SMA-13改性瀝青混凝土施工及質(zhì)量控制

1、 sma-13改性瀝青混凝土施工及質(zhì)量控制 摘要：以 sma-13 瀝青混凝土為例，總結(jié)介紹了 sma 瀝青混凝土特點(diǎn)。從 sma 瀝青混凝土的拌和、運(yùn)輸、攤鋪與壓實(shí)施工全過(guò)程進(jìn)行全面闡述，總結(jié)了施工技術(shù)要點(diǎn)，并提出了施工質(zhì)量控制措施。關(guān)鍵詞：sma-13瀝青混凝土；施工技術(shù)；質(zhì)量控制1 sma特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)1.1特點(diǎn)sma具有高含量粗集料、高含量礦粉、較大瀝青用量、低含量中間粒徑顆粒的組成特點(diǎn)。高含量的粗骨料在混合料中顆粒面與面直接接觸、相互嵌鎖構(gòu)成的骨架直接承受了荷載作用，這種骨架對(duì)溫度敏感性小。含量較高的礦粉與瀝青形成粘聚力很高的膠凝狀物瑪蹄脂，使得混合料的整體力學(xué)性質(zhì)提高。這兩方面的作用使

2、混合料具有足夠的豎向與側(cè)向約束，在車(chē)輛荷載的作用下，不產(chǎn)生或只產(chǎn)生微小的永久性變形1。1.2優(yōu)勢(shì)sma瀝青路面具有以下優(yōu)勢(shì)23：（1）較高的抗車(chē)轍能力和溫度穩(wěn)定性；（2）優(yōu)良的抗裂性能；（3）良好的耐久性能，與傳統(tǒng)的ac相比，sma的使用壽命增加40左右。若使用改性瀝青，可進(jìn)一步提高其性能；（4）較好的抗滑性能；（5）初期投入較高，但考慮使用壽命后年平均投入較低。sma主要用于重交通道路、高等級(jí)公路、一級(jí)公路面層。2 原材料選擇2.1瀝青sma 瀝青混凝土所選用的瀝青比普通瀝青混合料的瀝青粘度和稠度更高，最好選用改性瀝青。在配合比設(shè)計(jì)與施工過(guò)程中應(yīng)對(duì)瀝青的各方面性能進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，以保證 sma

3、 瀝青混凝土的施工質(zhì)量。2.2 粗集料為了保證 sma 瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性和抗滑性能等要求，提高集料間的嵌擠作用，設(shè)計(jì)與施工中選用形狀規(guī)則、質(zhì)地堅(jiān)硬、表面粗糙、抗磨耗的骨料。一方面可以保證骨料間的嵌擠作用，提高 sma 瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度; 另一方面提高路面結(jié)構(gòu)表層的構(gòu)造深度，提高路面結(jié)構(gòu)的抗滑性能。2.3纖維穩(wěn)定劑sma 瀝青混凝土中添加的纖維穩(wěn)定劑應(yīng)選擇環(huán)保、不危害工作人員身體健康的材料。常用的纖維穩(wěn)定劑有木質(zhì)素纖維和礦物纖維，其中礦物纖維應(yīng)選用玄武巖等制作的，不應(yīng)選用對(duì)環(huán)境和人體有害的石棉纖維。3施工準(zhǔn)備3.1施工前應(yīng)做好技術(shù)、機(jī)具、材料及作業(yè)面等各項(xiàng)準(zhǔn)備工作1、施工前對(duì)圖紙進(jìn)

