道路立體交叉課件

1、道路立體交叉1 第9章 道路立體交叉 道路立體交叉2 提綱 第一節(jié)立體交叉的概念、作用、 設(shè)置條件、 類型及形式的選擇 第二節(jié) 立交主線的平縱線形 第三節(jié) 立交匝道 道路立體交叉3 第一節(jié)立體交叉的概念、第一節(jié)立體交叉的概念、 作用、作用、 設(shè)置條件、設(shè)置條件、 類型及形式的選擇類型及形式的選擇 道路立體交叉4 一、立體交叉的概念一、立體交叉的概念 是指兩條線路（公路與公路是指兩條線路（公路與公路 公路與鐵路公路與鐵路 公路與其它公路與其它 通道）在通道）在不同平面不同平面上相互交叉的聯(lián)接方式上相互交叉的聯(lián)接方式。具體的說，就。具體的說，就 是用是用跨線橋或地道橋跨線橋或地道橋使相交路線在高程

2、不同的平面上互相使相交路線在高程不同的平面上互相 交叉的交通設(shè)施。交叉的交通設(shè)施。 道路立體交叉5 二、立體交叉的作用二、立體交叉的作用 幾條道路在幾條道路在一個平面一個平面互相互相 交叉交叉形成平面交叉口形成平面交叉口，則在這，則在這 個平面交叉口范圍內(nèi)，車輛從個平面交叉口范圍內(nèi)，車輛從 不同方向匯集而來，又向不同不同方向匯集而來，又向不同 方向疏散，形成復(fù)雜的交通狀方向疏散，形成復(fù)雜的交通狀 態(tài)，使態(tài)，使行車速度大大降低行車速度大大降低，通通 行能力大大降低行能力大大降低，交通安全嚴(yán)，交通安全嚴(yán) 重惡化，往往造成交通堵塞。重惡化，往往造成交通堵塞。 但如果采用立體交叉，則但如果采用立體交叉

3、，則 可使各向車流在可使各向車流在不同平面上不同平面上通通 過，各行其道，互不干擾，從過，各行其道，互不干擾，從 而顯著而顯著提高行車速度提高行車速度，增大通增大通 行能力行能力，同時保持交通安全，同時保持交通安全， 改善交通環(huán)境，提高經(jīng)濟效益改善交通環(huán)境，提高經(jīng)濟效益 和社會效益。和社會效益。 道路立體交叉6 三、立體交叉的設(shè)置條件三、立體交叉的設(shè)置條件 其設(shè)置條件可概括如下：其設(shè)置條件可概括如下： 1.相交道路等級高相交道路等級高 高速公路或快速路高速公路或快速路與各級道路相交，均應(yīng)設(shè)置立體交叉。與各級道路相交，均應(yīng)設(shè)置立體交叉。 一級公路或主干路一級公路或主干路與交通繁忙的其他道路相交，

4、通過技術(shù)經(jīng)與交通繁忙的其他道路相交，通過技術(shù)經(jīng) 濟論證，可設(shè)置立體交叉。濟論證，可設(shè)置立體交叉。 由于立體交叉占地面積大，施工復(fù)雜，投資額大，立體交叉的設(shè)置應(yīng)根由于立體交叉占地面積大，施工復(fù)雜，投資額大，立體交叉的設(shè)置應(yīng)根 據(jù)相交道路的據(jù)相交道路的性質(zhì)性質(zhì)、 等級等級 、社會條件社會條件、 自然條件自然條件及及交通管理方式交通管理方式等因素確等因素確 定定 ，因此興建立交的決策，應(yīng)根據(jù)技術(shù)經(jīng)濟論證和規(guī)劃確定之。，因此興建立交的決策，應(yīng)根據(jù)技術(shù)經(jīng)濟論證和規(guī)劃確定之。 2.交叉口的交通量大交叉口的交通量大 相交道路為相交道路為四車道以上，交通量大四車道以上，交通量大，且對平面交叉口采取改善，且對平

