[推薦學(xué)習(xí)]高中地理-交通運(yùn)輸布局及其影響

1、推薦學(xué)習(xí)高中地理-交通運(yùn)輸 布局及其影響生活的色彩就是學(xué)習(xí)5交通運(yùn)輸布局及其影響一、考點(diǎn)解讀1、舉例說(shuō)明生產(chǎn)活動(dòng)中地域聯(lián)系的重要性和 主要方式。（實(shí)例一分析）2、結(jié)合實(shí)例，分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。（實(shí) 例一分析）命題趨勢(shì)：以區(qū)域圖、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)圖表、示意圖和文字材 料為背景命題，通過(guò)交通線、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、區(qū)域資 料生產(chǎn)和需求的區(qū)位分析，綜合考查某一區(qū)域內(nèi) 各種地理事物分布特點(diǎn)及成因；以某一重大交通 工程建設(shè)為切 入點(diǎn)，考查交通線的區(qū)位因素, 交通條件變化對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、人民生活等的影響;注意交通方式和布局的變化帶來(lái)的聚落空間形 態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的變化。二、知識(shí)構(gòu)建（

2、一）、生產(chǎn)活動(dòng)中地域聯(lián)系的重要性和主要方 式1、五種基本運(yùn)輸方式的比較k12的學(xué)習(xí)需要努力專業(yè)專心堅(jiān)持生活的色彩就是學(xué)習(xí)k12的學(xué)習(xí)需要努力專業(yè)專心堅(jiān)持鐵路運(yùn)輸當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一。運(yùn)二大、速度快、fil較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好修筑鐵路造 價(jià)高、消耗 金屬材料 多、占地面 積大，短途 運(yùn)輸成本高遠(yuǎn)程、量 大、容易 死亡、變 質(zhì)的活 物、鮮貨發(fā)展最快、應(yīng)用最公 路 運(yùn) 輸廣、地位日趨重要 的運(yùn)輸方式。機(jī)動(dòng) 靈活、周轉(zhuǎn)速度 快、裝卸方便、對(duì) 各種自然條件的適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小、耗能多、成本 高、運(yùn)費(fèi)較短途、量 少，容易 死亡、變 質(zhì)的活 物、鮮貨速度慢、靈水路運(yùn)輸歷史最悠久的運(yùn) 輸方式。運(yùn)量

3、大、 投資少、成本低活性和連續(xù) 性差，受航 道水文和氣 象等自然條件影響大大宗、笨 重、遠(yuǎn)程、 不急需的 貨物航 空 運(yùn) 輸飛行速度快、運(yùn)輸 效率高，是最快捷 的現(xiàn)代化運(yùn)輸方 式運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、且設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格貴重、急 需、數(shù)量 不大的貨 物運(yùn)具與線路合二管 道 運(yùn) 輸為一的新型運(yùn)輸 方式。用管道運(yùn)輸 貨物，氣體不揮 發(fā)、液體不外流、 損耗小、連續(xù)性 強(qiáng)、平穩(wěn)安全、管 理方便、而且可以 晝夜不停地運(yùn)輸,運(yùn)量很大管道運(yùn)輸要 鋪設(shè)專門(mén)管 道，設(shè)備投 資大、靈活 性差原油和成 品油、天 然氣、煤 漿以及其 他礦漿2.交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)及其布局的影響因素（1）發(fā)展趨勢(shì)發(fā)展趨高速化主要

4、表現(xiàn)大型化擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量，如巨型運(yùn)輸船舶的出現(xiàn)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，節(jié)省包裝和倉(cāng)專業(yè)化庫(kù)費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化,保證貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全(2)影響交通運(yùn)輸布局的主要影響因素在現(xiàn)代鐵路等交通運(yùn)輸建設(shè)中，由于科學(xué)技 術(shù)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)因素對(duì)交通區(qū)位的影響, 已經(jīng)超過(guò)自然因素而成為決定性因素。區(qū)位因素主要影響自 然 因 素平原區(qū)地形對(duì)線路的限制較少，選 線時(shí)要盡量少占好地,處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系線路盡量沿等高線修筑,盡量避開(kāi)地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開(kāi)鑿隧道提高運(yùn)輸工具的運(yùn)行速度，縮短 運(yùn)行時(shí)間，增加通過(guò)能力水文地質(zhì)氣候社 會(huì) 經(jīng) 濟(jì) 因 素經(jīng)濟(jì)因素線路應(yīng)避

