新建宿淮鐵路工程線線路養(yǎng)護(hù)管理辦法

1、新建宿淮鐵路線路養(yǎng)護(hù)管理辦法第一章 總則1、 為確保新鋪線路的運輸安全，規(guī)范線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)，依據(jù)鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（tb10413-2003）、鐵路線路維修規(guī)則（鐵運【2006】146號）和客貨共線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南（tz201-2008），結(jié)合現(xiàn)場實際情況編制本辦法。2、 本辦法適用于中鐵十局承擔(dān)的宿淮鐵路shzh-1標(biāo)段鋪架工程。3、 宿淮鐵路線路標(biāo)準(zhǔn)：級鐵路，設(shè)計時速120km/h，標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm，采用25m工具軌換鋪法一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。4、 線路養(yǎng)護(hù)的基本任務(wù)是將新鋪軌道的幾何尺寸經(jīng)過多次整修，逐步達(dá)到換鋪500長軌的施工條件。第二章 組織管理一、 組織機(jī)構(gòu)

2、領(lǐng)工員2人，技術(shù)員4人，工班長4人。下設(shè)3個作業(yè)班組。底碴鋪設(shè)班組：負(fù)責(zé)底碴攤鋪，并整平、壓實，扒出中槽；撥荒道班組：負(fù)責(zé)撥荒道，使線路達(dá)到長平、長直，重點處理路橋過渡段的道碴整平（路基上底碴厚度略高于橋臺底碴厚度）和道岔前后的順坡；綜合整治班組：負(fù)責(zé)起道和撥道工作，第一次起道按照150mm厚度起道，第二次起道預(yù)留6080mm起道量（大機(jī)養(yǎng)道），局部維修道床，維護(hù)線路在大機(jī)養(yǎng)道后能夠換鋪長軌。二、 勞動力配備底碴鋪設(shè)班組20人，起撥道班組30人，綜合整治班組40人。三、 機(jī)械設(shè)備配備裝載機(jī)2臺，壓路機(jī)1臺，自卸汽車8輛，k車2列，大機(jī)一套，液壓起道機(jī)4臺，運砟小車2臺，搗固棒2臺，軌距尺2把，

3、水平尺2把，道砟叉50把。第三章 工作內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)一、 工藝流程鋪底碴碾壓整平（厚度200mm）鋪軌排撥荒道第一次起道150mm第二次起道（高度不超過100mm）大機(jī)養(yǎng)道（起道高度控制在60mm左右）換鋪長軌勻碴整修斷面。二、 鋪底碴1、 根據(jù)鋪碴方案，以宿淮鐵路正線里程dk15+483為分界點，小里程部分采用一次上足道碴（3.2 m3/延米），大里程部分按照130mm厚度、寬4.5m（雙線9m）（0.6 m3/延米，雙線1.2 m3/延米）鋪碴帶，采用k車補(bǔ)砟。2、 沿線路中線方向，攤鋪道碴，碴面平整，用3m靠尺測量，不平整度小于30mm；中間及兩端無凸起，半寬不小于1.5m，并挑出中槽，中槽

4、頂面寬度為600mm，深度不小于50mm。3、 底碴攤鋪厚度根據(jù)上碴量的不同而有所變化，dk2+300至dk15+483段底碴按照厚度400mm攤鋪；橋梁上底碴厚150mm，符離集臺一側(cè)備碴按照滿鋪臺后路基面300mm厚度處置；臺后30m內(nèi)完成底碴厚度的順坡。不同厚度的道碴部位也按照30m范圍內(nèi)順坡處置。三、 撥荒道1、 軌排鋪設(shè)完成后，鋼軌的軌向、高低、水平偏差較大，待鋪軌機(jī)（架橋機(jī)）通過后，利用2號車的運輸間隙進(jìn)行重點整道。2、 重點整道作業(yè)內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)：撥順軌道方向，串實承軌槽處的枕下道碴，消滅反超高和扭曲，保證軌道長平長直，允許出現(xiàn)慢彎，但慢彎長度不應(yīng)小于100m。3、 檢查接頭處的軌面