5、面交叉口采取改善 交通的組織措施難以奏效時，可設(shè)置立體交叉。交通的組織措施難以奏效時，可設(shè)置立體交叉。 3.道路與鐵路的交叉，符合下列條件時，可設(shè)置立體交叉：道路與鐵路的交叉，符合下列條件時，可設(shè)置立體交叉： 高速公路或快速路高速公路或快速路與鐵路交叉，必須設(shè)置立體交叉與鐵路交叉，必須設(shè)置立體交叉 一般公路、一般公路、 城市道路城市道路與鐵路交叉，與鐵路交叉，道口交通量大道口交通量大，因鐵路作，因鐵路作 業(yè)致使封閉道口的時間較長，應(yīng)設(shè)置立體交叉。業(yè)致使封閉道口的時間較長，應(yīng)設(shè)置立體交叉。 道路立體交叉7 四、立體交叉的類型四、立體交叉的類型 三層環(huán)形 環(huán)形 四層環(huán)形 兩層環(huán)形 定向式(或部分定

6、向式) 喇叭形 組合式 苜蓿葉形 部分苜蓿葉形 菱形 按跨越方式分 上跨式 分離式 互通式 部分互通式 完全互通式 按交通功能分 下穿式 車行立體交叉的形式很多，目前世界各國建成的共有車行立體交叉的形式很多，目前世界各國建成的共有180余種以上，其中余種以上，其中 應(yīng)用最廣泛的有應(yīng)用最廣泛的有10余種。如此之多，如何來描述它，下面對他進行分類：余種。如此之多，如何來描述它，下面對他進行分類： 道路立體交叉8 五、各種類型的特點及實用性：五、各種類型的特點及實用性： 1.上跨式和下穿式立體交叉： 上跨式：上跨式立上跨式：上跨式立 交橋的交橋的主要交叉構(gòu)筑主要交叉構(gòu)筑 物高于地面交通設(shè)施物高于地面

7、交通設(shè)施， 如圖：如圖： 下穿式：下穿式立下穿式：下穿式立 交橋的交橋的主要交叉構(gòu)筑主要交叉構(gòu)筑 物低于地面交通設(shè)施物低于地面交通設(shè)施， 如圖：如圖： 半上跨半下穿式半上跨半下穿式 （相對于地面標(biāo)高相對于地面標(biāo)高） 的立交橋的立交橋 道路立體交叉9 二者的優(yōu)缺點及實用性列表比較： 序 號 分析的出發(fā)點 和情況 上跨式 （跨線橋） 下穿式 （地道橋） 1地形適用于凹形地形 適用于凸形地形 2周圍環(huán)境和街 道寬度 適用于寬街道及周圍房屋簡 單可以拆遷 適用于窄街道及周圍房屋較好 不可以拆遷 3城市街道的藝 術(shù)處理 因高出地面，對藝術(shù)處理要 求高 不會破壞原街道藝術(shù)美觀，無 高出地面結(jié)構(gòu)物 4原有地

8、下管線 不需要改建 需要改建 5排水 容易解決 要添設(shè)排水泵站，保證排水， 對墻體的防水要求較高 6施工過程對原 有交通的影響 工期短，影響小，甚至可以 在不封鎖交通的情況下施工 工期較長，特別是大開挖施工 影響更大 7經(jīng)濟 工程的養(yǎng)護費用相對較低， 鋼材用量小，圬工體積大 淺埋地道橋費用較大，深埋隧 道造價更貴，養(yǎng)護要求高，鋼 材用量大，圬工體積小 道路立體交叉10 2.分離式立體交叉： 概念：又稱簡單立交，是指概念：又稱簡單立交，是指上下層之間互不連通上下層之間互不連通的立體交叉形式，僅建造的立體交叉形式，僅建造供直供直 行方向車流通行行方向車流通行的立交橋，而的立交橋，而轉(zhuǎn)彎車道則須繞道

