淺析道路與橋梁施工質(zhì)量問題

1、淺析道路與橋梁施工質(zhì)量問題 摘 要：在道路橋梁施工建設(shè)中，施工質(zhì)量占據(jù)著極其重要的地位。換言之，施工質(zhì)量的高低直接關(guān)系到整個道路橋梁工程的整體質(zhì)量。而目前，我國市政道路橋梁施工中仍然存在質(zhì)量問題，嚴重影響了施工的整體質(zhì)量。因此，對市政道路橋梁施工中的質(zhì)量問題與預(yù)防對策進行探討，有著重要的意義 關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工質(zhì)量；技術(shù)措施 1、水泥混凝土鋪裝層開裂 1.1產(chǎn)生現(xiàn)象 橋面防水層上的水泥混土鋪裝層，在通車后一至數(shù)月后，首先在車輪經(jīng)常經(jīng)過的板角產(chǎn)生襲縫，并很快發(fā)展為縱橫交錯裂縫，一至二年發(fā)生嚴重碎裂，以至脫落形成坑洼。 1.2危害 橋面水泥混凝土開裂，使水由裂縫浸入鋪裝層，甚至?xí)肷喜拷Y(jié)構(gòu)的

2、梁板，當橋面及梁、板的鋼筋受到裂縫浸入水作用而銹蝕；為堿骨料反應(yīng)提供水源；鋪裝脫落出坑，造成車輛跳車，加速橋面的進一步破壞。 1.3原因分析 橋面平整度不好或橋面伸縮縫附近不平整，使車輛行駛產(chǎn)生較大沖擊。 橋面防水層，由于與主梁頂面和橋面水泥混凝土鋪裝層間聯(lián)結(jié)不好，將鋪裝層與主梁分為兩個獨立體系，在車輛荷載作用下變形不一致，形成橋面鋪裝層與主梁頂面間的空隙；鋪裝層10cm 厚，強度低，板角及橋縫處的應(yīng)力集中形成板角裂縫。 主梁剛度小，變形大，加劇了裂縫發(fā)展的速度。 1.4治理方法 將橋面鋪裝水泥混凝層，按彈性地基上的水泥混凝土路面設(shè)計，雙層配筋，并將鋪裝層由原10cm加厚至18cm，如采用鋼纖

3、維混凝土，可減至15cm厚。 將橋面鋪裝層改為瀝青混凝土，可同時消除原水泥混凝土鋪裝的干縮及溫度裂 縫。但要解決好防水層與瀝青混凝土磨耗層的聯(lián)結(jié)。 可采取下述施工措施，減輕或延緩開裂： 變單層混凝土橋面鋪裝，為上層瀝青混凝土，下層水泥混凝土的雙層做法：下層水 泥混凝土結(jié)構(gòu)層厚7cm，內(nèi)設(shè)單層7-12， 鋼筋，且縱向分條，橫向分塊，每塊尺寸5.33*6.10，施工按水泥路面縱向分條施工，橫向采用切縫。上層為5cm 厚的瀝青混凝土磨耗層。使用效果是出現(xiàn)局部裂縫，未發(fā)生破損。 橋面防水層，由三油二布改為gyl 涂膜防水新材料，即為改性陽離子乳化瀝青膠乳涂膜防水新材料。gyl 涂膜防水材料是水乳性材料

4、，施工工藝簡單，對基層干燥程度要求低。是一種適于涂刷的質(zhì)薄彈性好的材料，沒有卷材防水材料的搭接問題。防水層采用加入橡膠瀝青混合乳液防水劑的砂漿，且涂層薄而均勻，利于減少混凝土鋪裝層裂縫。在廣渠門立交橋東轉(zhuǎn)盤橋面，采用的水泥混凝土鋪裝層，由于使用gyl 涂膜防水材料，和鋪裝層內(nèi)加直徑為8的 鋼筋網(wǎng)的方法，使混凝土裂縫大大減少。嚴把質(zhì)量。確保橋面平整度和橋面伸縮縫與兩側(cè)橋面的平順度，減少車輛沖擊力。 2、瀝青混凝土鋪裝壅包 2.1產(chǎn)生現(xiàn)象 橋面瀝青混凝土經(jīng)過通車后一段時間，由于剎車或減速產(chǎn)生的水平力形成 突起或波浪狀的起伏。 2.2危害 使橋面的平整度變壞，車輛行駛舒暢性的惡化。 2.3原因分析

5、瀝青混凝土面層，由于局部與路面基層的粘結(jié)力消弱，造成結(jié)合不牢，或瀝青混凝土的熱穩(wěn)定性差而形成的。橋面板面鋪筑瀝青混凝土前潮濕或有水，橋面板（如鋼梁時）變形大。 2.4預(yù)防措施 嚴格控制瀝青混合料的油石比和石料級配，確保其符合設(shè)計要求的馬歇爾穩(wěn)定度 的流值。做好橋面柔性防水層的施工，提高貼鋪質(zhì)量，并在鋪筑瀝青混凝土前，澆好粘層油，使其與橋面防水層牢固粘結(jié)。 2.5治理方法 屬于基層原因引起的壅包，可用挖補法先處量基層，然后再作面層。由于面層瀝青混凝土熱穩(wěn)性不好，或油石化不適，造成的壅包，可用挖補法修補，也可在高溫季節(jié)，將壅包鏟平。 3、伸縮縫與兩側(cè)路面銜接不平順 3.1產(chǎn)生現(xiàn)象 伸縮縫高于、或低