5、高差和錯牙情況，不應(yīng)超過2mm。4、 重點整道后，軌道可以滿足2號車以最大速度（12 km/h）安全運行。四、 k車補(bǔ)碴1、 第一次鋪砟整道工點與鋪軌機(jī)的距離控制在兩個區(qū)間以內(nèi)，鋪砟厚度不宜大于150mm。采用k車運輸?shù)啦辍?、 道碴在基地站內(nèi)裝載，裝車前需檢查車輛車門及車輛技術(shù)狀態(tài)情況，無問題才能裝車。裝車時不得超重、偏重，避免裝入垃圾、泥土等其他雜質(zhì)。3、 k車從列車機(jī)后第一位開始，邊行走邊卸，行車速度不大于10km/h。根據(jù)線路缺碴情況，分地段，分次，分?jǐn)?shù)量卸碴。卸碴結(jié)束后安排相關(guān)人員清道，運轉(zhuǎn)車長確認(rèn)后行車。4、 卸碴時應(yīng)據(jù)列車裝碴數(shù)與線路所需道碴數(shù)，先確定卸車地段，然后將道碴均勻卸于

6、線路兩側(cè)的路肩上和枕木盒內(nèi)。五、 小型機(jī)械整道1、 按照第一次補(bǔ)砟后，起道150mm高度的原則進(jìn)行整道。2、 由測量隊對線路中線及高程進(jìn)行測量，并下發(fā)技術(shù)交底給作業(yè)班組，由作業(yè)班組進(jìn)行起撥道作業(yè)。直線段起道樁、撥道樁均設(shè)于線路左側(cè)，曲線地段則將起道樁設(shè)于曲線內(nèi)側(cè)，撥道樁設(shè)于曲線外側(cè)。樁上標(biāo)明起道高度與距軌頭外側(cè)的距離，作為起、撥道的依據(jù)。在直線左股、曲線外股的軌腰里面按軌枕設(shè)置位置標(biāo)出軌枕中心點，以便進(jìn)行方枕工作。3、 起道時，通常選擇直線左股（曲線內(nèi)股）作為標(biāo)準(zhǔn)股，在預(yù)先用水準(zhǔn)儀測設(shè)好的水準(zhǔn)樁處，按要求的高度起好，并在軌下串實道碴，作為起道瞄視的基準(zhǔn)點。每次至少起好兩個基準(zhǔn)點，以便瞄視中間的

7、軌頂水平。一般每節(jié)鋼軌的接頭、大腰、小腰都要用起道機(jī)起平并在軌枕下串實道碴。當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)股連續(xù)起平3040米后，用水平尺及起道機(jī)將另一股起平使之符合要求。同時用方枕器與撬棍將軌枕方正，使軌枕中線與軌腰內(nèi)側(cè)的間隔印相一致，并垂直線路中心線。起道后應(yīng)將路肩處的道碴填入軌枕盒中，以便進(jìn)行搗固。在已起道與未起道的相連處應(yīng)做成不大于5的順坡，在末次起道時，為防止道床沉落，軌頂標(biāo)高不足，可將起道高度適當(dāng)抬高35毫米。4、 撥道時，主要按中線樁進(jìn)行，把鋼軌及軌枕一起橫移一定距離，使其符合線路中心線的位置要求。為了不妨礙鋪碴整道工作，保護(hù)中心線的準(zhǔn)確位置，中線樁一般均設(shè)在線路中心位置外移3m，與起道用的水平樁合并設(shè)

