微機控制系統(tǒng)檢測與診斷技術(shù)

1、微機控制系統(tǒng)檢測與診斷技術(shù)微機控制系統(tǒng)檢測與診斷技術(shù) 第一節(jié) P306 發(fā)動機微機控制系統(tǒng)的檢測與診斷 故障診斷的一般程序 檢測診斷的基本方法 故障診斷的一般程序 客戶調(diào)查 直觀檢查 基本檢查 驗證故障代碼 有故障碼無故障碼 根據(jù)故障碼確定故障部位有故障征兆無故障征兆 故障征兆模擬 按查明的原因進行檢修 驗證故障是否已排除 一般注意事項 l發(fā)動機長時間運轉(zhuǎn)要保證尾氣通風(fēng)情況良好； l保持工作環(huán)境通風(fēng)良好沒有易燃物品； l使用如汽油制冷劑氣體等易燃或有毒物品時一定要特 別小心； l在地溝或其他密閉空間內(nèi)工作時在對危險品操作以前 應(yīng)確保通風(fēng)良好； l禁止在車輛上吸煙； l舉升車輛應(yīng)當(dāng)在水平地面上進

2、行 l舉升車輛前使用車輪墊木或擋塊； l在正確的舉升點支住車輛再開始工作； l拆卸發(fā)動機或變速箱等沉重部件時保持平衡避免跌落 l拆卸沉重部件避免碰到附近的零件特別是制動管和總 泵。 一般注意事項 l不需要使用電源的修理工作時三應(yīng)關(guān)閉點火開關(guān)拆下電瓶的負極 電纜 l避免接觸高溫的金屬零件、發(fā)動機溫度高時不要取下散熱器蓋； l用適當(dāng)?shù)恼肿訉⒁碜影鍍?nèi)飾和地毯蓋上 l小心不要使鑰匙紐扣之類的東西劃傷漆面 l在檢查和組裝前使用規(guī)定的液體或溶劑將拆下的零件清洗干凈 l 不能重復(fù)使用油封襯墊填料O 形圈鎖止墊圈開口銷自鎖螺母等零 件 l滾錐軸承和滾針軸承的內(nèi)外圈應(yīng)作為整體一起更換 l將拆下的零件按照它們裝配

3、時的位置和順序擺放 l不要用手觸摸使用微電腦的端口，靜電可能會損壞內(nèi)部的電子元 件 l拔下真空管或空氣管后貼上表示正確連接方法的標(biāo)簽 l只能使用推薦的油液和潤滑劑； l在需要的地方使用指定的粘結(jié)劑密封劑或類似產(chǎn)品 l推薦的正確使用工具及專用工具，安全高效地進行修理工作 l涉及油、水、真空或排氣系統(tǒng)的工作結(jié)束后檢查所有相關(guān)管路的 泄漏 l按照適當(dāng)?shù)姆椒ㄌ幚韽U機油或清洗零件的溶劑。 注意事項-電腦控制系統(tǒng) 電腦控制系統(tǒng)的注意事項 l防止ECM 誤存故障碼，不要隨便斷開 電腦系統(tǒng)和的線束插頭只能按照手冊的指 示來拔下這些插頭 l連接和斷開線束插頭前應(yīng)將點火開關(guān)轉(zhuǎn) 到OFF 位置，斷開電瓶負極電纜，否

4、則可 能會損壞ECM l在斷開燃油泵到噴油嘴之間的高壓燃油 管路前，一定要先釋放燃油壓力。 l 注意不要振動ECM和質(zhì)量型空氣流量 傳感器之類的部件 注意事項-三元催化裝置 三元催化裝置的注意事項 如果大量的未燃燒的燃油流入三元催化器將使三元催化器的 溫度急劇升高。為了避免發(fā)生這種現(xiàn)象應(yīng)遵循以下說明： 只使用無鉛汽油，含鉛汽油會嚴重損壞三元催化器。 只有在確實必要的情況下，才進行火花塞測試或測量缸 壓并應(yīng)迅速完成。 當(dāng)油箱燃油液面很低時，不要運轉(zhuǎn)發(fā)動機，否則發(fā)動機 可能會熄火導(dǎo)致三元催化器損壞。 不要將車輛停放在易燃物品上，應(yīng)確保易燃物品遠離排氣管 和三元催化器。 注意事項-有關(guān)軟管 為了牢靠

