型飛機(jī)2024牌鈑金零件閘壓工藝及模具設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、西安航空學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告題 目： 某型飛機(jī)2024牌號鈑金零件閘壓 工藝及模具設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名： 南騰飛 院 （系）： 飛行器學(xué)院 專業(yè)班級： 飛行器制造工程1711 指導(dǎo)教師： 完成時(shí)間： 2017 年 1 月6 日 要 求1、開題報(bào)告是畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的總體構(gòu)想，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作前期獨(dú)立完成。2、開題報(bào)告正文用A4紙打印，各級標(biāo)題用4號宋體字加黑，正文用小4號宋體字，20磅行距。3、參考文獻(xiàn)不少于5篇（不包括辭典、手冊），著錄格式應(yīng)符合GB7714-87文后參考文獻(xiàn)著錄規(guī)則要求。4、年月日等的填寫，用阿拉伯?dāng)?shù)字書寫。要符合關(guān)于出版物上數(shù)字用法的試行規(guī)定，如“200

2、5年2月26日”。5、所有簽名必須手寫，不得打印。1. 課題的意義 飛機(jī)是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。大多數(shù)飛機(jī)由五個(gè)主要部分組成：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置。在航空工業(yè)中，鈑金零件是組成現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)體的主要部分，約占飛機(jī)零件總數(shù)量的 70%，制造工作量約占整架飛機(jī)勞動(dòng)量的 15%，并有品種多數(shù)量少、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、外廓尺寸大、剛性小等特點(diǎn)，直接影響飛機(jī)整機(jī)質(zhì)量和生產(chǎn)周期。1而鈑金成型最常用的方法就是閘壓成型。閘壓成形，是利用閘壓模逐邊、逐次將板材折彎成所需形狀的成形方法。對于板彎型材，閘壓也叫折彎。根據(jù)飛

3、機(jī)裝配的需要 ，有時(shí)需要閘壓將板材彎成所需形狀。閘壓成行原理：將板料放在開有v形凸模壓向毛料。隨著凸模下降，毛料彎成一定角度，并形成一定的彎曲半徑。彎曲大小決定于凸模進(jìn)入凹模的深度，準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)凸模的行程，便可彎出不同的彎角。彎制零件的直邊，角度和圓弧。不同折彎半徑的上模與不同槽行的下模相應(yīng)配套使用，可折彎出不同彎邊高度，不同彎曲半徑和不同角度的各種板彎型材。從而保證了飛機(jī)不同鈑材的需求，保證了飛機(jī)的高效制造。22. 國內(nèi)外研究概況及發(fā)展趨勢2.1國內(nèi)閘壓的發(fā)展研究 2002年吳英連在高筋條壁板成型分析及成型工藝研究中發(fā)現(xiàn)狀態(tài)的延伸率大對于閘壓成型是非常有利的。 2010年李輝，蔚國強(qiáng)在某項(xiàng)目超

4、規(guī)格薄鈑金框的成形中研究了某型飛機(jī)上常用的大型薄鈑金框的成形方式,對此類零件采用了先閘壓再拉彎成形的方法。研究表明,選擇正確的成形工藝過程和合適的拉彎工藝參數(shù),以及正確的工裝結(jié)構(gòu),并很好地解決零件回彈和變形的修整,能夠制造出合格的產(chǎn)品,滿足生產(chǎn)的需要。2011年丁新亮貼閘壓力計(jì)算與應(yīng)用研究中指出，貼閘壓力是提升制動(dòng)系統(tǒng)的一項(xiàng)重要技術(shù)指標(biāo),周期性地對制動(dòng)系統(tǒng)貼閘壓力進(jìn)行測試,是消除提升系統(tǒng)不安全因素、保證系統(tǒng)安全運(yùn)行的重要措施。2012年丁新亮在副井提升機(jī)制動(dòng)力矩的計(jì)算與調(diào)整中指出，提升機(jī)緊急制動(dòng)減速度超標(biāo),主要原因是制動(dòng)器貼閘壓力過高造成的。2015年佟明在雙曲面不銹鋼型材零件的彎曲成形工藝研

