淺談公路路側(cè)安全設(shè)計(jì)

1、淺談公路路側(cè)安全設(shè)計(jì) 摘要:根據(jù)路側(cè)安全設(shè)計(jì)理念與設(shè)計(jì)原則,針對我國公路路側(cè)存在的各種安全問題,提出了具體的路側(cè)安全問題對策。 關(guān)鍵詞:路側(cè)安全設(shè)計(jì);路側(cè)安全問題;路側(cè)安全對策 中圖分類號(hào)：tu972+.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： a 文章編號(hào)： 1 路側(cè)安全設(shè)計(jì)理念 美國在20世紀(jì)60年代末就把路側(cè)安全設(shè)計(jì)納入道路設(shè)計(jì)規(guī)范,到20世紀(jì)80年代末期,一些發(fā)達(dá)國家提出了寬容路側(cè)安全設(shè)計(jì)理念,開始將路側(cè)安全設(shè)計(jì)引進(jìn)道路設(shè)計(jì)過程中。路側(cè)安全設(shè)計(jì)應(yīng)為沖出路面的駕駛員提供可以重新控制車輛并返回路面的空間,即使無法返回路面,也會(huì)使其某種程度的過失在道路交通系統(tǒng)中化解,最大限度降低事故的嚴(yán)重程度。 1.1 路側(cè)安全設(shè)計(jì)

2、 路側(cè)安全設(shè)計(jì)的核心是在路側(cè)設(shè)計(jì)過程中體現(xiàn)寬容設(shè)計(jì)理念,即容錯(cuò)能力設(shè)計(jì),需要設(shè)計(jì)人員提供盡可能減少事故發(fā)生或降低事故嚴(yán)重程度的設(shè)計(jì)對策,即:不管什么原因致使車輛駛出路外,路側(cè)環(huán)境都應(yīng)該盡可能為駕駛員提供一個(gè)平緩且無障礙物的路側(cè)凈區(qū),以有效提供路側(cè)安全性。理想的路側(cè)安全環(huán)境應(yīng)該對沖出路外車輛提供充分的安全保證,既不會(huì)在邊坡上發(fā)生翻車,也不會(huì)與危險(xiǎn)物發(fā)生碰撞,即便是不可避免地與危險(xiǎn)物發(fā)生碰撞,仍應(yīng)保證碰撞的后果最輕。 1.2 路側(cè)安全設(shè)計(jì)的原則 路側(cè)安全設(shè)計(jì)理念的核心是寬容設(shè)計(jì),即要求工程師的設(shè)計(jì)具有“容錯(cuò)”的特性,能夠最大程度降低路側(cè)事故發(fā)生頻次與事故的嚴(yán)重性。其主要的設(shè)計(jì)原則如下： 1) 足夠

3、的路側(cè)安全凈區(qū)。 2) 良好的邊溝、邊坡設(shè)計(jì)。 3) 安全的路肩及護(hù)欄設(shè)計(jì)。 2 路側(cè)安全存在的問題 由于我國長期以來在高速公路路側(cè)設(shè)計(jì)中未充分考慮路側(cè)安全性,近年來才通過項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)、對高速公路路側(cè)安全性進(jìn)行重視,而且目前許多高速公路項(xiàng)目并沒有進(jìn)行安全性評(píng)價(jià),因此在我國路側(cè)安全性方面主要存在以下問題： 1) 路側(cè)護(hù)欄設(shè)置不當(dāng) (1) 路側(cè)護(hù)欄的防撞能力不足； (2) 護(hù)欄端頭處理不當(dāng)； (3) 護(hù)欄過渡段的設(shè)置不合理； (4) 橋梁兩側(cè)護(hù)欄防撞能力不足或設(shè)置高度不夠。 2) 路側(cè)邊溝設(shè)計(jì)不規(guī)范 目前我國許多高速公路設(shè)計(jì)了大型的梯形邊溝和矩型邊溝,在交通事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)許多交通事故是交通車輛車

4、輪墜入邊溝,嚴(yán)重的發(fā)生翻車事故。 3) 路肩寬度不足 4) 路側(cè)安全距離不足 3路側(cè)安全問題的對策 1) 護(hù)欄 (1)護(hù)欄防撞能力 護(hù)欄防撞等級(jí)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、車輛駛出路外可能造成的事故嚴(yán)重程度,以及路側(cè)安全等級(jí)等因素確定。中央分隔帶護(hù)欄開口、高速公路出口三角區(qū)或有必要防護(hù)的其他堅(jiān)硬危險(xiǎn)物前方等處應(yīng)設(shè)置緩沖消能設(shè)施,其設(shè)置目的是為了吸收車輛撞擊障礙物(或危險(xiǎn)物)的沖擊能量,減小碰撞作用過程中的最大加速度,降低對車輛乘員的人身傷害。 (2)護(hù)欄端部設(shè)計(jì) 護(hù)欄設(shè)置的起訖點(diǎn)均需要設(shè)置端頭,并進(jìn)行必要的端頭處理,尤其是護(hù)欄的起始點(diǎn)端頭。設(shè)置端頭和進(jìn)行端頭處理的目的主要是防止車輛與未經(jīng)處理的護(hù)

