歐美港口集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展概況

1、歐美港口集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)概況 2008年3月20日1 歐洲港口集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)概況歐洲主要有3大集裝箱港口：鹿特丹港、漢堡港和安特衛(wèi)普港，均位于歐洲西部北海海岸（見圖1）。在歐洲經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，這些港口共同擁有整個(gè)歐洲廣闊的腹地，為海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展提供基本條件。1.1鹿特丹港1.1.1港口概況鹿特丹港是歐洲最大的集裝箱港口，位于荷蘭西南沿海萊茵河與馬斯河入海匯合處所形成的三角洲上，西依北海，東溯萊茵河、多瑙河，可通至里海。鹿特丹港處于歐洲中心的戰(zhàn)略性地理位置，有著整個(gè)歐洲廣闊的內(nèi)陸腹地，是西歐的商品集散中心，是世界貨運(yùn)體系的重要樞紐之一。港區(qū)面積105km2，港區(qū)航道長40km，碼頭岸線長77k

2、m，平均水深-24m左右，擁有8個(gè)集裝箱碼頭。2006年集裝箱吞吐量達(dá)960萬TEU，同比增長3%。1.1.2海鐵聯(lián)運(yùn)概況鐵路可直接進(jìn)入鹿特丹港碼頭。港區(qū)內(nèi)有2個(gè)中轉(zhuǎn)站，通過完善的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，集裝箱可從鹿特丹港運(yùn)達(dá)歐洲主要國家。每天都有多列集裝箱班列發(fā)往歐洲各地，運(yùn)輸時(shí)間由于距離的差異而不同：到達(dá)比利時(shí)及德國只需12h，而運(yùn)至捷克、意大利和波蘭則需要48h。鹿特丹港的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)比例為7%8%（見圖2）。由于鐵路運(yùn)輸是全天候的、適用于各種貨物的運(yùn)輸方式，鹿特丹港致力于發(fā)展鐵路運(yùn)輸。主要發(fā)展措施如下：（1）在集裝箱碼頭或港區(qū)內(nèi)的鐵路中轉(zhuǎn)站設(shè)置鐵路服務(wù)中心，提供集裝箱列車的快速裝卸服務(wù)。（2）2

3、007年建成連接鹿特丹和德國貝突威的貨物專用鐵路。（3）開行往返集裝箱班列，保證列車準(zhǔn)時(shí)出發(fā)與到達(dá)。鹿特丹已經(jīng)擁有可以聯(lián)接大約30個(gè)目的地的往返集裝箱班列服務(wù)，主要有米蘭、諾伐拉、威爾斯、阿蘇斯、布拉格、馬拉賽維斯和巴塞爾等。（4）解決港區(qū)現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施在能力和服務(wù)質(zhì)量方面的瓶頸問題，目的在于結(jié)合有關(guān)政策，盡可能有效地利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)。1.2漢堡港1.2.1港口概況漢堡港是歐洲第2大集裝箱港口，位于德國北部易北河下游、阿爾斯特河和比勒河匯合處，距北海出?？诩s120km。港區(qū)面積74km2，自由港面積16.7km2，自由港倉儲(chǔ)面積超過100萬m2，是世界上最大的自由港。碼頭岸線長41k

4、m，水深-7-17m大型集裝箱碼頭4個(gè)，集裝箱船和散貨船泊位38個(gè)。港區(qū)道路170km，公路橋91座；港區(qū)鐵路350km，鐵路橋57座；公路鐵路兩用橋6座。2006年集裝箱吞吐量達(dá)886萬TEU，同比增長9%。1.2.2集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)概況漢堡是德國北部最重要的鐵路樞紐之一。漢堡港是傳統(tǒng)的鐵路港口，長距離運(yùn)輸基本依靠鐵路，是歐洲最大的鐵路集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)中心。漢堡港所有碼頭都有鐵路，鐵路在進(jìn)出漢堡的長距離運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)超過70%的市場(chǎng)份額，每天大約有160列國際國內(nèi)集裝箱班列進(jìn)出港口。2004年港口鐵路集裝箱運(yùn)量為123萬TEU，同比增長17%（見圖3），高于港口集裝箱吞吐量14%的增長速度，可見漢堡