5、開(kāi)沼澤地,盡量避免跨越 河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度，節(jié)省投 資。注意避開(kāi)斷層地帶和滑坡、泥石流 多發(fā)地區(qū)，特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)盡量 避開(kāi)斷層帶，從背斜部位穿越 工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、 大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍 土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、 路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng) 度來(lái)設(shè)計(jì)合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市 邊緣經(jīng)過(guò)。省道等地方性公路，則 以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要 為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站碼頭等。經(jīng)濟(jì)因素是決定性因素。社會(huì)因素防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展可使運(yùn)

6、輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍,技術(shù)因素克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的自然障礙和車輛運(yùn)行安全的威脅,技術(shù)因素是保障因素。3、區(qū)際交通1） .世界五條主要的海上運(yùn)輸航線世界上比較繁忙的海洋航線有五條：北大西 洋航線（最繁忙）；地中海一蘇伊士運(yùn)河航線； 北美東岸各港口經(jīng)巴拿馬運(yùn)河至北美西岸各港 口的航線上為太壬洋航線匚好望角航線。2） .中國(guó)的鐵路和公路運(yùn)輸（含歐亞大陸橋）（1）中國(guó)鐵路運(yùn)輸“五縱三橫”京包一包蘭京滬線 京九線 百 產(chǎn)青藏鐵路：西寧拉薩(第二期工程:爾木一一拉薩)(2)公路運(yùn)輸高速公路：具有平直、速度快、省油、經(jīng)濟(jì)效益高的特點(diǎn)。入藏公路：青藏公路、川藏公路、滇藏公路、新藏公路(3)兩條亞歐大陸橋

7、亞歐大陸橋包括兩條鐵路線: 一條是西伯利亞大鐵路，東起符拉迪沃斯托克，西至莫斯科，是亞歐大陸鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾?線；另一條是連云港一一鹿特丹鐵路，是目前亞 歐大陸東西最為便捷的通道。(二”交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間 形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響1 .交通方式和布局發(fā)生變化的原因。社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是影響交通區(qū)位的決定性 因素；社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是不斷發(fā)展變化的。2 .交通發(fā)展變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響一一交通運(yùn)輸?shù)淖兓鹗墟?zhèn)的興衰。列表比較我國(guó)南方和北方聚落形態(tài)特征及成因地區(qū)聚落形態(tài)形成原因北方多呈團(tuán)塊狀，形態(tài)比較規(guī)則，道路呈棋女式地形平坦開(kāi)闋南方沿河道、鐵路或公路分布，多呈帶狀布局河網(wǎng)密度較大，用水和

8、交通方便交通條件對(duì)聚落空間形態(tài)和發(fā)展速度的影響圖解3.交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)(1)不同地形商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的比較平原山區(qū)交通線 密度大小商業(yè)網(wǎng) 點(diǎn)密度大小組織形 式固定式：如商業(yè)街和商業(yè)小區(qū)商業(yè)街：市場(chǎng)最優(yōu)原流動(dòng)式則：建立在城市幾何中 心處，商業(yè)活動(dòng)的范圍 很大。交通最優(yōu)原建立在市區(qū)環(huán)路邊 緣或市區(qū)邊緣的高速公 路沿線商業(yè)小區(qū)：建在居民住 宅區(qū)內(nèi)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)中的“點(diǎn)”指能夠聚集人流、物流的各種“節(jié)點(diǎn)”。它可以是大、中、小城市，也可以是城市內(nèi)部具有聚集人流、物流功能的商業(yè) 集中地段。將這些規(guī)模、作用范圍不等的“節(jié)點(diǎn)” 編制成“網(wǎng)”的便是各種交通線。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度是在一定生產(chǎn)力水平下， 自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等因素共同

