大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)研究

1、大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)研究 【摘要】現(xiàn)在，我國的城市化進(jìn)程在不斷地加快，我國的很多城市的公共交通變得擁擠，大運(yùn)兩公共交通系統(tǒng)的發(fā)展能夠在一定程度上防止城市交通擁擠的問題，也促進(jìn)了城市交通有效地銜接，進(jìn)一步推動(dòng)了城市的發(fā)展。我國建設(shè)了大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)，這一系統(tǒng)的建設(shè)在一定程度上促進(jìn)了城市交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，使我國市民能夠減少在城市內(nèi)部通行的時(shí)間，能夠提高工作效率，能夠保證運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)，實(shí)現(xiàn)各類資料的及時(shí)傳遞。我國的人口密度比較大，人口聚集，工業(yè)發(fā)達(dá)，因此，在我國建設(shè)大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)意義重大。 【關(guān)鍵詞】大運(yùn)量；公共交通；系統(tǒng)；研究 我國的城市化進(jìn)程加快，城市人口越來越多，大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和

2、使用已經(jīng)成為大型城市進(jìn)行擴(kuò)張的重要戰(zhàn)略，這就對(duì)我國的公共交通系統(tǒng)的建設(shè)提出了更加高的要求，在我國進(jìn)行大運(yùn)量的公共交通系統(tǒng)的建設(shè)能夠促進(jìn)城市的發(fā)展，具有十分重要的作用。我國與很多大型城市有著共同的特點(diǎn)，其城市的發(fā)展不能與公共交通系統(tǒng)的建設(shè)協(xié)調(diào)一致，大運(yùn)量交通系統(tǒng)具有運(yùn)量大、速度快、價(jià)格低等優(yōu)勢(shì)，是我國促進(jìn)其交通發(fā)展的重要方針。 一、我國快速發(fā)展模式下對(duì)公共交通的需求分析 盡管通過建設(shè)大運(yùn)量的交通系統(tǒng)可以在一定程度上緩解我國的交通壓力，能夠使我國的交通流量更加分散化，能夠起到均衡交通流量的效果，能夠有效地緩和市民出行中出現(xiàn)了交通擁擠的問題，但是，同時(shí)也存在一定的問題。大運(yùn)量的交通系統(tǒng)的建設(shè)，是在我

3、國內(nèi)包括我國的周邊地區(qū)，建設(shè)整體性的交通系統(tǒng)，大運(yùn)量的交通系統(tǒng)呈現(xiàn)整體化的趨勢(shì)，而不是以連片的規(guī)模存在的，這種大運(yùn)量的交通系是由多個(gè)大規(guī)模的子系統(tǒng)構(gòu)成的，將我國的整個(gè)交通樞紐連接成一個(gè)整體。我國大運(yùn)量交通系統(tǒng)能夠?qū)⒄麄€(gè)城市的交通連成一個(gè)有機(jī)的整體，如果沒有大運(yùn)量的交通系統(tǒng)的支持，我國的勞動(dòng)力和生產(chǎn)資料就不是及時(shí)地流動(dòng)，影響我國發(fā)展的效率，所以，我國交通管理部門對(duì)大運(yùn)量交通系統(tǒng)的建設(shè)高度重視，他們選擇合適的交通系統(tǒng)作為整個(gè)城市的交通樞紐，然后，使整個(gè)交通系統(tǒng)能夠呈現(xiàn)輻射狀分布，形成了特別的空間分布特征，我國大運(yùn)量交通系統(tǒng)主要有以下特征： （一）不同地段的交通系統(tǒng)的時(shí)間和空間分布存在一定的差異 我

4、國各地區(qū)受到自然環(huán)境和經(jīng)濟(jì)因素的影響，各地區(qū)的交通系統(tǒng)的規(guī)模不同，存在一定的差異，這就導(dǎo)致了不同地段的交通系統(tǒng)的在空間和時(shí)間的分布上存在一定的差異，人口較為密集和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)的交通系統(tǒng)也相對(duì)發(fā)達(dá)，在人口相對(duì)不集中的地區(qū)一般都是采用單核式的交通系統(tǒng)，在我國的商務(wù)中心和教育中心，其交通系統(tǒng)就有著自身的職能，其客流量大，因此就呈現(xiàn)出一定的時(shí)間分布，在通勤能力上也比人口不集中的地段強(qiáng)，而且，在大型的商務(wù)中心，客流量也存在時(shí)間上的差異。 （二）特定的交通系統(tǒng)客流量幾乎恒定 在我國建設(shè)大運(yùn)量交通系統(tǒng)的時(shí)候由于受到當(dāng)?shù)氐匦螚l件的影響，會(huì)導(dǎo)致城市內(nèi)部的交通通道周圍的地段不能進(jìn)行很的開發(fā)，在城市的核心地帶，為

5、了避免交通系統(tǒng)之間受到其他系統(tǒng)客流量的影響，或者加劇了短距離交通系統(tǒng)的復(fù)雜程度，因此，我國在建設(shè)大運(yùn)量交通系統(tǒng)的時(shí)候?qū)⒔煌ㄏ到y(tǒng)周圍的地段進(jìn)行低密度的開發(fā)，使各個(gè)地段的交通客流量不會(huì)產(chǎn)生較大的波動(dòng)，基本能夠保持恒定。 二、我國建設(shè)大運(yùn)量交通系統(tǒng)的可行性分析 （一）快速交通系統(tǒng) 快速交通系統(tǒng)是一種大運(yùn)量的公共交通工具，其運(yùn)用專門的道路空間快速通行，實(shí)現(xiàn)高效的交通運(yùn)輸，其具有運(yùn)量大、安全性高、成本低的優(yōu)點(diǎn)?？焖俳煌ㄏ到y(tǒng)首先在巴西開始通行的，我國在2014年在北京開始使用快速交通系統(tǒng)，快速交通系統(tǒng)主要由公交專用道、乘客的數(shù)據(jù)、服務(wù)質(zhì)量等構(gòu)成，是一種智能化和自動(dòng)化的交通系統(tǒng)。 （二）地鐵、輕軌、磁懸浮列