8、置。人工撥道一般使用68個撥道器，均勻分布在兩根鋼軌的同側(cè)，分布范圍約3.54m；1人指揮，其他人用撥道器用力撥道。5、 搗固作業(yè)采用小型液壓搗固機(jī)和大頭搞串搗結(jié)合的模式。對小范圍的調(diào)整采用大頭搞串搗的方式，起道后的搗固采用小型液壓搗固機(jī)搗固。6、 搗固范圍，混凝土枕鋼軌外側(cè)50cm和內(nèi)側(cè)45cm。鋼軌下方應(yīng)加強(qiáng)搗固，不得漏搗，不得少搗。對鋼軌接頭和曲線外股的搗固范圍應(yīng)加強(qiáng)搗固。人工搗固時，一般兩人或四人一組，同時搗實一根軌枕。打鎬順序先由軌底中心向外，再由外向內(nèi)，根據(jù)起道高度分別打1828鎬，相鄰鎬位應(yīng)略有重疊，落鎬位置應(yīng)離枕底邊1030毫米，以免打傷軌枕并能將枕底部道碴打成階梯形的穩(wěn)固基礎(chǔ)

9、。搗固時及時回碴，以免軌枕空吊。7、 第一次鋪砟整道后，應(yīng)能保障列車以30km/h的速度安全運行。8、 第二次補(bǔ)砟按照起道標(biāo)高距離設(shè)計標(biāo)高60mm80mm的原則，進(jìn)行整道。9、 采用人工或小型機(jī)具第2次鋪砟整道，應(yīng)在第一次鋪砟整道并通過10列列車后進(jìn)行。整道以高程控制樁為準(zhǔn)，滿足如下要求：軌向：直線用10m弦量的最大矢度不得大于8mm；曲線用20m弦量的實際正矢與計算正矢偏差不得大于8mm；軌面：使用10m弦量的最大矢度不得大于8mm；軌面水平和延長6.25m范圍內(nèi)的扭曲不大于8mm；軌距偏差為+8.-4mm。10、 軌道中心與設(shè)計中心偏差為50mm，正線與站線及其他線間距偏差為20mm，曲線

10、頭尾不得有反彎或“鵝頭”。11、 軌枕正位，檢查空吊板狀況，無連續(xù)空吊板且空吊板率不得大于8%。12、 按照通過次數(shù)計算，通過總量超過7萬t后，軌道無明顯變形。13、 道床厚度偏差為50mm，頂面寬度偏差0，+50mm。六、 大養(yǎng)、補(bǔ)碴、穩(wěn)定1、 預(yù)留大機(jī)養(yǎng)道的起道高度控制在60mm左右，能夠有效保障養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，使道床盡快達(dá)到更換長軌的條件。2、 大機(jī)作業(yè)過程中，現(xiàn)場技術(shù)人員必須進(jìn)行配合，隨時對線路情況進(jìn)行檢查；測量隊必須進(jìn)行跟班作業(yè)，并安排5名清碴人員；根據(jù)鋪軌進(jìn)度，劃分線路大養(yǎng)作業(yè)區(qū)段。一般以2km為一個作業(yè)區(qū)段，前后兩個區(qū)段之間需搭接至少100m。3、 按照道床厚度確定補(bǔ)碴遍數(shù)，整道作業(yè)中

11、一次起道量不大于50mm，一次撥道量不大于80mm，起道量超過50mm時，搗固作業(yè)需進(jìn)行兩次插鎬搗固，鎬頭夾持時間為0.6秒左右。起道量在50mm以下時，搗固作業(yè)需進(jìn)行一次插鎬搗固，鎬頭夾持時間為0.81.0秒左右。每次的插鎬深度從鎬頭至枕底不小于起道量。在搗固作業(yè)的同時進(jìn)行道床碴肩的夯拍作業(yè)，在直線段盡可能的利用激光進(jìn)行撥道作業(yè)。曲線地段上挑、下壓量應(yīng)盡量接近。每次搗固作業(yè)之后，至少應(yīng)進(jìn)行一次動力穩(wěn)定作業(yè)，動力穩(wěn)定的作業(yè)行進(jìn)速度為0.61.5km/h，只動力穩(wěn)定一次時，行進(jìn)速度取低值，穩(wěn)定兩次時，行進(jìn)速度取高值。4、 為保證搗固作業(yè)質(zhì)量，步進(jìn)式搗固車搗固頻率每分鐘不得超過18次，連續(xù)式搗固車