5、港鐵路集疏運(yùn)集裝箱的份額呈增長趨勢(shì)。德國多式聯(lián)運(yùn)政策日標(biāo)是長距離運(yùn)輸以鐵路、水路為主，“門到門”銜接以公路為主。德國大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)中心站，用于集約化運(yùn)輸組織。漢堡港貨物中心站占地1.6km時(shí)，24h運(yùn)作，有90輛集裝箱卡車、2臺(tái)集裝箱正面吊，裝有激光雷達(dá)系統(tǒng)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)。在集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)方面，漢堡港主要采取下述措施：（1）加強(qiáng)與碼頭配套的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高鐵路運(yùn)輸效率。（2）在Maschen地區(qū)建設(shè)編組站，編組能力為每天大約1萬車廂，服務(wù)于漢堡港的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)。（3）港口成立專門部門負(fù)責(zé)港區(qū)鐵路車站、線路的建設(shè)和運(yùn)營。（4）建設(shè)EDI中心連接海關(guān)、鐵路、港口、貨代、碼頭等200多家用

6、戶，通過分組網(wǎng)、專線及撥號(hào)線等80多條通訊線路，傳輸海運(yùn)行業(yè)中使用的各種業(yè)務(wù)信息，處理200多種格式的與海運(yùn)有關(guān)的電子單證。該系統(tǒng)可用于多種運(yùn)輸方式之間的協(xié)作，供貨主選擇最佳運(yùn)輸方案，提高海鐵聯(lián)運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力。1.3安特衛(wèi)普港1.3.1港口概況安特衛(wèi)普港是歐洲第3大集裝箱港口，位于比利時(shí)北部沿海斯凱爾特河、馬斯河和萊茵河形成的三角洲上，西距北海約80km。安特衛(wèi)普港位于漢堡勒拉佛爾地區(qū)港口群最中心的位置，與競(jìng)爭(zhēng)性港口相比，幾乎所有的歐洲消費(fèi)和生產(chǎn)中心都在其最短距離范圍之內(nèi)，比利時(shí)、法國的阿爾薩斯和洛林以及荷蘭、德國等都是它的腹地。2006年集裝箱吞吐量達(dá)702萬TEU，同比增長8%。1.3.2集裝

7、箱海鐵聯(lián)運(yùn)概況安特衛(wèi)普港是歐洲第2大鐵路港口，是多條國際鐵路線的終點(diǎn)站，列車1日內(nèi)可到達(dá)歐洲主要經(jīng)濟(jì)中心。每天的發(fā)、到列車數(shù)分別為120列和100列。比利時(shí)國家鐵路公司下屬的B-Cargo公司提供EurailCargo定時(shí)到發(fā)班列運(yùn)輸服務(wù)。這些列車可到達(dá)法國南部、西班牙、瑞士、奧地利、意大利和德國南部。近年來，在歐盟的領(lǐng)導(dǎo)下歐洲鐵路運(yùn)輸逐步開放，越來越多的私營鐵路運(yùn)營商提供安特衛(wèi)普港至歐洲各地的鐵路運(yùn)輸服務(wù)，如DLC，Conliner，Hupac，IRP等公司。激烈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸價(jià)格產(chǎn)生積極的影響。超過1000km的鐵路線將所有的碼頭與工業(yè)區(qū)連接起來。占地面積5 km2的全自動(dòng)

8、化鐵路貨運(yùn)編組站Antwerp-North是歐洲最大的編組站之一。港區(qū)內(nèi)有多個(gè)鐵路集裝箱中心站，2001年建成的Main Hub站年吞吐能力為35萬TEU，并預(yù)留65萬TEU的吞吐能力。安特衛(wèi)普港在2004年底制定“降低公路疏港量比例，大力發(fā)展駁船和鐵路運(yùn)輸”的發(fā)展方向，主要措施如下：（1）安特衛(wèi)普港已經(jīng)啟動(dòng)一項(xiàng)加強(qiáng)比利時(shí)同其他國家鐵路和駁船公司合作的工程，目的是建立短運(yùn)距多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。該工程是歐盟“馬可波羅”計(jì)劃的一部分，得到歐盟172萬歐元的補(bǔ)貼。該工程將建設(shè)18個(gè)內(nèi)陸站場(chǎng)（比利時(shí)10個(gè)，法國3個(gè)，荷蘭4個(gè)，德國1個(gè)），形成安特衛(wèi)普港的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，目的是將250km以上的集裝箱運(yùn)輸從公路

