法士特檔變速箱PPT學(xué)習(xí)教案

1、會計學(xué)1 法士特檔變速箱法士特檔變速箱 圖1 RT11509C 變速器主截面圖 第1頁/共40頁 主主要性能要性能參數(shù)參數(shù) 1.主要性能參數(shù) 變速器變速器 額定輸額定輸 入功率入功率 （Kw） 額定輸入額定輸入 扭矩扭矩 （N.m） 最高輸入最高輸入 轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速 （rpm） RT11509C 26515002600 2.各檔速比 注：1.質(zhì)量中不包括離合器殼和潤滑油 2.所指長度是從離合器殼體前止口 端到輸出法蘭盤后止口端面 第2頁/共40頁 主要性能參數(shù)主要性能參數(shù) 3.編號規(guī)則 R T 11 5 09 C 范圍檔 設(shè)計級別 雙中間軸結(jié)構(gòu) 136=名義輸入扭矩（N.m.） 前進(jìn)檔位 速比代號

2、第3頁/共40頁 特點特點 9 9檔雙中間軸檔雙中間軸RT11509CRT11509C變速器是變速器是法士特公司法士特公司8080年代引進(jìn)的成熟產(chǎn)品，整體采用了主副年代引進(jìn)的成熟產(chǎn)品，整體采用了主副 箱組合設(shè)計，箱組合設(shè)計，氣壓控制自動換檔系統(tǒng)氣壓控制自動換檔系統(tǒng)，具有，具有9個前進(jìn)檔，個前進(jìn)檔，1個倒檔。個倒檔。 1. 2. 1. 2. 主、副箱均采用雙中間軸結(jié)構(gòu)，動力分流到兩個中間軸，承載能力增強，軸向尺寸主、副箱均采用雙中間軸結(jié)構(gòu)，動力分流到兩個中間軸，承載能力增強，軸向尺寸 短、重量輕；且主軸及主軸齒輪浮動，取消了傳統(tǒng)的主軸齒輪要用滾針軸承支撐的結(jié)構(gòu)短、重量輕；且主軸及主軸齒輪浮動，取

3、消了傳統(tǒng)的主軸齒輪要用滾針軸承支撐的結(jié)構(gòu) 。 3. 3. 所有齒輪以所有齒輪以K形框圖控制齒部精度，從而改善了齒輪嚙合系數(shù)和運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性，降低了形框圖控制齒部精度，從而改善了齒輪嚙合系數(shù)和運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性，降低了 噪音和振動，提高了齒輪的承載能力。噪音和振動，提高了齒輪的承載能力。 4. 所有所有結(jié)合面均結(jié)合面均采用特殊結(jié)構(gòu)及特殊材料，防滲漏性能好。采用特殊結(jié)構(gòu)及特殊材料，防滲漏性能好。 5. 5. 除軸向尺寸除軸向尺寸外外，與其它雙中間軸變速器連接尺寸相同，具有很好的互換性。，與其它雙中間軸變速器連接尺寸相同，具有很好的互換性。 6. 6. 可采用單可采用單H操縱、雙操縱、雙H H操縱，可單桿、

4、雙桿操縱，可左操縱也可右操縱，可直接也可遠(yuǎn)操縱，可單桿、雙桿操縱，可左操縱也可右操縱，可直接也可遠(yuǎn) 距離操縱。距離操縱。 7. . 一檔速比大一檔速比大(12.42)，扭矩儲備系數(shù)大，整車重載起步爬坡能力強，速比范圍寬，燃油經(jīng)，扭矩儲備系數(shù)大，整車重載起步爬坡能力強，速比范圍寬，燃油經(jīng) 濟性好。濟性好。 8. 8. 取力形式多樣，配置有前取力器、后取力器、底取力器、側(cè)取力器，可滿足公路重載、取力形式多樣，配置有前取力器、后取力器、底取力器、側(cè)取力器，可滿足公路重載、 自卸車、牽引車、越野車、汽車起重機、礦用車等各種車輛的使用要求。自卸車、牽引車、越野車、汽車起重機、礦用車等各種車輛的使用要求。

5、 第4頁/共40頁 l 倒檔倒檔 第5頁/共40頁 動力傳遞路線圖 l L檔檔 第6頁/共40頁 動力傳遞路線圖 l 1 1 檔檔 第7頁/共40頁 動力傳遞路線圖 l 2 2 檔檔 第8頁/共40頁 動力傳遞路線圖 l 3 3 檔檔 第9頁/共40頁 動力傳遞路線圖 l 4 4 檔檔 第10頁/共40頁 動力傳遞路線圖 l 5 5 檔檔 第11頁/共40頁 第12頁/共40頁 第13頁/共40頁 第14頁/共40頁 變速器典型結(jié)構(gòu)變速器典型結(jié)構(gòu) 1.1.雙中間軸結(jié)構(gòu)雙中間軸結(jié)構(gòu) 2.“對齒”及“對齒”程序 3. 操縱機構(gòu) 4.中間軸制動器 5.換檔機構(gòu)及同步器 6.取力器 第15頁/共40頁