12、搗固頻率每分鐘不得超過22次。對橋頭、鋼軌接頭4根軌枕等薄弱處所，應(yīng)增加搗固次數(shù)。5、 每次整道作業(yè)完畢，測量人員要對所作業(yè)的線路進(jìn)行測量作業(yè)，為下一次整道作業(yè)做準(zhǔn)備。七、 勻砟、整修斷面碴肩堆高15cm，寬40cm，斷面坡度為1:1.75；直線地段道碴斷面需確?！皟删€”，即碴肩堆高點在一條直線，碴腳在一條直線。曲線地段道床斷面必須圓順，外側(cè)加寬地段滿足設(shè)計要求。第四章 軌料更換標(biāo)準(zhǔn)一、軌枕失效標(biāo)準(zhǔn)1.明顯折斷。2.縱向通裂：(1)擋肩頂角處縫寬大于1.5mm；(2)縱向水平裂縫基本貫通(縫寬大于0.5 mm)。3.橫裂(或斜裂)接近環(huán)狀裂紋(殘余裂縫寬度超過0.5mm或長度超過23枕高)。4

13、.擋肩破損，接近失去支承能力(破損長度超過擋肩長度的12)。5.嚴(yán)重掉塊。二、混凝土枕嚴(yán)重傷損標(biāo)準(zhǔn)1.橫裂裂縫長度為枕高的1223。2.縱裂：(1)兩螺栓孔間縱裂(擋肩頂角處縫寬不大于1.5mm)；(2)縱向水平裂縫基本貫通(縫寬不大于0.5mm)。3.擋肩破損長度為擋肩長度的1312。4.嚴(yán)重網(wǎng)狀龜裂和掉塊。5.承軌槽壓潰，深度超過2mm。6.鋼筋(或鋼絲)外露(鋼筋未銹蝕，長度超過100mm)。7.斜裂長度為枕高的1223。三、鋼軌損傷標(biāo)準(zhǔn)鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷三類。1、鋼軌輕傷和重傷標(biāo)準(zhǔn)鋼軌輕傷和重傷標(biāo)準(zhǔn)見表1、表2和表3。2、鋼軌折斷標(biāo)準(zhǔn)鋼軌折斷是指發(fā)生下列情況之一者：1）

14、.鋼軌全截面斷裂；2）.裂紋貫通整個軌頭截面；3）.裂紋貫通整個軌底截面；4）.允許速度不大于160kmh區(qū)段鋼軌頂面上有長度大于50mm且深度大于10mm的掉塊。鋼軌輕傷和重傷標(biāo)準(zhǔn) 表1傷損項目傷損程度備 注輕 傷重 傷max120kmhmax120kmh軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過15mm且深度超過4mm長度超過30mm且深度超過8 mm鋼軌頂面擦傷深度超過1mm深度超過2mm鋼軌低頭超過3mm超過3.5mm用1m直尺測量最低處矢度。包括軌端軌頂面壓傷和磨耗在內(nèi)波浪形磨耗谷深超過0.5mm鋼軌表面裂紋有包括螺孔裂紋、軌頭下顎水平裂紋(透銹)、軌腰水平裂紋、軌頭縱向裂紋、軌底裂紋等(不含輪軌