9、行使轉(zhuǎn)彎車道則須繞道行使。如圖：。如圖： 道路立體交叉11 適用條件：適用條件： 道路與鐵路道路與鐵路的立體交叉。的立體交叉。 道路等級性質(zhì)或交通量道路等級性質(zhì)或交通量相差懸殊相差懸殊的交叉口，如：高速公路與三四級公路之間的的交叉口，如：高速公路與三四級公路之間的 立體交叉，又如，城市快速路與次要道路或支路相交時，采用分離式立交，可不立體交叉，又如，城市快速路與次要道路或支路相交時，采用分離式立交，可不 受轉(zhuǎn)彎交通的干擾，保證主要道路的交通快速通暢。受轉(zhuǎn)彎交通的干擾，保證主要道路的交通快速通暢。 適用于城區(qū)路網(wǎng)密度大，交叉口間距短，在適用于城區(qū)路網(wǎng)密度大，交叉口間距短，在直行交通為主直行交通為

10、主的交叉口，轉(zhuǎn)彎車輛的交叉口，轉(zhuǎn)彎車輛 有其他道路可以通行時，可修建分離式立體交叉。有其他道路可以通行時，可修建分離式立體交叉。 道路立體交叉12 3.互通式立體交叉： 概念：概念： 除設(shè)有滿足直行功能的跨線橋外，并除設(shè)有滿足直行功能的跨線橋外，并設(shè)有匝道連接上下兩條道路，全設(shè)有匝道連接上下兩條道路，全 部或部分滿足車輛的轉(zhuǎn)向要求部或部分滿足車輛的轉(zhuǎn)向要求，稱為互通式立體交叉。分為，稱為互通式立體交叉。分為部分互通式、完全互部分互通式、完全互 通式和環(huán)行立交通式和環(huán)行立交。 道路立體交叉13 互通式立體交叉的基本組成：互通式立體交叉的基本組成： 互通式立體交叉，通常由互通式立體交叉，通常由立交

11、橋立交橋 （或地道）、（或地道）、 主線、主線、 匝道匝道 、變速車道、變速車道、 出入口及斜帶出入口及斜帶等部分組成，如圖：等部分組成，如圖： 主線：是指主線：是指兩條相互交叉的公路或道兩條相互交叉的公路或道 路路，是組成立體交叉的主體。，是組成立體交叉的主體。 立交橋（地道）：是指立體交叉立交橋（地道）：是指立體交叉實現(xiàn)實現(xiàn) 車流分離的主體構(gòu)造物車流分離的主體構(gòu)造物。立體交叉有上。立體交叉有上 跨和下穿之分。上跨式設(shè)跨和下穿之分。上跨式設(shè)跨線橋跨線橋，下穿，下穿 式設(shè)式設(shè)地道地道，有的利用地形做成，有的利用地形做成隧道隧道。 匝道：是指相交道路之間相互連通的匝道：是指相交道路之間相互連通的

12、 連接道路連接道路。它主要是供轉(zhuǎn)彎車輛運行時。它主要是供轉(zhuǎn)彎車輛運行時 使用。匝道可分為使用。匝道可分為左轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)匝道和匝道和右轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)匝道。匝道。 匝道與主線的連接點稱為匝道的端部，匝道與主線的連接點稱為匝道的端部， 包括起點和終點。包括起點和終點。 變速車道：匝道的計算行車速度一般變速車道：匝道的計算行車速度一般 低于主線，因此，車輛進出主線都要改低于主線，因此，車輛進出主線都要改 變車速。在匝道端部附近，設(shè)置在主線變車速。在匝道端部附近，設(shè)置在主線 右側(cè)供車輛進出變速時使用的附加車道右側(cè)供車輛進出變速時使用的附加車道 稱之為變速車道。稱之為變速車道。出口端為減速車道出口端為減速車道， 入口端

13、為加速車道入口端為加速車道。 道路立體交叉14 出口和入口：由主線駛出出口和入口：由主線駛出進入匝道進入匝道的路口稱之為出口，由匝道駛出的路口稱之為出口，由匝道駛出進入主線進入主線的的 路口稱之為入口。路口稱之為入口。 道路立體交叉15 部分互通式立體交叉：是用部分互通式立體交叉：是用部分匝道部分匝道連接上下道路或因受地物限制或某方向交連接上下道路或因受地物限制或某方向交 通量極少而不設(shè)匝道，仍然保留次要道路上的通量極少而不設(shè)匝道，仍然保留次要道路上的平面交叉平面交叉。常用的有。常用的有菱形立體交叉菱形立體交叉 和部分苜蓿葉形立交和部分苜蓿葉形立交。 菱形立體交叉菱形立體交叉：由四條匝道呈菱形