4、行全面復(fù)核，對(duì)側(cè)平石平面位置、高程、相鄰兩塊平石高差進(jìn)行全面自檢，確保sma瀝青砼上面層攤鋪質(zhì)量；2、下承層過(guò)程驗(yàn)收及成品質(zhì)量驗(yàn)收。應(yīng)檢查下臥瀝青層的質(zhì)量，不符合要求的不得鋪筑sma面層。下臥層已被污染時(shí)，必須清洗或經(jīng)銑刨處理后方可鋪筑瀝青混合料。3.2合理安排組織機(jī)械設(shè)備、儀器、人員1、應(yīng)對(duì)瀝青混合料拌和機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等各種施工機(jī)械和設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，對(duì)機(jī)械設(shè)備的配套情況、技術(shù)性能、計(jì)量設(shè)備等進(jìn)行檢查。2、應(yīng)準(zhǔn)備施工過(guò)程中所需要的各種記錄表格和現(xiàn)場(chǎng)溫度、厚度檢測(cè)設(shè)備，根據(jù)攤鋪長(zhǎng)度估算當(dāng)日生產(chǎn)噸位，明確拌和站、施工現(xiàn)場(chǎng)、試驗(yàn)室責(zé)任聯(lián)系人，實(shí)現(xiàn)拌和站與施工現(xiàn)場(chǎng)暢通聯(lián)系、動(dòng)態(tài)控制。3、施工前對(duì)項(xiàng)目

5、部技術(shù)人員、施工勞務(wù)人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。4 試驗(yàn)段施工試驗(yàn)段施工包括試拌和試鋪兩個(gè)階段，需要決定以下內(nèi)容：1、確定適宜的施工機(jī)械、機(jī)械數(shù)量與組合方式。2、通過(guò)試拌決定（1）拌和機(jī)的控制參數(shù)：拌和數(shù)量、時(shí)間、溫度及上料速度等；（2）試驗(yàn)段施工過(guò)程中，試驗(yàn)人員及時(shí)取料進(jìn)行混合料性能試驗(yàn)，驗(yàn)證瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)和瀝青混合料的技術(shù)性質(zhì)，確定正式生產(chǎn)用的礦料配合比和油石比。3、通過(guò)試鋪決定（1）壓實(shí)機(jī)具的選擇、組合，壓實(shí)順序，碾壓溫度，碾壓速度及遍數(shù)；（2）施工縫處理方法；（3）松鋪系數(shù)。5、確定施工產(chǎn)量及作業(yè)段的長(zhǎng)度。6、全面檢查材料及施工質(zhì)量是否符合要求。7、修訂施工組織計(jì)劃，確

6、定施工組織及管理體系、質(zhì)保體系、人員、機(jī)械設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備、通訊及組織方式。5 施工工藝5.1拌和在粗細(xì)集料放料的同時(shí)加入纖維，與集料進(jìn)行干拌，干拌時(shí)間為15s，噴入瀝青后的濕拌時(shí)間為4045s，總拌和時(shí)間控制在6070s，保證纖維能充分均勻地分散在混合料中，并與瀝青結(jié)合料充分拌和。逐盤(pán)監(jiān)測(cè)各熱料倉(cāng)的集料、礦粉、瀝青以及混合料總量的稱(chēng)量數(shù)據(jù)，觀察是否超差現(xiàn)象，及時(shí)分析原因避免超差。5.2運(yùn)輸由于sma的瀝青瑪蹄脂黏性較大，運(yùn)料車(chē)的車(chē)廂底部要涂刷較多的油水混合物。sma混合料的運(yùn)輸采用25t以上的大型運(yùn)料車(chē)，車(chē)廂能夠保溫，運(yùn)輸時(shí)必須覆蓋保溫篷布。運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的混合料應(yīng)保持在170以上，溫度過(guò)低，將

7、會(huì)直接影響路面的密實(shí)度和平整度。在混合料裝卸時(shí)應(yīng)盡量避免離析，運(yùn)料車(chē)裝料時(shí)應(yīng)采用前后移動(dòng)運(yùn)料車(chē)、分三次裝載的方式。5.3攤鋪sma混合料的攤鋪原則與常規(guī)混合料沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別，但在攤鋪溫度與工藝的控制上應(yīng)更為嚴(yán)格。為了保證平整度，要按照規(guī)范要求做到緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?。在攤鋪過(guò)程中，不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪速度的選擇應(yīng)根據(jù)混合料的供應(yīng)和生產(chǎn)能力而定，以避免攤鋪機(jī)停工等料，并保證壓路機(jī)能及時(shí)碾壓。根據(jù)已有經(jīng)驗(yàn)表明，sma混合料的攤鋪速度不要超過(guò)3m/min，比較理想的攤鋪速度為1.52m/min。5.4碾壓碾壓遵循原則：緊跟、慢壓、高頻、低幅、少水。碾壓必須有足夠數(shù)量的壓路機(jī)，初壓