9、影響形成的。(2)交通方式和布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局 的影響一一主要是通過(guò)入盅在物遹來(lái)體現(xiàn)的。交通方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響高速公路的大規(guī)模建集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物 流業(yè)的發(fā)展城市交通的改善、私人小汽車的普及發(fā)達(dá)國(guó)家的城市郊區(qū) 化，城市中心交通擁 擠，郊區(qū)交通發(fā)達(dá)電子計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展許多商業(yè)聚集在高速公路與城市結(jié)合部出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場(chǎng)、超市、連鎖店等。多功能的大型購(gòu)物休閑中 心應(yīng)運(yùn)而生。大型綜合商場(chǎng)、購(gòu)物中心、 超級(jí)市場(chǎng)等，多分布在城 市邊緣交通位置優(yōu)越的地 方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購(gòu)物場(chǎng)所。使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的組織形式發(fā) 生顯著變化，網(wǎng)上購(gòu)物、 電子商務(wù)、無(wú)人自動(dòng)售貨機(jī)成為潮流。

10、三、分類訓(xùn)練考點(diǎn)一：舉例說(shuō)明生產(chǎn)活動(dòng)中地域聯(lián)系的重 要性和主要方式。一、單項(xiàng)選擇題右圖為三種不同運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距的相關(guān)變化圖，讀圖回答1-2題:o公路a d r 片a 鐵路、水路、b水路、公路、鐵路1 .圖中直線1、2、3依次代表立， 的運(yùn)輸方式分別是：一d公路、水c公路、鐵路、水路 路、鐵路2 .以下說(shuō)法正確的是：在ab區(qū)間，最合理的運(yùn)輸方式是1 在bc區(qū)間，最合理的運(yùn)輸方式是3c 2代表的運(yùn)輸方式在ab區(qū)間運(yùn)費(fèi)最省d c點(diǎn)以外的合理運(yùn)輸方式是鐵路運(yùn)輸讀日本國(guó)內(nèi)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化圖，回答34日本降水豐富，河網(wǎng)密布，河運(yùn)發(fā)達(dá)航運(yùn)貨運(yùn)量大，價(jià)格低廉航運(yùn)客運(yùn)速度慢 航運(yùn)受氣候條件影響大a.b.c.

11、d.4 .從圖中可以看出，在客、貨運(yùn)輸中，汽車運(yùn)輸 所占比重增大較快，原因可能是汽車運(yùn)輸量大，速度快 高速公路快速 發(fā)展 大噸位汽車出現(xiàn) 汽車運(yùn)輸安全系數(shù)高 日本汽車工業(yè)發(fā)達(dá)a.c.d.5 .我國(guó)南方內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)的原因是我國(guó)南方河流比北方多南方大多處于濕潤(rùn)地區(qū)，降水豐沛，河流水量大南方大多數(shù)地處熱帶、亞熱帶、河流常年不凍南方河流流向便于地區(qū)聯(lián)系a. b. c. d.下表顯示了我國(guó)陸路交通的部分?jǐn)?shù)據(jù)，據(jù)此回答6-7題。1980 年2002 年鐵路營(yíng)運(yùn)里程（萬(wàn) 千米）5. 337.19鐵路客運(yùn)量（億 人）9. 2210. 56鐵路旅客周轉(zhuǎn)量 （億人-千米）13834969公路營(yíng)運(yùn)里程（萬(wàn) 千米）8

12、8. 33176. 52公路客運(yùn)量（億 人）22. 28111.63公路旅客周轉(zhuǎn)量 （億人千米）7307806注：運(yùn)距二旅客周轉(zhuǎn)量/客運(yùn)量6. 2002年我國(guó)鐵路客運(yùn)與公路客運(yùn)相比較a.鐵路客運(yùn)的平均運(yùn)距與公路相當(dāng)b.公生活的色彩就是學(xué)習(xí)路在短途客運(yùn)方面占有顯著優(yōu)勢(shì)c .鐵路短途旅客周轉(zhuǎn)量與公路相當(dāng)d.鐵路 客運(yùn)的平均運(yùn)距相當(dāng)于公路的3倍7.1980-2002年間，我國(guó)鐵路交通a.在客運(yùn)中的比重穩(wěn)步提高b.c.慢d.單位營(yíng)運(yùn)里程的客運(yùn)量呈下降趨勢(shì)與公路交通相比，客運(yùn)的平均運(yùn)距增長(zhǎng)較與公路交通相比，旅客周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)較快8.鐵路建設(shè)受地理環(huán)境的影響。下列鐵路對(duì)應(yīng)的線路特征描述最合適的是a .京哈鐵路

