鐵路中間站調(diào)車安全影響因素分析_2

1、書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟。鐵路中間站調(diào)車安全影響因素分析 中間站調(diào)車安全分析及對策 摘要。本文就中間站調(diào)車現(xiàn)狀、作業(yè)難點、薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行了分析，對中間站調(diào)車作業(yè)安全提出了對策，以獲取對中間站調(diào)車安全更加深入的認(rèn)識。 關(guān)鍵詞：調(diào)車安全對策 1中間站調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀分析 （1）中間站大多無牽出線，調(diào)車作業(yè)多占用正線、到發(fā)線、貨物線及道岔區(qū)，瞬間失誤就可發(fā)生事故。 （2）中間站受作業(yè)量和定員的影響，調(diào)車作業(yè)由助理值班員或其他人員兼任。 （3）中間站列車密度大，因此，調(diào)車作業(yè)中等待時間長，中斷次數(shù)多，容易簡化程序，違章作業(yè)。 （4）中間站大多利用本務(wù)機車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，機車乘務(wù)員對站場設(shè)備、人員以及作業(yè)

2、時間標(biāo)準(zhǔn)、站細(xì)不熟悉，車務(wù)、機務(wù)及有關(guān)作業(yè)人員配合生疏、相互制約、協(xié)調(diào)較為困難。 （5）中間站調(diào)車設(shè)備簡陋，受地形條件限制，部分中間站站場縱坡超過2.5，正線、到發(fā)線為曲線，專用線為長大下坡道，望條件、作業(yè)條件“先天不足”，極易發(fā)生事故，危及行業(yè)安全。2中間站調(diào)車作業(yè)難點 （1）中間站股道少、咽喉區(qū)短。一般無專用調(diào)車機車和牽出線，貨物線較短，調(diào)車作業(yè)多在正線、到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進(jìn)行。進(jìn)入貨場、專用線調(diào)車作業(yè)時，控制臺上無法顯示和控制，易導(dǎo)致調(diào)車事故的發(fā)生。 （2）調(diào)車作業(yè)時間短。由于行車密度大，受設(shè)備限制，調(diào)車作 業(yè)時帶車多，占用到發(fā)線、正線，時間要求緊，作業(yè)中等待時間長、中斷次數(shù)多，調(diào)車作業(yè)

3、時機難以掌握，易造成簡化程序，發(fā)生“搶鉤”和“搶點”作業(yè)等違章現(xiàn)象。 （3）中間站調(diào)車作業(yè)量小，一般不設(shè)調(diào)車組，無專職調(diào)車人員。如由運轉(zhuǎn)車長（中間站站長或站務(wù)員）擔(dān)當(dāng)調(diào)車長，助理值班員（站務(wù)員）擔(dān)當(dāng)連結(jié)員，本務(wù)機司機擔(dān)當(dāng)調(diào)車司機等。調(diào)車人員現(xiàn)場經(jīng)驗少，基本業(yè)務(wù)技能及應(yīng)變能力較差。 （4）調(diào)車是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程，點多面廣，隨機性強，要求機務(wù)、運轉(zhuǎn)、貨運、裝卸等多工種協(xié)同動作。中間站大多利用本務(wù)機車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，機車乘務(wù)員對站場設(shè)備、作業(yè)人員，以及甩掛車、貨場、岔線取送車時間標(biāo)準(zhǔn)不熟悉，車務(wù)、機務(wù)及有關(guān)人員相互配合協(xié)調(diào)困難，又缺乏有效的相互制約機制，在管理上極易處于失控狀態(tài)。 （5）中間站

4、人員少，部分區(qū)段對班次、班制調(diào)整不當(dāng)，造成當(dāng)班人員生理、心理過度疲勞，易造成瞬間失控。 3中間站調(diào)車安全的薄弱環(huán)節(jié) （1）干部職能作用不強。中間站站長盯崗過程中發(fā)現(xiàn)不了問題，或發(fā)現(xiàn)問題也不加制止，失去了盯崗的意義；有的甚至不去盯崗，削弱了調(diào)車管理。 （2）職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)低。中間站調(diào)車作業(yè)人員基本業(yè)務(wù)技能不過硬，應(yīng)變能力差，是導(dǎo)致調(diào)車事故發(fā)生的根本原因。 （3）基本規(guī)章制度不落實。對中間站調(diào)車作業(yè)雖制訂了一系列確保安全的制度和措施，但在現(xiàn)場實際作業(yè)中仍有違章作業(yè)技規(guī)、行規(guī)有關(guān)規(guī)定及鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)沒有有效地落實。 （4）安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)失控。中間站調(diào)車安全的重點在現(xiàn)場，關(guān)鍵是控制。如調(diào)車作業(yè)未按規(guī)