6、于其兩側(cè)路面，超過！#，造成銜接不平順現(xiàn)象或伸縮縫兩側(cè)不等高。 3.2危害：使車輛經(jīng)過時發(fā)生跳車。 3.2原因分析： 鋼板滑板伸縮縫上層鋼板安裝時標高不準，一般滑動端的鋼板高于固定端鋼板， 造成高于或低于路面標高現(xiàn)象?；迳炜s縫的滑動板因車輛沖擊產(chǎn)生變形或前緣上翹。齒形鋼板伸縮縫由于鋼板與主筋相連焊縫脫裂，鋼板變形或上翹。伸縮縫的鋼板連同角鋼松脫，其所埋范圍內(nèi)的水泥混凝土橋面層破裂，造成了伸縮縫兩側(cè)出現(xiàn)凹坑，造成伸縮縫附近不平順。 3.4預(yù)防措施 伸縮縫下埋角鋼要嚴格控制其符合設(shè)計標高；盡量縮小滑動伸縮縫滑動鋼板的寬 度，防止滑動鋼板前緣的上翹。加強上層鋼板與其下主梁的連接，保證焊接處雙側(cè)焊以

7、便增加焊縫長度。采用厚度在30mm以上的鋼板，防止在車輛沖擊下產(chǎn)生變形。 #采用連續(xù)橋面新技術(shù)，減少橋面伸縮縫的個數(shù)，并采用新型大變形量防水伸縮縫， 如ts 伸縮縫（北京西廂工程橋梁采用），毛勒伸縮縫（京津塘高速路橋梁采用）。新型伸縮縫由工廠預(yù)制和組裝的，可分段在現(xiàn)場連接安裝。根據(jù)安裝溫度調(diào)整好安裝尺寸，然后將調(diào)整好的伸縮縫吊裝就位，再將伸縮縫的錨固筋，與橋面預(yù)留槽口內(nèi)的預(yù)埋鋼筋相焊接，采用高于橋面混凝土一級的鋼纖維混凝土將伸縮縫槽口澆注密實。 伸縮縫裝置的安裝采用后安裝法。即鋪路時，將伸縮縫裝置位置按路面鋪過去， 碾壓平整、密實。然后，按伸縮縫裝置加混凝土保護帶的寬度，將該部分路面結(jié)構(gòu)切、挖

8、去，再進行伸縮裝置安裝、焊接，澆注混凝土保護帶，這種方法能夠消除橋頭跳車的現(xiàn)象。 4 其他質(zhì)量問題的出現(xiàn)與預(yù)防 施工中出現(xiàn)的鋼筋銹蝕問題也嚴重危害著橋梁的使用安全，銹蝕產(chǎn)生的原因通常是由于原材料不符合質(zhì)量要求、施工中對材料存放保護不周、以及施工不當?shù)纫蛩匾鸬摹Ｓ捎阡摻钿P蝕的機理較為復(fù)雜，因此施工也應(yīng)結(jié)合多種預(yù)防手段進行綜合質(zhì)治理。不管是在運輸、儲存還是在安裝過程中，都必須保證鋼筋上的防腐涂層不被破壞，以幫助鋼筋在其使用壽命周期內(nèi)，能夠一直保持其結(jié)構(gòu)功能。施工中還可使用電化學(xué)防護法阻止橋梁鋼筋銹蝕，即通過讓鋼筋攜帶足夠數(shù)量的多余電子，使其始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。而對于已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕的鋼筋要積極進行修復(fù)

9、：清除掉所有出現(xiàn)銹蝕區(qū)域內(nèi)的混凝土，采用噴砂法除掉銹跡，根據(jù)實際情況增加一定數(shù)量的鋼筋以確保梁體內(nèi)的含筋量。此外，還要根據(jù)道路橋梁所處的氣候條件和地理位置等對橋梁進行分級，根據(jù)分級篩選符合使用要求的、經(jīng)濟合理的鋼筋與防腐材料。 在橋梁鋪裝層的施工中，其工藝質(zhì)量往往不被重視，而鋪裝層工藝控制不嚴，將直接導(dǎo)致其出現(xiàn)裂縫、松散、脫落等早期病害，影響交通的舒適度和安全性，并造成維修管理階段成本的大幅提高。因此，應(yīng)合理計算橋面負荷，并以此為標準選擇適宜彎曲性能的鋪裝材料，確保其在使用期間保持良好的形態(tài)與性能。應(yīng)防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對于處于非冰凍地區(qū)的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土；對于處于冰凍地區(qū)而可能出現(xiàn)水損害的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土等柔性材料，以預(yù)防橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂紋。 5結(jié)束語 作為國家最重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，道路橋梁的建設(shè)和使用在國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用。由于影響道路橋梁施工的因素多而復(fù)雜，相關(guān)工作人員必須在施工的全過程中，通過富有針對性的質(zhì)量管理措施對各種不良因素加以控制。以高品質(zhì)的路橋工程實現(xiàn)施工企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益，并為國家的