5、地固定住軟管應(yīng)確保軟管 套入長度足夠卡箍的位置正確，如 果金屬管上有軟管擋頭則應(yīng)將軟管 套入到軟管擋頭處為止 軟管的拆卸和安裝 為防止損壞橡膠軟管不要用尖頭 工具或改錐撬開橡膠軟管不要劃 傷管子。 注意事項-有關(guān)軟管 如果重復(fù)使用舊的橡膠軟管應(yīng)將卡 箍安裝在原來的位置 在原來的卡箍壓痕處如果橡膠軟管 上有金屬管凸起的痕跡應(yīng)將橡膠軟 管對正在那個位置上 丟棄舊的卡箍使用新的卡箍 裝上彈簧片式卡箍后按圖中箭頭方向 用力使橡膠軟管被均勻壓緊 注意事項-有關(guān)健康保護 l避免長時間反復(fù)接觸機油特別是用過的廢機油（可能會導(dǎo)致皮膚癌） l皮膚直接接觸如果發(fā)生了接觸應(yīng)盡快用肥皂或清潔劑徹底清洗 l應(yīng)穿戴保護工

6、作服有條件的話使用隔離手套 l不要將帶油的抹布放入衣袋內(nèi) l不要讓機油粘到衣服上特別是內(nèi)衣上 l不得穿戴特別臟污的衣服和粘油的鞋子 l應(yīng)定期清洗全套工裝 l對于皮膚外傷和其他身體受傷應(yīng)能夠立即進行緊急救護 l工作開始前在皮膚上涂抹隔離護膚膏以便很容易清洗油污 l用肥皂和水洗滌確保除去所有的機油使用 l使用護膚脂代替皮膚上被洗掉的油脂 l不要使用汽油煤油柴油瓦斯油稀料或溶劑清洗皮膚 l如果皮膚發(fā)生不適立即采取醫(yī)療措施 l如果可行的話在使用零件前先除去油污 l如果可能會進到眼里應(yīng)戴上護目鏡或護臉罩此外也應(yīng)提供洗眼設(shè)備 注意事項有關(guān)環(huán)境保護的 l只推薦使用經(jīng)鑒定合格的小容量的加熱器或鍋爐 l燃燒廢機

7、油系統(tǒng)必須符合污染檢查的要求； l廢棄的機油和機油濾清器應(yīng)交給官方批準(zhǔn)的廢品處理 商送到規(guī)定的廢品處理地點或送到廢油回收企業(yè) l禁止將廢機油潑在地面上倒入下水道或排水溝中或水 源中 注意事項-帶三元催化裝置的車型 使用辛烷值RON 至少是95 的高級無鉛汽油 如果沒有高級汽油可以暫時使用辛烷值RON 為91 的普通無鉛汽油但是還必須注意以下問題 油箱中只加少量普通無鉛汽油一旦可能就加滿高級 無鉛汽油 行駛時避免節(jié)氣門全開和突然加速 禁止使用含鉛汽油，含鉛汽油會損壞三元催化裝置 注意事項-有關(guān)空調(diào) 當(dāng)必須排出空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑時應(yīng)使用指 定的制冷劑回收/再循環(huán)設(shè)備來排放HFC- 134a R-13

8、4a 制冷劑 避免吸入空調(diào)制冷劑及潤滑劑蒸汽或霧汽 ； 避免制冷劑接觸到明火； 發(fā)生系統(tǒng)排出事故后繼續(xù)進行維修前應(yīng)使 工作區(qū)通風(fēng) 檢測診斷的基本方法 直觀診斷 隨車診斷 簡單儀表診斷 專用診斷儀器診斷 客戶姓名 登記號 登記日期 / / 車身代號 接車日期 / / 里程表讀數(shù) km 故障發(fā)生日期 故障發(fā)生頻次 經(jīng)常 有時 僅一次 其他 故障發(fā)生的條件 天氣 晴天 陰天 雨天 雪天 其他 氣溫 炎熱天 熱天 冷天 寒冷天（大約 ） 地點 高速公路 一般公路 市內(nèi) 上坡 下坡 粗糙公路 其它 發(fā)動機水溫 冷機 暖機時 暖機后 任何溫度 其他 發(fā)動機工況 起動 起動后 怠速 無負荷 行駛 勻速 加速