14、連接相交道路的立體交叉。菱形立交占地：由四條匝道呈菱形連接相交道路的立體交叉。菱形立交占地 少、結(jié)構(gòu)簡單、造價低，但適用于主次道路相交、次路上交通量不大的交叉口。少、結(jié)構(gòu)簡單、造價低，但適用于主次道路相交、次路上交通量不大的交叉口。 道路立體交叉16 部分苜蓿葉形立交部分苜蓿葉形立交：主要道路：主要道路的出入均為立體交叉，的出入均為立體交叉，次要道路次要道路保留保留平面交叉平面交叉或或 限制部分左轉(zhuǎn)車輛通行。適用于主次道路相交的交叉口，或城市用地拆遷困難的限制部分左轉(zhuǎn)車輛通行。適用于主次道路相交的交叉口，或城市用地拆遷困難的 立交路口。立交路口。 道路立體交叉17 完全互通式立體交叉完全互通式

15、立體交叉：根據(jù)匝道形式的不同，又可分為下列基本形式：根據(jù)匝道形式的不同，又可分為下列基本形式：苜蓿苜蓿 葉形立體交叉葉形立體交叉：a：特點特點：一般設(shè)置在：一般設(shè)置在四路交叉四路交叉的路口，四岔道交叉的的路口，四岔道交叉的右右轉(zhuǎn)彎均轉(zhuǎn)彎均 用用外側(cè)直接匝道外側(cè)直接匝道連通，使車輛直接上下道路，而連通，使車輛直接上下道路，而左左轉(zhuǎn)彎車輛均用轉(zhuǎn)彎車輛均用環(huán)行匝道環(huán)行匝道連通，連通， 先與直行車輛一同過橋，然后進入匝道，這種立交平面圖形似苜蓿葉，所以叫苜先與直行車輛一同過橋，然后進入匝道，這種立交平面圖形似苜蓿葉，所以叫苜 蓿葉形立體交叉。這種立交形式車流沒有任何沖突點，可安全連續(xù)行駛，但是：蓿葉形

16、立體交叉。這種立交形式車流沒有任何沖突點，可安全連續(xù)行駛，但是： b：局限性局限性：我們看到，直行車輛與左轉(zhuǎn)車輛共同過橋，然后左轉(zhuǎn)車輛駛?cè)朐训?，：我們看到，直行車輛與左轉(zhuǎn)車輛共同過橋，然后左轉(zhuǎn)車輛駛?cè)朐训溃?沿匝道右轉(zhuǎn)沿匝道右轉(zhuǎn)270，再穿過交叉中心即可駛?cè)胂嘟坏缆?，此時，環(huán)形匝道半徑較，再穿過交叉中心即可駛?cè)胂嘟坏缆?，此時，環(huán)形匝道半徑較 小，并且是反向轉(zhuǎn)彎小，并且是反向轉(zhuǎn)彎270，行駛條件很不好，若將，行駛條件很不好，若將半徑半徑做的大一些，則本身這做的大一些，則本身這 種形式種形式占地面積占地面積較大，再擴大半徑，占地更多，工程量加大，造價增加，所以這較大，再擴大半徑，占地更多，工程量加

17、大，造價增加，所以這 種形式僅適用于種形式僅適用于等級高等級高 交通量大交通量大的兩條道路相交，且的兩條道路相交，且用地較充分用地較充分的地方。的地方。 道路立體交叉18 C：實際應(yīng)用：實際應(yīng)用： 在實際中，有時為節(jié)省用地，可將左轉(zhuǎn)彎使用的在實際中，有時為節(jié)省用地，可將左轉(zhuǎn)彎使用的匝道壓縮為長條形匝道壓縮為長條形，形成，形成 180小半徑的回頭彎，行駛條件更差，稱為小半徑的回頭彎，行駛條件更差，稱為長條苜蓿葉形立交長條苜蓿葉形立交。 道路立體交叉19 道路立體交叉20 喇叭形立體交叉：以喇叭形立體交叉：以喇叭形匝道喇叭形匝道連接上下道路的連接上下道路的三岔道互通式立交三岔道互通式立交，這種，這