6、車的公共交通系統(tǒng) 現(xiàn)在，輕軌和地鐵在我國應(yīng)用廣泛，屬于比較成熟的交通系統(tǒng)，地鐵和輕軌的區(qū)別在于其運(yùn)量上，輕軌的運(yùn)量比較小，其單向最大高峰小時(shí)客流量比較小，而地鐵的客流量比較大，其在建設(shè)過程中比輕軌要耗費(fèi)更多的資金。 快速交通系統(tǒng)、地鐵和輕軌這幾種交通系統(tǒng)的根本區(qū)別在于建設(shè)成本上的差異和運(yùn)輸服務(wù)的主要范圍上，快速交通系統(tǒng)的形式速度比輕軌和地鐵都要小，而且其客流量也低，其座位數(shù)量也少，但是，快速交通系統(tǒng)的運(yùn)行成本低，不會(huì)造成巨大的投資，其建設(shè)的價(jià)格僅僅是地鐵和輕軌的四分之一，而且快速交通系統(tǒng)在建設(shè)的過程中不會(huì)消耗太多的時(shí)間，在很短的周期內(nèi)就能夠通車，在地鐵軌道的建設(shè)中，每天只能建設(shè)5公里左右，大型

7、地鐵軌道的建設(shè)需要5年以上的時(shí)間，但是運(yùn)用快速交通系統(tǒng)，其建設(shè)時(shí)間也就一年左右，能夠及時(shí)使用。 三、我國建設(shè)大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì) （一）公共快速交通系統(tǒng)建設(shè)過程中不會(huì)耗費(fèi)太多的時(shí)間，而且價(jià)格便宜，在短時(shí)間內(nèi)就能通車，而且在我國的可操作性很強(qiáng)，也具有很高的實(shí)用性，而且根據(jù)我國相關(guān)的數(shù)據(jù)表明，快速交通系統(tǒng)的建設(shè)不會(huì)受到外界環(huán)境的影響，從全國范圍來看能夠滿足滿足快速交通系統(tǒng)建設(shè)條件的就有200多個(gè)城市，幾乎在全國范圍內(nèi)所有的城市都可以采用快速交通系統(tǒng)，因此，在我國建設(shè)快速交通系統(tǒng)可以有效地緩解交通壓力，同時(shí)快速交通系統(tǒng)的普適性比較強(qiáng)。 （二）現(xiàn)在，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越迅速，市民對(duì)交通的需求量越來

8、越大，快速交通系統(tǒng)能夠?qū)嵲诖筮\(yùn)量的服務(wù)，而且能夠在城市之間實(shí)現(xiàn)長距離的運(yùn)輸，能夠在較短的時(shí)間內(nèi)解決長距離的出行問題，而且快速交通系統(tǒng)的設(shè)備齊全，而且運(yùn)用了計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)控制，能夠?yàn)槌鲂姓咛峁└鄡?yōu)質(zhì)的服務(wù)，能夠更加高效、準(zhǔn)時(shí)地使出行者到達(dá)目的地，而且舒適度和安全性大為提高。 （三）現(xiàn)在，由于快速交通系統(tǒng)不用耗費(fèi)太多的成本就能實(shí)現(xiàn)高效的運(yùn)行，其票價(jià)也不高，是市民出行的首選方式，而且票價(jià)不高也不會(huì)給政府等相關(guān)部門造成壓力，市民不會(huì)因?yàn)槠眱r(jià)的問題對(duì)相關(guān)交通部門產(chǎn)生不滿的情緒，不會(huì)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)因素給出行帶來很多不便，而且快速交通系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)同站換乘的功能，乘客可以在任何一個(gè)站點(diǎn)換乘。 （四）從我國發(fā)

9、展的方面來分析，快速交通系統(tǒng)能夠?qū)⑽覈母鱾€(gè)地段進(jìn)行有效的連接，能夠擴(kuò)大城市中心地段對(duì)周圍地段的輻射作用，帶動(dòng)周邊地區(qū)的發(fā)展，能夠使我國的各個(gè)地段都能夠充分利用不同地段的資源優(yōu)勢(shì)，快速交通系統(tǒng)的運(yùn)量大、速度優(yōu)勢(shì)明顯，能夠緩解我國交通緊張問題，環(huán)節(jié)交通壓力，增加了勞動(dòng)力的流動(dòng)，使生產(chǎn)資料能夠高效的在城市中流動(dòng)，提高了生產(chǎn)效率，能夠推動(dòng)我國的經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的發(fā)展。 結(jié)語 近年來，我國發(fā)展迅速，我國的人口在劇增，這就導(dǎo)致我國的交通比較緊張，交通容量不能滿足出行者的需求，所以，在我國要建設(shè)大運(yùn)量的公共交通系統(tǒng)，從而方便市民的出行，同時(shí)也能夠促進(jìn)生產(chǎn)資料的流動(dòng)，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國在建設(shè)大運(yùn)量交通系統(tǒng)的時(shí)候?qū)⒔煌ㄏ到y(tǒng)周圍的地段進(jìn)行低密度的開發(fā)，使各個(gè)地段的交通客流量不會(huì)產(chǎn)生較大的波動(dòng)，基本能夠保持恒定，從而使交通不會(huì)產(chǎn)生擁擠問題，讓市民出行的舒適度提高，在良好的交通環(huán)境中享受