15、接觸疲勞引起軌頂面表面或近表面的魚鱗裂紋)鋼軌內(nèi)部裂紋有包括核傷(黑核、白核)、鋼軌縱向裂紋等鋼軌變形有軌頭擴(kuò)大、軌腰扭曲或鼓包等，經(jīng)判斷確認(rèn)內(nèi)部有暗裂鋼軌銹蝕經(jīng)除銹后，軌底厚度不足5 mm或軌腰厚度不足8 mm鋼軌頭部磨耗輕傷標(biāo)準(zhǔn) 表2鋼 軌(kgm)總磨 耗 (mm)垂 直磨 耗(mm)側(cè) 面 磨 耗(mm)max120km/h正線及到發(fā)線其他站線max120km/h正線及到發(fā)線其他站線max120km/h正線及到發(fā)線其他站線60以下501214891214注：總磨耗=垂直磨耗+12側(cè)面磨耗。 垂直磨耗在鋼軌頂面寬13處(距標(biāo)準(zhǔn)工作邊)測量。 側(cè)面磨耗在鋼軌踏面(按標(biāo)準(zhǔn)斷面)下16 mm.

16、處測量。鋼軌頭部磨耗重傷標(biāo)準(zhǔn) 表3鋼 軌(kgm)垂直磨耗(mm)側(cè)面磨耗(mm)max120km/h正線及到發(fā)線及其他站線maxmax120km/h正線及到發(fā)線及其他站線60以下501017四、扣件損傷標(biāo)準(zhǔn)扣件類型應(yīng)與軌枕、鋼軌及軌下膠墊類型相匹配?？奂?yīng)保持齊全，位置正確，作用良好。彈條扣件的彈條中部前端下顎應(yīng)靠貼軌距擋板(離縫不大于1mm)或扭矩應(yīng)保持在80150 nm?？奂麚p達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)有計劃地修或更換：1、螺旋道釘折斷、浮起，螺帽或螺桿絲扣損壞，嚴(yán)重銹蝕。2、墊圈損壞或作用不良。3、彈條、扣板(彈片)損壞或不能保持應(yīng)有的扣壓力。4、扣板、軌距擋板嚴(yán)重磨損，扣板、軌距擋板前后離縫

17、超過2 mm 。5、擋板座、鐵座損壞或作用不良。6、橡膠墊板壓潰或變形(厚度為10 mm的橡膠墊板超過20 mm)喪失作用，橡膠墊片損壞時，應(yīng)進(jìn)行更換。7、接頭螺栓應(yīng)齊全，作用良好，缺損時應(yīng)及時補(bǔ)充和更換。 8、接頭夾板傷損達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)及時更換：1）折斷。2）中間兩螺栓孔范圍內(nèi)裂紋：正線、到發(fā)線有裂紋；其他站線平直及異型夾板超過5 mm，雙頭及魚尾型夾板超過1 5 mm。3）其他部位裂紋發(fā)展到螺栓孔。9、接頭螺栓及墊圈傷損達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)及時更換：1）螺栓折斷，嚴(yán)重銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗超過3 mm不能保持規(guī)定的扭矩。2） 墊圈折斷或失去彈性。第五章 軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值線路軌

18、道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值見下表線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值項 目max120kmh正線及到發(fā)線其他站線作業(yè)驗收經(jīng)常保養(yǎng)臨時補(bǔ)修作業(yè)驗收經(jīng)常保養(yǎng)臨時補(bǔ)修軌距(mm)+62+74+94+62+94+104水平(mm)46105811高低(mm)4610581l軌向(直線)(mm)46105811三角坑(扭曲)(mm)緩和曲線457578直線和圓曲線4695810注：軌距偏差不含曲線上按規(guī)定設(shè)置的軌距加寬值，但最大軌距(含加寬值和偏差)不得超過i 456mm； 軌向偏差和高低偏差為10m弦測量的最大矢度值； 三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量，檢查三角坑時基長為6.25m，但在延長18m的距離內(nèi)無超過表列的三角坑； 專用線按其他站線辦理。第六章 巡守制度一、交接班制度線路巡守人員交接班時，應(yīng)交清和接清下列事項：1.發(fā)現(xiàn)的問題和處理情況以及需要繼續(xù)處理的問題