5、定傳達(dá)計劃及變更傳達(dá)不徹底；推進(jìn)車組時， 前端無人顯示信號；電氣集中車站調(diào)車排短進(jìn)路；非集中道岔或?qū)Ｓ镁€作業(yè)未執(zhí)行要道還道；連掛車輛沖撞，推進(jìn)未試?yán)巴Ａ糗囄床扇》懒锎胧?，或措施不?dāng)?shù)取＿@些關(guān)鍵環(huán)節(jié)失控，是造成調(diào)車作業(yè)“撞、擠、脫、溜”慣性事故長期得不到有效控制的直接原因。 （5）沒有認(rèn)真吸取教訓(xùn)。中間站調(diào)車作業(yè)違章違紀(jì)屢禁不止，根本原因就是沒有認(rèn)真吸取教訓(xùn)。甚至發(fā)生事故后，不從自身查找原因，而是一味地推、脫、抹、賴、瞞，結(jié)果是小不除，積大患，險情接二連三，事故越出越大。 4中間站調(diào)車作業(yè)安全對策 4.1強化調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是調(diào)車安全的基本保證，強化調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就是要抓好規(guī)章制度的落

6、實。首先要全面檢查調(diào)車作業(yè)規(guī)章制度是否建立完善，是否符合技規(guī)、行規(guī)、鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和路局調(diào)車作業(yè)的有關(guān)辦法及規(guī)定，作業(yè)崗位是否配齊各類規(guī)章，組織職工進(jìn)行集中學(xué)習(xí)、考試。其次抓實開展調(diào)車作業(yè)對規(guī)對標(biāo)鑒定，建立、完善執(zhí)行調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的定期監(jiān)控分析、日常抽查分析制度，及時發(fā)現(xiàn)和糾正存在的問題，并納入對作業(yè)班組、作業(yè)人員的獎懲考核，督促職工自覺按章作業(yè)、按標(biāo)作業(yè)。 4.2卡控調(diào)車作業(yè)關(guān)鍵 中間站要結(jié)合車站實際排查調(diào)車作業(yè)安全隱患，明確調(diào)車作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，重點要卡控好穿越正線調(diào)車及接班后第一批、交班前最后一批、臨近交接班時間、后半夜作業(yè)、專用線作業(yè)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵時間、關(guān)鍵地點、關(guān)鍵人員的作業(yè)，要從計劃

7、關(guān)、作業(yè)前的準(zhǔn)備關(guān)入手，對調(diào)車作業(yè)關(guān)鍵加強監(jiān)督力度，使調(diào)車作業(yè)安全處于有序可控狀態(tài)。 4.3加強現(xiàn)場作業(yè)控制 調(diào)車是一個動態(tài)的作業(yè)過程，對調(diào)車作業(yè)的現(xiàn)場控制是確保調(diào)車作業(yè)安全的有效措施。首先要嚴(yán)格干部現(xiàn)場監(jiān)控制度，調(diào)車作業(yè)時，站長（副站長）或值班干部必須按規(guī)定到現(xiàn)場監(jiān)控作業(yè)，檢查調(diào)車作業(yè)計劃的編制、分工、傳達(dá)及作業(yè)期間調(diào)車聯(lián)控和旅客列車的會讓、通過情況，杜絕后半夜、節(jié)假日簽字到崗、人不在崗的失控行為，使中間站調(diào)車完全處于全過程監(jiān)護(hù)控制之中。其次要建立健全作業(yè)人員的自我控制、相互之間的聯(lián)防互控和各級控制人員（車站干部、調(diào)車指導(dǎo)）的監(jiān)控把關(guān)制度，形成自控、互控、監(jiān)控的立體現(xiàn)場安全控制網(wǎng)絡(luò)。 4.4