18、種 形式結(jié)構(gòu)簡單，行車也較安全，但占地較大，喇叭口設(shè)在轉(zhuǎn)彎車輛較多的道形式結(jié)構(gòu)簡單，行車也較安全，但占地較大，喇叭口設(shè)在轉(zhuǎn)彎車輛較多的道 路一側(cè)，以利主流方向行車，多用在路一側(cè)，以利主流方向行車，多用在T形形或或Y形形交叉口。交叉口。 道路立體交叉21 定向式與部分定向式立體交叉定向式與部分定向式立體交叉 定向式定向式立體交叉為立體交叉為各個方向各個方向均設(shè)有均設(shè)有直接直接的連接匝道（的連接匝道（不用環(huán)形匝道不用環(huán)形匝道），保證），保證 交通的便捷交通的便捷 通暢和安全，提高了通行能力，是互通式立體交叉的最高級形通暢和安全，提高了通行能力，是互通式立體交叉的最高級形 式，但由于這種立體交叉的橋

19、梁多，工程量大，造價貴，一般用于式，但由于這種立體交叉的橋梁多，工程量大，造價貴，一般用于直行與轉(zhuǎn)直行與轉(zhuǎn) 彎交通量均較大的高等級道路彎交通量均較大的高等級道路相交處，如圖：相交處，如圖： 如果只在主要車流方向設(shè)置定向匝道，這種立交稱為如果只在主要車流方向設(shè)置定向匝道，這種立交稱為部分定向部分定向式立體交叉。式立體交叉。 道路立體交叉22 道路立體交叉23 道路立體交叉24 道路立體交叉25 環(huán)形立體交叉：由環(huán)環(huán)形立體交叉：由環(huán) 行平面交行平面交 叉發(fā)展而成，是一種交叉發(fā)展而成，是一種交 織型立體織型立體 交叉，分為：交叉，分為： 二層式環(huán)形立體交叉二層式環(huán)形立體交叉 三層式環(huán)形立體交叉三層式

20、環(huán)形立體交叉 四層式環(huán)形立體交叉四層式環(huán)形立體交叉 道路立體交叉26 組合式立體交叉 道路立體交叉27 道路立體交叉28 道路立體交叉29 道路立體交叉30 道路立體交叉31 六立體交叉類型的選擇：立體交叉的類型是六立體交叉類型的選擇：立體交叉的類型是多種多多種多 樣樣的，而每種類型又都有其特點及實用條件。因此，的，而每種類型又都有其特點及實用條件。因此， 類型選擇是否合理，不僅影響交叉口本身的功能，類型選擇是否合理，不僅影響交叉口本身的功能， 如通行能力、行車安全、行程時間和工程運營經(jīng)濟如通行能力、行車安全、行程時間和工程運營經(jīng)濟 等，而且對地區(qū)的整體規(guī)劃、地方交通的作用發(fā)揮、等，而且對地區(qū)

21、的整體規(guī)劃、地方交通的作用發(fā)揮、 環(huán)境市容等都有十分密切的關(guān)系。所以選型時應(yīng)滿環(huán)境市容等都有十分密切的關(guān)系。所以選型時應(yīng)滿 足以下基本要求：足以下基本要求： 1、選定的類型應(yīng)、選定的類型應(yīng)確保行車安全通暢和車流連續(xù)確保行車安全通暢和車流連續(xù)。2、 選擇類型應(yīng)充分考慮選擇類型應(yīng)充分考慮地區(qū)規(guī)劃地區(qū)規(guī)劃，結(jié)合地形地質(zhì)條件、結(jié)合地形地質(zhì)條件、 可能提供的用地范圍、周圍建筑物可能提供的用地范圍、周圍建筑物等條件。在滿足等條件。在滿足 交通要求的前提下綜合考慮，力求達到合理利用地交通要求的前提下綜合考慮，力求達到合理利用地 形，結(jié)構(gòu)合理新穎，既經(jīng)濟又美觀。形，結(jié)構(gòu)合理新穎，既經(jīng)濟又美觀。 3、選擇類型應(yīng)