9、 減速 其他 故障現(xiàn)象 發(fā)動機不能起動 不能運轉(zhuǎn) 無起動征兆 有起動征兆 起動困難 起動時運轉(zhuǎn)速度低 其他 怠速不良 怠速不穩(wěn) 怠速高 怠速低 怠速粗暴 其他 動力不足 加速遲緩 回火 放炮 喘振 敲缸 其他 發(fā)動機熄火 起動后立即熄火 踩加速踏板后 松加速踏板后 空調(diào)工作時 掛檔時 其它 其他 故障指示燈狀態(tài) 常亮 有時亮 不亮 客戶意見調(diào)查表 直觀檢查 直觀檢查也叫目測檢查，其目的是為了在進入更為細致的檢測 和診斷之前，能消除一些一般性的故障因素。直觀檢查的內(nèi)容 包括如下項目： 1）檢查濾芯及其周圍是否有臟物，必要時更換。 2）檢查真空軟管是否破裂、老化或擠壞；檢查真空軟管經(jīng)過 的途徑和接

10、頭是否恰當(dāng)。 3）檢查微機控制系統(tǒng)電線線束的連接狀況。 4）檢視每個傳感器和執(zhí)行器是否有明顯的損傷。 5）運轉(zhuǎn)發(fā)動機并檢視進排氣歧管及氧傳感器處是否有泄漏。 6）對檢查發(fā)現(xiàn)的故障進行必要的排除，并重新裝上空氣濾清 器。 故障征兆的模擬檢測與診斷 振動法 加熱法 水淋法 電器全接通法 水淋法 檢測方法-接地線、電源線 檢查接觸不良 l先測壓降 l再測電阻 l斷開電池再測地線電阻 注意地線及電源線均有多條。 利用簡單儀表檢測診斷 用萬用表檢測診斷的一般原則 用萬用表檢測的基本操作方法 改善工作方法的工具-魚骨圖以三要 素為例 待歸類 說明： 是實施先模糊、后精確；先發(fā)散、后收斂先模糊、后精確；先發(fā)

11、散、后收斂的原則的輔助工具； 快速記錄思路、靈感； 難歸類的先放在“待歸類”。 每圖3-4層。 高的壓縮壓力適合的可燃混和氣 良好的點火 汽油機三要素 發(fā)動機控制系統(tǒng)的組成 發(fā)動機組成 機械基礎(chǔ)控制部分 發(fā) 動 機 機 械 進 排 氣 系 統(tǒng) 燃 油 系 統(tǒng) 燃油 噴射 控制 系統(tǒng) 電子 點火 控制 系統(tǒng) 發(fā)動機控制系統(tǒng)的檢查 氣缸壓力表 氣缸漏氣量檢測儀 燃油壓力表 噴油器試驗臺 正時燈 發(fā)動機綜合分析儀 或示波器 真空表 排氣背壓表 電腦檢測儀 萬用表 電腦檢測儀 發(fā)動機綜合分析儀 或示波器 工業(yè)纖維內(nèi)窺鏡 尾氣分析儀 醫(yī) 學(xué) 診 斷汽 車 診 斷 1問 診 患者自述（能說話）、癥狀觀察；

12、 根據(jù)患者自述進行下一步檢查； 根據(jù)癥狀入手進行下一步檢查 1問 診 車主自述、汽車自述（自診故障碼）、癥狀檢查； 有故障碼時按故障碼診斷分析法； 無故障碼時按癥狀診斷分析法 2臨 床 診 斷2人 工 經(jīng) 驗 診 斷 法 體格檢查（一般檢查）基本檢查（直觀檢查） 基本 方法 中醫(yī) 望 聞 切 問問 看 摸 聽 聞 試 西醫(yī) 視 觸 叩 聽 嗅 檢查 工具 體溫計、血壓計、聽診器、叩診錘、體 驗鏡、壓舌板、手電筒 溫度計、缸壓表、油壓表、真空表、聽診器、轉(zhuǎn)速計、點火 正時燈、工作燈、試電筆、萬用表 器 械 檢 查3儀 器 設(shè) 備 診 斷 法 心電圖、肺功能檢查、內(nèi)鏡檢查汽車電腦故障診斷儀、發(fā)動機