13、一一以橋代路 路一一起伏劇烈c .京滬鐵路一一迂回曲折b.蘭新鐵d.成昆鐵路一一橋隧相連近年來(lái)，長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)圈新建了一系列大橋，加快了各地人員、物資的交流，完成9-10k12的學(xué)習(xí)需要努力專業(yè)專心堅(jiān)持生活的色彩就是學(xué)習(xí)k12的學(xué)習(xí)需要努力專業(yè)專心堅(jiān)持9 .杭州灣跨海大橋采用s型設(shè)計(jì)，使橋梁與航道水流保持基本垂直。這一設(shè)計(jì)思路主要考慮的因素是:a.海嘯b.赤潮c.潮汐 d.寒10 .蘇通大橋是目前已建成的最接近人海口的長(zhǎng)江大橋，它創(chuàng)造了 “最深橋梁樁基礎(chǔ)”、“最高索 塔”、“最大跨徑”和“最長(zhǎng)斜拉索”四項(xiàng)世界紀(jì)錄。這樣設(shè)計(jì)有利于:a.提高南北陸路運(yùn)量“黃金水道”的通航能力c.穩(wěn)定河口水文特征b

14、.確保d.抵御臺(tái)風(fēng)侵襲 二、雙項(xiàng)選擇題下圖為寧啟鐵路線經(jīng)過(guò)地區(qū)示意圖，讀圖回答1172題。11.關(guān)于寧啟鐵路的敘述，正確的是a.寧啟鐵路東起南京，西至啟東寧啟鐵路連接了較多的經(jīng)濟(jì)點(diǎn)d.12.寧啟鐵路建設(shè)的主要區(qū)位意義有c.寧啟鐵路完善了江蘇省綜合運(yùn)輸網(wǎng) 寧啟鐵路的走向主要受地形條件的限制a.促進(jìn)揚(yáng)州市旅游資源的開(kāi)發(fā)b.使沿線的大別山革命老區(qū)直接受益 進(jìn)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展c.減輕京九線的交通壓力d.促13 .上海、廣（州）深（圳八北京是我國(guó)航空運(yùn)貨 的三大中心。我國(guó)航空貨運(yùn)狀況敘述正確的是a .廣州白云機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)量居三大貨運(yùn)中 心之首b.三大貨運(yùn)中心也是我國(guó)的三大經(jīng)濟(jì)中心c西北、東北和西南地

15、區(qū)是我國(guó)航空貨運(yùn)的主要貨源地d .我國(guó)航空貨運(yùn)主要集中在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈和珠三角經(jīng)濟(jì)讀右下圖，縱坐標(biāo) 1-5代表各種運(yùn)輸方式 四項(xiàng)指標(biāo)的比較，1-5 代表由優(yōu)到劣的大體 次序，回答14t5題。5o女o4a士3aooqa2od0o1長(zhǎng)女o0運(yùn)價(jià)靈活住速打四例314 .在世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中，下列物流流向及其所選擇的交通運(yùn)輸方式合理的是:a、小麥：從中國(guó)到美國(guó)選用b、鮮花：從中國(guó)到日本選用c、石油：從伊朗到日本選用d、鐵礦：從澳大利亞到上海選用15 .下列產(chǎn)業(yè)布局對(duì)交通運(yùn)輸條件依賴性較強(qiáng)的是：a、石油化工b、坑口電站c、商品糧基地d、大型倉(cāng)儲(chǔ)三、非選擇題16 .如下圖所示，鐵路a沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，

16、鐵路b 沿線經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，g湖農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，水災(zāi)頻繁。新 建鐵路c (e-hj),全長(zhǎng)300千米。鐵路c生活的色彩就是學(xué)習(xí)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響有（從下列選項(xiàng)中選出四個(gè)正確將其代號(hào)格）:可將i地礦產(chǎn)運(yùn)至d城發(fā)展大型冶金工 業(yè)。鐵路a運(yùn)量不變，鐵路b運(yùn)量增加。j城和e城成為新的鐵路樞紐。k城經(jīng) 濟(jì)腹地?cái)U(kuò)大，窗口作用加強(qiáng)?？烧{(diào)節(jié)g湖人湖徑流量?？蓴U(kuò)大f地 土特產(chǎn)和i地礦產(chǎn)的外運(yùn)量。h城的經(jīng)濟(jì)區(qū)位明顯改善，成為新的鐵路 樞紐。有利于g湖區(qū)的抗洪救災(zāi)和農(nóng)業(yè)發(fā)展。k12的學(xué)習(xí)需要努力專業(yè)專心堅(jiān)持生活的色彩就是學(xué)習(xí)17 .泛亞鐵路（新加坡至昆明）將是聯(lián)系東盟和中國(guó)的重要通道，其中，新加坡一吉隆坡一曼谷的已有鐵路為共用段