5、欄板相撞, 導(dǎo)致護(hù)欄板刺穿車輛,所以護(hù)欄端頭需要有以下幾點(diǎn)要求:不會(huì)刺穿車輛傷害車內(nèi)乘客;吸能效果好,能吸收碰撞車輛的大部分動(dòng)能;能將碰撞車輛正確導(dǎo)向, 避免發(fā)生二次事故;護(hù)欄端頭結(jié)構(gòu)應(yīng)該和護(hù)欄具有較好的整體性,在外形和功能方面都要協(xié)調(diào)。 (3) 護(hù)欄過渡段處理。 不同形式、不同剛度的護(hù)欄之間均應(yīng)進(jìn)行過渡處理,以保持護(hù)欄強(qiáng)度的連續(xù)性,防止事故車輛在護(hù)欄不連續(xù)的地方鉆過。通過過渡段的設(shè)置保證了護(hù)欄整體剛度的逐漸過渡,避免了大剛度護(hù)欄成為路側(cè)障礙物。 2) 邊溝 (1) 設(shè)置成淺碟形邊溝 當(dāng)邊坡內(nèi)側(cè)坡度較陡時(shí),車輛可能容易陷入邊溝而無法返回路面,因此邊溝側(cè)面的設(shè)置應(yīng)較為緩和。淺碟形邊溝是目前國內(nèi)比

6、較提倡的一種邊溝形式,與矩形、梯形邊溝相比,其在安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等方面都具有一定的優(yōu)勢。在滿足排水的條件下,可將邊溝修建成淺碟形,使駛出路外的車輛能夠重新返回行車道或不發(fā)生側(cè)翻。 (2) 邊溝上面加蓋板 矩形邊溝對于不慎駛出路外的車輛是一種安全隱患,但是限于路側(cè)條件和路面的排水要求,不能將邊溝形式改為淺碟型邊溝,因此考慮設(shè)置邊溝蓋板,提高路側(cè)的安全性。 3) 路肩 (1) 確保對路肩的維護(hù) 路肩是道路重要的因素之一,若維護(hù)不及時(shí)就會(huì)使路面水滯留造成路面出現(xiàn)坑穴,并損壞路肩,因此對路肩應(yīng)及時(shí)維護(hù),包括對路肩排水設(shè)施的維修和清理。 (2)移除或防護(hù)固定物 路肩上的固定物,例如孤立的設(shè)施桿柱、繩索管

7、道、突起的排水溝蓋板等對于路肩的使用者來說都是危險(xiǎn)的,不論在哪,這些固定物都應(yīng)該被移走或掩埋。如果條件不允許,應(yīng)該設(shè)置醒目的標(biāo)志或用護(hù)欄防護(hù)起來。 (3)設(shè)置路肩振動(dòng)帶 目前我國高速公路一般都采用了路肩硬化措施,但很少設(shè)置路肩振動(dòng)帶。建議在國內(nèi)的高速公路建設(shè)中考慮設(shè)置路肩振動(dòng)帶保證高速公路路側(cè)安全。 4) 路側(cè)安全距離 路側(cè)凈區(qū)是指位于行車道外側(cè)邊緣與路權(quán)限界范圍內(nèi)的區(qū)域,該區(qū)域不應(yīng)存在能導(dǎo)致碰撞傷害的堅(jiān)硬危險(xiǎn)物,駛出路外的車輛在該區(qū)域上不會(huì)發(fā)生傾覆,行駛在凈區(qū)內(nèi)的車輛能夠得到有效控制,并且通常能夠再次安全的返回行車道。設(shè)計(jì)人員通常可通過硬化路肩、放緩路基邊坡、設(shè)置可逾越的排水設(shè)施、消除緊鄰路

8、側(cè)范圍內(nèi)的危險(xiǎn)物等技術(shù)手段來盡可能提供充足的路側(cè)凈區(qū)。 4結(jié)語 我國公路路側(cè)安全問題越來越明顯,在公路設(shè)計(jì)過程中,要全面的考慮路側(cè)安全問題,運(yùn)用寬容的設(shè)計(jì)理念,切實(shí)從駕駛員的角度考慮,提出從護(hù)欄、邊溝、路肩、路側(cè)凈區(qū)等方面著手并采取相應(yīng)的交通安全措施,引導(dǎo)駕駛員安全行駛,最大限度的遏制交通事故的發(fā)生,為路側(cè)安全設(shè)計(jì)指出了新的發(fā)展方向。 參考文獻(xiàn)： 1 黃開宇,崔斌,唐承鐵,劉浩.寬容路側(cè)安全設(shè)計(jì)理念在韶山高速公路的應(yīng)用研究j.湖南交通科技, 2008, 34(4): 15-17. 2 李長城,湯筠筠,闞偉生.公路路側(cè)安全設(shè)計(jì)理念與案例j.交通科技, 2007, (2): 61-64. 3 李楊.公路路側(cè)安全防護(hù)技術(shù)與應(yīng)用研究