22、注意遠近期結(jié)合選擇類型應(yīng)注意遠近期結(jié)合。既要考慮近期交。既要考慮近期交 通要求，減少投資；又要考慮遠期交通發(fā)展，對工通要求，減少投資；又要考慮遠期交通發(fā)展，對工 程進行改建的需要和可能性。程進行改建的需要和可能性。 道路立體交叉32 第二節(jié)立交主線的平縱線形第二節(jié)立交主線的平縱線形 道路立體交叉33 一、主線平面線形 立交主線為相交道路的一部分，其平面線形技術(shù)要求 與路段相同，各項技術(shù)指標(biāo)見城市道路設(shè)計規(guī)范 (GJJ37)。 二、主線縱斷面線形 最大縱坡：非冰凍地區(qū)，設(shè)計車速80kmh為4，設(shè) 計車速60km/h為56；冰凍地區(qū)均為4。其它 各項技術(shù)指標(biāo)見城市道路設(shè)計規(guī)范。 道路立體交叉34

23、三、非機動車道線形 1平面線形 (1)非機動車道與主線平行布置時，其平面線形與主線一致。 (2)獨立布置的非機動車道平面線形由直線和圓曲線組成，其緣 石圓曲線最小半徑為5m。 2縱斷面線形 (1)非機動車道縱坡度宜小于2.5，最大縱坡度為3.5，大于或 等于2.5時，應(yīng)按表6-4規(guī)定控制坡長。 (2)非機動車道變坡點處應(yīng)設(shè)豎曲線，豎曲線最小半徑為500m。 道路立體交叉35 第三節(jié)第三節(jié) 立交匝道立交匝道 道路立體交叉36 1互通式立交匝道形式分右轉(zhuǎn)匝道和左轉(zhuǎn)匝道兩大類 一、互通式立交匝道基本形式 (1)右轉(zhuǎn)匝道(圖6-10) 為實施右轉(zhuǎn)行駛，從主線行車道駛離的匝道形式。 定向右轉(zhuǎn)匝道：直接實

24、施右轉(zhuǎn)； 半定向右轉(zhuǎn)匝道(迂回定向匝道)：為減少占地，沿環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道 迂回右轉(zhuǎn)； 環(huán)行右轉(zhuǎn)匝道：并入環(huán)行左轉(zhuǎn)匝道實施右轉(zhuǎn)。 道路立體交叉37 (2)左轉(zhuǎn)匝道(圖6-11) 環(huán)形匝道：為了實施左轉(zhuǎn)行駛，從主線行車道右側(cè)駛離主線后， 大約向右轉(zhuǎn)270，構(gòu)成環(huán)形左轉(zhuǎn)彎的匝道。 半定向匝道(迂回定向匝道)：為了實施左轉(zhuǎn)行駛，從主線行車道 右側(cè)駛離主線后，前進方向大致不變，跨過相應(yīng)道路然后向左轉(zhuǎn)的 匝道形式。 定向匝道：為了實施左轉(zhuǎn)行駛，從主線行車道右側(cè)駛離主線(一般 駛出偏離角度較小，并在交叉點的左側(cè))，在干道上直接實施左轉(zhuǎn)的 匝道形式。 道路立體交叉38 2喇叭形立交環(huán)形匝道 喇叭形互通式立交，其環(huán)