6、 雙中間軸結(jié)構(gòu) RT11509C系列變速器主、副箱均 采用兩根結(jié)構(gòu)完全相同的中間軸總 成（左中間軸內(nèi)花鍵除外），兩根 中間軸總成相間180，動力從輸 入軸輸入，分流至兩中間軸，后匯 集主軸輸出。主軸各檔齒輪同時與 兩中間軸嚙合,主軸齒輪在主軸上呈 徑向浮動狀態(tài),這樣就取消了傳統(tǒng)的 主軸齒輪要用滾針軸承支撐的結(jié)構(gòu) ，使主軸總成的結(jié)構(gòu)更簡單。主軸 采用絞接式浮動結(jié)構(gòu),在工作時，兩 個中間軸齒輪對主軸所施加的徑向 力大小相等,方向相反,改善了主軸 和軸承的受力狀況,大大提高變速器 可靠性和耐久性 主軸浮動結(jié)構(gòu)示意圖主軸浮動結(jié)構(gòu)示意圖 雙中間軸變速器受力 變形齒輪嚙合示意圖 單中間軸變速器受力 變形齒

7、輪嚙合示意圖 第16頁/共40頁 “對齒”及“對齒”程序 為保證中間軸齒輪與主軸齒輪正確嚙合必須進(jìn)行對齒。為保證中間軸齒輪與主軸齒輪正確嚙合必須進(jìn)行對齒。 （1） 先在輸入軸齒輪的任意兩個相鄰齒上標(biāo)注標(biāo)記，然后在與其對稱的另先在輸入軸齒輪的任意兩個相鄰齒上標(biāo)注標(biāo)記，然后在與其對稱的另 一側(cè)標(biāo)一側(cè)標(biāo) 注標(biāo)記。（兩組記號間齒數(shù)應(yīng)相等）。注標(biāo)記。（兩組記號間齒數(shù)應(yīng)相等）。 （2） 在每只中間軸傳動齒輪上與齒輪鍵槽正對的的那個齒上標(biāo)注標(biāo)記。在每只中間軸傳動齒輪上與齒輪鍵槽正對的的那個齒上標(biāo)注標(biāo)記。 （3） 裝配時，使兩只中間軸傳動齒輪上有標(biāo)記的齒分別嚙入輸入軸齒輪左右兩側(cè)裝配時，使兩只中間軸傳動齒輪上

8、有標(biāo)記的齒分別嚙入輸入軸齒輪左右兩側(cè) 標(biāo)有記號的兩齒之中。標(biāo)有記號的兩齒之中。 （4）裝配副變速箱時，選用減速齒輪與副箱中間軸小齒輪進(jìn)行對齒（方法同前）。）裝配副變速箱時，選用減速齒輪與副箱中間軸小齒輪進(jìn)行對齒（方法同前）。 組裝變速器對齒示意圖組裝變速器對齒示意圖 第17頁/共40頁 操縱機構(gòu)操縱機構(gòu) l 換檔控制連接機構(gòu)指的是從整車換檔控制連接機構(gòu)指的是從整車 駕駛室的手球一直到變速器內(nèi)部駕駛室的手球一直到變速器內(nèi)部 同步器嚙合齒輪的所有換檔連接同步器嚙合齒輪的所有換檔連接 部件部件( (如左圖示例，如左圖示例，藍(lán)顏色藍(lán)顏色為整為整 車操縱桿系，車操縱桿系，黃顏色黃顏色為變速器內(nèi)為變速器內(nèi)

9、 部一個檔位的操縱部分），所以部一個檔位的操縱部分），所以 優(yōu)良的換檔輕便性及清晰性既是優(yōu)良的換檔輕便性及清晰性既是 與整車的換檔桿系密不可分，又與整車的換檔桿系密不可分，又 是與變速器的換檔操縱機構(gòu)和同是與變速器的換檔操縱機構(gòu)和同 步器的同步性能緊密相連。步器的同步性能緊密相連。 換檔的輕便性及清晰性換檔的輕便性及清晰性: 第18頁/共40頁 換檔的清晰性：換檔的清晰性： 9檔雙H操縱手球檔位圖： 5/6檔到7/8檔 克服高空檔平衡力 3/4檔到5/6檔 克服高低檔鎖止力 3/4檔到1/2檔 克服低空檔平衡力 1/2檔到R/L檔 克服較大低倒檔鎖止力 這確保了清晰的選檔檔位 雙雙H換檔機構(gòu)操