13、綜合分析儀、內(nèi)窺鏡檢查 3實 驗 診 斷油 液 分 析 血液、體液、分泌物檢查潤滑油、自動變速器油、轉(zhuǎn)向助力油、燃油、冷卻液、制動 液、電解液等分析檢查 排泄物、尿液檢查尾氣排放（CO、HC、NO、O2、及煙度） 4醫(yī) 學(xué) 影 像 線、超聲波、CT、磁共振超聲波測漏及探傷、磁力探傷、熱像分析、振動分析 5體 能 測 試性 能 測 試 速度、摸高、握力、耐力、肺活量發(fā)動機及底盤動力測試、車輪定位檢查、制動力測試、耗油 量測試、懸架振動測試、車輪側(cè)滑量測試、噪音測試 常用儀器儀表 電腦檢測儀 氣缸壓力表 氣缸漏氣量檢測儀 真空表 萬用表 示波器 正時燈 汽油壓力表 廢氣分析儀 排氣背壓表 工業(yè)纖維

14、內(nèi)窺鏡 噴油器流量測試儀 電腦檢測儀 故障碼讀取與清除 數(shù)據(jù)流 系統(tǒng)自適應(yīng)（匹配） 執(zhí)行元件測試 電腦編程 海獅發(fā)動機異常熄火 氣缸壓力表 檢查氣缸密封 程度 氣缸漏氣量檢測儀 是在氣缸壓力表的 基礎(chǔ)上的完善。 更精確判斷氣缸密 封情況。 P234 真空表 P235 利用真空表診斷電噴發(fā)動機利用真空表診斷電噴發(fā)動機 真空表診斷電噴發(fā)動機實質(zhì)是進氣管真 空度的檢測。 檢測進氣管真空度時，應(yīng)將真空表接在 節(jié)氣門的后方，汽油發(fā)動機在正常狀態(tài)下， 按規(guī)定的怠速值無負荷運轉(zhuǎn)，拆下空氣濾清 器，查看真空表的讀數(shù)和指示狀態(tài)。下面就 是真空表在實際檢測中的運用狀態(tài)。（P為汽 缸壓力；Px為進氣管真空度） 一、

15、發(fā)動機密封性能正常狀態(tài) 1、怠速時，表針應(yīng)穩(wěn)定在64-71kPa之間（擺幅的大小、擺速的快慢 與密封性、空燃比及點火性能有關(guān)）。 若懷疑某缸工作不良，可采用單缸斷火法診斷，Px的跌落值應(yīng)越大 越好，它是判斷各缸工作好壞的指標(biāo)（點火、噴油、密封）。 2、迅速開閉節(jié)氣門（注：迅速開閉應(yīng)和實際運用情況相符），若表 針在6.7- 84.6kPa之間靈敏擺動，說明Px對節(jié)氣門開度變化的隨動性較 好，意味著各部位在各工況的密封性均較好。 若密封性不好時，怠速時Px低于正常值，且明顯不穩(wěn)；迅速打開節(jié) 氣門時，表針會跌落到零，關(guān)閉后也會不到84.6 kPa處。 為了驗證各缸密封性的好壞，應(yīng)將真空表換接在機油尺

16、處，曲軸箱 內(nèi)的壓力應(yīng)為負壓值。若為正值，說明密封性不好，或PCV通風(fēng)閥堵塞。 二、發(fā)動機點火正時不對、配氣正時不對和電火花不良時的狀態(tài) 點火正時不對、配氣正時不對和電火花不良時，燃燒條件變化，功 率損失和轉(zhuǎn)速波動較大，形成不了高真空度，并造成怠速不穩(wěn)，加速無 力。 怠速時，表針在46.7- 57kPa之間擺動。若點火過早，表針擺動幅度 較大；反之，擺動較小。配氣正時有誤時，現(xiàn)象與點火正時類似，應(yīng)分 辨處理。 三、發(fā)動機排氣系統(tǒng)堵塞時的狀態(tài) 由于排氣系統(tǒng)有較大的反壓力，在怠速狀態(tài)，Px有時可達53kPa， 但很快又跌落為零或很低。 堵塞嚴重時汽油發(fā)動機只能勉強運轉(zhuǎn)。此時，可通過觀察排氣管排 煙