9、轉(zhuǎn)向鐵路和駁船運(yùn)輸。該網(wǎng)絡(luò)輻射范圍內(nèi)的集裝箱量占安特衛(wèi)普港集裝箱運(yùn)輸量的80%以上。（2）大力建設(shè)國際鐵路集裝箱網(wǎng)絡(luò)。該工程支持在安特衛(wèi)普港和其主要腹地之間開行集裝箱班列，歐盟對(duì)此表示支持，每年將為該工程提供30萬歐元的支持，直到2007年為止。（3）安特衛(wèi)普港為了捍衛(wèi)在歐洲的重要地位，正在對(duì)鐵路系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)代化改造和擴(kuò)建。在港口左岸，正在修建2個(gè)新的鐵路集裝箱中心站、若干雙線電氣化連接線和幾條側(cè)線，以服務(wù)于新建的Deurganck集裝箱碼頭。2011年2012年將在斯凱爾特河下建成1條長7km的鐵路隧道，用于優(yōu)化港區(qū)兩岸的鐵路運(yùn)輸組織。2012年-2020年將建設(shè)港區(qū)的第2條鐵路通道，通過28

10、km長的雙線將Antwerp-North編組站接入德國至法國的鐵路線，這有利于提高港區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)目煽啃裕€可使運(yùn)能提高1倍。此外，連接安特衛(wèi)普和德國杜伊斯堡的鐵路線Iron Rhine的重新投入使用，將提高港口至德國經(jīng)濟(jì)中心地帶的鐵路運(yùn)量。Iron Rhine比Montzen到Aachen鐵路線短50km，且坡度較小，有利于重型貨車的運(yùn)行。2 美國集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)概況與中國相似，美國東西海岸港口擁有廣闊的內(nèi)陸腹地，但其東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較均衡，這為集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造有利條件。美國集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)主要分布于東西海岸港口之間。2.1洛杉磯港2.1.1港口概況洛杉磯港是美國最大的集裝箱港，位于加利福尼亞州

11、南部的圣佩德羅灣洛杉磯市區(qū)南32km處，是西海岸與亞洲國家貿(mào)易活動(dòng)的重要口岸之一，是美國距離巴拿馬運(yùn)河最近的港口，具有重要的戰(zhàn)略地位。港區(qū)面積30km2，陸域面積17km2，碼頭岸線總長69km，水深-12-18m，擁有8個(gè)集裝箱碼頭。2006年集裝箱吞吐量達(dá)847萬TEU，同比增長13%。2.1.2集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)概況洛杉磯是美國3條橫貫大陸的干線鐵路起點(diǎn)，并通過南北向鐵路與太平洋沿岸各大城市相連，洛杉磯港區(qū)內(nèi)的主要集裝箱碼頭都有鐵路線。為將港區(qū)與多式聯(lián)運(yùn)站及國家鐵路網(wǎng)連接起來，洛杉磯長灘港投資24億美元，采用PPP模式建設(shè)阿拉米達(dá)通道，于2002年4月建成。長達(dá)32km的鐵路線從地下穿越市區(qū)

12、，減少了200個(gè)交叉點(diǎn)，減輕了公路的擁堵，減少了卡車和列車停留造成的廢氣排放，使鐵路運(yùn)輸時(shí)間從數(shù)小時(shí)縮短到40min。集裝箱在港區(qū)卸下后，通過鐵路5天可以到達(dá)紐約。為提高運(yùn)輸效率，均采用雙層集裝箱列車，班列使用4輛機(jī)車，每列可裝載300TEU。洛杉磯港2003年集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)量達(dá)到172萬TEU，占港口集裝箱吞吐量的24%（見圖4）。洛杉磯港為了最大限度地發(fā)揮雙層集裝箱列車的效率，建設(shè)了1個(gè)鄰近碼頭的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)站和4個(gè)碼頭集裝箱裝卸區(qū)，采用專門的鐵路集裝箱列車來疏港，鐵路裝卸線位于碼頭泊位旁邊，岸橋既可以把集裝箱卸到堆場(chǎng)搬運(yùn)車輛上，也可以卸到專門的鐵路集裝箱列車上。洛杉磯港集裝箱多式聯(lián)運(yùn)

13、站（ICTF）位于港區(qū)以北8km處，由UP鐵路公司運(yùn)營。ICTF24h運(yùn)營，平均每人工時(shí)裝卸100次，可以滿足每周東西方向各70列的裝卸要求；裝卸區(qū)占地1km2，可存箱3000TEU；擁有6條裝卸線，長度在1245km之間，能夠處理95輛編組的雙層集裝箱列車用于集卡進(jìn)出的大門為雙向16車道，其中8個(gè)車道為可變向車道，以便于根據(jù)進(jìn)出站車流變化做出調(diào)整大門與堆場(chǎng)的裝卸設(shè)備通過計(jì)算機(jī)連接，并將交換的信息上報(bào)UP公司的貨物追蹤系統(tǒng)。根據(jù)規(guī)劃，在未來幾年里將再建設(shè)2個(gè)鐵路裝卸區(qū)；在Trapac集裝箱碼頭修建碼頭鐵路集裝箱裝卸區(qū)；在ICTF附近修建1個(gè)由BNSF運(yùn)營的鄰近碼頭的多式聯(lián)運(yùn)站SCIG。2.2紐