10、縱手球位置圖換檔機構(gòu)操縱手球位置圖 遠(yuǎn)距離操縱機構(gòu)1. 第19頁/共40頁 換檔的輕便性換檔的輕便性: 第20頁/共40頁 單H換檔機構(gòu)操縱手球位置圖 單H換檔機構(gòu)氣動線路示意圖 操縱機構(gòu)操縱機構(gòu) 第21頁/共40頁 雙H換檔機構(gòu)操縱手球位置圖雙H換檔機構(gòu)氣動線路示意圖 裝在雙裝在雙H操縱裝置中橫向換檔桿上的撥頭直接控制雙操縱裝置中橫向換檔桿上的撥頭直接控制雙H氣閥，使其接通高檔區(qū)的氣路或氣閥，使其接通高檔區(qū)的氣路或 低檔區(qū)的氣路，來實現(xiàn)高檔區(qū)檔位與低檔區(qū)檔位的自由轉(zhuǎn)換。雙低檔區(qū)的氣路，來實現(xiàn)高檔區(qū)檔位與低檔區(qū)檔位的自由轉(zhuǎn)換。雙H氣閥上的孔口氣閥上的孔口1為進(jìn)氣為進(jìn)氣 口，孔口口，孔口2和和4

11、為出氣口，孔口為出氣口，孔口3和和5為排氣口。為排氣口。 操縱機構(gòu)操縱機構(gòu) 第22頁/共40頁 操縱機構(gòu)操縱機構(gòu) 2. 雙H換檔機構(gòu)氣動線路示意圖 掛高檔掛高檔掛低檔掛低檔 第23頁/共40頁 操縱機構(gòu)操縱機構(gòu) 3.1 雙H單桿操縱裝置 第24頁/共40頁 第25頁/共40頁 換檔機構(gòu)換檔機構(gòu) RT-11509C變速器的主箱內(nèi)沒有同 步器，換檔是靠滑移齒套來進(jìn)行的 。二軸滑套通過漸開線花鍵套在二 軸上，移動滑套使滑套的接合齒（ 外花鍵）與二軸齒輪的內(nèi)花鍵嚙合 傳遞動力，見圖5。滑套和主軸各檔 齒輪接合齒齒端有相同大小錐角: 35。由于二軸和二軸齒輪處于 浮動狀態(tài)，所以掛檔時，這兩個錐 面能起到

12、一定的自動定心和同步作 用。 滑 套主 軸 齒 輪主 軸 由于RT-11509C變速器是多檔位變速器（9個前進(jìn)檔），各檔間的速比級差 小，只有1.3左右，所以工作時相鄰檔位之間的轉(zhuǎn)速差也小，因此變速器換 檔時輕便、自如、平穩(wěn)。 圖5 換檔機構(gòu) 第26頁/共40頁 取力齒輪外圓面 摩擦輪 殼體取力窗口面 壓縮空氣入口 制動活塞 圖中間軸制動器結(jié)構(gòu)圖 中間軸制動器裝在主變速器殼體的右側(cè)（向汽車前進(jìn)方向看），其構(gòu)造如 圖11所示。中間軸制動器被廣泛地應(yīng)用于裝用推式離合器的傳動系中。 磨擦輪）齒頂并產(chǎn)生摩擦，在摩擦力的作用下，使離合器從動件、一軸總成 、中間軸總成、二軸上的各檔齒輪的轉(zhuǎn)速很快降低，這樣

13、就能使車輛迅速平 穩(wěn)起步。 注意：中間軸制動器只能在車輛起步時使用。 第27頁/共40頁 同步器構(gòu)造如圖所示。高檔同同步器構(gòu)造如圖所示。高檔同 步步 環(huán)環(huán)2 2和低檔錐環(huán)和低檔錐環(huán)6 6上各有鉚有三上各有鉚有三 根根 鎖止銷鎖止銷4 4和和7 7，滑動齒套，滑動齒套3 3通過花通過花 鍵與副變速器輸出軸結(jié)合。高鍵與副變速器輸出軸結(jié)合。高 檔檔 同步環(huán)和低檔錐環(huán)基體為鐵基同步環(huán)和低檔錐環(huán)基體為鐵基 粉粉 末冶金燒結(jié)而成，在高檔同步末冶金燒結(jié)而成，在高檔同步 環(huán)環(huán) 的內(nèi)錐面和低檔錐環(huán)的外錐面的內(nèi)錐面和低檔錐環(huán)的外錐面 上上 分別粘有最新高性能非金屬摩分別粘有最新高性能非金屬摩 擦擦 材料，在副箱驅(qū)