17、狀態(tài)或拆下排氣管運轉(zhuǎn)，即可驗證。 四、各種非正常狀態(tài)的具體內(nèi)容參見下表： （下表數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)海拔數(shù)據(jù)） 表針顯示 影響參數(shù) 故障性質(zhì) 故障原因 故障分析 怠速時，表針在16-64kPa之間大幅擺動。 P（汽缸壓力）Px（進氣管真空度） 大縫 隙變量漏氣 汽缸墊松動、燒毀 工作氣壓影響著縫隙的變化，漏氣量較大，Px波動大。 怠速時，表針在16 kPa以下 大縫隙定量漏氣 進氣管墊、化油器墊漏氣 缸外漏氣比缸 內(nèi)漏氣對Px影響更大，重則熄火。 怠速時，Px低于正常值（64-71kPa），降低程度取決于磨損程度，快開節(jié)氣門時， 表針下降為零。 大縫隙定量漏氣 活塞環(huán)、缸壁磨損、粘結(jié)對口、拉缸 活塞的密

18、封性 變差，Px降低，導(dǎo)致功率下降，上機油冒煙（藍、黑煙） 怠速時，Px的跌落值更大。 大縫隙定量漏氣 液力挺柱頂死 液力挺柱損壞時易頂死 氣門或加大噪音。 怠速時，表針跌落值在6kPa以上，擺幅不大。 小縫隙定量漏氣 氣門及座燒蝕、結(jié)膠 氣門和座不嚴，導(dǎo)致Px降低。進氣門漏回火，排氣門漏放炮。 怠速時，表針在47-60kPa之間擺動。 小縫隙變量漏氣 氣門導(dǎo)管磨損漏氣 氣門隨機偏 擺運動，縫隙變化無常。 怠速時，表針在33-74kPa之間緩慢擺動。且隨轉(zhuǎn)速的升高而擺動。 小縫隙變量漏氣 氣門彈簧彈力不足、關(guān)不嚴 燃燒情況欠佳，發(fā)動機功率下降所致。 怠速時，表針在44-57kPa之間緩慢擺動。

19、 混合氣過濃。 燃燒情況欠佳，發(fā)動機功 率下降所致。 怠速時，表針跌落值大于過濃狀態(tài)，擺幅較大，且不規(guī)則。 混合氣過稀或個別缸工 作不良 燃燒情況惡劣，發(fā)動機功率下降值大，造成怠速游車。 怠速時，表針在46-57kPa之間輕微擺動。 點火過遲或配氣相位滯后 燃燒不及時，功 率下降，經(jīng)調(diào)整能恢復(fù)正常。 怠速時，表針在45.5-57kPa之間大幅擺動。 點火過早或配氣相位提前 燃氣最高壓 力形成過早，Px波動大，加速時爆燃，甚至熄火。 怠速時,表針有時可達55kPa，但又快速跌落為零或很低。 排氣系統(tǒng)堵塞。 排氣系 統(tǒng)有較大的反向壓力，導(dǎo)致Px波動較大，且異常。 萬用表 最常用的電子檢測儀器。 操

20、作簡單，性能可靠。 電路檢測的好幫手。 示波器 通過觀察次級點火系統(tǒng)波形，可以對點火系統(tǒng)的情況有一個 全面的了解。 擊穿電壓、燃燒電壓、火花持續(xù)時間以及燃燒線的形狀反映 了點火系統(tǒng)的基本狀況，可以幫助我們準(zhǔn)確判斷點火系統(tǒng)的 故障。 次級點火波形由于是氣缸內(nèi)燃燒情況的真實反映，所以還可 以觀察到氣缸壓力甚至混合氣濃稀狀態(tài)的變化。 奧迪A6點火錄象 正時燈 汽油壓力表 常規(guī)汽油壓力怠速時在2.3kg/c2.7kg/c。 急加速時在2.7kg/ c3.1kg/c。 單回路系統(tǒng)汽油壓力始終在3.5kg/c。 廢氣分析儀 廢氣基本項目分析 CO HC CO2 O2 故障原因 低 很高 低 低 間歇性失火