8、提職工業(yè)務(wù)技能水平 舉辦專門針對中間站調(diào)車作業(yè)人員的培訓(xùn)班，提高作業(yè)人員的調(diào)車業(yè)務(wù)知識。培訓(xùn)內(nèi)容包括：調(diào)車作業(yè)的有關(guān)的安全技術(shù)知識、作業(yè)方法、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、站場設(shè)備和日常使用的各種設(shè)備及安全防護(hù)設(shè)施的結(jié)構(gòu)、性能、用途和操作方法等，可從以下兩個方面著手：一是借鑒接發(fā)列車作業(yè)模擬演練的經(jīng)驗，制訂一套不同情況下調(diào)車作業(yè)模擬演練標(biāo)準(zhǔn)，要求調(diào)車人員每周一練、每月一賽，使職工對調(diào)車作業(yè)的程序、標(biāo)準(zhǔn)、要求熟記在心，巧用在手，并自覺地、熟練地運用于實際作業(yè)。二是組織中間站調(diào)車作業(yè)人員到區(qū)段站或作業(yè)量較大的中間站跟班現(xiàn)場學(xué)習(xí)調(diào)車技能。本著“學(xué)用結(jié)合，按需施教，缺什么，補什么”的原則，進(jìn)行脫產(chǎn)培訓(xùn)和技術(shù)演練活動。對新

9、崗、轉(zhuǎn)崗、提職人員，站段要按崗位等級標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格考核、持證上崗。不斷提高職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)和基本作業(yè)技能。 4.5加強安全教育培訓(xùn) 車務(wù)段、車站要通過各種形式，加大“安全第一”的宣傳教育力度，通過結(jié)合調(diào)車事故案例，結(jié)合血淋淋的事實，大力進(jìn)行“安全是 生命線”的宣傳教育，并貫穿在整個調(diào)車工作的始終，使全體作業(yè)人員都能真正從根本上認(rèn)識到“安全第一”的重要性和必要性。通過宣傳教育，使作業(yè)人員徹底摒棄“違章違紀(jì)出不了事故”的錯誤看法，通過事故案例，使大家真正做到時刻想安全，時刻要安全，時刻抓安全。針對調(diào)車組人員青工多，新工人多，現(xiàn)場經(jīng)驗不足等實際情況，結(jié)合中間站的特點和人員在業(yè)務(wù)上的不足之處，把調(diào)車人員的教

10、育工作擺在車務(wù)段、車站日常管理工作的重要位臵， 4.6強化安全分析預(yù)測 車務(wù)段、中間站要發(fā)揮安全分析預(yù)測機制的作用，要把調(diào)車工作作為安全分析預(yù)測的重要內(nèi)容來抓，要結(jié)合季節(jié)變化和作業(yè)特點，有針對性地開展好調(diào)車安全分析預(yù)測，有針對性地確立調(diào)車安全攻關(guān)方向，切實做到超前預(yù)測，超前防范，通過主動抓預(yù)防，防患于未然，及時消除調(diào)車安全隱患。例如，針對春季季節(jié)變換、風(fēng)沙較大、人員易困的情況，要把人身安全、車輛防溜作為調(diào)車安全攻關(guān)方向；針對夏季施工較多、氣候變熱、設(shè)備變化較大的特點，要把對線路及設(shè)備的檢查、調(diào)車組與值班員的聯(lián)系匯報等作為調(diào)車安全的主要攻關(guān)方向來抓；針對秋季雨水較多，施工頻繁等情況，要把車輛防溜、人身安全，對線路、設(shè)備的檢查、巡視作為攻關(guān)的重點來對待；針對冬季天氣寒冷的特點，要將人員的防寒過冬、人身安全、作業(yè)中防止簡化程序作為調(diào)車安全攻關(guān)方向，制定嚴(yán)密的措施和有針對性的作業(yè)辦法，確保調(diào)車作業(yè)安全萬無一失。 4.7他方面 （1）優(yōu)化工資分配機制 加大工資分配向調(diào)車等室外作業(yè)、條件艱苦崗位人員的傾斜力度，增強崗位吸引力，充分發(fā)揮工資分配杠桿的引導(dǎo)作用，提高調(diào)車 人