5、究出其調(diào)整工藝流程:下料閘壓直角材拉彎固溶熱處理修正收邊校正型 面成形下陷去余量手工敲修檢驗(yàn)2.2國外閘壓的發(fā)展 法國colly公司研制自動(dòng)止擋機(jī)構(gòu)，止擋機(jī)構(gòu)可以自動(dòng)轉(zhuǎn)換一個(gè)擋塊，活動(dòng)橫梁完成下一個(gè)彎曲動(dòng)作。 然后數(shù)字控制在國外發(fā)展很快，瑞士公司研制了數(shù)控液壓折板機(jī)，可以加工多次彎曲復(fù)雜型材。 然而機(jī)械液壓保護(hù)裝置使用不方便，隨后1950年英國在一臺(tái)折板機(jī)上安裝了光電了設(shè)置，該設(shè)置有一個(gè)靈敏控制機(jī)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)光控制機(jī)器。 為了提高生產(chǎn)效率，保證加工精度，采用程序和自動(dòng)控制越來越多。此外折板機(jī)在國外應(yīng)用普遍，且系列完整，規(guī)格齊全，床身采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)，液壓傳動(dòng)。3.論文的主要內(nèi)容針對某型飛機(jī)202

6、4牌號鈑金零件的加工要求，通過CATIA軟件完成鈑金零件的結(jié)構(gòu)分析，針對2024牌號材料的特點(diǎn)進(jìn)行工藝分析和完成工藝規(guī)程的設(shè)計(jì),再針對零件的加工過程中所需的模具進(jìn)行設(shè)計(jì)。主要內(nèi)容為：1、 鈑金零件材料牌號的特點(diǎn)進(jìn)行分析；2、 鈑金零件結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析；3、編寫2024牌號鈑金零件閘壓工藝規(guī)程；4、完成該零件加工過程中某道工序的模具的設(shè)計(jì)。基本要求：熟練掌握CATIA軟件，能夠利用CATIA軟件進(jìn)行三維建模。能夠按照企業(yè)的要求，獨(dú)立編寫零件加工的工藝規(guī)程。能夠獨(dú)立的完成模具的設(shè)計(jì)。具有獨(dú)立翻譯外文資料的能力，具備撰寫科研論文的能力。 4.研究內(nèi)容及方案4.1研究內(nèi)容本文主要對某型飛機(jī)鈑金零件閘壓工藝

7、分析及模具設(shè)計(jì)，根據(jù)模具在各個(gè)工況下所受到的載荷，繪制三維數(shù)模并使用有限元軟件對設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度校核。具體包括：1、 閘壓成行設(shè)備和模具2、 蒙皮閘壓成行工藝3、 閘壓回彈量的控制方法5、簡述模具受到的載荷來源、形式及計(jì)算方法。6、對模具結(jié)構(gòu)進(jìn)行初步布局。a)確定模具型式。7、對模具主要部件進(jìn)行材料選擇。 根據(jù)模具所受載荷進(jìn)行材料選擇，在滿足強(qiáng)度和壽命要求的情況下盡量選擇比重小的材料，以減小模具質(zhì)量。8、對模具結(jié)構(gòu)進(jìn)行初步尺寸制定。9、對模具主要結(jié)構(gòu)件進(jìn)行細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。10使用CATIA對模具結(jié)構(gòu)建立三維模型。11、使用Patran/Nastran對模具結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度校核。4.2 設(shè)計(jì)方案4.2.

8、1設(shè)計(jì)工具 CATIACATIA是法國達(dá)索公司開發(fā)的一款集合CAD/CAE/CAM為一體的大型高端軟件。其英文名為Computer Aided Tri-Dimensional Interface Application（計(jì)算機(jī)輔助三維應(yīng)用程序接口） 。其內(nèi)容涵蓋了產(chǎn)品從概念設(shè)計(jì)、工業(yè)造型設(shè)計(jì)、三維模型設(shè)計(jì)、分析計(jì)算、動(dòng)態(tài)模擬與仿真、工程圖輸出，到生產(chǎn)加工成產(chǎn)品的全過程，應(yīng)用范圍涉及航天航空、汽車、機(jī)械、造船、通用機(jī)械、數(shù)控加工（NC）、醫(yī)療機(jī)械和電子等諸多領(lǐng)域。CATIA中還包括了大量的電纜和管道布線、各種模具設(shè)計(jì)和分析、人機(jī)交換等實(shí)用模塊。CATIA不但能夠保證企業(yè)內(nèi)部設(shè)計(jì)部門之間的協(xié)同設(shè)計(jì)