21、 低 很高 低 低 氣缸壓力不正常 很高 很高/高 低 低 混合氣濃 很低 很高/高 低 很高/高 混合氣稀 高 低 正常 正常 點火太遲 低 高 正常 正常 點火太早 變化 變化 低 正常 EGR閥泄漏 很低 很低 很低 很高 燃油噴射系統(tǒng)有故障 低 低 低 高 排氣管漏氣 排氣背壓表 排氣堵塞錄象2 .尾氣分析MOV5113.MPG 最高車速160KM/H 最高車速120KM/H 排氣壓力的確定 怠速時壓力不高于0.08kg/c. 發(fā)動機3000rpm時壓力不超過 0.15kg/c. 參考： 部分排氣背壓表上的不良指示區(qū)域可能在 2500RPM時，壓力不超過0.25kg/c,但從 環(huán)保角度

22、考慮，目前該值應(yīng)以上面提及 的數(shù)字為準(zhǔn)。 工業(yè)纖維內(nèi)窺鏡 直觀檢測氣缸內(nèi)狀況 氣缸內(nèi)積碳、異常磨 損的觀測 噴油器流量測試 結(jié)合短期及長期 燃油修正系數(shù)， 可以對噴油量多 少作出間接分析 噴油器實際工作 狀況，決定了汽 車怠速的穩(wěn)定性、 汽車的加速性能 以及汽車的最高 車速。 噴油量測試 利用故障自診斷系統(tǒng)檢測診斷 1.利用微機故障檢測儀讀取故障代碼 2.用隨車故障自診斷系統(tǒng)讀取故障代碼（人 工讀碼） 檢測診斷的操作步驟 （一）基本檢查程序 在對發(fā)動機微機控制系統(tǒng)進行故障檢測和診斷時， 為了確定故障的性質(zhì)和部位，少走彎路，在對汽車 進行直觀檢查之后，按照下述步驟進行檢查。 主要組成部件及配線故

23、障對發(fā)動機工作的影響 序號元器件名稱故障現(xiàn)象 1電控單元1.發(fā)動機不能起動；2.發(fā)動機性能失常 2點火線圈1.發(fā)動機不能起動；2.無高壓火花；3。次級電壓過低 3點火控制器（電子開關(guān)）1。發(fā)動機不能起動； 2.無高壓火花；3。次級電壓過低；4。怠速時閉合 角亂變 4空氣流量計（L型）1。發(fā)動機起動困難；2。發(fā)動機性能失常；3。怠速不穩(wěn)；4。加速時回火、 放炮；5。油耗增大；6。易爆震 5進氣壓力傳感器（D型）1。發(fā)動機起動困難；2。發(fā)動機性能失常；3。怠速不穩(wěn)；4。油耗增大 6大氣壓力傳感器1。發(fā)動機性能不佳；2。怠速不穩(wěn) 7節(jié)氣門1。發(fā)動機不能起動或起動困難；2。發(fā)動機性能不佳 8節(jié)氣門位置

24、傳感器1。發(fā)動機起動困難；2。怠速不穩(wěn)；3。發(fā)動機性能不佳；4。容易熄火 9進氣溫度傳感器1。發(fā)動機性能不佳；2。怠速不穩(wěn)；3。容易熄火；4。油耗增大；5?；?合氣過濃 10冷卻水溫度傳感器1。發(fā)動機起動困難；2。怠速不穩(wěn)；3。發(fā)動機性能不佳；4。容易熄火 11怠速控制步進電機1。發(fā)動機起動困難；2。怠速不穩(wěn)；3。容易熄火；4。發(fā)動機失速 12怠速控制電機位置傳感器1。發(fā)動機怠速不穩(wěn)；2。容易熄火；3。加速困難 13P/N、P/S、A/C開關(guān)1。發(fā)動機不能起動；2。怠速不穩(wěn)；3。發(fā)動機怠速時無法補償；4。怠速 時易熄火 14氧傳感器1。發(fā)動機性能不佳；2。怠速不穩(wěn)；3。發(fā)動機油耗增大；4。排氣

25、污染增 大；5。 空-燃比不正確 15曲軸箱通風(fēng)閥1。發(fā)動機不能起動或起動困難；2。怠速不穩(wěn)或無怠速；3。加速困難；4。 油耗增大 16EGR閥1。發(fā)動機溫度過高；2。發(fā)動機無法起動或起動困難；3。發(fā)動機無力；4。 減速熄火；5。爆震；6。油耗增大 17EGR閥位置傳感器1。發(fā)動機性能不佳；2。怠速不穩(wěn)；3。容易熄火；4。排氣污染增大 18炭罐電磁閥1。發(fā)動機性能不佳；2。怠速不穩(wěn)；3?？?燃比不正確 19爆震傳感器1。發(fā)動機工作不穩(wěn)；2。加速時產(chǎn)生爆震；3。點火正時不準(zhǔn) 20磁感應(yīng)式點火信號發(fā)生器 霍爾式點火信號發(fā)生器 1。發(fā)動機無法起動；2。發(fā)動機工作不穩(wěn)；3。怠速不穩(wěn)；4。間歇性熄火 2