14、約新澤西港2.2.1港口概況紐約新澤西港是美國第3大集裝箱港，位于美國東北部紐約州東南哈德遜河口東西兩岸，在長島西端的上紐約灣內(nèi)，瀕臨大西洋的西北側(cè)，屬于海灣河口港。紐約新澤西港包括紐約、新澤西、紐瓦克3部分，分屬紐約和新澤西2個(gè)州，港區(qū)面積3800km2，是世界上面積最大的港口，有集裝箱碼頭37個(gè)，面積共5.3km2，港區(qū)水深-9-15m。2006年集裝箱吞吐量達(dá)595萬TEU，同比增長24%。2.2.2海鐵聯(lián)運(yùn)概況2005年新澤西港海鐵聯(lián)運(yùn)裝卸量達(dá)303萬TEU，同比增長7%，占港口集裝箱裝卸量的11%（見圖5）。紐約新澤西港有12個(gè)鐵路車站用于裝卸集裝箱、汽車和其他傳統(tǒng)貨物。這些車站由加

15、拿大太平洋鐵路公司、CSX和Norfolk Southern經(jīng)營，提供到美國東部和加拿大重要市場(chǎng)的運(yùn)輸服務(wù)。港口主要提供完善的碼頭鐵路網(wǎng)絡(luò)ExpressRail System，服務(wù)于主要的集裝箱碼頭。作為美國東海岸最大的集裝箱港口，紐約新澤西港目前的鐵路集疏運(yùn)比例僅為10%左右，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展主要受鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸能力的限制。因此，從2003年起，港口當(dāng)局制訂一系列改善鐵路集疏運(yùn)狀況的發(fā)展計(jì)劃，力爭(zhēng)使鐵路集EFL港比例增加到25%，以降低高速公路卡車運(yùn)輸?shù)脑鲩L，緩解當(dāng)?shù)馗咚俟返膲毫ΑＨ纾汉馁Y7000萬美元在伊麗莎白港區(qū)建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)鐵路設(shè)施，占地面積為0.7km2。年裝卸能力100萬T

16、EU，這為紐約新澤西港成為東海岸國際大港奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；新澤西交通部還提出議案準(zhǔn)備投資8000萬美元以改善當(dāng)?shù)罔F路集疏港設(shè)施7提高鐵路集疏港比例；在紐瓦克港區(qū)半島建海鐵聯(lián)運(yùn)鐵路和車站。3 歐美集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)上海港的啟示與歐美主要集裝箱港口相比，上海港海鐵聯(lián)運(yùn)在絕對(duì)量和相對(duì)港口集裝箱吞吐量上都較低（見表1）。表1上海港與歐美集裝箱港口海鐵聯(lián)運(yùn)比較港口名稱集裝箱吞吐量/萬TEU海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)量/萬TEU海鐵聯(lián)運(yùn)比例/%上海港18085.40.3鹿特丹港93065.07.0漢堡港809146.018.0安特衛(wèi)普港64852.08.0洛杉磯港749180.24.0紐約新澤西港48053.011.0平均值90484.011.0以6個(gè)集裝箱港口海鐵聯(lián)運(yùn)比例為橫坐標(biāo)，港口集裝箱吞吐量為縱坐標(biāo)，2坐標(biāo)軸交叉為均值處，得到各港口海鐵聯(lián)運(yùn)比例與吞吐量的分布圖（見圖6），灰色圓圈的大小代表海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)量。我們發(fā)現(xiàn)上海港海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)量和比例的排名與其吞吐量的排名極不相稱。國外各大港口都是內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)站和終點(diǎn)站，港口與貫穿內(nèi)陸地區(qū)的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)相連，既為地方市場(chǎng)又為內(nèi)陸市場(chǎng)服務(wù)。港口要在未來取得成功，就必須繼續(xù)拓展港口的腹地，建設(shè)先進(jìn)的多式聯(lián)運(yùn)中心，大力開展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，做好下述工作：（1）港口成為國際貿(mào)易的貨物集散地、國際運(yùn)輸體系的分