17、，自曼谷至昆明的待建鐵路有 東、中、西三個(gè)方案，如表1和上圖所示。 表1泛亞鐵路待建線路三個(gè)方案的比較（單位: 千米）方案蛆過(guò)主要城市鐵路總長(zhǎng)度需新建鐵路東戰(zhàn)曼谷一金邊一胡志明市一河內(nèi)一昆明6620433中戰(zhàn)曼谷一萬(wàn)象一昆明41801246西畿曼谷一仰光一昆明43211017東盟國(guó)家首選東線方案:,分析其有利因素。18、閱讀資料，完成下列要求。杭州灣跨海大橋于2008年5月1日正式通車。大橋南起寧波慈溪，北至嘉興海鹽（圖6）,是k12的學(xué)習(xí)需要努力專業(yè)專心堅(jiān)持k12的學(xué)習(xí)需要努力專業(yè)專心堅(jiān)持生活的色彩就是學(xué)習(xí)世界上建造難度最大的跨海大橋之一 o圖6(1)分析造成大橋 施工困難的自然原 因。(2

18、)從寧波到上海，經(jīng)該橋?qū)⒈茸咴泄仿烦潭獭?jù)圖估算縮短的里程約為米。(3)是評(píng)價(jià)大橋建成后產(chǎn)生的主要經(jīng)濟(jì)與環(huán) 境效益。考點(diǎn)二：結(jié)合實(shí)例，分析交通運(yùn)輸方式和布生活的色彩就是學(xué)習(xí)局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影 響。山東省的臨清市地處運(yùn)河岸邊，明清時(shí)一度成為我國(guó)北方有名的商埠，每日船來(lái)車往，商賈 云集，燒制的“臨清磚”專供宮廷御用。但新中 國(guó)成立后，與其他城市相比，發(fā)展緩慢，成為山東省的經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的縣市。隨著京九線的開(kāi)直，臨清市又一次面臨大發(fā)展的機(jī)遇。回答1-21j題:1 .導(dǎo)致臨清市在明清時(shí)期城市發(fā)展的區(qū)位因素是:a.資源b.文化教育c.交通d.“臨清磚”的生產(chǎn)2 .導(dǎo)致臨清市后期

19、發(fā)展緩慢的主要區(qū)位因素是:a.清王朝滅亡的政治因素b.戰(zhàn)爭(zhēng)和災(zāi)害 交通運(yùn)輸方式的變化c.“臨清磚”的停產(chǎn)d.3 .臺(tái)灣島鐵路是半環(huán)狀的環(huán)島鐵路，沒(méi)有直接聯(lián)系東西的橫向鐵路，主要影響因素是生活的色彩就是學(xué)習(xí)a.地形因素b.河流因素c.氣候因素 d.礦產(chǎn)因素讀我國(guó)南方某城市道路和居住小區(qū)分布 圖.回答4-5題。4.20世紀(jì)90年代末與80年代初比較，該城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)（a.建設(shè)發(fā)展均不受河流分布的影響b.聯(lián)系市外的新道路有所增加c.未形成點(diǎn)、線、面結(jié)合的立體網(wǎng)絡(luò)d.道路格局未發(fā)生明顯變化5 . 20世紀(jì)90年代末，該城市新建居住小區(qū)a . 大多沿河流分布b.多在商業(yè)中心附近選址位置遠(yuǎn)d.由商業(yè)區(qū)向