26、1光電式點火信號發(fā)生器1。發(fā)動機無法起動；2。發(fā)動機工作不穩(wěn)；3。怠速不穩(wěn)；4。容易熄火 22曲軸位置傳感器1。發(fā)動機無法起動；2。加速不良；3。怠速不穩(wěn)；4。間歇性熄火 23車速傳感器1。ABS防抱死系統(tǒng)不工作；2。巡行控制系統(tǒng)不工作 24變速器電磁閥 1。汽車無法行駛；2。變速器換檔困難；3。行駛時變速器將鎖定在某一檔位 25防抱死系統(tǒng)油壓電磁閥1。ABS系統(tǒng)不工作 26可變凸輪軸電磁閥1。發(fā)動機抖動；2。產(chǎn)生爆震；3。怠速不穩(wěn)；4。三效催化轉(zhuǎn)換器損壞；5。 發(fā)動機動力下降、性能變壞 27燃油泵1。發(fā)動機不能起動；2。運轉(zhuǎn)中熄火 28燃油濾清器1。發(fā)動機不能起動；2。發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)；3。噴

27、油器堵塞 29燃油壓力調(diào)節(jié)器1。發(fā)動機起動困難；2。發(fā)動機性能變壞；3。怠速不穩(wěn)定；4。容易熄火 30噴油器1。發(fā)動機起動困難；2。發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)；3。怠速不穩(wěn)定；4。容易熄火 31溫度時間開關(guān)1。發(fā)動機冷起動困難；2?；旌蠚膺^濃；3。怠速不穩(wěn) 32冷起動噴油器1。怠速不良；2。間歇熄火；3。油耗增大；4。排氣污染增大；5。起動困難； 6?；旌蠚膺^濃 發(fā)動機微機控制系統(tǒng)的基本檢查，最主要的是基本怠速和基基本怠速和基 本點火正時本點火正時的檢查和調(diào)整。在進行基本檢查時，必須使發(fā)動 機水溫達到正常工作溫度（約80以上），同時，關(guān)閉車上 所有附加電器裝置，如空調(diào)、除霜裝置等。并且應(yīng)在水箱冷 卻風(fēng)扇未

28、動作時進行檢查和調(diào)整，以免風(fēng)扇動作消耗電能， 影響怠速的正確性。 微機控制的直接點火系統(tǒng)（DIS），其基本點火角度大多為 固定式，無法也無須再作調(diào)整，故只作點火正時的檢查。 注意： 在通用公司、福特公司和豐田公司的某些車輛中，還需跨接 故障檢測插座使系統(tǒng)進入場地維修模式（Field Service Mode) 狀態(tài)。 電動燃油泵微機控制系統(tǒng)的檢測與診斷 1）打開油箱蓋 2）打開點火開關(guān) 3）直接驅(qū)動燃油泵 燃油噴射控制系統(tǒng)的檢測與診斷 燃油噴射控制系統(tǒng)的故障主要有： 與噴油控制有關(guān)的傳感器失效； 控制線路短路或斷路 ECU工作不正常 怠速控制系統(tǒng)的檢測與診斷 1）冷車時，應(yīng)有快怠速(1500r/min)，發(fā)動機達到正常工 作溫度后，怠速應(yīng)恢復(fù)正常（通常為700r/min)。 2）發(fā)動機達到正常工作溫度后，打開空調(diào)開關(guān)，發(fā)動機 怠速應(yīng)上升到900 r/min左右；若下降，則存在故障。 3）在發(fā)動機工作過程中，對怠速調(diào)整螺釘作少量調(diào)整， 發(fā)動機怠速應(yīng)不會發(fā)生變化。若有變化，說明怠速控制系 統(tǒng)不工作。 4）拔下怠速控制（ISC）閥線束連接器，用萬用表測量。 冷起動噴油控制系統(tǒng)的檢測與診斷 1）拔下水溫傳感