14、動齒輪和副箱材料，在副箱驅(qū)動齒輪和副箱 齒齒 輪上分別有與之對應(yīng)的外錐面輪上分別有與之對應(yīng)的外錐面 和和 內(nèi)錐面內(nèi)錐面 同步器同步器 副箱同步器副箱同步器 第28頁/共40頁 取力器取力器 法士特公司變速器取力形式多種多樣，具有廣泛的適應(yīng)性，可配置后取力法士特公司變速器取力形式多種多樣，具有廣泛的適應(yīng)性，可配置后取力 器、底取力器、側(cè)取力器、前取力器、發(fā)動機取力器，可滿足載重車、自卸車器、底取力器、側(cè)取力器、前取力器、發(fā)動機取力器，可滿足載重車、自卸車 、牽引車、越野車、汽車起重機、礦用車等不同車輛的使用要求。、牽引車、越野車、汽車起重機、礦用車等不同車輛的使用要求。 第29頁/共40頁 側(cè)取

15、力器側(cè)取力器 動力從主箱中的右中間軸上動力從主箱中的右中間軸上 的取力齒輪輸出的取力齒輪輸出 取力器取力器 第30頁/共40頁 后取力器及后取力器及 底取力器底取力器 動力分別動力分別從主箱中左下方的從主箱中左下方的 中間軸上的取力齒輪中間軸上的取力齒輪及從副及從副 箱加長中間軸輸出箱加長中間軸輸出 取力器取力器 第31頁/共40頁 1.范圍檔撥叉軸2.范圍檔氣缸3.后蓋殼體4.范圍檔氣缸活塞 5.O型密封圈6.定位環(huán)7.O型密封圈8.六角尼龍鎖緊螺母 9.空檔位置氣缸10.導(dǎo)銷11.空檔位置氣缸活塞12.13.O型密封圈 采用“后取力”時，為了實現(xiàn)停車 取力，必須將副變速器掛在空檔位 置。為

16、了解決這一問題，只需將變 速器范圍檔氣缸蓋去掉，加裝一個 空檔位置氣缸即可。圖12為空檔位 置氣缸結(jié)構(gòu)圖，圖示位置為空檔位 置。 在圖12中，孔口A和B分別接變速器的 低檔和高檔氣管，與變速器的雙H氣 閥相連，氣壓為4.14.4bar，孔口C 是使變速器處于空檔（中間）位置時 圖12 空檔位置氣缸結(jié)構(gòu)圖 壓縮空氣的入口，氣壓為78 bar 。停車取力時，首先分離離合器，將變速器操縱手柄 置于低檔區(qū)空檔位置，使范圍檔氣缸活塞4緊壓在定位環(huán)6上，然后操縱空檔位置氣缸控 制閥，使壓力值為78bar的壓縮空氣從孔口C通入空檔位置氣缸9。由于有壓力差，空檔 位置氣缸活塞11向左移動直到頂上定位環(huán)6后停止

17、。這樣變速器范圍檔氣缸活塞4就位于 空檔位置。這時將主變速器掛上合適的檔位，接通取力器的氣路，接合離合器，取力器 就可以實現(xiàn)停車取力。 第32頁/共40頁 正確合理地操作使用變速器，定期進(jìn)行維護保養(yǎng)，對于保證汽車安全可靠 的行駛和延長變速器壽命十分重要。 1.選用正確的潤滑油，您必須嚴(yán)格遵守下述規(guī)定的維護保養(yǎng)程序： (1). 定期檢查保持潤滑油正確的液面水平。 (2). 按照適宜的換油間隔來更換潤滑油。 (3). 使用正確類型和級別的潤滑油。 (4). 從正規(guī)的供應(yīng)商處購買潤滑油。 2. 潤滑油牌號 API GL4或API-GL5中負(fù)荷齒輪油85W-90 3. 正確的油面位置 油面高度由變速器

18、殼體側(cè)面的錐形油面觀察孔進(jìn)行檢查，油面高度應(yīng)與油 面觀察孔下沿平齊。過多的加油量將會導(dǎo)致變速器溫度升高和漏油；過少的加油 使用保養(yǎng) 第33頁/共40頁 4油面的檢查 油面高度應(yīng)定期進(jìn)行檢查。檢查油面高度時汽車應(yīng)停在水平的路面上。由于 熱油的體積膨脹，為了防止測量不準(zhǔn)，行駛后的車輛不能立刻檢查，只有在油面穩(wěn) 定和稍微冷一些時才可進(jìn)行。 5補充潤滑油 為了防止不同型號的潤滑油發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，在補充潤滑油時應(yīng)保證與原來的 潤滑油型號相同。 使用保養(yǎng) 量將會導(dǎo)致零件潤滑不良，嚴(yán)重者將會發(fā)生燒箱事故。 使用保養(yǎng) 第34頁/共40頁 公路使用條件越野使用條件嚴(yán)酷的使用條件 一年(最多)或10萬公里每1000小時每500小時 7工作溫度 變速器在連續(xù)工作期間的最高溫度不得超過120 。 使用保養(yǎng) 6. 潤滑油的