9、功能，而且還可以提供企業(yè)整個(gè)集成的設(shè)計(jì)流程和端對端的解決方案5。本文主要利用CATIA的三維建模設(shè)計(jì)模塊，對模具進(jìn)行工業(yè)造型設(shè)計(jì)和三維建模設(shè)計(jì)。4.2.2 設(shè)計(jì)方案1選擇閘壓模具的類型2確定型材閘壓結(jié)構(gòu)工藝性3板彎型材在閘壓成行時(shí)的開敞行4板料的展開與下料5型材閘壓工藝及工序分布6、對模具的主要參數(shù)進(jìn)行計(jì)算。7、初步設(shè)計(jì)模具結(jié)構(gòu)的布局。8、確定模具的結(jié)構(gòu)類型。9、初步設(shè)計(jì)模具零件尺寸。10、細(xì)化設(shè)計(jì)。11、進(jìn)行三維建模，并進(jìn)行有限元分析校核強(qiáng)度。12、檢查缺陷設(shè)計(jì)，并修改。13、擬寫設(shè)計(jì)報(bào)告。4.2.4 實(shí)驗(yàn)?zāi)繕?biāo)利用上述方法對模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，利用CATIA進(jìn)行三維建模，使用Patran/Nast

10、ran對起模具進(jìn)行有限元分析，校驗(yàn)強(qiáng)度。通過重復(fù)調(diào)整模型，保證模具安全可靠符合使用要求。5. 階段進(jìn)度計(jì)劃（1）搜集飛機(jī)鈑金零件及模具設(shè)計(jì)有關(guān)文獻(xiàn)資料，撰寫開題報(bào)告； 12.25 1.6 2周（2）相關(guān)外文文獻(xiàn)資料的閱讀與外文翻譯； 1.113.11（含寒假） 2周（3）根據(jù)所給參數(shù)設(shè)計(jì)模具分布和結(jié)構(gòu)類型； 3.123.23 2周（4）設(shè)計(jì)計(jì)算主模具的各零件主要參數(shù)； 3.264.20 4周（5）對所設(shè)計(jì)的主模具進(jìn)行三維建模和強(qiáng)度分析； 4.235.25 5周（6）撰寫畢業(yè)論文及答辯。 5.286.18 3周（3月份正式進(jìn)入畢業(yè)設(shè)計(jì)，共14周（12周工作，2周評閱論文和答辯），之前為前期準(zhǔn)備階

11、段）6. 參考文獻(xiàn)1刑占雨,王蕾.機(jī)床鈑金零件基礎(chǔ)構(gòu)造與其工藝.沈陽機(jī)床股份有限公司，110141.2楊建華.徐超 基于特征的鈑金折彎工序優(yōu)化研究 東南大學(xué)，南京2100963鄧建春.石柯 鈑金零件的形狀特征識(shí)別.華中理工大學(xué)機(jī)械學(xué)院4崔晶.陳先有 飛機(jī)鈑金零件高能成行工藝分析.上海飛機(jī)制造廠5詹熙達(dá).CATIA V5R20快速入門教程M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20116劉兵山，黃聰.Patran從入門到精通M.北京：中國水利水電出版社，20037李海生 寇菲菲 .基于知識(shí)元的沖壓模具設(shè)計(jì)方法. 北京工商大學(xué)計(jì)算機(jī)與信息工程學(xué)院 8李天，李淑蘭.飛機(jī)設(shè)計(jì) J.沈陽：中國航空工業(yè)集團(tuán)公司 沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，1994,(2): 16-269馬清.應(yīng)用.CATIA V5R18設(shè)計(jì)鈑金件的問題分析及解決方法. 中航工業(yè)沈陽飛機(jī)工業(yè)有限公司，遼寧沈陽110085 10馬列.關(guān)于