25、形匝 道可分為進口匝道(A型)、出口 匝道(B型)，見圖6-13?？紤]行 車安全，環(huán)形匝道設(shè)計車速應(yīng) 不大于40km/h。 (1)進口匝道盡量采用單圓線 形，環(huán)形匝道單圓半徑一般宜 采用6040m。 當(dāng)受場地限制半徑小于40m的 推薦下限值，環(huán)形匝道常采用 卵形線，大圓和小圓半徑之比 應(yīng)在1.5以下。 (2)出口匝道采用卵形線；線形 美觀順適，大圓和小圓半徑之 比應(yīng)在22.5以下。環(huán)形匝道半 徑大于60rn也可采用單圓線 形。 道路立體交叉39 3立交的環(huán)道 作為市區(qū)受用地制約的交叉口，尤其是五岔和五岔以上的交叉，采 用環(huán)形互通式立交有一定優(yōu)勢，是一種可選用形式。 (2)中心島的形狀和尺寸 中

26、心島形狀應(yīng)根據(jù)地形和交通流特性，采用圓形、長圓形、橢圓形 等，其尺寸應(yīng)滿足最小交織長度和環(huán)道計算行車速度要求。具體取 值參見表6-5。 立交的環(huán)道是互通式立交匝道的特殊形式，其設(shè)計基本要素如下： (1)環(huán)道車速 對交通、安全、通行能力綜合考慮，控制環(huán)道設(shè)計車速在25kmh 至40kmh(高架環(huán)道)。 道路立體交叉40 (3)環(huán)道車道數(shù)和路面寬度 環(huán)道一般采用三條車道，左轉(zhuǎn)車道、交織車道、右轉(zhuǎn)車道，交通量大時交織車 道可設(shè)置雙車道。 (4)環(huán)道進出口設(shè)計 環(huán)道出口車道半徑R1應(yīng)大于進口車道半徑R2 (圖6-14)，入口車速和環(huán)道車速一 致，出口車速略高于環(huán)道車速，但不應(yīng)過高，否則帶來的大半徑會導(dǎo)

27、致交織長度 縮短，從而對交通不利。環(huán)道最外側(cè)緣石不應(yīng)設(shè)計成反向曲線，可增加少量路面 面積按圖b)設(shè)計。 道路立體交叉41 匝道橫斷面由車 道、路緣帶、硬 路肩(緊急停車帶) 和防撞墻(防護欄) 組成。采用填土 路堤時，防護欄 設(shè)于土路肩上。 匝道橫斷面組 成如表6-6。 二、互通式立交匝道橫斷面設(shè)計 道路立體交叉42 匝道橫斷面形式單向應(yīng)采用單幅式斷面，雙向應(yīng)采用雙幅式斷面。 中央分車帶困難路段可采用分隔物(鋼護欄和混凝土護欄)。機動車 車道寬應(yīng)根據(jù)車型及計算行車速度確定，見表6-7所列數(shù)值。單車道 匝道須設(shè)緊急停車帶，緊急停車帶寬度為2.5m。雙幅式斷面分車帶 應(yīng)滿足最小寬度的要求(表6-8

28、)。 道路立體交叉43 三、互通式立交匝道平面線形設(shè)計 互通式立交匝道平面線形設(shè)計，應(yīng)根據(jù)互通式立體交叉所相交道路 的等級和重要性程度所確定的互通式立體交叉的等級，依據(jù)預(yù)測的 交通量流向主次、地形、用地條件、地下管網(wǎng)設(shè)置等因素來確定立 交匝道類型及其曲線半徑，使其適應(yīng)行車速度的變化，保證車輛能 連續(xù)安全地在立交中運行。 匝道的圓曲線最小半徑指未加寬前內(nèi)側(cè)機動車道中心線的半徑，其 值應(yīng)根據(jù)匝道計算行車速度選用大于表6-9所列限值。 匝道平面線形中，直線與圓曲線或大半徑圓曲線與小半徑圓曲線之 間應(yīng)設(shè)緩和曲線。 道路立體交叉44 互通式立交匝道最大縱坡不應(yīng)大于表6-12值。各種計算行車速度的 匝道所

