，隧道的最大坡度為：緩坡地段設(shè)計(jì)原則緩坡地段，地形平易，地線時(shí)可以航空線為主導(dǎo)方向，既要力爭(zhēng)線路順直，又要盡量節(jié)省工程投資。為了繞避障礙而使線路偏離短直方向時(shí)，必須盡早繞避前方的障礙，力求減小偏角。線路繞山脊、跨越溝谷或其它障礙時(shí)，必須使曲線交點(diǎn)正對(duì)主要障礙物，使障礙物在曲線的內(nèi)側(cè)并使其偏角最小。設(shè)置曲線必須要有障礙存在。坡段長(zhǎng)度最好不小于列車長(zhǎng)度，盡量采用無害坡度。力爭(zhēng)減小起拔高度?？v斷面主要技術(shù)指標(biāo)表項(xiàng)目單位指標(biāo)全線坡段總數(shù)個(gè)9最大坡度地段長(zhǎng)度km1.8最大

8、坡度地段占線路總長(zhǎng)比例36.3有害坡地段（i6）長(zhǎng)度km0有害坡地段占線路總長(zhǎng)0（4）設(shè)計(jì)方案的優(yōu)缺點(diǎn)評(píng)述及改善意見本方案平面定線較平順，曲線較少，曲線偏角小，線路平直。本方案的縱斷面坡度變化多，坡段長(zhǎng)度有的比較短，高程控制不是很好挖方量較。在縱斷面的定線中可適當(dāng)增大坡段長(zhǎng)度，選擇與地形較吻合的坡度和控制高程，以減小填挖方量，減少施工量，節(jié)省施工費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)費(fèi)五站間輸送能力檢算1丶運(yùn)行時(shí)分計(jì)用均衡速度法求行車時(shí)分所以：2、區(qū)間能力檢算通過能力檢算輸送能力計(jì)算 輸送能力檢查及評(píng)價(jià) 輸送能力小于給定的運(yùn)量（12mt/a）。滿足運(yùn)輸要求。六工程、運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)計(jì)算資料 1、運(yùn)營(yíng)費(fèi)計(jì)算：(1) 列車行走費(fèi)

9、(采用列車公里法計(jì)算)由由、 貨物列車數(shù)計(jì)算取為23對(duì)/d 其中：不計(jì)波動(dòng)系數(shù)c采用任務(wù)書給定值c=12mt/a；g牽引定數(shù)，采用牽引計(jì)算結(jié)果； 為貨物列車凈載系數(shù)，取0.72。 年走行費(fèi)計(jì)算(2) 列車起停附加費(fèi) (3) 固定設(shè)備維修費(fèi)計(jì)算其中：正線的長(zhǎng)度 到發(fā)線長(zhǎng)度，取遠(yuǎn)期到發(fā)線有效長(zhǎng)度：查定額有： 會(huì)讓站： 中間站：(4) 年運(yùn)營(yíng)費(fèi)計(jì)算 2、工程投資費(fèi)計(jì)算工程投資采用概率指標(biāo)法進(jìn)行計(jì)算： （萬元）(1) 路基工程費(fèi).曲線地段加寬所增加的土石方數(shù)量：第一個(gè)曲線填挖方增加量為：zy點(diǎn)處：ck11+000: ck11+200: ck11+400: ck11+600: yz點(diǎn)處: 第二個(gè)曲線填挖

10、方增加量為：zy點(diǎn)處：ck12+400處：ck12+600處：ck12+800處：ck13+000處：yz點(diǎn)處：第三個(gè)曲線填挖方量增加量為：zy點(diǎn)處：qz點(diǎn)處：yz點(diǎn)處：第四個(gè)曲線填挖方量增加量：zy點(diǎn)處：qz點(diǎn)處：yz點(diǎn)處：車站加寬所增加的土石方數(shù)量會(huì)讓站：中間站： 路基土石方工程費(fèi)計(jì)算：土石方采用綜合單價(jià)，填方、挖方分別為：， 檔土墻工程費(fèi)計(jì)算其中：擋土墻工程數(shù)量，采用綜合數(shù)量： 擋土墻綜合單價(jià)： 路基工程費(fèi) (2) 橋梁工程費(fèi) 其中：兩座大橋的長(zhǎng)度： 延米單價(jià)： （3）涵洞工程費(fèi) 式中 均攤到每正線公里上的涵洞延米數(shù)，可按計(jì) 涵洞延米單價(jià)，本設(shè)計(jì)取0.75萬元/延米(4) 隧道工程費(fèi) 其

11、中： 隧道延米單價(jià)，本設(shè)計(jì)取(5) 土地征用費(fèi) 其中：均攤到每正線公里上的土地畝數(shù)，根據(jù)本設(shè)計(jì)限制坡度，可取 征地費(fèi)，本設(shè)計(jì)取(6) 軌道工程費(fèi) 其中：每公里軌道造價(jià)：(7) 機(jī)車、車輛購置費(fèi) 機(jī)車購置費(fèi) 、 車輛購置費(fèi)運(yùn)用車輛總數(shù)：則車輛購置費(fèi)： 、 機(jī)車車輛購置費(fèi)： (8) 工程總投資：萬元 3、換算工程運(yùn)營(yíng)費(fèi)按一次投資法進(jìn)行比較，采用10年還本期，則換算工程運(yùn)營(yíng)費(fèi)： 萬元4、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)評(píng)述：(1) 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)評(píng)述各費(fèi)用占工程總投資的百分比工程費(fèi)項(xiàng)目項(xiàng)目費(fèi)用（萬元）所占比例（%）路基工程費(fèi)657.153.79056橋梁工程費(fèi)2365.913.64694涵洞工程費(fèi)547.883.1602

12、71隧道工程費(fèi)676539.02174土地征用費(fèi)1296.647.479253軌道工程費(fèi)243514.04552機(jī)車、車輛購置費(fèi)3268.9218.85572 由表中可以看出橋、隧得工程費(fèi)用占有很大的比例兩者綜合達(dá)到52.83%，將近一半的造價(jià)用在這兩個(gè)項(xiàng)目，所以本設(shè)計(jì)需改動(dòng)，使得隧道和橋梁盡量縮短。(2)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表見下表：序號(hào)項(xiàng)目單位數(shù)量造價(jià)（萬元）1建筑長(zhǎng)度正線公里12.1752運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度正線公里12.1753航空距離公里11.654展現(xiàn)系數(shù)1.045通過能力對(duì)/天46.96輸送能力百萬噸/年12.47最大坡地段長(zhǎng)度（上行）公里2.6/1.88最小曲線半徑地段 （長(zhǎng)度/個(gè)數(shù)）米/個(gè)09克服高度總和 （上行/下行）米36/2110土石方工程挖方萬立方米201595370.71填方