8、和復(fù)壓都不宜少于2臺(tái)。碾壓段的長(zhǎng)度控制在20m30m為宜，待碾壓面不超過(guò)10m。碾壓的折回點(diǎn)應(yīng)逐次錯(cuò)開(kāi)，不得在同一個(gè)斷面上，避免在橫斷面上形成門(mén)坎。壓路機(jī)跟蹤碾壓的折返點(diǎn)與攤鋪機(jī)保持不大于3m的距離（采用滑靴或浮動(dòng)基準(zhǔn)梁的不大于5m），應(yīng)并列成梯隊(duì)循環(huán)碾壓作業(yè)。為保證sma路表的粗糙度，終壓時(shí)不得振動(dòng)。為防止過(guò)度碾壓，碾壓過(guò)程中應(yīng)注意表面構(gòu)造，以確保構(gòu)造深度。嚴(yán)格控制碾壓遍數(shù)，在壓實(shí)度達(dá)到馬歇爾密度的98%以上，或者路面現(xiàn)場(chǎng)空隙率不大于6%后不再作過(guò)度的碾壓。如碾壓過(guò)程中發(fā)現(xiàn)有瀝青瑪蹄脂上浮或石料壓碎、棱角明顯磨損等過(guò)碾壓現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)停止碾壓。6質(zhì)量控制1、拌和站的質(zhì)量管理和檢查按下列規(guī)定進(jìn)行4

9、：（1）隨時(shí)檢查瀝青、集料的加熱溫度，逐車(chē)檢查并記錄sma的出廠溫度。（2）按規(guī)定檢查混合料的礦料級(jí)配、油石比及纖維量。（3）按要求制作馬歇爾試件和車(chē)轍試件，進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，測(cè)定密度、空隙率、動(dòng)穩(wěn)定度等指標(biāo)，各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)達(dá)到配合比設(shè)計(jì)要求。（4）每天混合料拌和結(jié)束后，應(yīng)統(tǒng)計(jì)當(dāng)天出庫(kù)的纖維總量，并填表備查，以控制纖維用量。（5）sma路面如出現(xiàn)“油斑”等現(xiàn)象，應(yīng)分析原因，仔細(xì)檢查纖維添加的方式、數(shù)量、時(shí)機(jī)，是否漏放及拌和是否均勻等，嚴(yán)重的應(yīng)予以鏟除。2、現(xiàn)場(chǎng)鋪筑的質(zhì)量管理和檢查按下列規(guī)定進(jìn)行56：（1）隨時(shí)檢查瀝青混合料的施工溫度。（2）路面鉆孔取樣，檢查壓實(shí)度和空隙率。為彌補(bǔ)鉆孔實(shí)測(cè)壓實(shí)度的困難

10、，必須配備專(zhuān)職技術(shù)人員嚴(yán)格控制碾壓遍數(shù)，觀察碾壓情況，既達(dá)到壓實(shí)度要求，又防止過(guò)碾。（3）檢測(cè)路面滲水情況。應(yīng)隨時(shí)直接往碾壓成型的路面上倒少量水，觀察滲透情況，并及時(shí)用滲水儀檢測(cè)。（4）用鋪砂法檢測(cè)路表構(gòu)造深度。7結(jié)語(yǔ)鋪筑高質(zhì)量的sma路面，應(yīng)遵循以下原則:合格的材料、必要的設(shè)備、合理的工藝以及嚴(yán)格的檢測(cè)及質(zhì)量控制。施工過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)要嚴(yán)格把控，本文所列各項(xiàng)內(nèi)容均為實(shí)際施工過(guò)程中總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，望能夠給工程人員在鋪筑sma路面時(shí)提供參考。參考文獻(xiàn)1 楊建立.彰武至阿爾鄉(xiāng)高速公路表面層 sma 配合比設(shè)計(jì)與施工工藝j北方交通，2012，35( 8) : 25-272 羅士彬.sma 改性瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)及路用性能分析 法j.交通世界，2018，25( z2) : 256-