29、對應(yīng)的最小豎曲線半徑及豎曲線長度見表6-13值。 四、互通式立交匝道縱斷面設(shè)計 道路立體交叉45 五、立交匝道超高與橫坡 設(shè)計車速條件下，匝道平曲線半徑引起的離心力不能由道 路橫坡和正常輪胎摩阻力所平衡時，取用小于不設(shè)超高推 薦半徑的平曲線須設(shè)置超高橫坡。 一般最大超高不超過6，有冰雪地區(qū)不超過4%。 坡道上平曲線設(shè)置超高，必須考慮縱坡對實際超高的不利 影響。合成坡度一般最大不超過8，冰雪地區(qū)不應(yīng)超過6 。合成坡度按下式計算： iH=(i2h+i2Z)1/2 式中：iH-合成坡度()； ih-超高橫坡() ih-縱坡() 道路立體交叉46 六、匝道端部出入口設(shè)計 匝道端部是包括匝道漸變段，變速

30、車道、匝道端點等鄰近主線出人 口部分的統(tǒng)稱。匝道端部可以根據(jù)端部變速車道的外形分為平行式 和直接式，也可根據(jù)端部變速車道車道數(shù)分成單車道和多車道。 1匝道端部出人口設(shè)計要點 (1)立交樞紐匝道的出人口，應(yīng)設(shè)置在主線行車道右側(cè)。受條件限 制的特殊情況下，出入口只能設(shè)置在主線行車道左側(cè)時，應(yīng)把左側(cè) 出人口技主線車道分流或合流形式設(shè)計，具體要求按“主線分流合 流處的輔助車道”的設(shè)置要求進行?；ネㄊ搅Ⅲw交叉匝道出人口一 般情況應(yīng)設(shè)在主線行車道右側(cè)，除特殊情況或在相交次要道路且其 出人口交通量較小的條件下才可設(shè)置在次要道路左側(cè)。 道路立體交叉47 (2)出人口端部位置應(yīng)明顯及易于識別。 一般情況宜將出口

31、設(shè)置在跨線橋等構(gòu)造物前，困難地段可把變速 車道大部設(shè)置在跨線橋前。當(dāng)設(shè)置在跨線橋后時，則距跨線橋 距離宜大于150m。 二般情況宜將出口設(shè)置在凸形豎曲線上坡道上。當(dāng)設(shè)置在凸形豎 曲線下坡道處，應(yīng)將凸形豎曲線設(shè)置得長些，以增大視距使駕 駛員能看清出口端部變速車道漸變段的起點和匝道平曲線的方 向。 入口端部宜設(shè)在主線下坡路段，以便于重型車輛利用下坡加速， 并在入口端點應(yīng)保持充分的視距，以便匝道上匯流車輛能調(diào)整車速 匯入主線車流間隙中，見圖4-3示。 道路立體交叉48 (3)駛出匝道出口端部，在減速車道終點，應(yīng)設(shè)置一條緩和曲線，使 分流點處具有較大的曲率半徑，并使曲率變化適應(yīng)行駛速度的 變化，如圖6

32、-15示。分流點的曲率半徑與回旋線參數(shù)規(guī)定如表6- 16列值。 道路立體交叉49 (4)一級立交主線與駛出匝道的出口分流點處，當(dāng)需給誤行車輛提供 返回余地時，行車道邊緣宜加寬一定偏量值，并用圓弧連接主線和 匝道路面的邊緣。偏量值和楔形墻部鼻端半徑規(guī)定見第四章第五節(jié) 所示。高架結(jié)構(gòu)段可不設(shè)偏移加寬。 楔形端端部后的過渡長度z1、z2根據(jù)表4-13的漸變率計算。 當(dāng)主線硬路肩寬度能滿足停車寬度要求時，偏置寬度可采用該硬路 肩寬度，漸變段部分硬路肩應(yīng)鋪成與行車道路面相同的結(jié)構(gòu)。同 時，端部路段從前端起用緣石圍上1015m長，使其輪廓醒目便于 識別。 道路立體交叉50 (5)立交范圍內(nèi)相鄰匝道出入口之間的最小凈距見表 道路立體交叉51 2單車道出入口 單車道出人口分單車道直接式出入口（圖6-17、圖6-19)和單車道 平行式出入口（圖6-18、圖6-20)二類。 (1)單車道直接式人口是按1：401：20(縱橫比)均勻的漸變率和主 線連接，匯合點設(shè)定在主線直行車道右側(cè)邊緣3.5m(一