20、北、東、南擴(kuò)展讀下圖完成67題:生活的色彩就是學(xué)習(xí)6 .圖示四城市中城市交通布局最合理的是a.甲b.乙 c.丙k12的學(xué)習(xí)需要努力專業(yè)專心堅(jiān)持d. t7 .圖示四城市中商業(yè)區(qū)布局合理的是a.甲、乙b.甲、丙、丁c.乙、丙d.丙、丁8 .關(guān)于商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的敘述a.山區(qū)應(yīng)比平原多設(shè)固定商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，以保證偏僻地區(qū)居民的生活所需b.兩個(gè)地區(qū)間的商品若能互補(bǔ)，有利于商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成c.瓶裝啤酒向遠(yuǎn)距離的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)銷售，能提高經(jīng)濟(jì)效益d.商業(yè)活動(dòng)一定要走出家門(mén)，在公共場(chǎng)合進(jìn)行讀圖回答910題。9 .圖示范圍內(nèi)最大的商業(yè)中心是生活的色彩就是學(xué)習(xí)a. a b. b c. c d. d10 .該地區(qū)最大商業(yè)中心的發(fā)展條件

21、是歷史悠久，商業(yè)基礎(chǔ)好海陸空交通便利經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，商品經(jīng)濟(jì)能力強(qiáng)人口稠密，商品市場(chǎng)廣闊a.b.c.d.二、雙項(xiàng)選擇題：11 .下列關(guān)于商業(yè)中心區(qū)位選擇的原則，正確的 是a.商業(yè)中心以集聚為原則，布局應(yīng)靠近行政中心b.商業(yè)中心以市場(chǎng)最優(yōu)為原則，布局在城 市的幾何中心c.商業(yè)中心以交通最優(yōu)為原則，布局在市區(qū)環(huán)路邊緣主要干道交叉口四周d.商業(yè)中心以購(gòu)物方便為原則，布局在居住 區(qū)內(nèi)12 .有關(guān)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度與其形成條件之間的敘述，正確的是a、自然條件優(yōu)越，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度就比較大生活的色彩就是學(xué)習(xí)b、社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平高的地區(qū)，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度較c、交通運(yùn)輸通達(dá)性越強(qiáng)的地區(qū)，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度越大d、自然條件對(duì)商業(yè)網(wǎng) 點(diǎn)密度起

22、決定性作用讀右圖，回答13.14題。13.揚(yáng)州在很長(zhǎng)一段歷史時(shí)期是我國(guó)商業(yè)貿(mào)易最繁榮一依a or 0 cr一高速公用。種花水箱4 sure的城市，后來(lái)逐漸蕭條。這 說(shuō)明a.商業(yè)城市不是一成不變的b.自然地理位置的變化必然導(dǎo)致商業(yè)城市地位的變化c.經(jīng)濟(jì)地理位置（如交通）發(fā)生變化可導(dǎo)致 商業(yè)城市地位變化d.影響商業(yè)城市區(qū)位的決定性因素是交通條件三、非選擇題：14.讀下圖，完成下列各題。k12的學(xué)習(xí)需要努力專業(yè)專心堅(jiān)持生活的色彩就是學(xué)習(xí)k12的學(xué)習(xí)需要努力專業(yè)專心堅(jiān)持(1)圖中所示地區(qū) 為商業(yè)街。(填字母)可能成(2) a、b、c、d四地商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度最大，原因是(3) a、b、c、d四地商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)濟(jì)

23、效益 好壞排序正確的是。a.abcd b.badc c.dcab d.bcda(4) a、b兩地商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的組織形式可能是15.在我國(guó)重要商業(yè)中心分布圖上，完成以下練習(xí):(1)填出圖中數(shù)碼代表的商業(yè)中心名稱生活的色彩就是學(xué)習(xí)(2)我國(guó)主要的商業(yè)中心為什么多分布在東部地 區(qū)？ 其 原 因是(3)上海是全國(guó)最大的商業(yè)中心，其最主要原因 是 上 海 本 身 擁 有 和 o(4)天津市自然條件并不優(yōu)越，但卻成為重要 的商業(yè)城市其主要原因是國(guó)石老城區(qū)u新城區(qū)娓礦帙曠#鐵路公路街道河流16、讀某歷史名城布局 圖(圖五)，回答下列 問(wèn)題。(1)該城市老城區(qū)布 局的主要區(qū)位因素是o(2)你認(rèn)為老城區(qū)中區(qū)域和區(qū)域哪個(gè)形成 較早，原因是什么？（3）新城區(qū)出現(xiàn)主要是受什么區(qū)位因素影響?。我國(guó)的省會(huì)城市中區(qū)位主要受此因素影響的有等。第五章 交通運(yùn)輸布局及其影響